JP2002266995A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents
自動変速機の油圧制御装置Info
- Publication number
- JP2002266995A JP2002266995A JP2001060498A JP2001060498A JP2002266995A JP 2002266995 A JP2002266995 A JP 2002266995A JP 2001060498 A JP2001060498 A JP 2001060498A JP 2001060498 A JP2001060498 A JP 2001060498A JP 2002266995 A JP2002266995 A JP 2002266995A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil passage
- valve
- pressure
- hydraulic
- control valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な油路構成で油圧サーボの供給油路を切
換可能とする。 【解決手段】 自動変速機の油圧制御装置は、摩擦係合
要素Ｃ−１を操作する油圧サーボ２の供給油路Ｌａ〜Ｌ
ｄに、油圧サーボへの油圧供給を制御するコントロール
弁６が介挿され、供給油路とコントロール弁の介挿部で
並列し、コントロール弁より下流側で油圧サーボに接続
された並列油路ａと、コントロール弁より下流側で供給
油路に介挿されるとともに並列油路に介挿され、供給油
路の連通と並列油路の連通を切換える切換弁９と、コン
トロール弁と切換弁に，それらの制御のための信号圧を
印加するソレノイド弁７とを備える。これにより信号圧
の制御でコントロール弁と切換弁が自ずとタイミングよ
く関連作動し供給油路が切換られる。
換可能とする。 【解決手段】 自動変速機の油圧制御装置は、摩擦係合
要素Ｃ−１を操作する油圧サーボ２の供給油路Ｌａ〜Ｌ
ｄに、油圧サーボへの油圧供給を制御するコントロール
弁６が介挿され、供給油路とコントロール弁の介挿部で
並列し、コントロール弁より下流側で油圧サーボに接続
された並列油路ａと、コントロール弁より下流側で供給
油路に介挿されるとともに並列油路に介挿され、供給油
路の連通と並列油路の連通を切換える切換弁９と、コン
トロール弁と切換弁に，それらの制御のための信号圧を
印加するソレノイド弁７とを備える。これにより信号圧
の制御でコントロール弁と切換弁が自ずとタイミングよ
く関連作動し供給油路が切換られる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の油圧
制御装置に関し、特に、変速機構のクラッチ、ブレーキ
等の係合要素を操作する油圧サーボの油圧供給制御に関
する。
制御装置に関し、特に、変速機構のクラッチ、ブレーキ
等の係合要素を操作する油圧サーボの油圧供給制御に関
する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機は、その変速機構中に介装さ
れたクラッチやブレーキの係合要素を係脱操作して変速
機構の伝達経路を変更することで多段の変速段を達成す
るものであり、これら係合要素は、それぞれの油圧サー
ボにより操作される。これら油圧サーボへの油圧の供給
は、自動変速機内に配置された油圧制御装置によりなさ
れる。
れたクラッチやブレーキの係合要素を係脱操作して変速
機構の伝達経路を変更することで多段の変速段を達成す
るものであり、これら係合要素は、それぞれの油圧サー
ボにより操作される。これら油圧サーボへの油圧の供給
は、自動変速機内に配置された油圧制御装置によりなさ
れる。
【０００３】ところで、油圧制御装置による油圧サーボ
への油圧の供給は、係合要素の係合時のショックを抑え
る必要性から、油圧制御装置回路のライン圧（車両の走
行負荷に応じて係合要素の係合を維持させるに足る油
圧）を基圧とし、それを減圧して供給を開始し、徐々に
昇圧させて最終的にライン圧に到達させる形態に制御さ
れる。このため、各油圧サーボの供給油路には圧力を制
御する調圧弁形式のコントロール弁が配置される。この
ように油圧サーボの供給油路に介挿されるコントロール
弁は、それが入出力ポート間を閉じた状態でスティック
すると、油圧サーボへの油圧供給がなされなくなり、係
合要素の係合が維持できなくなるため、場合によっては
車両走行能力が損なわれる恐れがある。
への油圧の供給は、係合要素の係合時のショックを抑え
る必要性から、油圧制御装置回路のライン圧（車両の走
行負荷に応じて係合要素の係合を維持させるに足る油
圧）を基圧とし、それを減圧して供給を開始し、徐々に
昇圧させて最終的にライン圧に到達させる形態に制御さ
れる。このため、各油圧サーボの供給油路には圧力を制
御する調圧弁形式のコントロール弁が配置される。この
ように油圧サーボの供給油路に介挿されるコントロール
弁は、それが入出力ポート間を閉じた状態でスティック
すると、油圧サーボへの油圧供給がなされなくなり、係
合要素の係合が維持できなくなるため、場合によっては
車両走行能力が損なわれる恐れがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】こうしたことから、油
圧サーボへの油圧の供給油路は、係合要素の係合過渡時
の調圧が必要な期間だけコントロール弁を通る油路とさ
れ、係合要素の係合維持状態では、コントロール弁を迂
回してつながる別途の油路とされることが望ましい。そ
こで、コントロール弁経由の供給油路と、それと並列す
る油路とを設ける場合、それらの油路と油圧サーボとの
連通を切換える切換弁を両油路に介挿した配置で設け、
切換弁をサーボ油圧に応じて切換制御する必要がある。
圧サーボへの油圧の供給油路は、係合要素の係合過渡時
の調圧が必要な期間だけコントロール弁を通る油路とさ
れ、係合要素の係合維持状態では、コントロール弁を迂
回してつながる別途の油路とされることが望ましい。そ
こで、コントロール弁経由の供給油路と、それと並列す
る油路とを設ける場合、それらの油路と油圧サーボとの
連通を切換える切換弁を両油路に介挿した配置で設け、
