JP2002243014A - 伝動装置 - Google Patents
伝動装置Info
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- JP2002243014A JP2002243014A JP2001039063A JP2001039063A JP2002243014A JP 2002243014 A JP2002243014 A JP 2002243014A JP 2001039063 A JP2001039063 A JP 2001039063A JP 2001039063 A JP2001039063 A JP 2001039063A JP 2002243014 A JP2002243014 A JP 2002243014A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 レール部材と干渉したとしても、異音を発生
することがないダンパストッパをもつ伝動装置を提供す
る。 【解決手段】 レール部材５の内側に配置され、リード
スクリュー４に固定されたストッパ部材７ａと、リード
ナット部材に衝突するプレート部材７ｂと、ストッパ部
材７ａとプレート部材７ｂとの間に固着されている本体
７ｃ１と、この本体７ｃ１より延設され、ストッパ部材
７ａおよびプレート部材７ｂのレール部材５に対向する
面のそれぞれの外側を覆って配置された被膜部７ｃ３，
７ｃ４とを有する弾性部材７ｃをもつ衝撃緩和用ダンパ
ストッパ７を備えている伝動装置１。
することがないダンパストッパをもつ伝動装置を提供す
る。 【解決手段】 レール部材５の内側に配置され、リード
スクリュー４に固定されたストッパ部材７ａと、リード
ナット部材に衝突するプレート部材７ｂと、ストッパ部
材７ａとプレート部材７ｂとの間に固着されている本体
７ｃ１と、この本体７ｃ１より延設され、ストッパ部材
７ａおよびプレート部材７ｂのレール部材５に対向する
面のそれぞれの外側を覆って配置された被膜部７ｃ３，
７ｃ４とを有する弾性部材７ｃをもつ衝撃緩和用ダンパ
ストッパ７を備えている伝動装置１。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、モータにより自
動車のシートを移動させる伝動装置に関する。
動車のシートを移動させる伝動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の伝動装置としては、モータに通
電がされると、リードスクリューが回転され、リードス
クリューの回転によりリードナットが移動され、リード
ナットに結合されたシート移動機構がシートを前方、後
方に動かすものが知られている。
電がされると、リードスクリューが回転され、リードス
クリューの回転によりリードナットが移動され、リード
ナットに結合されたシート移動機構がシートを前方、後
方に動かすものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記の伝動装置では、
リードスクリューの端部に金属製のストッパ部とゴム製
の弾性部とからなるダンパストッパがそれぞれ固定され
ており、リードナットがダンパストッパにそれぞれ衝突
する範囲をシートのストロークにしていたが、リードナ
ットがレール部材の内側に配置される電動シート装置の
場合、リードスクリューとともに回転するダンパストッ
パのストッパ部がレール部材に衝突し、その結果、機械
的な異音が発生することがあるという問題点があった。
リードスクリューの端部に金属製のストッパ部とゴム製
の弾性部とからなるダンパストッパがそれぞれ固定され
ており、リードナットがダンパストッパにそれぞれ衝突
する範囲をシートのストロークにしていたが、リードナ
ットがレール部材の内側に配置される電動シート装置の
場合、リードスクリューとともに回転するダンパストッ
パのストッパ部がレール部材に衝突し、その結果、機械
的な異音が発生することがあるという問題点があった。
【０００４】
【発明の目的】この発明は、レール部材と干渉したとし
ても、異音を発生することがない衝撃緩和用ダンパスト
ッパをもつ伝動装置を提供することを目的としている。
ても、異音を発生することがない衝撃緩和用ダンパスト
ッパをもつ伝動装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る伝動装置では、モータが発生した回転動力により正回
転、逆回転するリードスクリューと、リードスクリュー
に沿ってリードスクリューの外側に配置されたレール部
材と、レール部材の内側でリードスクリューに噛合さ
