JP3788257B2

JP3788257B2 - スライドドアのローラ取付構造

Info

Publication number: JP3788257B2
Application number: JP2001084671A
Authority: JP
Inventors: 健二加藤
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2001-03-23
Filing date: 2001-03-23
Publication date: 2006-06-21
Anticipated expiration: 2021-03-23
Also published as: JP2002274179A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はスライドドアのローラ取付構造、特に垂直ローラの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示すように、一般に自動車のスライドドア１は、車体９のドア開口部１０の上縁および下縁にそれぞれ設けられた上下のガイドレール９Ａ，９Ｃと、ドア開口部１０の開口後縁中段から車体９の外面に沿って後方に延びるセンタガイドレール９Ｂとに案内されて開閉作動されるようになっている。そして、スライドドア１の上縁、下縁の前部および後縁中段部には上下のガイドレール９Ａ，９Ｃおよびセンタガイドレール９Ｂに案内されて車体前後方向に移動するローラユニット２Ａ，２Ｃ，２Ｂがそれぞれ設けられている。通常、スライドドア１はドア内面に設けたローラユニット２Ａ，２Ｃ，２Ｂの水平ローラ（図略）を上記ガイドレール９Ａ，９Ｃ，９Ｂ内に転動せしめることにより案内され移動するとともに、センタローラユニット２Ｂ、ロアローラユニット２Ｃに設けた垂直ローラ（図略）によりドア荷重を支持せしめている。
【０００３】
スライドドア１は、工場の板金工程で車体９へ建付けされ、次いで塗装工程を通して車体９とともに同時に塗装される。
【０００４】
ところで垂直ローラはドア荷重を支持する必要上、従来、金属体で構成されており、このためドア開閉時にガイドレール９Ｂ，９Ｃの垂直ローラ転動面との金属接触による異音が発生する問題があった。この異音を防止するために、最近、垂直ローラの金属体の外周に樹脂部材を一体成形して複合ローラを構成したものが採用されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、複合ローラ構造とした場合には、次のような問題がある。スライドドア１を建付けた車体９が塗装工程通過中に静電塗装の高温溶液および塗装乾燥炉内の高熱にさらされると、垂直ローラの樹脂部材がドア荷重によりクリープしてしまい、ドア開閉時の異音発生の原因となる。また、吹付塗装時に垂直ローラの下端接触部に塗装バリが付着し、ドア開閉時のローラ転動音の悪化原因にもなる。
【０００６】
このようなことから、センタローラユニット２Ｂおよびロアローラユニット２Ｃを、ドア建付け後に一旦スライドドア１から取り外し、スライドドア１を図略の吊り治具を用いて車体９の所定個所に持ち上げるようにして取付けて塗装工程を通し、塗装工程通過後にスライドドア１を車体９から取り外し、センタローラユニット２Ｂおよびロアローラユニット２Ｃを再度スライドドア１に取付けることが行われている。
【０００７】
ローラユニットの構造は、図４に示す構造が一般に採用されている。センタローラユニット２Ｂおよびロアローラユニット２Ｃはほぼ同一構造で、センタローラユニット２Ｂについて説明する。
【０００８】
スライドドア１の内面にドア側ブラケット５を設置して、ドア側ブラケット５にローラ支持ブラケット２´をボルトにより取り外し可能に設けた構造としている。ローラ支持ブラケット２´はヒメールブラケット２１´にメールブラケット２２´を首振り自在に軸支し、一対の水平ローラ３と、垂直ローラ４をともにメールブラケット２２´に回動自在にピンかしめして軸支しており、水平ローラ３および垂直ローラ４は脱着できない。このため、塗装工程前にローラ支持ブラケット２´をドア側ブラケットから取り外してスライドドア１を車体９に吊り治具で支持させ、塗装工程後にスライドドア１を車体９から取り外し、更にローラ支持ブラケット２´をドア側ブラケット５に取り付けており、ドア建付け作業が極めて面倒かつ、コスト高となっている。
