JP2002254943A - シフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】変速機の接続状態が切り換わったか否かを容易
に認識することができるシフト装置を提供する。 【解決手段】シフト操作体１１の操作部１２は中空構造
をなしており、支持部１４から先端部１２ａにかけて同
操作部１２の軸線方向に延びる中空部１５を備えてい
る。操作部１２の先端部１２ａには、レンズ部１７が形
成されている。このレンズ部１７は、運転席を向くよう
に形成されている。基体１３には発光部材１９が配設さ
れ、発光部材１９の発光時には、その光がレンズ部１７
に伝達されて同レンズ部１７が発光するようになってい
る。この発光部材１９は、ＳＢＷ−ＥＣＵ２１からの作
動信号に基づき、変速機の接続状態毎に設定された発光
色で発光する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の変速機の接
続状態を電気制御によって切り換えるシフト装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、電気制御によって変速機の接続状
態を切り換えるシフトバイワイヤ式のシフト装置が提案
されている。この種のシフト装置では、車両室内に配設
されたシフト操作体が操作されるとその操作態様が電気
信号として検出される。そして、その検出信号に基づい
て変速機の接続状態を切り換えるためのアクチュエータ
が動作されるようになっている。こうしたシフト装置を
用いると、リンク機構等の機械的な構成が不要となると
ともに小型化が容易となる。このため、シフト装置及び
室内アクセサリのレイアウトに自由度が増し、快適な室
内空間を実現することができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のシフ
トバイワイヤ式のシフト装置では、変速機の接続状態
が、例えばコンビネーションメータに設けられたインジ
ケータによって表示されるようになっている。このた
め、運転者は、このインジケータを目視することによ
り、シフト操作体の操作に基づいて変速機の接続状態が
切り換わったか否かを認識するようになっている。

【０００４】しかし、こうしたインジケータを目視する
ことは運転者にとって煩雑な動作であった。すなわち、
より確実にシフト操作を行う場合、運転者は、まずシフ
ト操作体に視線を向けて操作を行い、その後インジケー
タに視線を移動する必要があるため、その動作が煩雑で
あった。

【０００５】本発明はこうした実情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、変速機の接続状態が切り換わっ
たか否かを容易に認識することができるシフト装置を提
供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、運転者によって操作
される操作部とその操作部を支持する基体とを有するシ
フト操作体を備え、そのシフト操作体の操作状態を電気
的に検出し、その検出結果に基づいて変速機の接続状態
を切り換えるシフト装置において、前記操作部に、前記
シフト操作体の操作状態または前記変速機の接続状態が
切り換わったことを条件として発光する発光部位を設け
たことを要旨とする。

【０００７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載のシフト装置において、前記発光部位は、前記シフト
操作体の操作状態または前記変速機の接続状態に応じて
それぞれ異なる発光色で発光することを要旨とする。

【０００８】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は請求項２に記載のシフト装置において、前記発光部位
からの光を運転席方向に発するようにしたことを要旨と
する。

【０００９】以下、本発明の「作用」について説明す
る。請求項１に記載の発明によると、シフト操作体の操
作状態または変速機の接続状態が切り換わったことを条
件として発光部位が発光するため、運転者は、発光部位
を視認することにより、変速機の接続状態が切り換わっ
たか否かを認識することが可能となる。しかも、発光部
位はシフト操作体の操作部に設けられているため、発光
部位の視認を容易に行うことができる。

【００１０】請求項２に記載の発明によると、発光部位
は、シフト操作体の操作状態または変速機の接続状態に
応じてそれぞれ異なる発光色で発光する。このため、変
速機の接続状態が切り換わったか否かの認識に加えて、
変速機の接続状態も確実に認識することが可能となる。