れ、リードスクリューの回転により駆動されるリードナ
ット部材と、レール部材の内側に配置され、リードスク
リューに固定されたストッパ部材と、リードナット部材
に衝突するプレート部材と、ストッパ部材とプレート部
材との間に固着されている本体と、この本体より延設さ
れ、ストッパ部材およびプレート部材のレール部材に対
向する面のそれぞれの外側を覆って配置された被膜部と
を有した弾性部材とをもつ衝撃緩和用ダンパストッパを
備えている構成としたことを特徴としている。
る伝動装置では、モータが発生した回転動力により正回
転、逆回転するリードスクリューと、リードスクリュー
に沿ってリードスクリューの外側に配置されたレール部
材と、レール部材の内側でリードスクリューに噛合さ
れ、リードスクリューの回転により駆動されるリードナ
ット部材と、レール部材の内側に配置され、リードスク
リューに固定されたストッパ部材と、リードナット部材
に衝突するプレート部材と、ストッパ部材とプレート部
材との間に固着されている本体と、この本体より延設さ
れ、ストッパ部材およびプレート部材のレール部材に対
向する面のそれぞれの外側を覆って配置された被膜部と
を有した弾性部材とをもつ衝撃緩和用ダンパストッパを
備えている構成としたことを特徴としている。
【０００７】この発明の請求項２に係る伝動装置では、
レール部材の内側に配置されていて、リードスクリュー
に固定されたストッパ部材と、リードナット部材がスト
ロークエンドに達した際にリードナット部材に衝突する
プレート部材と、ストッパ部材とプレート部材との間に
配置され、ストッパ部材とプレート部材とに固着されて
いる本体と、この本体と一体的に形成され、ストッパ部
材およびプレート部材の少なくとも一方のレール部材に
対向する面を被覆している被膜部とを有する弾性部材と
をもつ衝撃緩和用ダンパストッパを備えている構成とし
たことを特徴としている。
レール部材の内側に配置されていて、リードスクリュー
に固定されたストッパ部材と、リードナット部材がスト
ロークエンドに達した際にリードナット部材に衝突する
プレート部材と、ストッパ部材とプレート部材との間に
配置され、ストッパ部材とプレート部材とに固着されて
いる本体と、この本体と一体的に形成され、ストッパ部
材およびプレート部材の少なくとも一方のレール部材に
対向する面を被覆している被膜部とを有する弾性部材と
をもつ衝撃緩和用ダンパストッパを備えている構成とし
たことを特徴としている。
【０００８】この発明の請求項３に係る伝動装置では、
請求項１または２の構成に加え、弾性部材には、レール
部材に向かって突出して形成され、リードスクリューが
偏芯回転した際にレール部材に衝突可能なレール衝突部
が形成されている構成としたことを特徴としている。
請求項１または２の構成に加え、弾性部材には、レール
部材に向かって突出して形成され、リードスクリューが
偏芯回転した際にレール部材に衝突可能なレール衝突部
が形成されている構成としたことを特徴としている。
【０００９】この発明の請求項４に係る伝動装置では、
請求項３の構成に加え、レール衝突部は、本体に形成さ
れている構成としたことを特徴としている。
請求項３の構成に加え、レール衝突部は、本体に形成さ
れている構成としたことを特徴としている。
【００１０】この発明の請求項５に係る伝動装置では、
請求項３の構成に加え、レール衝突部は、ストッパ部材
およびプレート部材のいずれか一方の面上に形成されて
いる構成としたことを特徴としている。
請求項３の構成に加え、レール衝突部は、ストッパ部材
およびプレート部材のいずれか一方の面上に形成されて
いる構成としたことを特徴としている。
【００１１】この発明の請求項６に係る伝動装置では、
請求項１、２、３、４あるいは５のいずれかの構成に加
え、レール部材は、一方の面に開口部を有する断面コ字
状を成し、リードスクリューを支持する第１のレール
と、一方の面に対し相反する面に開口部を有する断面コ
字状を成し、第１のレールと軸方向に摺動可能に係合さ
れ、リードナット部材が固定され、リードスクリューを
第１のレールとともに覆う第２のレールとを有する構成
としたことを特徴としている。
請求項１、２、３、４あるいは５のいずれかの構成に加
え、レール部材は、一方の面に開口部を有する断面コ字
状を成し、リードスクリューを支持する第１のレール
と、一方の面に対し相反する面に開口部を有する断面コ
字状を成し、第１のレールと軸方向に摺動可能に係合さ
れ、リードナット部材が固定され、リードスクリューを
第１のレールとともに覆う第２のレールとを有する構成
としたことを特徴としている。
【００１２】
【発明の作用】この発明に係る伝動装置において、衝撃