【０００９】
本発明は上記事情に鑑み、垂直ローラを容易に脱着することができ、かつ垂直ローラを強固に取付けることができるスライドドアのローラ取付構造を提供することを課題としてなされたものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は車体側面に設けたガイドレール内を転動する水平ローラに案内されて乗降口を開閉するようになし、垂直ローラによりドア荷重を支持せしめてなるスライドドアのローラ取付構造において、スライドドアから車内側に向けて突出して設けたローラ支持ブラケットの貫通孔に、軸方向に凸状に形成したナットの小径部を嵌挿してナットを上記ローラ支持ブラケットに固着し、上記ナットに脱着可能に締結したボルトに垂直ローラを回転自在に軸支せしめる構造とした（請求項１）。垂直ローラを従来のピンかしめ構造からボルト軸廻りに回転自在に支持させ、ボルトを脱着可能にナットに締結する構造としたから、ボルトをナットに脱着させることにより、垂直ローラを支持ブラケットに対し容易に脱着させることができる。また、ナットはその形状によりねじ部を充分長く確保することができ、垂直ローラを強固に取付けることができる。また、垂直ローラの脱着が容易であるから、車体と一体にスライドドアを塗装する塗装工程では金属体よりなる第１の垂直ローラを軸支し、塗装工程後に第１の垂直ローラに換えて例えば金属ローラ外周に樹脂部材を一体成形した第２の垂直ローラを容易に取付けることができる。
【００１１】
上記ナットには、大径側に座ぐりを形成し、垂直ローラを座ぐりに密嵌する段付ボルトに軸支せしめた（請求項２）。段付ボルトの軸部がナットの座ぐり部に密嵌することで、ねじ山への応力集中や、局部的な断面剛性の低下を抑制し、垂直ローラの取付強度の信頼性を向上し得る。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のローラ取付構造をセンタローラユニットに適用した実施形態について説明する。図１はスライドドア１の内面から車内側に向けて突設したローラ支持ブラケット２の平面を示し、図２は塗装工程を通すときに取付けられる後述の第１の垂直ローラ４Ａの、図３は塗装工程通過後に第１の垂直ローラ４Ａに換えて取付けられる後述の第２の垂直ローラ４Ｂの取付構造の半断面図である。スライドドア１は先ず工場の板金工程で、金属体のみからなる第１の垂直ローラ４Ａを取付けて車体に建付けされ、次いで塗装工程に通されて車体とともに同時塗装される。
【００１３】
図１に示すように、ローラ支持ブラケット２はスライドドア１の内面に固定されたヒメールブラケット２１と、ヒメールブラケット２１に首振り自在に軸支せしめたメールブラケット２２とから構成されている。メールブラケット２２にはピンかしめされた一対の水平ローラ３が回転可能に取付けてあるとともに、メールブラケット２２の鉛直端面２２ａには垂直ローラ４がボルト７により回転自在に軸支され、鉛直端面２２ａに固着されたナット６に脱着可能にボルト７で締着してある。水平ローラ３は車体側に設けられたガイドレール内を転動してスライドドア１を車体の前後方向に移動させ、乗降口を開閉し、垂直ローラ４によりスライドドア１の荷重を支持する。
【００１４】
図２において、６は軸方向に凸状に形成されたナットで小径部６１と大径部６２とからなり、ローラ支持ブラケット２のメールブラケット２２の鉛直端面２２ａに設けた貫通孔２２ｂに、上記小径部６１を車内側から嵌挿して、大径部６２の外周縁を鉛直端面２２ａに、小径部６１の雌ねじ部６３にかからないように溶接して固着してある。図中、６５はナット６の小径部６１の外周に刻設した筋目ローレットで、ローラ支持ブラケット２に溶接されたナット６の廻り止めを一層確実に保証する。ナット６の小径部６１はメールブラケット２２の鉛直端面２２ａの板厚（約４ｍｍ）より飛び出す長さに設定してあり、ボルトの緩みを防止するに充分なねじ山数を確保して雌ねじ部６３を形成している。一方大径部６２には座ぐり６４が形成してある。また雌なじ部６３は貫通孔２２ｂとその径方向で重なる位置に形成されており、ボルトからの荷重を効率よくローラ支持ブラケットに伝達することができる。
【００１５】