【００１１】請求項３に記載の発明によると、発光部位
からの光は運転席方向に発せられる。このため、運転者
は、発光部位の視認を容易かつ確実に行うことが可能と
なる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図３に基づき詳細に説明する。図１に示す
ように、車両１の室内において、センターコンソールパ
ネル２には、シフト操作体１１が配設されている。この
シフト操作体１１はレバー状の操作部１２と、その操作
部１２を支持する基体１３とを備えている。基体１３
は、センターコンソールパネル２に一体に形成されてい
る。この基体１３には十字状のシフトゲートが形成さ
れ、操作部１２はそのシフトゲートの交点位置で上方を
向くように配設されている。

【００１３】図２に示すように、操作部１２において基
体１３内に位置する箇所には、支持部１４が形成されて
いる。そして、この支持部１４は、基体１３に設けられ
た図示しない支持構造によって支承されている。このた
め、操作部１２は、支持部１４を軸心として、例えば図
２に矢印Ｆ，Ｒで示す方向に傾動し、シフトゲートに従
って前後左右に傾動可能となっている。そして、本実施
形態においてシフト操作体１１は、操作部１２を前方向
に傾動したときに「Ｐ」レンジ、同操作部１２を後方向
に傾動したときに「Ｎ」レンジとなるように設定されて
いる。また、シフト操作体１１は、操作部１２を助手席
方向に傾動したときに「Ｒ」レンジ、同操作部１２を運
転席方向に傾動したときに「Ｄ」レンジとなるように設
定されている。すなわち、操作部１２の傾動方向に応じ
てシフトレンジが切り換わるようになっている。なお、
図１に示すように、基体１３におけるシフトゲートの周
囲には、各シフトレンジへ切り換え操作方向を示すため
の文字「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」の文字１３ａが
記されている。

【００１４】また、操作部１２は中空構造をなしてお
り、支持部１４から先端部１２ａにかけて同操作部１２
の軸線方向に延びる中空部１５を備えている。中空部１
５は、支持部１４内において直角に屈曲され、端縁が支
持部１４の側面１４ａに開口した状態となるように設け
られている。そして、その中空部１５の屈曲箇所には、
反射材１６が配設されている。この反射材１６は、表面
が鏡面状をなし、支持部１４の開口部方向から入射され
た光を操作部１２の軸線方向に反射する角度となるよう
に配設されている。

【００１５】一方、図１及び図２に示すように、操作部
１２の先端部１２ａには、レンズ部１７が形成されてい
る。このレンズ部１７は、運転席を向くように形成され
ている。より詳しくは、レンズ部１７は、運転者が運転
席に着座した際に運転者の顔が位置する箇所を向くよう
に形成されている。また、図２に示すように、先端部１
２ａ内には、前記反射材１６と同等の反射材１８が配設
されている。この反射材１８は、中空部１５における反
射材１６方向から入射された光をレンズ部１７に向かっ
て反射する角度となるように配設されている。

【００１６】また、図１及び図２に示すように、基体１
３内において、支持部１４の開口部の延長線上には、発
光部材１９が配設されている。この発光部材１９は、操
作部１２の傾動軌跡と干渉しない位置に配設されてい
る。このため、発光部材１９の発光時には、その光が支
持部１４の開口部から中空部１５に入射される。そし
て、その光は各反射材１６，１８により屈折されてレン
ズ部１７から放射される。すなわち、発光部材１９の発
光時にはレンズ部１７が発光する。よって、レンズ部１
７が発光部位として機能する。なお、発光部材１９は、
後記するＳＢＷ−ＥＣＵ２１に電気的に接続され、同Ｓ
ＢＷ−ＥＣＵ２１からの作動信号に基づいて発光するよ
うになっている。また、本実施形態において発光部材１
９は、フルカラーＬＥＤによって構成されている。よっ
て、発光部材１９の発光色に応じてレンズ部１７の発光
色が決定される。