緩和用ダンパストッパは、レール部材の内側に配置さ
れ、リードスクリューに固定されたストッパ部材と、リ
ードナット部材に衝突するプレート部材と、ストッパ部
材とプレート部材との間に固着されている本体と、この
本体より延設され、ストッパ部材およびプレート部材の
レール部材に対向する面のそれぞれの外側を覆って配置
された被膜部とを有するので、リードスクリューととも
に回転する際に、ストッパ部材、プレート部材のいずれ
もレール部材に直接衝突せずに、弾性部材が主に衝突す
る。それ故、駆動中に機械的な干渉音が発生することが
ない。
緩和用ダンパストッパは、レール部材の内側に配置さ
れ、リードスクリューに固定されたストッパ部材と、リ
ードナット部材に衝突するプレート部材と、ストッパ部
材とプレート部材との間に固着されている本体と、この
本体より延設され、ストッパ部材およびプレート部材の
レール部材に対向する面のそれぞれの外側を覆って配置
された被膜部とを有するので、リードスクリューととも
に回転する際に、ストッパ部材、プレート部材のいずれ
もレール部材に直接衝突せずに、弾性部材が主に衝突す
る。それ故、駆動中に機械的な干渉音が発生することが
ない。
【００１３】
【００１４】
【実施例】図１および図２には、この発明に係る伝動装
置の第１実施例が示されている。
置の第１実施例が示されている。
【００１５】図示する伝動装置１は、主として、モータ
２、ギヤボックス３、リードスクリュー４、レール部材
５、リードナット部材６、衝撃吸収用ダンパストッパ
（以下、ダンパストッパと称す。）７から構成されてお
り、シート移動機構３０を駆動させるのに用いられる。
シート移動機構３０には、伝動装置１が一対で備えられ
ているが、図１では、もう一方の伝動装置１は図示され
ない。
２、ギヤボックス３、リードスクリュー４、レール部材
５、リードナット部材６、衝撃吸収用ダンパストッパ
（以下、ダンパストッパと称す。）７から構成されてお
り、シート移動機構３０を駆動させるのに用いられる。
シート移動機構３０には、伝動装置１が一対で備えられ
ているが、図１では、もう一方の伝動装置１は図示され
ない。
【００１６】モータ２のモータヨーク２ａ内には、アー
マチュアが回転可能に収容されている。このアーマチュ
アに備えられたアーマチュア軸がギヤボックス３内に挿
入されて減速機構の入力部に連結されている。そして、
減速機構の出力部がリードスクリュー４に形成された第
１の軸端部４ｃに連結されている。モータ２は、図示し
ないシート駆動回路に電気的に接続されるため、シート
駆動回路に備えられたシート前進スイッチがオンされる
とリードスクリュー４を正回転させ、これに反して、シ
ート後退スイッチがオンされるとリードスクリュー４を
逆回転させる。
マチュアが回転可能に収容されている。このアーマチュ
アに備えられたアーマチュア軸がギヤボックス３内に挿
入されて減速機構の入力部に連結されている。そして、
減速機構の出力部がリードスクリュー４に形成された第
１の軸端部４ｃに連結されている。モータ２は、図示し
ないシート駆動回路に電気的に接続されるため、シート
駆動回路に備えられたシート前進スイッチがオンされる
とリードスクリュー４を正回転させ、これに反して、シ
ート後退スイッチがオンされるとリードスクリュー４を
逆回転させる。
【００１７】リードスクリュー４には、ねじ部４ａが形
成されたリードスクリュー本体４ｂの一端部に第１の軸
端部４ｃが形成され、リードスクリュー本体４ｂの他端
部に第２の軸端部４ｄが形成されている。第２の軸端部
４ｄは、図示しない支持部材によって回転可能に支持さ
れている。
成されたリードスクリュー本体４ｂの一端部に第１の軸
端部４ｃが形成され、リードスクリュー本体４ｂの他端
部に第２の軸端部４ｄが形成されている。第２の軸端部
４ｄは、図示しない支持部材によって回転可能に支持さ
れている。
【００１８】リードスクリュー４のねじ部４ａには、リ
ードナット部材６が噛合されている。リードナット部材
６はシート移動機構３０に備えられたロアレール８に固
定されている。リードスクリュー４のねじ部４ａは外径
寸法ｄ１にされている。リードスクリュー４の外側に
は、アッパレール５が配置されている。アッパレール５
は、リードスクリュー４の長さ方向に沿ってロアレール
８側に開口をもつ断面コ字状に形成されており、シート
とともにモータ２のギヤボックス３に固定されている。
アッパレール５はリードスクリュー４を支持している。
アッパレール５は、ロアレール８との係合をもってロア
レール８上を前後方向に移動可能に支持されている。ロ
アレール８は、アッパレール５側に開口をもつ断面コ字
状に形成されており、車体のフロアパネルに固定されて