切換弁をサーボ油圧に応じて切換制御する必要がある。
【０００５】しかしながら、サーボ油圧を直接切換弁の
制御に用いると、切換時のサーボ油圧は実質上ライン圧
に匹敵する高圧であるため、この油圧に対抗させるリタ
ーンスプリングをバネ係数の大きな高負荷のスプリング
としなければならず、切換弁が大形化する。また、こう
した問題を避けるべく、他の低圧の油圧を切換に用いる
場合、その油圧をサーボ油圧と適切に対応させてタイミ
ングよく切換が生じるようにしなければならず、複雑な
回路構成を余儀なくされる。
制御に用いると、切換時のサーボ油圧は実質上ライン圧
に匹敵する高圧であるため、この油圧に対抗させるリタ
ーンスプリングをバネ係数の大きな高負荷のスプリング
としなければならず、切換弁が大形化する。また、こう
した問題を避けるべく、他の低圧の油圧を切換に用いる
場合、その油圧をサーボ油圧と適切に対応させてタイミ
ングよく切換が生じるようにしなければならず、複雑な
回路構成を余儀なくされる。
【０００６】本発明は上記のような事情に鑑み案出され
たものであり、簡単な油路構成で油圧サーボの供給油路
を切換可能とした自動変速機の油圧制御装置を提供する
ことを目的とする。
たものであり、簡単な油路構成で油圧サーボの供給油路
を切換可能とした自動変速機の油圧制御装置を提供する
ことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明は、係合要素を操作する油圧サーボの供給油
路に、油圧サーボへの油圧供給を制御するコントロール
弁が介挿された自動変速機の油圧制御装置において、前
記供給油路と少なくともコントロール弁の介挿部で並列
し、油圧サーボに接続された並列油路と、供給油路の連
通と並列油路の連通を切換える切換弁と、コントロール
弁と切換弁に，それらの制御のための信号圧を印加する
ソレノイド弁とを備えることを特徴とする。
め、本発明は、係合要素を操作する油圧サーボの供給油
路に、油圧サーボへの油圧供給を制御するコントロール
弁が介挿された自動変速機の油圧制御装置において、前
記供給油路と少なくともコントロール弁の介挿部で並列
し、油圧サーボに接続された並列油路と、供給油路の連
通と並列油路の連通を切換える切換弁と、コントロール
弁と切換弁に，それらの制御のための信号圧を印加する
ソレノイド弁とを備えることを特徴とする。
【０００８】上記の構成において、前記並列油路は、コ
ントロール弁より下流側で油圧サーボに接続され、切換
弁は、コントロール弁より下流側で供給油路に介挿され
るとともに並列油路に介挿された構成とするのが有効で
ある。
ントロール弁より下流側で油圧サーボに接続され、切換
弁は、コントロール弁より下流側で供給油路に介挿され
るとともに並列油路に介挿された構成とするのが有効で
ある。
【０００９】上記の構成において、前記ソレノイド弁
は、連続可変の信号圧を出力するリニアソレノイド弁で
構成されるのが有効である。
は、連続可変の信号圧を出力するリニアソレノイド弁で
構成されるのが有効である。
【００１０】上記の構成において、前記切換弁は、ソレ
ノイド弁が出力する信号圧と、ソレノイド弁に調圧のた
めに供給される基圧とを対向して印加される構成とされ
ると更に有効である。
ノイド弁が出力する信号圧と、ソレノイド弁に調圧のた
めに供給される基圧とを対向して印加される構成とされ
ると更に有効である。
【００１１】上記の構成において、前記並列油路は、供
給油路のコントロール弁の介挿部を迂回するバイパス油
路で構成されるのも有効である。
給油路のコントロール弁の介挿部を迂回するバイパス油
路で構成されるのも有効である。
【００１２】
【発明の作用及び効果】前記の構成からなる請求項１記
載の構成では、コントロール弁と切換弁がソレノイド弁
から出力される共通の信号圧により制御されるため、コ
ントロール弁の作動に対する切換弁の作動のタイミング
が自ずと適正化される。また、切換弁の作動圧が、ソレ
ノイド弁が出力する低圧の信号圧であるため、切換弁の
大型化も避けられる。更に、コントロール弁が供給油路
を閉じた状態でスティックした場合にも、ソレノイド弁
が出力する信号圧で並列油路が連通するため、コントロ
ール弁フェール時の係合要素の係合が可能となる。
載の構成では、コントロール弁と切換弁がソレノイド弁
から出力される共通の信号圧により制御されるため、コ
ントロール弁の作動に対する切換弁の作動のタイミング
が自ずと適正化される。また、切換弁の作動圧が、ソレ
ノイド弁が出力する低圧の信号圧であるため、切換弁の
大型化も避けられる。更に、コントロール弁が供給油路
を閉じた状態でスティックした場合にも、ソレノイド弁
が出力する信号圧で並列油路が連通するため、コントロ
ール弁フェール時の係合要素の係合が可能となる。
【００１３】次に、請求項２記載の構成では、油圧サー
ボへの油圧供給をコントロール弁の下流で切換弁により
供給油路と並列油路とに切換可能となるため、コントロ
ール弁のフェール時にも、ソレノイド弁が出力する信号
圧による切換弁の制御で油圧サーボの油圧の給排制御が
可能となる。
ボへの油圧供給をコントロール弁の下流で切換弁により
供給油路と並列油路とに切換可能となるため、コントロ
ール弁のフェール時にも、ソレノイド弁が出力する信号
圧による切換弁の制御で油圧サーボの油圧の給排制御が
可能となる。
【００１４】次に、請求項３記載の構成では、コントロ
ール弁の調圧作動と、切換弁の切り換え作動を連動させ
て単一のソレノイド弁により制御することができる。
ール弁の調圧作動と、切換弁の切り換え作動を連動させ
て単一のソレノイド弁により制御することができる。
【００１５】次に、請求項４記載の構成では、切換弁が
信号圧をその基圧との対向で作動するため、油圧サーボ
のサーボ油圧を反映する信号圧とその基圧との均衡によ
り、サーボ油圧を用いることなく、実質上、サーボ油圧
の上昇に合わせた切換弁の作動タイミングを得ることが
できる。
信号圧をその基圧との対向で作動するため、油圧サーボ
のサーボ油圧を反映する信号圧とその基圧との均衡によ
り、サーボ油圧を用いることなく、実質上、サーボ油圧
の上昇に合わせた切換弁の作動タイミングを得ることが
できる。
【００１６】次に、請求項５記載の構成では、並列油路
を供給油路に付随する、油圧制御装置の他の回路構成に
