CN108105353A - 天线、移相器的传动结构及其止挡组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种移相器的传动结构及其止挡组件，该止档组件包括导向杆，导向杆的外壁设有沿其长度方向设置的第一导轨、以及至少两个卡位，所有卡位沿导向杆的长度方向间隔设置、且与第一导轨相错开；挡块，挡块设有贯穿其两端的套接孔、以及设置于套接孔内壁的第一导向部，挡块通过套接孔、与导向杆滑动配合，导向部与第一导轨止转导向配合，挡块的一端设有第一限位部、另一端设有可弹性复位的尾翼，尾翼的内侧壁设有第一卡部，第一卡部可与任意一个卡位相卡合；及环箍，环箍可移动套设于挡块的外壁上，且环箍的内侧壁设有抵压尾翼的抵压部。该移相器的传动结构及其止挡组件能满足不同行程长度调整的需要，可适用于外置电调天线和内置电调天线中。

Description

天线、移相器的传动结构及其止挡组件

技术领域

本发明涉及通信设备技术领域，特别是涉及一种天线、移相器的传动结构及其止挡组件。

背景技术

在基站电调天线结构中，必不可少的涉及到伸缩传动结构用于对移相器进行位置调节，以此来达到控制天线电下倾角的目的。为了精准的控制天线的下倾角度，移相器的传动结构中需要有一个挡块对总的行程进行控制。而不同天线及不同移相器的行程是不同的，为了满足不同行程长度要求，这就需要挡块可以固定在传动杆的不同位置，或者将不同长度的挡块固定在同一位置。

目前移相器的传动结构中的实现挡块的固定位置调整的技术涉及到的配合零件较多，安装方式较繁琐，且操作方式较为复杂，导致调试工作效率低；同时也无法同时适用于外置电调天线和内置电调天线。

发明内容

基于此，有必要提供一种天线、移相器的传动结构及其止挡组件，满足不同行程长度调整的需要，可适用于外置电调天线和内置电调天线中。

其技术方案如下：

一方面，本发明的实施例提供一种传动结构的止挡组件，包括：导向杆，所述导向杆的外壁设有沿其长度方向设置的第一导轨、以及至少两个卡位，所有所述卡位沿所述导向杆的长度方向间隔设置、且与所述第一导轨相错开；挡块，所述挡块设有贯穿其两端的套接孔、以及设置于所述套接孔内壁的第一导向部，所述挡块通过所述套接孔、与所述导向杆滑动配合，所述第一导向部与所述第一导轨止转导向配合，所述挡块的一端设有可弹性复位的尾翼，所述尾翼的内侧壁设有第一卡部，所述第一卡部可与任意一个所述卡位相卡合；及环箍，所述环箍可移动套设于所述挡块的外壁上，且所述环箍的内侧壁设有抵压所述尾翼的抵压部；其中，当抵压部与所述尾翼分离时，所述尾翼处于不受力状态，所述第一卡部与所述卡位相错开；其中，当所述抵压部与所述尾翼抵压配合时，所述环箍固设于所述挡块上，使所述第一卡部与所述卡位相卡合限位。

将止挡组件应用于传动结构的传动行程距离调整时，传动杆的一端与动力输出端连接、另一端与导向杆固定，进而可以通过调整挡块在导向杆的位置来调整第一限位部的位置，实现传动行程距离的调整；具体的，当需要调整传动行程距离时，使抵压部与尾翼分离，此时尾翼处于不受力状态，第一卡部能够与卡位相错开(即：使第一卡部与卡位相卡合，挡块移动时，因尾翼具有弹性而可变形、使第一卡部与卡位分离)，即挡块可沿第一导轨移动至所需调整位置；然后移动环箍，使抵压部与尾翼抵压配合，使第一卡部与卡位相卡合固定(此时第一卡部与卡位卡合后，因尾翼位置固定，进而是第一卡部与卡位卡合固定)，此可将挡块固定在导向杆上、环箍固设于挡块上，完成传动行程距离调整，操作方便。该止档组件能够应用与移相器的传动结构中，使传动结构的传动行程距离可连续调整，满足不同行程长度调整的需要，无需要多种长度的挡块，可以减少生产挡块所用模具的数量。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述环箍与所述挡块之间设有自锁结构，使所述抵压部与所述尾翼抵压配合时，所述环箍能够自锁于所述挡块上。进而利用该自锁结构使所述抵压部与所述尾翼抵压配合、与环箍的固定同时实现，完成抵压部与所述尾翼抵压配合，即实现环箍自锁于挡块上，有利于提高装配效率。