いる。アッパレール５の内側にナット部材６が移動可能
に配置されている。アッパレール５の内側は、図２に示
される幅寸法Ｌ１にされている。アッパレール５は、リ
ードスクリュー４が回転されることによって、ロアレー
ル８に固定されているリードナット部材６に対し、シー
ト、モータ２、リードスクリュー４とともに移動する。
アッパレール５とロアレール８との組合せは逆にされて
も良い。
ードナット部材６が噛合されている。リードナット部材
６はシート移動機構３０に備えられたロアレール８に固
定されている。リードスクリュー４のねじ部４ａは外径
寸法ｄ１にされている。リードスクリュー４の外側に
は、アッパレール５が配置されている。アッパレール５
は、リードスクリュー４の長さ方向に沿ってロアレール
８側に開口をもつ断面コ字状に形成されており、シート
とともにモータ２のギヤボックス３に固定されている。
アッパレール５はリードスクリュー４を支持している。
アッパレール５は、ロアレール８との係合をもってロア
レール８上を前後方向に移動可能に支持されている。ロ
アレール８は、アッパレール５側に開口をもつ断面コ字
状に形成されており、車体のフロアパネルに固定されて
いる。アッパレール５の内側にナット部材６が移動可能
に配置されている。アッパレール５の内側は、図２に示
される幅寸法Ｌ１にされている。アッパレール５は、リ
ードスクリュー４が回転されることによって、ロアレー
ル８に固定されているリードナット部材６に対し、シー
ト、モータ２、リードスクリュー４とともに移動する。
アッパレール５とロアレール８との組合せは逆にされて
も良い。
【００１９】ダンパストッパ７は、リードスクリュー４
のねじ部４ａの端部であって、第１の軸端部４ｃ側と第
２の軸端部４ｄ側とに一対にして配置されている。図２
には、一方のダンパストッパ７のみが説明される。ダン
パストッパ７には、金属製のストッパ部材７ａと、同じ
く金属製のプレート部材７ｂと、ゴム製の弾性部材７ｃ
とが備えられている。
のねじ部４ａの端部であって、第１の軸端部４ｃ側と第
２の軸端部４ｄ側とに一対にして配置されている。図２
には、一方のダンパストッパ７のみが説明される。ダン
パストッパ７には、金属製のストッパ部材７ａと、同じ
く金属製のプレート部材７ｂと、ゴム製の弾性部材７ｃ
とが備えられている。
【００２０】ストッパ部材７ａには、円筒形状にされた
ストッパ部材本体７ａ１のリードナット部材６側に配置
される端部にフランジ７ａ２が形成されている。フラン
ジ７ａ２は、外径寸法ｄ２で幅寸法Ｌ２にされている。
フランジ７ａ２の外径寸法ｄ２は、レール部材５の内側
の幅寸法Ｌ１よりも十分に小さい。ストッパ部材本体７
ａ１は、リードスクリュー４のねじ部４ａに対し加締め
ることによって固定されている。
ストッパ部材本体７ａ１のリードナット部材６側に配置
される端部にフランジ７ａ２が形成されている。フラン
ジ７ａ２は、外径寸法ｄ２で幅寸法Ｌ２にされている。
フランジ７ａ２の外径寸法ｄ２は、レール部材５の内側
の幅寸法Ｌ１よりも十分に小さい。ストッパ部材本体７
ａ１は、リードスクリュー４のねじ部４ａに対し加締め
ることによって固定されている。
【００２１】プレート部材７ｂは、円環形の板状にされ
ており、ストッパ部材７ａのフランジ７ａ２の外径寸法
ｄ２とほぼ同一の外径寸法ｄ３でもって、フランジ７ａ
２の幅寸法Ｌ２とほぼ同一の幅寸法Ｌ３にされている。
プレート部材７ｂの外径寸法ｄ３は、アッパレール５の
内側の幅寸法Ｌ１よりも十分に小さい。プレート部材７
ｂは、リードスクリュー４のねじ部４ａの外径寸法ｄ１
よりもわずかに大きい内径寸法ｄ４をもつ。
ており、ストッパ部材７ａのフランジ７ａ２の外径寸法
ｄ２とほぼ同一の外径寸法ｄ３でもって、フランジ７ａ
２の幅寸法Ｌ２とほぼ同一の幅寸法Ｌ３にされている。
プレート部材７ｂの外径寸法ｄ３は、アッパレール５の
内側の幅寸法Ｌ１よりも十分に小さい。プレート部材７
ｂは、リードスクリュー４のねじ部４ａの外径寸法ｄ１
よりもわずかに大きい内径寸法ｄ４をもつ。
【００２２】弾性部材７ｃには、円環形の板状をなす弾
性部材本体７ｃ１と、レール衝突部７ｃ２と、ストッパ
部材被膜部７ｃ３と、プレート部材被膜部７ｃ４とが一
体に備えられている。
性部材本体７ｃ１と、レール衝突部７ｃ２と、ストッパ
部材被膜部７ｃ３と、プレート部材被膜部７ｃ４とが一
体に備えられている。
【００２３】弾性部材本体７ｃ１は、外観が円環形の板
状にされており、フランジ７ａ２の幅寸法Ｌ２およびプ
レート部材７ｂの幅寸法Ｌ３よりも大きい幅寸法Ｌ４に
されている。弾性部材本体７ｃ１は、リードスクリュー
４のねじ部４ａの外径寸法ｄ１よりもわずかに大きくプ