影響を与えない独立した回路とすることができる。
を供給油路に付随する、油圧制御装置の他の回路構成に
影響を与えない独立した回路とすることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面に沿い、本発明の実施
形態を説明する。図１は本発明の一実施形態に係る油圧
制御装置の回路構成を示す。この回路は、ライン圧油路
Ｌ０にライン圧ポート（ＰＬ）を接続され、運転者のシ
フト操作により切換え操作されるマニュアルバルブ１
と、図示しない係合要素としてのクラッチＣ−１を操作
する油圧サーボ２と、マニュアルバルブ１のＤレンジポ
ート（Ｄ）を油圧サーボ２に接続し、並列するオリフィ
スとチェックボールから成る逆流絞り回路４と、コント
ロール弁６とを介挿した油圧供給油路Ｌａ〜Ｌｄと、油
圧供給油路Ｌｂに逆流絞り回路４より下流側で接続する
アキュムレータ５と、コントロール弁６にその制御のた
めの信号圧（以下、ソレノイド圧という）を印加すべく
設けられたソレノイド弁７と、ソレノイド弁７にソレノ
イド圧出力のための基圧としてモジュレータ圧を供給す
るソレノイドモジュレータバルブ８とを備えている。
形態を説明する。図１は本発明の一実施形態に係る油圧
制御装置の回路構成を示す。この回路は、ライン圧油路
Ｌ０にライン圧ポート（ＰＬ）を接続され、運転者のシ
フト操作により切換え操作されるマニュアルバルブ１
と、図示しない係合要素としてのクラッチＣ−１を操作
する油圧サーボ２と、マニュアルバルブ１のＤレンジポ
ート（Ｄ）を油圧サーボ２に接続し、並列するオリフィ
スとチェックボールから成る逆流絞り回路４と、コント
ロール弁６とを介挿した油圧供給油路Ｌａ〜Ｌｄと、油
圧供給油路Ｌｂに逆流絞り回路４より下流側で接続する
アキュムレータ５と、コントロール弁６にその制御のた
めの信号圧（以下、ソレノイド圧という）を印加すべく
設けられたソレノイド弁７と、ソレノイド弁７にソレノ
イド圧出力のための基圧としてモジュレータ圧を供給す
るソレノイドモジュレータバルブ８とを備えている。
【００１８】更にこの回路では、供給油路とコントロー
ル弁６の介挿部で並列し、コントロール弁６より下流側
で油圧サーボ２に接続された並列油路ａが設けられてい
る。そして、この並列油路ａに関連して、コントロール
弁６より下流側で供給油路Ｌｃ，Ｌｄ間に介挿されると
ともに並列油路ａに介挿され、供給油路Ｌｃ，Ｌｄの連
通と並列油路ａの供給油路Ｌｄへの連通を切換える切換
弁としてのＣ１アプライリレーバルブ９が設けられてい
る。
ル弁６の介挿部で並列し、コントロール弁６より下流側
で油圧サーボ２に接続された並列油路ａが設けられてい
る。そして、この並列油路ａに関連して、コントロール
弁６より下流側で供給油路Ｌｃ，Ｌｄ間に介挿されると
ともに並列油路ａに介挿され、供給油路Ｌｃ，Ｌｄの連
通と並列油路ａの供給油路Ｌｄへの連通を切換える切換
弁としてのＣ１アプライリレーバルブ９が設けられてい
る。
【００１９】次に、前記各弁と油路の関係を説明する。
先ず、マニュアルバルブ１は、７ポジションを持つスプ
ール弁とされている。すなわち、スプールの作動でライ
ン圧油路Ｌ０に接続した入力ポート（ＰＬ）を閉鎖する
“Ｐ”ポジションと、入力ポート（ＰＬ）をＲレンジ出
力ポート（Ｒ）に連通させ、他の出力ポートをドレーン
させる“Ｒ”ポジションと、入力ポート（ＰＬ）を全て
の出力ポートに対して閉鎖する“Ｎ”ポジション（図は
この“Ｎ”ポジションを示す）と、入力ポート（ＰＬ）
をＤレンジ出力ポート（Ｄ）に連通させ、Ｒレンジ出力
ポート（Ｒ）をドレーンさせ、第２のＤレンジ出力ポー
ト（Ｄ）を閉鎖する“Ｄ”，“４”，“３”ポジション
と、入力ポート（ＰＬ）をＤレンジ出力ポートと第２の
Ｄレンジ出力ポート（Ｄ）に共に連通させ、Ｒレンジ出
力ポート（Ｒ）をドレーンさせる“２”ポジションを持
っている。
先ず、マニュアルバルブ１は、７ポジションを持つスプ
ール弁とされている。すなわち、スプールの作動でライ
ン圧油路Ｌ０に接続した入力ポート（ＰＬ）を閉鎖する
“Ｐ”ポジションと、入力ポート（ＰＬ）をＲレンジ出
力ポート（Ｒ）に連通させ、他の出力ポートをドレーン
させる“Ｒ”ポジションと、入力ポート（ＰＬ）を全て
の出力ポートに対して閉鎖する“Ｎ”ポジション（図は
この“Ｎ”ポジションを示す）と、入力ポート（ＰＬ）
をＤレンジ出力ポート（Ｄ）に連通させ、Ｒレンジ出力
ポート（Ｒ）をドレーンさせ、第２のＤレンジ出力ポー
ト（Ｄ）を閉鎖する“Ｄ”，“４”，“３”ポジション
と、入力ポート（ＰＬ）をＤレンジ出力ポートと第２の
Ｄレンジ出力ポート（Ｄ）に共に連通させ、Ｒレンジ出
力ポート（Ｒ）をドレーンさせる“２”ポジションを持
っている。
【００２０】供給油路Ｌｂと供給油路Ｌｃとの間に介挿
されたコントロール弁６は、この形態では、図示しない
電子制御装置からの駆動信号に基づき調圧作動するソレ
ノイド弁７と組合せた構成とされている（以下、組み合
わされた両弁を総称してＣ１ソレノイドバルブとい
う）。Ｃ１ソレノイドバルブは、スプリング６１負荷さ
れたスプール６０で入・出力ポート６ａ，６ｂとドレー
ンポート６ｄの連通度合いを制御する３ポート形の調圧
弁からなるコントロール弁６と、スプール６０の反スプ
リング負荷側端にソレノイド圧を印加する同じくソレノ
イド７２負荷とスプリング負荷を対向印加された３ポー
ト形のリニアソレノイドバルブからなるソレノイド弁７
を直列に並べた構成とされている。そして、ソレノイド
弁７は、その入力ポート７ａをモジュレータ圧油路Ｌ１
を介してソレノイドモジュレータバルブ８に接続され、
出力ポート７ｂをコントロール弁６のスプール端の信号
圧ポート６ｅに接続されている。コントロール弁６は、
入力ポート６ａを供給油路Ｌｂに接続され、出力ポート
６ｂを供給油路Ｌｃに接続され、スプリング６１負荷側
のスプール端に通じるフィードバックポート６ｃをオリ
フィスを介して出力ポート６ｂの下流側の供給油路Ｌｃ
に接続されている。
されたコントロール弁６は、この形態では、図示しない
電子制御装置からの駆動信号に基づき調圧作動するソレ
ノイド弁７と組合せた構成とされている（以下、組み合
わされた両弁を総称してＣ１ソレノイドバルブとい
う）。Ｃ１ソレノイドバルブは、スプリング６１負荷さ