【００１７】図３に示すように、車両１には、車両用変
速機制御装置２０が設けられている。この車両用変速機
制御装置２０は、シフト操作体１１、発光部材１９、変
速制御用電子制御装置（ＳＢＷ−ＥＣＵ）２１、表示部
２２、変速用油圧アクチュエータ２３及びレンジ位置検
出器２４を備えている。そして、シフト操作体１１、発
光部材１９、表示部２２、変速用油圧アクチュエータ２
３及びレンジ位置検出器２４は、ＳＢＷ−ＥＣＵ２１に
電気的に接続されている。

【００１８】表示部２２はシフトレンジを表示するイン
ジケータであり、図１に示すように、インストルメント
パネル３のコンビネーションメータ４に設けられてい
る。この表示部２２は、ＳＢＷ−ＥＣＵ２１が出力する
制御信号に基づき、現在選択されているシフトレンジを
表示するようになっている。

【００１９】変速用油圧アクチュエータ２３は、オート
マチックトランスミッション（以下、変速機という）２
５の構成要素であって、電気信号によって操作される図
示しない電磁制御弁を備え、油圧ポンプから供給される
作動油を各電磁制御弁が給排制御することでギヤトレー
ンの接続状態を切り換える。ギヤトレーンの接続状態
は、中立状態（ニュートラル）Ｎ、駐車状態（パーキン
グ）Ｐ、走行状態（ドライブ）Ｄ及び後退状態（リバー
ス）Ｒに切り換えられる。

【００２０】レンジ位置検出器２４は変速機２５のハウ
ジング内に設けられ、ギヤトレーンの接続状態（Ｐ，
Ｎ，Ｄ，Ｒ）を区別して検出し、その検出信号をＳＢＷ
−ＥＣＵ２１に出力する。

【００２１】ＳＢＷ−ＥＣＵ２１は図示しないマイクロ
コンピュータを備え、予め記憶されている制御プログラ
ムをマイクロコンピュータが実行することで変速用油圧
アクチュエータ２３を制御してギヤトレーンの接続状態
を切り換える。ＳＢＷ−ＥＣＵ２１は、シフト操作体１
１からの操作信号とレンジ位置検出器２４からの検出信
号とに基づいて変速用油圧アクチュエータ２３を制御す
る。例えば、シフト操作体１１の操作部１２を「Ｄ」位
置に傾動すると、その操作態様を示す操作信号が同シフ
ト操作体１１からＳＢＷ−ＥＣＵ２１に対して出力され
る。ＳＢＷ−ＥＣＵ２１は、この操作信号に基づき、変
速用油圧アクチュエータ２３を駆動してギヤトレーンの
接続状態を走行状態Ｄに切り換える。ここで、走行状態
Ｄは、ギヤトレーンにおいてギヤ比が異なる接続状態が
自動で選択される自動走行モードでの接続状態である。
そして、この自動走行モードにおいては、ＳＢＷ−ＥＣ
Ｕ２１に接続されている変速機電子制御装置（ＥＣＴ−
ＥＣＵ）２６が、車速及びスロットル開度に基づき公知
の制御内容でギヤトレーンの接続状態を切り換え制御す
る。

【００２２】また、ＳＢＷ−ＥＣＵ２１は、変速機２５
におけるギヤトレーンの接続状態（変速機２５の接続状
態）に基づいて、発光部材１９に対して作動信号を出力
する。ここで、ＳＢＷ−ＥＣＵ２１は、変速機２５の接
続状態に応じて、それぞれ異なる色で発光部材１９を発
光させるようになっている。なお、本実施形態において
発光部材１９は、継続的に発光するようになっている。
また、発光部材１９は、変速機２５の接続状態に応じて
以下に示す色で発光するようになっている。