レート部材７ｂとほぼ同じ内径寸法ｄ４をもつ。
状にされており、フランジ７ａ２の幅寸法Ｌ２およびプ
レート部材７ｂの幅寸法Ｌ３よりも大きい幅寸法Ｌ４に
されている。弾性部材本体７ｃ１は、リードスクリュー
４のねじ部４ａの外径寸法ｄ１よりもわずかに大きくプ
レート部材７ｂとほぼ同じ内径寸法ｄ４をもつ。
【００２４】レール衝突部７ｃ２は、弾性部材本体７ｃ
１の外縁部に配置されている。このレール衝突部７ｃ２
は、湾曲形にした弾性部材本体７ｃ１の外周に向け突出
形成されている。レール衝突部７ｃ２は外径寸法ｄ５に
されている。レール衝突部７ｃ２の外径寸法ｄ５は、ア
ッパレール５の内側の幅寸法Ｌ１よりもわずかに小さ
く、ストッパ部材７ａのフランジ７ａ２の外径寸法ｄ２
およびプレート部材７ｂの外径寸法ｄ３よりも大きい。
１の外縁部に配置されている。このレール衝突部７ｃ２
は、湾曲形にした弾性部材本体７ｃ１の外周に向け突出
形成されている。レール衝突部７ｃ２は外径寸法ｄ５に
されている。レール衝突部７ｃ２の外径寸法ｄ５は、ア
ッパレール５の内側の幅寸法Ｌ１よりもわずかに小さ
く、ストッパ部材７ａのフランジ７ａ２の外径寸法ｄ２
およびプレート部材７ｂの外径寸法ｄ３よりも大きい。
【００２５】ストッパ部材被膜部７ｃ３は、レール衝突
部７ｃ２のリードナット部材６側であって、ストッパ部
材７ａの外縁部を覆うように肉薄の板状にして形成され
ている。ストッパ部材被膜部７ｃ３は外径寸法ｄ６にさ
れいる。ストッパ部材被膜部７ｃ３の外径寸法ｄ６は、
レール衝突部７ｃ２の外径寸法ｄ５よりもわずかに小さ
い。
部７ｃ２のリードナット部材６側であって、ストッパ部
材７ａの外縁部を覆うように肉薄の板状にして形成され
ている。ストッパ部材被膜部７ｃ３は外径寸法ｄ６にさ
れいる。ストッパ部材被膜部７ｃ３の外径寸法ｄ６は、
レール衝突部７ｃ２の外径寸法ｄ５よりもわずかに小さ
い。
【００２６】プレート部材被膜部７ｃ４は、レール衝突
部７ｃ２の反リードナット部材６側であって、プレート
部材７bの外縁部を覆うように肉薄の板状にして形成さ
れている。プレート部材被膜部７ｃ４はストッパ部材被
膜部７ｃ３と同じ外径寸法ｄ６にされている。プレート
部材被膜部７ｃ４の外径寸法ｄ６は、レール衝突部７ｃ
２の外径寸法ｄ５よりもわずかに小さい。
部７ｃ２の反リードナット部材６側であって、プレート
部材７bの外縁部を覆うように肉薄の板状にして形成さ
れている。プレート部材被膜部７ｃ４はストッパ部材被
膜部７ｃ３と同じ外径寸法ｄ６にされている。プレート
部材被膜部７ｃ４の外径寸法ｄ６は、レール衝突部７ｃ
２の外径寸法ｄ５よりもわずかに小さい。
【００２７】ダンパストッパ７では、リードスクリュー
４が回転しながらシートとともに移動し、シートのスト
ローク端で、プレート部材７ｂがリードナット部材６に
衝突した際の衝撃力が弾性部材７ｃの弾性部材本体７ｃ
１により主に吸収されることによって、その際の衝撃力
が緩和される。また、リードスクリュー４が回転しなが
らシートとともに移動する途中において、ストッパ部材
７ａおよびプレート部材７ｂの外側に突出配置されたレ
ール衝突部７ｃ２がレール部材５の内側に摺接するの
で、ストッパ部材７ａ、プレート部材７ｂのいずれもレ
ール部材６に直接衝突することがないので、駆動中に機
械的な干渉音が発生することがない。
４が回転しながらシートとともに移動し、シートのスト
ローク端で、プレート部材７ｂがリードナット部材６に
衝突した際の衝撃力が弾性部材７ｃの弾性部材本体７ｃ
１により主に吸収されることによって、その際の衝撃力
が緩和される。また、リードスクリュー４が回転しなが
らシートとともに移動する途中において、ストッパ部材
７ａおよびプレート部材７ｂの外側に突出配置されたレ
ール衝突部７ｃ２がレール部材５の内側に摺接するの
で、ストッパ部材７ａ、プレート部材７ｂのいずれもレ
ール部材６に直接衝突することがないので、駆動中に機
械的な干渉音が発生することがない。
【００２８】図３には、この発明に係る伝動装置の第２
実施例が示されており、リードスクリュー４とダンパス
トッパ７のみが図示される。この場合、ダンパストッパ
７の弾性部材７ｃには、弾性部材本体７ｃ１に一体的に
して、ストッパ部材７のフランジ７ａ２の外側にレール
衝突部７ｃ２が形成されている。第１実施例のプレート
部材被膜部７ｃ４は設けられていない。他の部位は第１
実施例と同様にされている。レール衝突部７ｃ２は、ア
ッパレール５の内側の幅寸法Ｌ１よりもわずかに小さ
く、ストッパ部材７ａのフランジ７ａ２の外径寸法ｄ２
およびプレート部材７ｂの外径寸法ｄ３よりも大きい第
１実施例と同様の外径寸法ｄ５にされている。