れたスプール６０で入・出力ポート６ａ，６ｂとドレー
ンポート６ｄの連通度合いを制御する３ポート形の調圧
弁からなるコントロール弁６と、スプール６０の反スプ
リング負荷側端にソレノイド圧を印加する同じくソレノ
イド７２負荷とスプリング負荷を対向印加された３ポー
ト形のリニアソレノイドバルブからなるソレノイド弁７
を直列に並べた構成とされている。そして、ソレノイド
弁７は、その入力ポート７ａをモジュレータ圧油路Ｌ１
を介してソレノイドモジュレータバルブ８に接続され、
出力ポート７ｂをコントロール弁６のスプール端の信号
圧ポート６ｅに接続されている。コントロール弁６は、
入力ポート６ａを供給油路Ｌｂに接続され、出力ポート
６ｂを供給油路Ｌｃに接続され、スプリング６１負荷側
のスプール端に通じるフィードバックポート６ｃをオリ
フィスを介して出力ポート６ｂの下流側の供給油路Ｌｃ
に接続されている。
【００２１】アキュムレータ５は、スプリング負荷され
たピストンシリンダ機構で構成され、ピストン受圧面側
の蓄圧室が、並列油路ａ経由で供給油路Ｌｂに接続され
ている。
たピストンシリンダ機構で構成され、ピストン受圧面側
の蓄圧室が、並列油路ａ経由で供給油路Ｌｂに接続され
ている。
【００２２】供給油路Ｌｃと供給油路Ｌｄとの間に介挿
され、かつ並列油路ａが供給油路Ｌｃと供給油路Ｌｄと
につながる部分に介挿されたＣ１アプライリレーバルブ
９は、両端にランド９１，９２を持ち、一方のランド９
２にスプリング９３を当接させたスプリング復帰式の３
ポート形の切換弁とされ、反スプリング負荷側のランド
９１でコントロール弁６を迂回する並列油路（以下、バ
イパス油路という）ａと供給油路Ｌｄの連通を遮断し、
他方のランド９２で供給油路Ｌｃと供給油路Ｌｄの連通
を遮断し、ランド間でコントロール弁６を迂回するバイ
パス油路ａと供給油路Ｌｄの連通と、供給油路Ｌｃと供
給油路Ｌｄの連通を切換える弁とされている。したがっ
て、この弁の一方の入力ポート９ａはコントロール弁６
の上流側でバイパス油路ａに接続され、他方の入力ポー
ト９ｂはコントロール弁６の下流の供給油路Ｌｃに接続
され、出力ポート９ｃは供給油路Ｌｄに接続されてい
る。そして、ランド９１端側の受圧部は、モジュレータ
圧油路Ｌ１に接続され、スプリング負荷側ランド端の受
圧部は、ソレノイド圧油路Ｌ２に接続されている。
され、かつ並列油路ａが供給油路Ｌｃと供給油路Ｌｄと
につながる部分に介挿されたＣ１アプライリレーバルブ
９は、両端にランド９１，９２を持ち、一方のランド９
２にスプリング９３を当接させたスプリング復帰式の３
ポート形の切換弁とされ、反スプリング負荷側のランド
９１でコントロール弁６を迂回する並列油路（以下、バ
イパス油路という）ａと供給油路Ｌｄの連通を遮断し、
他方のランド９２で供給油路Ｌｃと供給油路Ｌｄの連通
を遮断し、ランド間でコントロール弁６を迂回するバイ
パス油路ａと供給油路Ｌｄの連通と、供給油路Ｌｃと供
給油路Ｌｄの連通を切換える弁とされている。したがっ
て、この弁の一方の入力ポート９ａはコントロール弁６
の上流側でバイパス油路ａに接続され、他方の入力ポー
ト９ｂはコントロール弁６の下流の供給油路Ｌｃに接続
され、出力ポート９ｃは供給油路Ｌｄに接続されてい
る。そして、ランド９１端側の受圧部は、モジュレータ
圧油路Ｌ１に接続され、スプリング負荷側ランド端の受
圧部は、ソレノイド圧油路Ｌ２に接続されている。
【００２３】こうした構成からなる供給回路は、図示し
ないオイルポンプを油圧源とし、それをプライマリレギ
ュレータバルブでエンジン負荷に応じたライン圧に調圧
された油圧の供給を受ける。このライン圧は、ソレノイ
ドモジュレータバルブ８で調圧されてモジュレータ圧と
してソレノイド弁７の入力ポート７ａに供給され、ソレ
ノイド弁７によるソレノイド圧の基圧とされるほか、マ
ニュアルバルブ１にライン圧油路Ｌ０から供給されて、
供給油路Ｌａの供給圧とされる。
ないオイルポンプを油圧源とし、それをプライマリレギ
ュレータバルブでエンジン負荷に応じたライン圧に調圧
された油圧の供給を受ける。このライン圧は、ソレノイ
ドモジュレータバルブ８で調圧されてモジュレータ圧と
してソレノイド弁７の入力ポート７ａに供給され、ソレ
ノイド弁７によるソレノイド圧の基圧とされるほか、マ
ニュアルバルブ１にライン圧油路Ｌ０から供給されて、
供給油路Ｌａの供給圧とされる。
【００２４】この回路構成では、マニュアルバルブ１を
図示の“Ｎ”ポジションから“Ｄ”ポジションに切換え
るＮ−Ｄシフトが行なわれると、Ｄレンジポートから供
給油路Ｌａへのライン圧出力が開始され、このライン圧
が逆流絞り回路４のチェックボールを押し開いて、供給
油路Ｌｂからコントロール弁６の入力ポート６ａに供給
される。このとき、電子制御装置から駆動信号のリニア
ソレノイド７２への印加が開始された状態にあるソレノ
イド弁７からの信号圧出力をスプール６０端に印加され
たコントロール弁６は、入力ポート６ａと出力ポート６
ｂが連通した図示右側の全開状態にあり、反スプリング
負荷側スプール端にモジュレータ圧を印加されたＣ１ア
プライリレーバルブ９は、スプリング負荷に抗して図示
右側位置の入力ポート９ａの遮断状態にあるため、コン
トロール弁６経由の油圧が供給油路Ｌｃ、Ｃ１アプライ
リレーバルブ９、供給油路Ｌｄを経て油圧サーボ２に供
給される。そしてこの油圧供給が進行し、油圧サーボ２
の圧力がライン圧近くまで上昇すると、Ｃ１アプライリ
レーバルブ９において、ソレノイド圧の上昇によりスプ
リング負荷側スプール端にバネ力に重畳して印加されて
いる押圧力が、対向するモジュレータ圧に勝り、Ｃ１ア
プライリレーバルブ９が図示左側のバイパス連通状態に
切換わる。この切換え後は、主としてＣ１アプライリレ
ーバルブ９を通るバイパス油路ａから供給油路Ｌｄ経由
の油圧供給となる。したがって、この回路構成による
と、クラッチＣ−１の係合後は、バイパス油路ａからの
Ｃ１アプライリレーバルブ９経由のライン圧の供給によ
りクラッチ係合が維持される。
図示の“Ｎ”ポジションから“Ｄ”ポジションに切換え
るＮ−Ｄシフトが行なわれると、Ｄレンジポートから供
給油路Ｌａへのライン圧出力が開始され、このライン圧
が逆流絞り回路４のチェックボールを押し開いて、供給
油路Ｌｂからコントロール弁６の入力ポート６ａに供給