【００２３】駐車状態Ｐ…赤色 後退状態Ｒ…橙色 中立状態Ｎ…緑色 走行状態Ｄ…青色 したがって、例えば変速機２５の接続状態が駐車状態Ｐ
のときには、発光部材１９は赤色で発光する。よって、
レンズ部１７からは赤色光が放射される。そして、変速
機２５の接続状態が駐車状態Ｐから走行状態Ｄに切り換
わると、発光部材１９の発光色は、赤色から青色に切り
換わる。このため、レンズ部１７からは青色光が放射さ
れる。

【００２４】したがって、本実施形態によれば以下のよ
うな効果を得ることができる。 （１）発光部材１９は、変速機２５の接続状態に応じて
それぞれ異なる発光色で発光し、その光はレンズ部１７
から放射される。このため、運転者は、レンズ部１７を
視認してすることにより、シフト操作体１１の操作に基
づいて変速機２５の接続状態が切り換わったか否かを容
易に認識することができる。しかも、レンズ部１７はシ
フト操作体１１の操作部１２に形成されているため、発
光部位の視認を容易に行うことができる。

【００２５】（２）レンズ部１７は、変速機２５の接続
状態に応じてそれぞれ異なる発光色で発光するため、発
光色を確認することにより、変速機２５の接続状態がど
の状態であるかを確実に認識することができる。しか
も、シフト操作体１１を凝視しなくても変速機２５の接
続状態を容易に認識することができる。つまり、運転者
は、周辺視野において操作部１２を視認することによ
り、変速機２５の接続状態を容易に認識することができ
る。

【００２６】（３）レンズ部１７は運転席を向くように
形成されているため、レンズ部１７からの光は運転席方
向に発せられる。このため、運転者は、レンズ部１７か
らの発光色をしやすくなり、同発光色の視認を容易かつ
確実に行うことが可能となる。

【００２７】（４）シフト操作体１１の基体１３に発光
部材１９が配設されている。すなわち、発光部材１９
は、不動位置に配設されている。このため、発光部材１
９をＳＢＷ−ＥＣＵ２１に電気的に接続するための電線
としてフレキシブル材料を用いる必要がない。

【００２８】（５）操作部１２を発光させることによ
り、シフト操作体１１を小型化した場合であっても、運
転者はシフト操作体１１の位置を容易に認識することが
できる。また、コンビネーションメータ４に設けた表示
部２２をレンズ部１７の発光態様と同様に発光させるこ
とも考えられる。しかし、こうした発光は運転者に認識
させやすくするため目立つことが望ましいものの、この
場合には表示部２２は運転者の例えば走行中の前方視野
内に位置するため、走行時に邪魔になってしまう。これ
に対し、操作部１２に発光部位（レンズ部１７）を設け
た場合にはその発光部位が走行中の前方視野内に位置し
ないため、該発光部位を目立つように発光させても走行
時に邪魔にならない。よって、運転者は、走行の妨げと
なることなく変速機２５の接続状態を認識することがで
きる。

【００２９】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・ 前記実施形態では、シフト操作体１１の基体１３に
発光部材１９を配設し、発光部材１９からの光を反射材
１６，１８を介してレンズ部１７から放射させるように
している。しかし、例えば図４（ａ）に示すように、操
作部１２の中空部１５における基端近辺に発光部材１９
を配設し、発光部材１９からの光を反射材１８を介して
レンズ部１７から放射させるようにしてもよい。このよ
うにすれば、反射材１６を配設する必要がなくなり、部
品点数を減らすことができる。

【００３０】・ 前記実施形態では、シフト操作体１１
の操作部１２に中空部１５を設けるとともに、同中空部
１５内に反射材１６，１８を配設している。そして、発
光部材１９からの光を、中空部１５及び反射材１６，１
８を介してレンズ部１７から放射させるようにしてい
る。しかし、例えば図４（ｂ）に示すように、操作部１
２の基端部近辺に発光部材１９を配設するとともに、操
作部１２内に発光部材１９の上方からレンズ部１７に延
びる光伝達部材（例えば光ファイバ）を配設してもよ
い。このようにすれば、操作部１２を充実体によって構
成することができ、同操作部１２の剛性を高めることが
できる。

