JP2010058727A - 自動車の電着塗装方法 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドドアが車体本体に対して開閉移動する自動車の電着塗装方法において、車体本体にスライドドアを取り付けた状態で電着塗装を行って、車体本体およびスライドドアの表面に塗膜を形成させながら、スライドドアをスライドさせた際の異音の発生を抑え、スライドドアの開閉移動時の静粛性を向上させる。
【解決手段】支持ローラ３１の内輪３２を別途予め電着塗装しておき、この内輪３２を支持ローラ３１として組み立てると共に、支持ローラ３１の外輪３４のレール側外周面３４ｂを樹脂キャップ４５にて被覆して案内レール１２と非通電状態とする。この支持ローラ３１を案内レール１２上に位置させた状態で、支持ローラ３１を取り付けたスライドドア２０を、車体本体１１に取り付けて電着塗装を行う。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体本体に設置された案内レール上をスライドドアに設置した支持ローラが転動することにより、スライドドアが車体本体に対して開閉移動する自動車の電着塗装方法に関する。

従来、ミニバン等の自動車にあっては、スライドさせることにより開閉移動するスライドドアを備えたものがある。このスライドドアの開閉移動にあっては、スライドドアに設置した支持ローラが、スライドドアの荷重を支えながら車体本体に設置された案内レール上を転動することによりなされる（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−２３９９４６

ところで、上記スライドドアを備えた自動車にあっては、その製造時において、電着塗装（例えば下地処理に用いられるカチオン塗装等のＥＤ塗装）を行う。この電着塗装は、スライドドアおよび車体本体に関しては同時に電着塗装させるために、車体本体にスライドドアを取り付けた状態で行う。これによって、スライドドアに設けられた上記支持ローラ、および車体本体に設けられた上記案内レールも、同時に電着塗装されていた。

しかしながら、上記のように電着塗装を行うと、支持ローラのレール側外周面（外輪の外周面）には、電着塗装によって部分的に塗料が付着する。そうすると、この支持ローラのレール側外周面は、塗料によって凸凹した形状となってしまう。このようにレール側外周面が凸凹した形状となってしまうと、スライドドアを開閉移動させようとスライドさせた際に、支持ローラと案内レールとの間でゴロゴロとした転がり音（異音）が発生し易くなり、自動車の静粛性を損なってしまう問題が生じていた。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車体本体に設置された案内レール上をスライドドアに設置した支持ローラが転動することにより、スライドドアが車体本体に対して開閉移動する自動車の電着塗装方法において、車体本体にスライドドアを取り付けた状態で電着塗装を行って、車体本体およびスライドドアの表面に塗膜を形成させながら、スライドドアをスライドさせた際の異音の発生を抑え、スライドドアの開閉移動時の静粛性を向上させることにある。

上記課題を解決するため本発明に係る自動車の電着塗装方法は、次の手段を採用する。
すなわち、本発明に係る自動車の電着塗装方法は、車体本体に設置された案内レール上をスライドドアに設置した支持ローラが転動することにより前記スライドドアが前記車体本体に対して開閉移動する自動車であり、前記支持ローラは内輪と外輪との間に転動体が介在されて前記案内レール上を転動可能に構成されており、前記支持ローラを前記案内レール上に位置させた状態で前記スライドドアを前記車体本体に取り付けて、前記車体本体と前記スライドドアとを一緒に電着塗装する自動車の電着塗装方法であって、前記スライドドアの荷重を支えながら前記案内レール上を転動する前記支持ローラの前記内輪および前記転動体の少なくとも一部品を別途予め電着塗装しておき、この別途予め電着塗装した前記一部品を前記支持ローラとして組み立てると共に、前記支持ローラの前記外輪の外周面を絶縁部材にて被覆して前記支持ローラの前記外輪を周囲から非通電状態とし、前記支持ローラを前記案内レール上に位置させた状態で前記支持ローラを取り付けた前記スライドドアを前記車体本体に取り付けて電着塗装を行い、前記車体本体およびスライドドアの表面には塗膜を形成させ、前記支持ローラの前記外輪の前記外周面には塗膜を形成させないことを特徴とする。
なお、別途予め電着塗装される、前記内輪および前記転動体の少なくとも一部品としては、前記内輪および前記転動体の何れか一方となる一部品あるいは双方となる二部品の何れであってもよい。