される。このとき、電子制御装置から駆動信号のリニア
ソレノイド７２への印加が開始された状態にあるソレノ
イド弁７からの信号圧出力をスプール６０端に印加され
たコントロール弁６は、入力ポート６ａと出力ポート６
ｂが連通した図示右側の全開状態にあり、反スプリング
負荷側スプール端にモジュレータ圧を印加されたＣ１ア
プライリレーバルブ９は、スプリング負荷に抗して図示
右側位置の入力ポート９ａの遮断状態にあるため、コン
トロール弁６経由の油圧が供給油路Ｌｃ、Ｃ１アプライ
リレーバルブ９、供給油路Ｌｄを経て油圧サーボ２に供
給される。そしてこの油圧供給が進行し、油圧サーボ２
の圧力がライン圧近くまで上昇すると、Ｃ１アプライリ
レーバルブ９において、ソレノイド圧の上昇によりスプ
リング負荷側スプール端にバネ力に重畳して印加されて
いる押圧力が、対向するモジュレータ圧に勝り、Ｃ１ア
プライリレーバルブ９が図示左側のバイパス連通状態に
切換わる。この切換え後は、主としてＣ１アプライリレ
ーバルブ９を通るバイパス油路ａから供給油路Ｌｄ経由
の油圧供給となる。したがって、この回路構成による
と、クラッチＣ−１の係合後は、バイパス油路ａからの
Ｃ１アプライリレーバルブ９経由のライン圧の供給によ
りクラッチ係合が維持される。
【００２５】また、クラッチＣ−１が発進時以外の特定
の変速段達成のために係合されるときの回路作動は、マ
ニュアルバルブ１が常時“Ｄ”ポジションにあり、供給
油路Ｌａにライン圧の供給が常時なされた状態にあるた
め、油圧サーボ２への油圧供給は、当初ソレノイド圧が
印加されないコントロール弁６の閉鎖状態（図示左側の
状態）から開始される。この場合、電子制御装置からの
ソレノイド駆動信号は、当初が１００％のフル出力状態
から信号電圧を減じる方向に制御される。これによりソ
レノイド弁７では、次第にドレーンポート７ｄを絞り、
入出力ポート７ａ，７ｂの連通度を増す作動が生じ、ソ
レノイド圧がモジュレータ圧に近づく方向に上昇して行
く。この信号圧の印加でコントロール弁６の開度も大き
くなり、油圧サーボ２のサーボ圧も上昇して行く。これ
以後の回路作動は、先のＮ−Ｄシフト時と同様である。
の変速段達成のために係合されるときの回路作動は、マ
ニュアルバルブ１が常時“Ｄ”ポジションにあり、供給
油路Ｌａにライン圧の供給が常時なされた状態にあるた
め、油圧サーボ２への油圧供給は、当初ソレノイド圧が
印加されないコントロール弁６の閉鎖状態（図示左側の
状態）から開始される。この場合、電子制御装置からの
ソレノイド駆動信号は、当初が１００％のフル出力状態
から信号電圧を減じる方向に制御される。これによりソ
レノイド弁７では、次第にドレーンポート７ｄを絞り、
入出力ポート７ａ，７ｂの連通度を増す作動が生じ、ソ
レノイド圧がモジュレータ圧に近づく方向に上昇して行
く。この信号圧の印加でコントロール弁６の開度も大き
くなり、油圧サーボ２のサーボ圧も上昇して行く。これ
以後の回路作動は、先のＮ−Ｄシフト時と同様である。
【００２６】また、クラッチＣ−１の解放時の油圧サー
ボ２からのサーボ油圧の排出は、電子制御装置からのソ
レノイド駆動信号により専らＣ１ソレノイドバルブによ
るドレーン制御によりなされる。この場合、電子制御装
置からのソレノイド駆動信号をフル出力又はそれに近い
出力に戻すことで、ソレノイド圧がソレノイド弁７によ
りドレーンされる。それによりコントロール弁６は、入
力ポート６ａを閉じ、出力ポート６ｂをドレーンポート
６ｄに連通した図示左側のドレーン連通に切換わり、同
時にＣ１アプライリレーバルブ９もスプリング負荷側の
ソレノイド圧の印加を解放されて、モジュレータ圧によ
り図示右側位置に切換わり、バイパス油路ａ側の入力ポ
ート９ａを閉じ、供給油路Ｌｃ側の入力ポート９ｂを開
くため、油圧サーボ２のサーボ油圧は、供給油路Ｌｄ、
Ｃ１アプライリレーバルブ９、供給油路Ｌｃ、コントロ
ール弁６の経路でソレノイド駆動信号を出力に応じた速
度でドレーンされる。このときアキュムレータ５からの
排圧は、Ｃ１アプライリレーバルブ９で遮断されてこの
ドレーンには影響しない。
ボ２からのサーボ油圧の排出は、電子制御装置からのソ
レノイド駆動信号により専らＣ１ソレノイドバルブによ
るドレーン制御によりなされる。この場合、電子制御装
置からのソレノイド駆動信号をフル出力又はそれに近い
出力に戻すことで、ソレノイド圧がソレノイド弁７によ
りドレーンされる。それによりコントロール弁６は、入
力ポート６ａを閉じ、出力ポート６ｂをドレーンポート
６ｄに連通した図示左側のドレーン連通に切換わり、同
時にＣ１アプライリレーバルブ９もスプリング負荷側の
ソレノイド圧の印加を解放されて、モジュレータ圧によ
り図示右側位置に切換わり、バイパス油路ａ側の入力ポ
ート９ａを閉じ、供給油路Ｌｃ側の入力ポート９ｂを開
くため、油圧サーボ２のサーボ油圧は、供給油路Ｌｄ、
Ｃ１アプライリレーバルブ９、供給油路Ｌｃ、コントロ
ール弁６の経路でソレノイド駆動信号を出力に応じた速
度でドレーンされる。このときアキュムレータ５からの
排圧は、Ｃ１アプライリレーバルブ９で遮断されてこの
ドレーンには影響しない。
【００２７】次に、油圧サーボ２への油圧供給がなされ
ていて、クラッチＣ−１が係合している状態からＤ−Ｎ
シフトが行なわれると、Ｄレンジポートがドレーン連通
となる。このときソレノイド駆動信号をオフとすると、
ソレノイド弁７によるコントロール弁６の信号圧ポート
６ｅへのソレノイド圧の印加はフル出力となり、コント
ロール弁６は図示右側の連通状態を保ち、同様にＣ１ア
プライリレーバルブ９もスプリング負荷側のソレノイド
圧の印加で図示左側の入力ポート９ａと出力ポート９ｃ
の連通状態を保つ。これにより油圧サーボ２のサーボ油
圧は、供給油路Ｌｄ、Ｃ１アプライリレーバルブ９、バ
イパス油路ａの経路で、アキュムレータ５からの排圧の
影響を受けながら逆流絞り回路４のオリフィスで絞られ
つつ、供給油路Ｌａ、マニュアルバルブ１を経て緩徐に
ドレーンされる。
ていて、クラッチＣ−１が係合している状態からＤ−Ｎ
シフトが行なわれると、Ｄレンジポートがドレーン連通
となる。このときソレノイド駆動信号をオフとすると、
ソレノイド弁７によるコントロール弁６の信号圧ポート
６ｅへのソレノイド圧の印加はフル出力となり、コント
