CN111872640A - 一种车身焊接与防腐的集成工艺 - Google Patents

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张福弟
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吴存宏
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Abstract

本发明提供一种车身焊接与防腐的集成工艺，用于对车身骨架的下边梁处进行焊接和防腐，包括以下步骤：打磨车身骨架下边梁的焊接处；对所述焊接处喷防腐漆；在新侧围外板上粘贴胶带；对所述新侧围外板做电泳防护；揭所述胶带，并在所述胶带处喷所述防腐漆；在所述新侧围外板与所述下边梁的焊接处进行点焊，并进行喷漆烘烤以形成带有所述防腐漆的漆后车身。本发明的车身焊接与防腐的集成工艺，解决了车身骨架下边梁处的焊接和防腐问题，并且该车身焊接与防腐的集成工艺，车身打磨量小，避免涂装焊接反工序。

Description

一种车身焊接与防腐的集成工艺
技术领域
本发明涉及车身焊接工艺技术领域,更具体地，涉及一种车身焊接与防腐的集成工艺。
背景技术
车辆改制过程中的问题解决方法，涉及到空腔焊接及防腐的难题，不是常规车型正常生产路线，很难达到满足车身防腐与焊接兼顾的效果。
对于车身焊接，点焊是最常用的焊接形式，尤其是外观件的焊接，焊点要求更高。其中单面点焊是指，仅在焊件的一面用一个电极加压并通电完成点焊的方法。但单点点焊常用于焊接空间小，无法实现双面点焊，焊点质量要求高的环境下。而对于侧围外板下边梁的焊接，很难通过单点点焊的方式进行焊接。
并且现有的车型改制过程中，对侧围外板下边梁的焊接工艺中，首先，电泳后的白车身，拆解侧围外板，保留车身骨架，然后焊接新造型的侧围外板至车身。车身骨架不进行二次电泳，新侧围外板电泳后焊接至车身骨架。但是焊接后的车身不再电泳,无法保证其防腐性能。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种车身焊接与防腐的集成工艺，解决了车身骨架下边梁处的焊接和防腐问题，并且该车身焊接与防腐的集成工艺，车身打磨量小，避免涂装焊接反工序。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
根据本发明实施例的车身焊接与防腐的集成工艺，用于对车身骨架的下边梁处进行焊接和防腐，包括以下步骤：
打磨车身骨架下边梁的焊接处；
对所述焊接处喷防腐漆；
在新侧围外板上粘贴胶带；
对所述新侧围外板做电泳防护；
揭所述胶带，并在所述胶带处喷所述防腐漆；
在所述新侧围外板与所述下边梁的焊接处进行点焊，并进行喷漆烘烤以形成带有所述防腐漆的漆后车身。
进一步地，在打磨车身骨架下边梁的焊接处的步骤之前还包括：拆解涂装后车身，剩下所述车身骨架。
进一步地，对所述焊接处喷防腐漆的步骤包括：
对所述车身骨架拆解过程中被损害的部分喷所述防腐漆；
对所述车身骨架拆解过程中需要焊接的部分喷所述防腐漆。
进一步地，所述防腐漆为锌粉漆。
进一步地，所述胶带为耐高温胶带。
进一步地，所述车身骨架具有空腔结构，所述新侧围外板与所述下边梁的焊接处进行点焊的工艺采用单面点焊。
进一步地，对所述焊接处喷防腐漆和对电泳防护的防护位置喷所述防腐漆的步骤之前进行喷涂锌粉漆的烟雾实验。
本发明的上述技术方案的有益效果如下：
本发明的车身焊接与防腐的集成工艺，解决了车身骨架下边梁处的焊接和防腐问题，并且该车身焊接与防腐的集成工艺，车身打磨量小，避免涂装焊接反工序。
附图说明
图1为本发明实施例的车身焊接与防腐的集成工艺的流程图；
图2为本发明实施例的车身骨架的结构示意图；
图3为本发明实施例的新侧围外板的结构示意图；
图4为本发明实施例的车身骨架与侧围外板焊接后的剖视图。
附图标记：
车身骨架10；下边梁11；
新侧围外板20；
焊接处30；
胶带40；
空腔结构50。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的车身焊接与防腐的集成工艺。
参见图1-图4,本发明的车身焊接与防腐的集成工艺可以用于对车身骨架10的下边梁11处进行焊接和防腐，同时攻克了现有技术中对车身骨架10的下边梁11处焊接和防腐无法兼得的难题。
本发明的车身焊接与防腐的集成工艺包括以下步骤：
S1、打磨车身骨架下边梁的焊接处；
S2、对焊接处喷防腐漆；
S3、在新侧围外板上粘贴胶带；
S4、对新侧围外板做电泳防护；
S5、揭胶带，并在胶带处喷防腐漆；
S6、在新侧围外板与下边梁的焊接处进行点焊，并进行喷漆烘烤以形成带有防腐漆的漆后车身。