この自動車の電着塗装方法によれば、スライドドアの荷重を支えながら案内レール上を転動する支持ローラの内輪および転動体の少なくとも一部品を別途予め電着塗装しておき、この別途予め電着塗装した一部品を支持ローラとして組み立てると共に、支持ローラの外輪の外周面を絶縁部材にて被覆して支持ローラの外輪を周囲から非通電状態とし、支持ローラを案内レール上に位置させた状態で支持ローラを取り付けたスライドドアを車体本体に取り付けて電着塗装を行うので、支持ローラの外輪は、内輪および転動体の少なくとも一部品に形成された塗膜によりスライドドア側から電気的に絶縁され、さらに外輪の外周面を被覆した絶縁部材により車体本体側から電気的に絶縁される。

これによって、支持ローラを案内レール上に位置させた状態でスライドドアを車体本体に取り付けて、車体本体とスライドドアとを一緒に電着塗装するにあたって、支持ローラの外輪にあっては、スライドドアおよび車体本体から電気的に絶縁されているので、電着塗装されることがなくなり、車体本体およびスライドドアの表面には塗膜を形成させることができながら、支持ローラの外輪の外周面には塗膜を形成させないこととなる。
これによって、少なくとも支持ローラを構成する外輪の外周面には、塗料を付着させないものとでき、凸凹した形状とはならず、滑らかなものとすることができる。
したがって、車体本体にスライドドアを取り付けた状態で電着塗装を行って、車体本体およびスライドドアの表面には塗膜を形成させながら、支持ローラの外輪の外周面には塗膜を形成させないものとすることができ、もって、スライドドアをスライドさせた際の異音の発生を抑え、スライドドアの開閉移動時の静粛性を向上させることができる。

本発明に係る自動車の電着塗装方法によれば、車体本体にスライドドアを取り付けた状態で電着塗装を行って、車体本体およびスライドドアの表面には塗膜を形成させながら、支持ローラの外輪の外周面には塗膜を形成させないものとすることができ、もって、スライドドアをスライドさせた際の異音の発生を抑え、スライドドアの開閉移動時の静粛性を向上させることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、スライドドア２０が車体本体１１に対して開閉移動する自動車１０について模式的に示す概略模式側面図である。
図１に示す自動車１０は、ミニバン等に代表される、スライドさせることにより開け閉めされるスライドドア２０を備えた自動車である。このスライドドア２０は、概略、自動車の外枠を形成する車体本体１１に、スライドさせることにより開閉移動可能に取り付けられている。
スライドドア２０には、スライドドア２０をスライドさせるに際してスライドドア２０の荷重を支持するとともにスライドを案内する支持案内ローラ機構３０（図２参照）が設けられている。この支持案内ローラ機構３０は、図１に示すように、スライドドア２０の後方部に取り付けられており、車体本体１１に設けられた案内レール１２内を転がり移動（転動）するものである。

図２は、支持案内ローラ機構３０を示す斜視図である。
支持案内ローラ機構３０は、図２に示すように、１つの支持ローラ３１と、２つの案内ローラ４０とを備える。これら支持ローラ３１および案内ローラ４０は、スライドドア２０に設置されるブラケット部材２２に回転可能に取り付けられている。具体的には、支持ローラ３１は、ブラケット部材２２に設置された支持ローラ用支持軸２３に回転可能に取り付けられており、案内ローラ４０は、ブラケット部材２２に設置された案内ローラ用支持軸２４に回転可能に取り付けられている。
なお、この１つの支持ローラ３１は、スライドドア２０の荷重を支えながら案内レール１２上を転動するものである。また、２つの案内ローラ４０は、スライドドア２０について車体本体１１幅方向の移動を規制しスライドドア２０のスライドを案内するものであり、車体本体１１前後方向に並べられて設けられる。これら２つの案内ローラ４０は、双方、同様に構成される。

図３は、図１の自動車１０のIII−III断面矢視を示す断面図である。
支持ローラ３１は、スライドドア２０側に設けられた支持ローラ用支持軸２３に固定設置される内輪３２と、内輪３２の玉側外周面３２ａを転がり接触する玉（転動体）３３と、玉側内周面３４ａが玉３３と転がり接触し且つレール側外周面３４ｂが案内レール１２と接触する外輪３４とを備える。
この支持ローラ３１にあっては、組み付けて支持ローラ３１に形成する前の内輪３２のみが、別途予め電着塗装されたものとなっている。これに対し、玉３３および外輪３４は、電着塗装されないものとなっている。
なお、図３に示す支持ローラ３１にあっては、外輪３４のレール側外周面３４ｂには、案内レール１２と非通電状態とする絶縁部材としての樹脂キャップ４５が被せられるようにして配されている。この樹脂キャップ４５は、車体本体１１に対してスライドドア２０を建て付けるに際し、車体本体１１に対してスライドドア２０の調整具としても用いられるものである。

