JP5989817B2 - テープ、ドアレール及び車体の塗装方法 - Google Patents

Description

本発明は、スライドドアを備える車体の塗装方法及びこの方法に好適なテープとドアレールに関する。

自動車の製造において、車体とドアは、プレス工程や溶接工程を経て各々製造される。次の塗装工程で、仮に、車体とドアに個別に塗装を施すと、両者の色調に微小ではあるが差異が生じることが知られている。対策として、ドアに車体を取付け（仮取付け）し、両者に同時に塗装を施すことが行われている。塗装後は車体からドアを外し、各々に部品の取付けなどを行う。

スライドドアの場合、ドア開時に、車両側面視でスライドドアが車体に重なるため、塗装が難しくなる。対策として、スライドドアを車体に直接取付けずに、治具を介して塗装を実施することが提案されている（特許文献１段落番号０００３）。
そのための治具の構造が各種知られている（例えば、特許文献１（図１、図３、図４）参照）。

特許文献１の図１に示されるように、治具（１０）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）は、内側治具（１１）と外側治具（１３）とからなる。内側治具（１１）は、ボルト（３１）を用いて車体（１６）に固定される。また、外側治具（１３）は、ボルト（３２）を用いてスライドドア（１５）に固定される。

特許文献の図３に示されるように、内側治具（１１）に外側治具（１３）が支持され、結果、車体（１６）にスライドドア（１５）が仮取付けされる。この状態で外板塗装が施される。

特許文献の図４に示されるように、内側治具（１１）に対して外側治具（１３）を９０°回転（図面では反時計回りの回転）させ、その上で、スライドドア（１５）をステイ（３７）で支える。スライドドア（１５）が開状態になるため、内板塗装や車内での作業が可能となる。

しかし、特許文献１の技術では、治具（１０）の調達コストが発生する。その上、治具（１０）の着脱のための工数が発生する。さらには、治具（１０）の保管や運搬に各々コストが発生する。
コストダウンが求められる中、治具を用いないで車体の塗装が行えることが望まれる。

特開２００５−３０６１５０公報

本発明は、治具を用いないで車体の塗装が行える技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、スライドドアを水平移動可能に支持するドアレールに貼り付ける剥離可能なテープであって、
前記テープには、前記スライドドアに付属するローラー部の移動を制限する少なくとも２箇所の段部を設けたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、車体に取付けられスライドドアを支持するドアレールであって、
前記スライドドアに付属するローラー部の移動を制限する少なくとも２箇所の段部を設けた剥離可能なテープが貼り付けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、スライドドアを備える車体を塗装する車体の塗装方法であって、
塗装前に、スライドドアに付属するローラー部の移動を制限する少なくとも２箇所の段部を設けた剥離可能なテープを、ドアレールに貼り付けるテープ貼り付け工程と、
前記テープが貼り付けられた前記ドアレールを車体に取付けるレール取付工程と、
前記ドアレールに前記スライドドアを水平移動可能に取付けるドア取付工程と、
前記スライドドア及び車体に電着塗装を施す電着塗装工程と、
前記スライドドアを移動し、ドア閉じ位置に設けられている第１の段部により前記スライドドアを車体に対し、閉じ位置に移動を制限するようにする第１ドア移動工程と、
前記スライドドアを閉じ位置に保持させつつ、前記車体の外板に塗装を施す外板塗装工程と、
前記スライドドアを移動し、ドア開位置に設けられている第２の段部により前記スライドドアを車体に対し、開位置に移動を制限するようにする第２ドア移動工程と、
前記スライドドアを開位置に保持させつつ、前記車体の内板に塗装を施す内板塗装工程と、
前記テープを前記ドアレールから剥離するテープ剥離工程と、を有する。

請求項１に係る発明では、いわゆるマスキングテープに２箇所以上の段部を設ける。マスキングテープに手を加えるだけであるから、テープの調達コストは嵩まない。

請求項２に係る発明では、ドアレールに段部付きのテープを貼り付けるだけであるから、ドアレールの調達コストは嵩まない。

請求項３に係る発明では、スライドドアを移動し、ドア閉じ位置に設けられている第１の段部により前記スライドドアを車体に対し、閉じ位置に移動を制限するようにする第１ドア移動工程と、前記スライドドアを閉じ位置に保持させつつ、前記車体の外板に塗装を施す外板塗装工程と、前記スライドドアを移動し、ドア開位置に設けられている第２の段部により前記スライドドアを車体に対し、開位置に移動を制限するようにする第２ドア移動工程と、前記スライドドアを開位置に保持させつつ、前記車体の内板に塗装を施す内板塗装工程とを含む。