ロール弁６は図示右側の連通状態を保ち、同様にＣ１ア
プライリレーバルブ９もスプリング負荷側のソレノイド
圧の印加で図示左側の入力ポート９ａと出力ポート９ｃ
の連通状態を保つ。これにより油圧サーボ２のサーボ油
圧は、供給油路Ｌｄ、Ｃ１アプライリレーバルブ９、バ
イパス油路ａの経路で、アキュムレータ５からの排圧の
影響を受けながら逆流絞り回路４のオリフィスで絞られ
つつ、供給油路Ｌａ、マニュアルバルブ１を経て緩徐に
ドレーンされる。
【００２８】このサーボ油圧の排出の際には、Ｄ−Ｎシ
フト時の電子制御装置からのソレノイド駆動信号をフル
出力に変えることで、ソレノイド圧をソレノイド弁７に
よりドレーンする操作に変えると、それによりコントロ
ール弁６は図示左側のドレーン連通に切換わり、同時に
Ｃ１アプライリレーバルブ９もスプリング負荷側のソレ
ノイド圧の印加を解放されて図示右側位置に切換わるた
め、油圧サーボ２のサーボ油圧は、供給油路Ｌｄ、Ｃ１
アプライリレーバルブ９、供給油路Ｌｃ、コントロール
弁６の経路で急速にドレーンされる。このときアキュム
レータ５からの排圧は、Ｃ１アプライリレーバルブ９で
遮断されてこのドレーンには影響なく、逆流絞り回路４
のオリフィス、供給油路Ｌａ、マニュアルバルブ１経由
の別ルートでドレーンされる。このようにして、電子制
御装置の信号出力の切換えで、サーボ油圧のクイックド
レーンも必要に応じて可能となる。
フト時の電子制御装置からのソレノイド駆動信号をフル
出力に変えることで、ソレノイド圧をソレノイド弁７に
よりドレーンする操作に変えると、それによりコントロ
ール弁６は図示左側のドレーン連通に切換わり、同時に
Ｃ１アプライリレーバルブ９もスプリング負荷側のソレ
ノイド圧の印加を解放されて図示右側位置に切換わるた
め、油圧サーボ２のサーボ油圧は、供給油路Ｌｄ、Ｃ１
アプライリレーバルブ９、供給油路Ｌｃ、コントロール
弁６の経路で急速にドレーンされる。このときアキュム
レータ５からの排圧は、Ｃ１アプライリレーバルブ９で
遮断されてこのドレーンには影響なく、逆流絞り回路４
のオリフィス、供給油路Ｌａ、マニュアルバルブ１経由
の別ルートでドレーンされる。このようにして、電子制
御装置の信号出力の切換えで、サーボ油圧のクイックド
レーンも必要に応じて可能となる。
【００２９】かくしてこの実施形態の回路構成によれ
ば、コントロール弁６とＣ１アプライリレーバルブ９が
ソレノイド弁７から出力される共通のソレノイド圧によ
り制御されるため、コントロール弁６の作動に対するＣ
１アプライリレーバルブ９の作動のタイミングが自ずと
適正化される。また、Ｃ１アプライリレーバルブ９の作
動圧が、ソレノイド弁７が出力する低圧の信号圧である
ため、Ｃ１アプライリレーバルブ９の大型化も避けられ
る。更に、コントロール弁６が供給油路を閉じた状態で
スティックした場合にも、ソレノイド弁７が出力するソ
レノイド圧でバイパス油路ａが連通するため、コントロ
ール弁６のフェール時のＣ−１クラッチの係合が可能と
なる。
ば、コントロール弁６とＣ１アプライリレーバルブ９が
ソレノイド弁７から出力される共通のソレノイド圧によ
り制御されるため、コントロール弁６の作動に対するＣ
１アプライリレーバルブ９の作動のタイミングが自ずと
適正化される。また、Ｃ１アプライリレーバルブ９の作
動圧が、ソレノイド弁７が出力する低圧の信号圧である
ため、Ｃ１アプライリレーバルブ９の大型化も避けられ
る。更に、コントロール弁６が供給油路を閉じた状態で
スティックした場合にも、ソレノイド弁７が出力するソ
レノイド圧でバイパス油路ａが連通するため、コントロ
ール弁６のフェール時のＣ−１クラッチの係合が可能と
なる。
【００３０】以上、本発明を実施形態の挙げて詳説した
が、本発明は例示の実施形態に限らず、特許請求の範囲
に記載の事項の範囲内で種々変更することができる。
が、本発明は例示の実施形態に限らず、特許請求の範囲
に記載の事項の範囲内で種々変更することができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る油圧制御装置の回路
図である。
図である。
Ｃ−１ クラッチ（係合要素） ２ 油圧サーボ ６ コントロール弁 ７ ソレノイド弁 ９ Ｃ１アプライリレーバルブ（切換弁） Ｌａ〜Ｌｄ 供給油路 ａ バイパス油路（並列油路）
フロントページの続き (72)発明者 早渕 正宏 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 西田 正明 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 Ｆターム(参考） 3J552 MA02 PB06 QA05B QA26B QA41B QA42B QA43B SA07
Claims (5)
- 【請求項１】 係合要素を操作する油圧サーボの供給油
路に、油圧サーボへの油圧供給を制御するコントロール
弁が介挿された自動変速機の油圧制御装置において、 前記供給油路と少なくともコントロール弁の介挿部で並
列し、油圧サーボに接続された並列油路と、 供給油路の連通と並列油路の連通を切換える切換弁と、 コントロール弁と切換弁に，それらの制御のための信号
圧を印加するソレノイド弁とを備えることを特徴とする
自動変速機の油圧制御装置。 - 【請求項２】 前記並列油路は、コントロール弁より下
流側で油圧サーボに接続され、 切換弁は、コントロール弁より下流側で供給油路に介挿
されるとともに並列油路に介挿された、請求項１記載の
自動変速機の油圧制御装置。 - 【請求項３】 前記ソレノイド弁は、連続可変の信号圧
を出力するリニアソレノイド弁である、請求項１又は２
記載の自動変速機の油圧制御装置。 - 【請求項４】 前記切換弁は、ソレノイド弁が出力する
信号圧と、ソレノイド弁に調圧のために供給される基圧
とを対向して印加される、請求項１、２又は３記載の自
動変速機の油圧制御装置。 - 【請求項５】 前記並列油路は、供給油路のコントロー
ル弁の介挿部を迂回するバイパス油路である、請求項