実施例が示されており、リードスクリュー４とダンパス
トッパ７のみが図示される。この場合、ダンパストッパ
７の弾性部材７ｃには、弾性部材本体７ｃ１に一体的に
して、ストッパ部材７のフランジ７ａ２の外側にレール
衝突部７ｃ２が形成されている。第１実施例のプレート
部材被膜部７ｃ４は設けられていない。他の部位は第１
実施例と同様にされている。レール衝突部７ｃ２は、ア
ッパレール５の内側の幅寸法Ｌ１よりもわずかに小さ
く、ストッパ部材７ａのフランジ７ａ２の外径寸法ｄ２
およびプレート部材７ｂの外径寸法ｄ３よりも大きい第
１実施例と同様の外径寸法ｄ５にされている。
【００２９】この場合のダンパストッパ７では、リード
スクリュー４が回転しながらシートとともに移動し、シ
ートのストローク端で、プレート部材７ｂがリードナッ
ト部材６に衝突した際の衝撃力が弾性部材７ｃの弾性部
材本体７ｃ１により主に吸収されることによって、その
際の衝撃力が緩和される。また、リードスクリュー４が
回転しながらシートとともに移動する途中において、ス
トッパ部材７ａの外側に突出配置されたレール衝突部７
ｃ２がアッパレール５の内側に摺接するので、ストッパ
部材７ａがアッパレール５に直接衝突することがないの
で、駆動中に機械的な干渉音が発生することがない。
スクリュー４が回転しながらシートとともに移動し、シ
ートのストローク端で、プレート部材７ｂがリードナッ
ト部材６に衝突した際の衝撃力が弾性部材７ｃの弾性部
材本体７ｃ１により主に吸収されることによって、その
際の衝撃力が緩和される。また、リードスクリュー４が
回転しながらシートとともに移動する途中において、ス
トッパ部材７ａの外側に突出配置されたレール衝突部７
ｃ２がアッパレール５の内側に摺接するので、ストッパ
部材７ａがアッパレール５に直接衝突することがないの
で、駆動中に機械的な干渉音が発生することがない。
【００３０】図４には、この発明に係る伝動装置の第３
実施例が示されており、リードスクリュー４とダンパス
トッパ７のみが図示される。この場合、ダンパストッパ
７の弾性部材７ｃには、弾性部材本体７ｃ１に一体的に
して、プレート部材７ｂの外側にレール衝突部７ｃ２が
形成されている。第１実施例のストッパ部材被膜部７ｃ
３は設けられていない。他の部位は第１実施例と同様に
されている。レール衝突部７ｃ２は、アッパレール５の
内側の幅寸法Ｌ１よりもわずかに小さく、ストッパ部材
７ａのフランジ７ａ２の外径寸法ｄ２およびプレート部
材７ｂの外径寸法ｄ３よりも大きい第１実施例と同様の
外径寸法ｄ５にされている。
実施例が示されており、リードスクリュー４とダンパス
トッパ７のみが図示される。この場合、ダンパストッパ
７の弾性部材７ｃには、弾性部材本体７ｃ１に一体的に
して、プレート部材７ｂの外側にレール衝突部７ｃ２が
形成されている。第１実施例のストッパ部材被膜部７ｃ
３は設けられていない。他の部位は第１実施例と同様に
されている。レール衝突部７ｃ２は、アッパレール５の
内側の幅寸法Ｌ１よりもわずかに小さく、ストッパ部材
７ａのフランジ７ａ２の外径寸法ｄ２およびプレート部
材７ｂの外径寸法ｄ３よりも大きい第１実施例と同様の
外径寸法ｄ５にされている。
【００３１】この場合のダンパストッパ７では、リード
スクリュー４が回転しながらシートとともに移動し、シ
ートのストローク端で、プレート部材７ｂがリードナッ
ト部材６に衝突した際の衝撃力が弾性部材７ｃの弾性部
材本体７ｃ１により主に吸収されることによって、その
際の衝撃力が緩和される。また、リードスクリュー４が
回転しながらシートとともに移動する途中において、プ
レート部材７ｂの外側に突出配置されたレール衝突部７
ｃ２がアッパレール５の内側に摺接するので、プレート
部材７ｂがレール部材６に直接衝突することがないの
で、駆動中に機械的な干渉音が発生することがない。
スクリュー４が回転しながらシートとともに移動し、シ
ートのストローク端で、プレート部材７ｂがリードナッ
ト部材６に衝突した際の衝撃力が弾性部材７ｃの弾性部
材本体７ｃ１により主に吸収されることによって、その
際の衝撃力が緩和される。また、リードスクリュー４が
回転しながらシートとともに移動する途中において、プ
レート部材７ｂの外側に突出配置されたレール衝突部７
ｃ２がアッパレール５の内側に摺接するので、プレート
部材７ｂがレール部材６に直接衝突することがないの
で、駆動中に機械的な干渉音が発生することがない。
【００３２】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明に係
る伝動装置によれば、衝撃緩和用ダンパストッパは、レ
ール部材の内側に配置され、リードスクリューに固定さ