本発明は、マスキングテープを塗装時のマスクの他に、スライドドアの位置決めにも活用する。結果、格別の治具を使用することなく、車体に塗装を施すことができる。治具を用いると治具の調達、着脱、運搬、保管に工数やコストが係るが、本発明によれば、治具が不要であって、治具の調達、着脱、運搬、保管が全て必要ないため、車両の製造コストの低減を図ることができる。

本発明に係るマスキングテープの断面図である。 ドア閉じ時のスライドドアと車体の関係を示す図である。 ドアレールの斜視図である。 ドアレールの後面図である。 本発明の塗装方法を説明するフロー図である。 マスキングテープの変更例を示す断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１に示すように、テープとしてのマスキングテープ１０は、合成樹脂又は紙製のテープ基材１１と、このテープ基材１１の下面に設けた接着剤層１２と、この接着剤層１２の下面を覆う剥離紙１３とからなり、テープ基材１１の上面に少なくとも２箇所の段部１４、１５を設けたことを構造的な特長とする。

第１の段部１４は、ドア閉じ位置におけるローラー部としての主ローラ１８を挟むように形成された一対の突起１４Ｆ、１４Ｒからなる。
第２の段部１５は、ドア開位置における主ローラ１８を挟むように形成された一対の突起１５Ｆ、１５Ｒからなる。

突起１４Ｆは、テープ基材１１の一般面から０．５〜１．０ｍｍ程度突出している。突起１４Ｆは、市販のテープ基材１１にピース（小片）を貼り付けることでも得られるが、好ましくはテープ基材１１に一体形成する。
他の突起１４Ｒ、１５Ｆ、１５Ｒも同様である。

図２に示すように、車体２０にアッパーレール２１とセンターレール２２とロアレール２３が取付けられ、センターレール２２で支持され且つレール２１、２３に案内されつつスライドドア２５が前後に移動する。図２ではスライドドア２５は閉じ位置にある。

図３に示すように、本発明のドアレールとしてのセンターレール２２は、スライドドア２５を、車体中心側へ移動しつつ車両後方へ移動させるために、略Ｌ字形状を呈する長尺材である。このドアレール２２にブラケット２６が移動可能に取付けられ、このブラケット２６にスライドドア（図２、符号２５）が締結される。

図４に示すように、ブラケット２６に主ローラ１８と副ローラ２７が回転自在に取付けられている。また、ドアレール２２は、下フランジ２８と上フランジ２９と両フランジ２８、２９を繋ぐウエブ３１とからなる溝形鋼である。ウエブ３１からボルト３２が延び、このボルト３２で車体２０に締結される。なお、ドアレール２２の断面形状は、Ｃ断面等もっと複雑でもよい。

下フランジ２８の上面が主ローラ１８の走行面３３となり、通常はこの走行面３３に主ローラ１８が当接する。このような走行面３３に、仮に塗料が塗られると、主ローラ１８が空転するなど不具合が出る。対策として、塗装工程中だけ走行面３３にマスキングテープ１０を貼って、走行面３３に塗料が付かないようにする。

以上の述べたマスキングテープ１０及びドアレール２２を利用しつつ行う車体２０の塗装方法を次に説明する。
図５のＳＴ０１（ステップ番号０１、以下同様）にて、図１に示すような複数の段部１４，１５を備えているマスキングテープ１０を準備する。
そして、図４に示すように、ドアレール２２の走行面３３にマスキングテープ１０を貼り付ける（ＳＴ０２、テープ貼り付け工程）。ボルト３２を用いてドアレール２２を車体２０に取付ける（ＳＴ０３、レール取付工程）。

スライドドア２５が締結されているブラケット２６の主ローラ１８を、図４に示すようにドアレール２２に嵌める（ＳＴ０４、ドア取付工程）。
この状態で電着槽へ浸積することで、車体２０及びスライドドア２５に電着塗装を施す（ＳＴ０５、電着塗装工程）。このときはスライドドア２５の位置は任意である。