次に、車体本体１１に、支持案内ローラ機構３０が設置されるスライドドア２０を取り付けた状態で一緒に電着塗装する自動車１０の電着塗装方法について説明する。
図４は、自動車１０の電着塗装工程（電着塗装方法）を示すフローチャートである。
まず、切削加工等により形成された、上記した支持ローラ３１を構成する内輪３２、玉３３、外輪３４を用意する。
次いで、これら内輪３２、玉３３、外輪３４のうち、支持ローラ３１に形成する組付け前の内輪３２単体のみを、別途予め電着塗装する（ステップＳ１）。具体的には、塗料処理槽の中に内輪３２を浸漬させ、内輪３２と塗料とを通電させ、内輪３２の玉側外周面３２ａを含めた外周面に塗膜を形成させる。なお、この電着塗装により形成された塗膜は、絶縁体として機能する。

次いで、この予め電着塗装した内輪３２と、電着塗装していない玉３３および外輪３４とを組み付けて、支持ローラ３１を形成する（ステップＳ２）。具体的には、図３に示すように、内から、内輪３２、玉３３、外輪３４と配置させ、これらを組み付けて支持ローラ３１を形成する。
次いで、このように形成された支持ローラ３１を、スライドドア２０側に設けられた支持ローラ用支持軸２３に配する（ステップＳ３）。具体的には、支持ローラ３１を、上記した支持ローラ用支持軸２３にカシメで結合させることにより、支持ローラ用支持軸２３に回転可能に取り付けている。なお、このステップＳ３において、上記した案内ローラ４０を、案内ローラ用支持軸２４に取り付け、支持案内ローラ機構３０としている。

次いで、この回転可能に取り付けた支持ローラ３１に対し、外輪３４のレール側外周面３４ｂに、周囲の案内レール１２と非通電状態とする樹脂キャップ４５を配する（ステップＳ４）。具体的には、支持ローラ３１と案内レール１２とを絶縁させるように、絶縁性材料からなる樹脂キャップ４５を、外輪３４のレール側外周面３４ｂを被覆するように支持ローラ３１に被せている。
次いで、このように支持ローラ３１と案内レール１２とを非通電状態となる絶縁状態とし、支持ローラ３１を支持ローラ用支持軸２３に配した状態となるように、車体本体１１にスライドドア２０を取り付けた状態で電着塗装する（ステップＳ５）。具体的には、支持ローラ３１を支持ローラ用支持軸２３に配した状態となるように、車体本体１１にスライドドア２０を取り付け、この取り付けた状態で全て一緒に塗料処理槽の中に浸漬させ、車体本体１１およびスライドドア２０と塗料とを通電させ、車体本体１１およびスライドドア２０の外周面に塗膜を形成させる。

つまり、ステップＳ５においては、支持ローラ３１の外輪３４は、内輪３２の玉側外周面３２ａに形成された塗膜によりスライドドア２０側から電気的に絶縁され、さらに外輪３４のレール側外周面３４ｂを被覆した樹脂キャップ４５により車体本体１１側から電気的に絶縁されることとなる。
これによって、支持ローラ３１を案内レール１２上に位置させた状態で、スライドドア２０を車体本体１１に取り付けて、車体本体１１とスライドドア２０とを一緒に電着塗装するにあたって、支持ローラ３１の外輪３４にあっては、スライドドア２０および車体本体１１から電気的に絶縁されているので、電着塗装されることがなくなり、車体本体１１およびスライドドア２０の表面には塗膜を形成させることができながら、支持ローラ３１の外輪３４のレール側外周面３４ｂ（玉側内周面３４ａも含む）には塗膜を形成させないこととなる。
これによって、支持ローラ３１を構成する外輪３４のレール側外周面３４ｂには、塗料を付着させないものとでき、凸凹した形状とはならず、滑らかなものとすることができる。
なお、支持ローラ３１の玉３３にあっても、外輪３４と同様、スライドドア２０および車体本体１１から電気的に絶縁されているので、電着塗装されることがなくなり、玉３３の外周面には塗膜を形成させない。

このように車体本体１１にスライドドア２０を取り付けた状態で電着塗装を行い（ステップＳ５）、形成された塗膜が乾燥した後には、次いで、スライドドア２０を車体本体１１から取り外して、外輪３４のレール側外周面３４ｂを被覆するように支持ローラ３１に被せていた樹脂キャップ４５を、この支持ローラ３１から外し（ステップＳ６）、もって電着塗装工程を完了する。
なお、このスライドドア２０が外された車体本体１１には、シート（不図示）やハンドルを含めた運転装置（不図示）等が設置され、再びスライドドア２０を取り付けることとなる。