れたストッパ部材と、リードナット部材に衝突するプレ
ート部材と、ストッパ部材とプレート部材との間に固着
されている本体と、この本体より延設され、ストッパ部
材およびプレート部材のレール部材に対向する面のそれ
ぞれの外側を覆って配置された被膜部とを有するので、
リードスクリューとともに回転する際に、ストッパ部
材、プレート部材のいずれもレール部材に直接衝突せず
に、弾性部材が主に衝突する。それ故、駆動中に機械的
な干渉音が発生することがない。よって、レール部材と
干渉したとしても、異音を発生することがないダンパス
トッパをもつものとなるという優れた効果を奏する。
る伝動装置によれば、衝撃緩和用ダンパストッパは、レ
ール部材の内側に配置され、リードスクリューに固定さ
れたストッパ部材と、リードナット部材に衝突するプレ
ート部材と、ストッパ部材とプレート部材との間に固着
されている本体と、この本体より延設され、ストッパ部
材およびプレート部材のレール部材に対向する面のそれ
ぞれの外側を覆って配置された被膜部とを有するので、
リードスクリューとともに回転する際に、ストッパ部
材、プレート部材のいずれもレール部材に直接衝突せず
に、弾性部材が主に衝突する。それ故、駆動中に機械的
な干渉音が発生することがない。よって、レール部材と
干渉したとしても、異音を発生することがないダンパス
トッパをもつものとなるという優れた効果を奏する。
【図１】この発明に係る伝動装置の第１実施例の外観斜
視図である。
視図である。
【図２】図１に示した伝動装置においてのリードスクリ
ューとダンパストッパとの組付関係を説明する断面図で
ある。
ューとダンパストッパとの組付関係を説明する断面図で
ある。
【図３】この発明に係る伝動装置の第２実施例において
のリードスクリューとダンパストッパとの組付関係を説
明する断面図である。
のリードスクリューとダンパストッパとの組付関係を説
明する断面図である。
【図４】この発明に係る伝動装置の第３実施例において
のリードスクリューとダンパストッパとの組付関係を説
明する断面図である。
のリードスクリューとダンパストッパとの組付関係を説
明する断面図である。
１ 伝動装置 ２ モータ ４ リードスクリュー ５ （レール部材）（第１のレール）アッパレール ６ リードナット部材 ７ 衝撃緩和用ダンパストッパ ７ａ ストッパ部材 ７ｂ プレート部材 ７ｃ 弾性部材 ７ｃ１ （本体）弾性部材本体 ７ｃ２ レール衝突部 ７ｃ３ （被膜部）ストッパ部材被膜部 ７ｃ４ （被膜部）プレート部材被膜部 ８ （レール部材）（第２のレール）ロアレール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｆ 7/00 Ｆ１６Ｆ 7/00 Ｂ
Claims (6)
- 【請求項１】 モータが発生した回転動力により正回
転、逆回転するリードスクリューと、 前記リードスクリューに沿って該リードスクリューの外
側に配置されたレール部材と、前記レール部材の内側で
前記リードスクリューに噛合され、該リードスクリュー
の回転により駆動されるリードナット部材と、 前記レール部材の内側に配置され、前記リードスクリュ
ーに固定されたストッパ部材と、前記リードナット部材
に衝突するプレート部材と、該ストッパ部材と該プレー
ト部材との間に固着されている本体と、この本体より延
設され、前記ストッパ部材および前記プレート部材の前
記レール部材に対向する面のそれぞれの外側を覆って配
置された被膜部とを有した弾性部材とをもつ衝撃緩和用
ダンパストッパを備えていることを特徴とする伝動装
置。 - 【請求項２】 モータが発生した回転動力により正回
転、逆回転するリードスクリューと、 前記リードスクリューに沿って該リードスクリューの外
側に配置されたレール部材と、前記レール部材の内側で
前記リードスクリューに噛合され、該リードスクリュー
の回転により駆動されるリードナット部材と、 前記レール部材の内側に配置されていて、前記リードス
クリューに固定されたストッパ部材と、前記リードナッ
ト部材がストロークエンドに達した際に前記リードナッ
ト部材に衝突するプレート部材と、前記ストッパ部材と
前記プレート部材との間に配置され、前記ストッパ部材
と前記プレート部材とに固着されている本体と、この本
体と一体的に形成され、前記ストッパ部材および前記プ
レート部材の少なくとも一方の前記レール部材に対向す
る面を被覆している被膜部とを有する弾性部材とをもつ
衝撃緩和用ダンパストッパを備えていることを特徴とす
る伝動装置。 - 【請求項３】 弾性部材には、レール部材に向かって突
出して形成され、リードスクリューが偏芯回転した際に
前記レール部材に衝突可能なレール衝突部が形成されて