次に、ロボット又は人手により、スライドドア２５を車体前側へ強制的に移動する（ＳＴ０６、第１ドア移動工程）。図１に想像線で示す主ローラ１８が突起１４Ｒを乗り越え、主ローラ１８が突起１４Ｆと１４Ｒの間に収まるようにする。すなわち、第１の段部１４で主ローラ１８は移動が規制される。この規制は穏やかなものであるが、コンベアで車体が水平搬送されるときの振動程度では、主ローラ１８が突起１４Ｆ又は１４Ｒを乗り越える心配はない。

スライドドア２５は閉じ位置に保持され、この状態で車体２０とスライドドア２５の外板に塗装を施す（ＳＴ０７、外板塗装工程）。

次に、ロボット又は人手により、スライドドア２５を車体後側へ強制的に移動する（ＳＴ０８、第２ドア移動工程）。図１に想像線で示す主ローラ１８が突起１５Ｆを乗り越え、主ローラ１８が突起１５Ｆと１５Ｒの間に収まるようにする。すなわち、第２の段部１５で主ローラ１８は移動が規制される。

スライドドア２５は開位置に保持され、この状態で車体２０とスライドドア２５の内板に塗装を施す（ＳＴ０９、内板塗装工程）。
塗装が終わったので、マスキングテープ１０をドアレール２２から剥離する（ＳＴ１０、テープ剥離工程）。

塗装工程において、マスキングテープは必須部品である。この必須部品を巧みに利用し、本来のマスキング作用に加えて、スライドドア２５の閉じ位置の保持作用及び開位置の保持作用を発揮させた。これらの複合作用により、従来用いていた治具を不要とすることができた。

なお、上記実施例では、電着塗装→外板塗装→内板塗装の順としたが、電着塗装→内板塗装→外板塗装であってもよい。この場合は、図５において、ＳＴ０６の前に、ＳＴ０８、０９を実施し、ＳＴ０７の次がＳＴ１０となる。

次に、マスキングテープ１０の変更例を説明する。
図６（ａ）に示すように、第１の段部１４は突起１４Ｒのみであってもよい。図示せぬストッパにより主ローラ１８が、これ以上図面左へ移動する心配がないからである。同様に、第２の段部１５は突起１５Ｆのみであってもよい。図示せぬストッパにより主ローラ１８が、これ以上図面右へ移動する心配がないからである。

また、図６（ｂ）に示すように、第１の段部１４は、テープ基材１１に凹設した窪みであってもよい。第２の段部１５に同様である。

本発明は、スライドドアを備える車両の塗装工程に好適である。

１０…テープ（マスキングテープ）、１４…第１の段部、１４Ｒ…突起、１５…第２の段部、１５Ｆ…突起、１８…ローラー部（主ローラ）、２０…車体、２２…ドアレール（センターレール）、２５…スライドドア。

Claims (3)

1. スライドドアを水平移動可能に支持するドアレールに貼り付ける剥離可能なテープであって、
   前記テープには、前記スライドドアに付属するローラー部の移動を制限する少なくとも２箇所の段部を設けたことを特徴とするテープ。
2. 車体に取付けられスライドドアを支持するドアレールであって、
   前記スライドドアに付属するローラー部の移動を制限する少なくとも２箇所の段部を設けた剥離可能なテープが貼り付けられていることを特徴とするドアレール。
3. スライドドアを備える車体を塗装する車体の塗装方法であって、
   塗装前に、スライドドアに付属するローラー部の移動を制限する少なくとも２箇所の段部を設けた剥離可能なテープを、ドアレールに貼り付けるテープ貼り付け工程と、
   前記テープが貼り付けられた前記ドアレールを車体に取付けるレール取付工程と、
   前記ドアレールに前記スライドドアを水平移動可能に取付けるドア取付工程と、
   前記スライドドア及び車体に電着塗装を施す電着塗装工程と、
   前記スライドドアを移動し、ドア閉じ位置に設けられている第１の段部により前記スライドドアを車体に対し、閉じ位置に移動を制限するようにする第１ドア移動工程と、
   前記スライドドアを閉じ位置に保持させつつ、前記車体の外板に塗装を施す外板塗装工程と、
   前記スライドドアを移動し、ドア開位置に設けられている第２の段部により前記スライドドアを車体に対し、開位置に移動を制限するようにする第２ドア移動工程と、
   前記スライドドアを開位置に保持させつつ、前記車体の内板に塗装を施す内板塗装工程と、
   前記テープを前記ドアレールから剥離するテープ剥離工程と、を有する車体の塗装方法。

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