図２において、４Ａは塗装工程を通す間、ローラ支持ブラケット２に取付けられドア荷重を支持する第１の垂直ローラで、円環状に形成された金属体のみからなり、ボルト７Ａの軸部７Ａ２に回動自在に軸支してある。ボルト７Ａは平頭部７Ａ１、軸部７Ａ２、先端の雄ねじ部７Ａ３より形成され、平頭部７Ａ１にレンチ穴７Ａ４を有し、ナット６の雌ねじ部６３にボルト７Ａの雄ねじ部７Ａ３を螺合して第１の垂直ローラ７Ａを軸支する。
【００１６】
第１の垂直ローラ４Ａは樹脂部材を有しない金属体のみからなるローラのため塗装工程通過中にクリープを生じることもなく、塗装工程通過後取り外してボルト７Ａとともに付着した塗膜バリを洗浄して再使用することができる。
【００１７】
図３において、４Ｂは塗装工程後、スライドドア１を車体から取り外してスライドドア１に内装部材等を取り付ける際に上記第１の垂直ローラ４Ａに換えて、上記ローラ支持ブラケット２に取り付けられスライドドア１の荷重を支持する第２の垂直ローラで、金属の内輪４Ｂ３の外周にベアリング４Ｂ４を介して金属の外輪４Ｂ１を設け、外輪４Ｂ１の外周面に樹脂部材Ｂ２を一体成形してあり、内輪４Ｂ３の軸孔がボルト７Ｂの軸部７Ｂ２に回動自在に軸支される。ボルト７Ｂは平頭部７Ｂ１、軸部７Ｂ２，先端の雄ねじ部７Ｂ３より形成され、平頭部７Ｂ１にレンチ孔７Ｂ４を有し、先にローラ支持ブラケット２に固着されていた上記ナット６の雌ねじ部６３にボルト７Ｂの先端の雄ねじ部７Ｂ３を螺合して第２の垂直ローラ４Ｂを軸支する。ボルト７Ｂの軸部７Ｂ２は先端部側がナット６の座ぐり６４に密嵌する形状に形成してあり、雄ねじ部７Ｂ３への応力集中や局部的な断面剛性の低下を抑制し、第２の垂直ローラ４Ｂの取付強度の信頼性を高めている。
【００１８】
第２の垂直ローラ４Ｂは、塗装工程後に取付けられ、樹脂部材４Ｂ２のクリープおよび第２の垂直ローラ４Ｂ下端部への塗膜バリの付着等の不具合は全く生じることなく、ドア開閉時の転動が円滑に行われ、異音を発生しない。更に、第２の垂直ローラ４Ｂの樹脂部材４Ｂ２が摩耗してもボルト７Ｂは脱着可能であるから、容易に部品交換することができ、サービス性が良好である。なお、第１の垂直ローラとして樹脂製のものを用いることができる。但し、この場合、樹脂製の垂直ローラは塗装工程用として再使用することはできない。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、垂直ローラは容易に脱着できるから、必要に応じ簡単な作業で垂直ローラを取り換えることができる。従って、車体と一体にスライドドアを塗装する塗装工程ではクリープ発生のない金属体よりなる第１の垂直ローラを用い、塗装工程後には第１の垂直ローラに換えて金属ローラの外周に樹脂部材を一体成形した第２の垂直ローラを容易に取付けることができる。また、ナットに充分なねじ山数を確保してボルトのゆるみを防止する。更に、垂直ローラを軸支するボルトの軸部がナットの座ぐりに密嵌することでねじ山への応力集中や局部的な断面剛性の低下を抑制して垂直ローラの取付強度への信頼性を向上することができる。また、塗装工程では垂直ローラとして金属体のみからなる簡単な構造のものを用いることができ、かつ、再使用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のローラ支持ブラケットの平面図である。
【図２】第１の垂直ローラの取付構造を示す半断面図である。
【図３】第２の垂直ローラの取付構造を示す半断面図である。
【図４】従来例のローラ支持ブラケットの斜視図である。
【図５】スライドドアを備えた自動車の側面部の斜視図である。
【符号の説明】
１スライドドア
２ローラ支持ブラケット
３水平ローラ
４垂直ローラ
４Ａ第１の垂直ローラ
４Ｂ第２の垂直ローラ
６ナット
６１小径部
６７大径部
６４座ぐり
７ボルト
７Ａ，７Ｂボルト
９ａ，９ｂ，９ｃガイドレール

Claims

車体側面に設けたガイドレール内を転動する水平ローラに案内されて乗降口を開閉するようになし、垂直ローラによりドア荷重を支持せしめてなるスライドドアのローラ取付構造において、スライドドアから車内側に向けて突出して設けたローラ支持ブラケットの貫通孔に、軸方向に凸状に形成したナットの小径部を嵌挿してナットを上記ローラ支持ブラケットに固着し、上記ナットに脱着可能に締結したボルトに垂直ローラを回転自在に軸支せしめることを特徴とするスライドドアのローラ取付構造。
上記ナットにはその大径部に座ぐりを形成し、上記垂直ローラを上記座ぐりに密嵌する段付ボルトに軸支せしめた請求項１記載のスライドドアのローラ取付構造。