１、２又は３記載の自動変速機の油圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001060498A JP2002266995A (ja) | 2001-03-05 | 2001-03-05 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001060498A JP2002266995A (ja) | 2001-03-05 | 2001-03-05 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002266995A true JP2002266995A (ja) | 2002-09-18 |
Family
ID=18919905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001060498A Pending JP2002266995A (ja) | 2001-03-05 | 2001-03-05 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002266995A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1574758A2 (en) | 2004-03-09 | 2005-09-14 | Aisin Aw Co., Ltd. | Hydraulic control apparatus of automatic transmission |
| US7673652B2 (en) | 2005-01-31 | 2010-03-09 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Hydraulic pressure control device for automatic transmission |
| CN102378870A (zh) * | 2009-07-28 | 2012-03-14 | 爱信艾达株式会社 | 自动变速器的油压控制装置 |
| JP2012087896A (ja) * | 2010-10-20 | 2012-05-10 | Toyota Motor Corp | 自動変速機の油圧制御装置 |
| US20160032989A1 (en) * | 2014-08-01 | 2016-02-04 | Hyundai Autron Co., Ltd. | Method and apparatus for controlling clutch using fail-safe valve |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05203022A (ja) * | 1992-01-27 | 1993-08-10 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の油圧制御装置 |
| JPH05215218A (ja) * | 1992-01-31 | 1993-08-24 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の制御装置 |
| JPH05240339A (ja) * | 1992-02-28 | 1993-09-17 | Toyota Motor Corp | 車両用自動変速機の油圧制御装置 |
| JPH0674328A (ja) * | 1992-08-27 | 1994-03-15 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の制御装置 |
| JPH06346964A (ja) * | 1993-06-10 | 1994-12-20 | Toyota Motor Corp | 自動変速機の変速制御装置 |
-
2001
- 2001-03-05 JP JP2001060498A patent/JP2002266995A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05203022A (ja) * | 1992-01-27 | 1993-08-10 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の油圧制御装置 |
| JPH05215218A (ja) * | 1992-01-31 | 1993-08-24 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の制御装置 |
| JPH05240339A (ja) * | 1992-02-28 | 1993-09-17 | Toyota Motor Corp | 車両用自動変速機の油圧制御装置 |
| JPH0674328A (ja) * | 1992-08-27 | 1994-03-15 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の制御装置 |
| JPH06346964A (ja) * | 1993-06-10 | 1994-12-20 | Toyota Motor Corp | 自動変速機の変速制御装置 |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1574758A2 (en) | 2004-03-09 | 2005-09-14 | Aisin Aw Co., Ltd. | Hydraulic control apparatus of automatic transmission |
| JP2005256877A (ja) * | 2004-03-09 | 2005-09-22 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機の油圧制御装置 |
| US7282005B2 (en) | 2004-03-09 | 2007-10-16 | Aisin Aw Co., Ltd. | Hydraulic control apparatus of automatic transmission |
| JP4524568B2 (ja) * | 2004-03-09 | 2010-08-18 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機の油圧制御装置 |