具体来说，在本发明的车身焊接与防腐的集成工艺在焊装阶段中，首先，可以打磨车身骨架10的下边梁11的焊接处30，便于后期下边梁11与新侧围外板20的焊接。然后，在车身骨架10的下边梁11的焊接处30喷防腐漆进行初步防腐处理。在新侧围外板20上粘贴胶带40，即在新侧围外板20的与下边梁11焊接的部位进行双侧防护，避免对新侧围外板20打磨，减少了打磨工艺。接着对新侧围外板做电泳防护，在焊接位置做电泳防护,保证新侧围外板20其他位置电泳良好,避免了新侧围外板20焊接部位的打磨工作。然后，揭胶带40，并在胶带处喷防腐漆，进行二次防腐处理。通过胶带40的工艺形式，解决了同一零部件局部电泳的问题,使需要防腐的面积大大减少。并且喷涂防腐漆的工艺形式，也解决导电及防腐两大难题,既保证了两层板搭接面的可焊接性,也解决了搭接面的防腐问题。最后，在新侧围外板20与下边梁11的焊接处30进行点焊，并进行喷漆烘烤(涂装阶段)以形成带有防腐漆的漆后车身(总装阶段)。
由此，本发明的车身焊接与防腐的集成工艺，解决了车身骨架10的下边梁11处的焊接和防腐问题，并且该车身焊接与防腐的集成工艺，车身打磨量小，避免涂装焊接反工序。
根据本发明的一个实施例，在打磨车身骨架10的下边梁11的焊接处30的步骤之前还包括：拆解涂装后车身，剩下车身骨架10。涂装后车身是电泳后或涂装后的车身，有漆面，无法导电，无法进行点焊。车身拆解后，只剩下车身骨架10，车身骨架10上也含有漆面，无法导电，无法点焊。
在本发明的一些具体实施方式中，对焊接处30喷防腐漆的步骤包括：对车身骨架10拆解过程中被损害的部分喷防腐漆。以及对车身骨架10拆解过程中需要焊接的部分喷防腐漆。车身骨架10拆解大致有三个部分：一、拆解过程中漆面完整的部分(不需要防腐)；二、拆解过程中漆面被损伤的部分(喷防腐漆进行防腐)；三、后续还需要焊接的部分(焊点或焊道)，喷防腐漆进行防腐。
防腐漆为锌粉漆。胶带40为耐高温胶带。也就是说，防腐漆可以采用锌粉漆。胶带40可以采用耐高温胶带。锌粉漆既能导电又能防腐，喷在打磨后的车身骨架10以及防护后的新侧围外板20上，可实现焊接和防腐的双重目的。耐高温胶带可以在新侧围外板20的与下边梁11焊接的部位进行双侧防护，避免对新侧围外板20打磨，减少了打磨工艺。
根据本发明的一个实施例，车身骨架10具有空腔结构50。在新侧围外板20与下边梁11的焊接处30进行点焊的工艺采用单面点焊。也就是说，车身骨架10为空腔结构50，无法使用双面点焊，塞焊又容易造成的面品缺陷，降低了白车身质量。采用单面点焊的工艺形式，通过优化改造单面点焊手持部分的结构，可增大焊接压力，提高其可操作性，并使焊核直径达到设计要求，凿检达到要求。通过在新侧围外板20和车身骨架10的下边梁11处点焊，也就是对空腔结构50采用单面点焊，该位置已实现焊接与防腐，可直接进行总装装配。
根据本发明的一个实施例，对焊接处30喷防腐漆和对电泳防护的防护位置喷防腐漆的步骤之前进行喷涂锌粉漆的烟雾实验，通过对钣金件喷涂锌粉漆的盐雾实验验证其是否达到到项目要求。
总而言之，本发明的车身焊接与防腐的集成工艺，解决了车身骨架10的下边梁11处的焊接和防腐问题，并且该车身焊接与防腐的集成工艺，车身打磨量小，避免涂装焊接反工序。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“优选实施例”、“具体实施方式”、或“优选实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种车身焊接与防腐的集成工艺，用于对车身骨架的下边梁处进行焊接和防腐，其特征在于，包括以下步骤：
打磨车身骨架下边梁的焊接处；
对所述焊接处喷防腐漆；
在新侧围外板上粘贴胶带；
对所述新侧围外板做电泳防护；
揭所述胶带，并在所述胶带处喷所述防腐漆；
在所述新侧围外板与所述下边梁的焊接处进行点焊，并进行喷漆烘烤以形成带有所述防腐漆的漆后车身。
2.根据权利要求1所述的车身焊接与防腐的集成工艺，其特征在于，在打磨车身骨架下边梁的焊接处的步骤之前还包括：拆解涂装后车身，剩下所述车身骨架。
3.根据权利要求1所述的车身焊接与防腐的集成工艺，其特征在于，对所述焊接处喷防腐漆的步骤包括：
对所述车身骨架拆解过程中被损害的部分喷所述防腐漆；
对所述车身骨架拆解过程中需要焊接的部分喷所述防腐漆。
4.根据权利要求1所述的车身焊接与防腐的集成工艺，其特征在于，所述防腐漆为锌粉漆。
5.根据权利要求1所述的车身焊接与防腐的集成工艺，其特征在于，所述胶带为耐高温胶带。
6.根据权利要求1所述的车身焊接与防腐的集成工艺，其特征在于，所述车身骨架具有空腔结构，所述新侧围外板与所述下边梁的焊接处进行点焊的工艺采用单面点焊。
7.根据权利要求1所述的车身焊接与防腐的集成工艺，其特征在于，对所述焊接处喷防腐漆和对电泳防护的防护位置喷所述防腐漆的步骤之前进行喷涂锌粉漆的烟雾实验。
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