以上により、車体本体１１にスライドドア２０を取り付けた状態で電着塗装を行って、車体本体１１およびスライドドア２０の表面には塗膜を形成させながら、支持ローラ３１の外輪３４のレール側外周面３４ｂには塗膜を形成させないものとすることができ、もって、スライドドア２０をスライドさせた際の異音の発生を抑え、スライドドア２０の開閉移動時の静粛性を向上させることができる。

また、上記した電着塗装方法によって塗装された支持ローラ３１は、次のような作用効果も奏することができる。
すなわち、従前の支持ローラは、塗膜が剥がれてしまった場合であっても錆び難くするために、内輪３２、玉３３、外輪３４の材料として、耐食性を有するステンレス鋼（ＳＵＳ）を用いていたが、上記した電着塗装方法によれば、内輪３２の外周面に形成された塗膜により耐食性を向上させることができる。これによって、この内輪３２の材料には、加工がし易くて安価な鉄を選択することができるようになる。
したがって、上記した電着塗装方法によって塗装された支持ローラ３１によれば、加工がし易くなって作業性を向上させることができ、さらに支持案内ローラ機構３０を安価に製造することができる。

なお、本発明に係る自動車の電着塗装方法は、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲で適宜に変更することができる。
すなわち、上記した実施の形態においては、ステップＳ１において別途予め電着塗装されるのは、支持ローラ３１の内輪３２単体となっていたが、本発明に係る別途予め電着塗装される内輪および転動体の少なくとも一部品としては、内輪単体および転動体単体の何れか一方となる一部品、あるいは双方となる二部品の何れであってもよい。

また、上記した実施の形態においては、上記したステップＳ３において、案内ローラ４０を、案内ローラ用支持軸２４に取り付けて支持案内ローラ機構３０を構成するものとしていた。しかしながら、この取り付け作業としては、このステップＳ３において行うことに限定されるものではなく、ステップＳ５前に、案内ローラ４０を、案内ローラ用支持軸２４に取り付けて支持案内ローラ機構３０を構成するものであれば足りるものである。
また、上記した実施の形態においては、外輪３４のレール側外周面３４ｂに配する絶縁部材としては、上記した絶縁材料からなる樹脂キャップを採用するものであったが、本発明に係る絶縁部材としては、案内レールと非通電状態とする機能を有していれば何ら問題なく、適宜の形状を採用することができる。

実施の形態の支持ローラが設置される自動車について模式的に示す概略模式側面図である。 支持案内ローラ機構を示す斜視図である。 図１の自動車のIII−III断面矢視を示す断面図である。 支持ローラの電着塗装工程を示すフローチャートである。

符号の説明

１０ 自動車
１１ 車体本体
１２ 案内レール
２０ スライドドア
２２ ブラケット部材
２３ 支持ローラ用支持軸
２３ａ 支持ローラ用支持軸の外周面
２４ 案内ローラ用支持軸
３０ 支持案内ローラ機構
３１ 支持ローラ
３２ 内輪
３２ａ 玉側外周面
３３ 玉（転動体）
３４ 外輪
３４ａ 玉側内周面
３４ｂ レール側外周面
４０ 案内ローラ
４５ 樹脂キャップ（絶縁部材）

Claims (1)

1. 車体本体に設置された案内レール上をスライドドアに設置した支持ローラが転動することにより前記スライドドアが前記車体本体に対して開閉移動する自動車であり、前記支持ローラは内輪と外輪との間に転動体が介在されて前記案内レール上を転動可能に構成されており、前記支持ローラを前記案内レール上に位置させた状態で前記スライドドアを前記車体本体に取り付けて、前記車体本体と前記スライドドアとを一緒に電着塗装する自動車の電着塗装方法であって、
   前記スライドドアの荷重を支えながら前記案内レール上を転動する前記支持ローラの前記内輪および前記転動体の少なくとも一部品を別途予め電着塗装しておき、この別途予め電着塗装した前記一部品を前記支持ローラとして組み立てると共に、前記支持ローラの前記外輪の外周面を絶縁部材にて被覆して前記支持ローラの前記外輪を周囲から非通電状態とし、前記支持ローラを前記案内レール上に位置させた状態で前記支持ローラを取り付けた前記スライドドアを前記車体本体に取り付けて電着塗装を行い、前記車体本体およびスライドドアの表面には塗膜を形成させ、前記支持ローラの前記外輪の前記外周面には塗膜を形成させないことを特徴とする自動車の電着塗装方法。

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