【００３１】・ 前記実施形態では、シフト操作体１１
の操作部１２としてレバー状物を用いている。しかし、
例えば図５に示すように、操作部１２として、球面状物
を用いてもよい。そして、この球面状の操作部１２を光
拡散材料によって形成するとともに、同操作部１２内に
前記発光部材１９を配設する。これにより、操作部１２
全体を発光させるようにしてもよい。

【００３２】・ 発光部材１９は、変速機２５の接続状
態が切り換わったときに限らず、操作部１２がシフトレ
ンジの切り換え位置に操作されたときに発光するように
なっていてもよい。このようにすれば、運転者は、操作
部１２がシフトレンジの切り換え位置まで正常に操作さ
れたか否かを認識することができる。

【００３３】また、この場合、操作部１２がシフトレン
ジの切り換え位置に操作されたときと、変速機２５の接
続状態が切り換わったときとで、発光部材１９を異なる
態様で発光させるようにしてもよい。例えば、操作部１
２がシフトレンジの切り換え位置に操作されたときには
発光部材１９を点滅させ、変速機２５の接続状態が切り
換わったときには発光部材１９を継続的に発光させるよ
うにする。このようにすれば、運転者は、操作部１２が
シフトレンジの切り換え位置まで正常に操作されたか否
かを認識できるとともに、その操作に基づいて変速機２
５の接続状態が切り換えられたか否かを認識することが
できる。また、例えばバッテリ電圧の低下時などには、
操作部１２の操作完了時から変速機２５の接続状態の切
り換え完了時までの時間が長くなる。このため、運転者
は、発光部材１９の点滅時間によってこうしたバッテリ
電圧の低下なども認識することができる。なお、前記異
なる発光態様とは、点滅及び継続的な発光などの発光パ
ターンに限らず、発光色を変化させることであってもよ
い。

【００３４】さらに、操作部１２によるシフトレンジの
切り換え操作が異常操作（禁止操作）であった場合（前
方走行中に操作部１２を「Ｒ」位置に操作した場合な
ど）には、異常操作を示す態様で発光部材１９を発光さ
せるようにしてもよい。なお、異常操作を示す態様と
は、操作部１２がシフトレンジの切り換え位置に操作さ
れたときや、変速機２５の接続状態が切り換わったとき
における発光態様とは異なる態様を指す。

【００３５】・ 前記実施形態において、基体１３に記
された各文字１３ａを、前記発光部材１９によって発光
させるようにしてもよい。このようにすれば、シフトレ
ンジを切り換えるための操作部１２の傾動方向を確実に
認識することができる。

【００３６】・ 前記実施形態において発光部材１９
は、シフト操作体１１に設けられている。しかし、発光
部材１９は、必ずしもシフト操作体１１に設けられてい
なくてもよく、要はレンズ部１７等の発光部位から発光
させる構造をなしていればよい。

【００３７】・ 前記実施形態では、発光部材１９とし
てフルカラーＬＥＤを用いている。しかし、発光部材１
９は、こうした多色発光素子に限らず、単色発光素子で
あってもよい。このようにしても、例えば変速機２５の
接続状態毎に異なる発光パターンで発光部材１９を発光
させれば、運転者はその発光パターンに基づいて変速機
２５の接続状態がどの状態であるかを確実に認識するこ
とができる。なお、発光パターンとしては、点滅速度や
点滅パターンなどを変更することが考えられる。

【００３８】・ 前記実施形態では、発光部材１９を、
変速機２５の接続状態に応じた発光色で継続的に発光さ
せるようになっている。しかし、発光部材１９を、変速
機２５の接続状態が切り換わった直後から所定時間のみ
発光させるようにしてもよい。このようにしても、運転
者は、シフト操作体１１の操作に基づいて変速機２５の
接続状態が切り換わったか否かを確実に認識することが
できる。しかも、このようにした場合、発光部材１９と
して単色発光素子を用いてもよい。