いることを特徴とする請求項１または２に記載の伝動装
置。 - 【請求項４】 レール衝突部は、本体に形成されている
ことを特徴とする請求項３に記載の伝動装置。 - 【請求項５】 レール衝突部は、ストッパ部材およびプ
レート部材のいずれか一方の面上に形成されていること
を特徴とする請求項３に記載の伝動装置。 - 【請求項６】 レール部材は、一方の面に開口部を有す
る断面コ字状を成し、リードスクリューを支持する第１
のレールと、一方の面に対し相反する面に開口部を有す
る断面コ字状を成し、前記第１のレールと軸方向に摺動
可能に係合され、リードナット部材が固定され、前記リ
ードスクリューを前記第１のレールとともに覆う第２の
レールとを有することを特徴とする請求項１、２、３、
４あるいは５のいずれかに記載の伝動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001039063A JP4215406B2 (ja) | 2001-02-15 | 2001-02-15 | 伝動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001039063A JP4215406B2 (ja) | 2001-02-15 | 2001-02-15 | 伝動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002243014A true JP2002243014A (ja) | 2002-08-28 |
| JP4215406B2 JP4215406B2 (ja) | 2009-01-28 |
Family
ID=18901929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001039063A Expired - Fee Related JP4215406B2 (ja) | 2001-02-15 | 2001-02-15 | 伝動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4215406B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008505289A (ja) * | 2004-06-30 | 2008-02-21 | ムーグ インコーポレーテッド | 逆移送システム・ボールスクリュー、及びそれを使用した電気機械式アクチュエータ |
| CN108105353A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-06-01 | 京信通信系统（中国）有限公司 | 天线、移相器的传动结构及其止挡组件 |
| CN112849340A (zh) * | 2020-12-11 | 2021-05-28 | 南京中船绿洲机器有限公司 | 一种载人潜水器甲板轨道车机构 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63152960U (ja) * | 1987-03-27 | 1988-10-06 | ||
| JPH0524429U (ja) * | 1991-09-12 | 1993-03-30 | デルタ工業株式会社 | 自動車用シートのストツパー構造 |
| JPH07305753A (ja) * | 1994-03-14 | 1995-11-21 | Fuji Electric Co Ltd | 電動シリンダ |
| JPH11129790A (ja) * | 1997-10-31 | 1999-05-18 | Jidosha Denki Kogyo Co Ltd | シートスライド装置 |
-
2001
- 2001-02-15 JP JP2001039063A patent/JP4215406B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN108105353B (zh) * | 2017-12-29 | 2023-09-29 | 京信通信技术(广州)有限公司 | 天线、移相器的传动结构及其止挡组件 |
| CN112849340A (zh) * | 2020-12-11 | 2021-05-28 | 南京中船绿洲机器有限公司 | 一种载人潜水器甲板轨道车机构 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4215406B2 (ja) | 2009-01-28 |
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