| EP1574758A3 (en) * | 2004-03-09 | 2010-12-08 | Aisin Aw Co., Ltd. | Hydraulic control apparatus of automatic transmission |
| US7673652B2 (en) | 2005-01-31 | 2010-03-09 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Hydraulic pressure control device for automatic transmission |
| CN102378870A (zh) * | 2009-07-28 | 2012-03-14 | 爱信艾达株式会社 | 自动变速器的油压控制装置 |
| JP2012087896A (ja) * | 2010-10-20 | 2012-05-10 | Toyota Motor Corp | 自動変速機の油圧制御装置 |
| US20160032989A1 (en) * | 2014-08-01 | 2016-02-04 | Hyundai Autron Co., Ltd. | Method and apparatus for controlling clutch using fail-safe valve |
| CN105317883A (zh) * | 2014-08-01 | 2016-02-10 | 奥特润株式会社 | 利用故障保险阀的离合器控制方法及装置 |
| US9476466B2 (en) * | 2014-08-01 | 2016-10-25 | Hyundai Autron Co., Ltd. | Method and apparatus for controlling clutch using fail-safe valve |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4023444A (en) | Pressure control circuit for use in automatic transmission of vehicle | |
| JP3955330B2 (ja) | 無段階の卷き掛け伝動装置のための前切り替え弁を有する油圧式非常制御装置 | |
| US6835151B2 (en) | Oil pressure control device of automatic transmission | |
| KR20010043440A (ko) | 자동 변속기용 유압식 제어 회로 | |
| JP3820229B2 (ja) | トランスミッションの電気液圧制御装置 | |
| JP2001173764A (ja) | 自動変速機の油圧制御装置 | |
| JP3451056B2 (ja) | 選択的に係合可能な摩擦装置用の多重ゲインのトリムバルブ | |
| JP2002266995A (ja) | 自動変速機の油圧制御装置 | |
| US4658705A (en) | Control system for hydraulic fluid pressure | |
| JPH0454367A (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JP4529299B2 (ja) | 自動変速機の油圧制御装置 | |
| JP2000088093A (ja) | 車両用自動変速機の液圧制御システム | |
| US5655994A (en) | Hydraulic control system of an automatic transmission for reducing a shock occuring at manual shifting | |
| US5725451A (en) | Control system for automatic transmission | |
| US10563757B2 (en) | Hydraulic control system for automatic transmission | |
| KR100288213B1 (ko) | 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템 | |
| EP1807640B1 (en) | Continuously variable transmission provided with a control device | |
| KR100308965B1 (ko) | 차량용자동변속기의유압제어시스템 | |
| JP4034953B2 (ja) | 自動変速機の油圧制御装置 | |
| KR100376686B1 (ko) | 차량용 자동변속기 유압 제어 시스템의 압력 제어 밸브 | |
| JP4492006B2 (ja) | 自動変速機の油圧制御装置 | |
| KR19990073652A (ko) | 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템 | |
| KR100471247B1 (ko) | 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템 | |
| KR100325155B1 (ko) | 차량용자동변속장치의유압제어시스템 | |
| KR20070028674A (ko) | 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20041227 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20071018 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090828 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090908 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20091109 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100518 |