【００３９】・ 発光部材１９は、ＬＥＤに限らず、Ｅ
Ｌ素子や電球などの他の発光素子であってもよい。 ・ シフト操作体１１は、センターコンソールパネル２
に限らず、インストルメントパネル３やステアリングコ
ラムなどに設けられてもよい。但し、どの位置に設けた
場合であっても、発光部位は運転者にとって容易に視認
可能な位置に設けられていることが望ましい。

【００４０】・ 前記実施形態では、変速機２５の接続
状態に応じてのみ発光部材１９が発光するようになって
いる。しかし、例えばセンターコンソールパネル２にイ
ルミネーションスイッチを別途設け、そのスイッチが操
作されたときには、発光部材１９が複数色でランダムに
発光する構成に具体化してもよい。このようにすれば、
車両１の室内にイルミネーション効果を演出することが
でき、シフト操作体１１を装飾品として機能させること
ができる。

【００４１】次に、特許請求の範囲に記載された技術的
思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技
術的思想を以下に列挙する。 （１） 請求項１〜３のいずれか１項に記載のシフト装
置において、前記発光部位を、前記変速機の接続状態が
切り換わった直後から所定時間のみ発光させるようにし
たこと。この技術的思想（１）に記載の発明によれば、
変速機の接続状態が切り換わったか否かを認識すること
ができる。

【００４２】（２） 運転者によって操作される操作部
とその操作部を支持する基体とを有するシフト操作体に
おいて、前記操作部に、複数色で発光する発光部位を設
けたこと。この技術的思想（２）に記載の発明によれ
ば、車両室内にイルミネーション効果を演出することが
でき、シフト操作体を装飾品として機能させることがで
きる。

【００４３】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、変速機の接続状態が切り換わったか否か
を認識することができる。

【００４４】請求項２に記載の発明によれば、変速機の
接続状態が切り換わったか否かの認識に加えて、変速機
の接続状態がどの状態であるかも確実に認識することが
できる。

【００４５】請求項３に記載の発明によれば、発光部位
の視認を容易かつ確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態におけるシフト操作体の配
設状態を示す車両室内の概略斜視図。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図３】同実施形態の車両用変速機制御装置の概略構成
を示すブロック図。

【図４】（ａ），（ｂ）は、他の実施形態のシフト操作
体の概略構成を示す概略断面図。

【図５】他の実施形態におけるシフト操作体の配設状態
を示す車両室内の概略斜視図。

【符号の説明】

１…車両、２…センターコンソールパネル、１１…シフ
ト操作体、１２…操作部、１３…基体、１５…中空部、
１６，１８…反射材、１７…発光部位としてのレンズ
部、１９…発光部材、２０…車両用変速機制御装置、２
１…変速制御用電子制御装置（ＳＢＷ−ＥＣＵ）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 國松 嘉昌 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 水谷 敦 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 Ｆターム(参考） 3D040 AA03 AB01 AC04 AC36 AD02 AF07

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転者によって操作される操作部とその
   操作部を支持する基体とを有するシフト操作体を備え、
   そのシフト操作体の操作状態を電気的に検出し、その検
   出結果に基づいて変速機の接続状態を切り換えるシフト
   装置において、 前記操作部に、前記シフト操作体の操作状態または前記
   変速機の接続状態が切り換わったことを条件として発光
   する発光部位を設けたことを特徴とするシフト装置。
2. 【請求項２】 前記発光部位は、前記シフト操作体の操
   作状態または前記変速機の接続状態に応じてそれぞれ異
   なる発光色で発光することを特徴とする請求項１に記載
   のシフト装置。
3. 【請求項３】 前記発光部位からの光を運転席方向に発
   するようにしたことを特徴とする請求項１または請求項
   ２に記載のシフト装置。