在其中一个实施例中，所述环箍设有内螺纹结构，所述挡块设有与所述内螺纹结构螺旋配合形成所述自锁结构的外螺纹结构。进而可利用螺纹结构的自锁功能来实现环箍的自锁，易于实现，且操作方便。

在其中一个实施例中，所述自锁结构包括设置于所述挡块的外侧壁的第二卡部、以及设置于所述环箍的内侧壁的第一扣部，所述第二卡部与所述第一扣部可拆卸卡扣配合。进而可利用可拆卸的卡扣配合结构来实现环箍的自锁，只需移动环箍即可实现自锁或分离，操作方便。

在其中一个实施例中，所述第二卡部为卡槽，所述第一扣部为卡爪，所述挡块的外侧壁还设有用于引导所述卡爪进入卡槽的导向凹槽。进而利用卡槽与卡爪的配合来实现环箍的自锁，同时通过导向凹槽，便于引导卡爪进入卡槽内进行卡扣配合固定，实现环箍固定于挡块上。

在其中一个实施例中，所述挡块的外侧壁设有第二导轨，所述环箍的内侧壁设有与所述第二导轨导向配合的第二导向部；所述导向凹槽的内壁设有向外凸出的导向棱，所述卡爪设有向内凹设的配合槽，所述配合槽与所述导向棱导向配合。进而通过设置导向结构使环箍与挡块的配合更加准确，操作更加顺畅。

在其中一个实施例中，所述尾翼至少为两片、且所有尾翼沿同一圆周设置呈锥台结构，所述锥台结构的小端朝外设置，两个相邻所述尾翼之间设有让位凹槽；所述抵压部为与所述锥台结构相适配抵压的锥形孔，所述锥形孔的小端朝外设置。进而可在同一周向设置多个卡部，使挡块与导向杆的限位配合更加可靠，同时利用锥形结构来实现尾翼的弹性变形，易于实现多个卡部的与对应卡位的卡合限位。

在其中一个实施例中，所述导向杆设有外螺杆结构，所述第一导轨为设置于所述外螺杆结构上的滑槽，所述卡位为外螺杆结构上的牙槽。进而可直接在传动螺杆上加工出导向杆的结构，进一步降低制造成本，同时利用相邻两个螺纹体形成的牙槽来形成卡位，使行程距离的调整精度更高。

另一方面，本发明的实施例中还提供了一种移相器的传动结构，包括上述的止档组件，还包括：传动螺杆，所述传动螺杆的一端与动力输出端连接、另一端设有所述导向杆。

将上述传动结构应用于天线的下倾角调整时，传动螺杆的一端与电机的输出端连接，另一端设有所述导向杆，进而可通过调整挡块在传动螺杆上的位置来调整传动螺杆的可用导程长度，以满足不同行程长度调整的需要，无需要多种长度的挡块，可以减少生产挡块所用模具的数量；且可适用于外置电调天线和内置电调天线中。

下面进一步对技术方案进行说明：

所述挡块的另一端设有第一限位部，所述传动螺杆的一端设有与所述第一限位部间隔设置形成限位结构的第二限位部；所述传动结构还包括传动块，所述传动块与所述传动螺杆转动配合、且设置于所述第一限位部与所述第二限位部之间，所述传动块的两端分别设有止动部，通过所述止动部分别能与对应的所述第一限位部、所述第二限位部限位配合，使所述传动块在预设的范围内移动，所述传动块还设有安装部；及支撑座，所述支撑座与所述导向杆转动连接。具体的，当需要调整传动块的移动行程距离时，使抵压部与尾翼分离，此时尾翼处于不受力状态，第一卡部与卡位相错开，即挡块可沿第一导轨移动至所需调整位置；然后移动环箍，使抵压部与尾翼抵压配合，使尾翼弹性变形，进而使第一卡部与卡位相卡合，此可将挡块固定在导向杆上、环箍固设于挡块上，实现第一限位部的位置固定，完成传动块的行程距离调整，操作方便。该移相器的传动结构能满足不同行程长度调整的需要，无需要多种长度的挡块，可以减少生产挡块所用模具的数量；且可适用于外置电调天线和内置电调天线中。

在其中一个实施例中，所述第一限位部凸出所述挡块的端面设置，所述第二限位部凸出所述传动螺杆的外壁设置，两个所述止动部分别对应凸设于所述传动块的两个端面。进而该止动部可与第一限位部或第二限位部限位止转配合，避免传动螺杆的外螺纹结构与传动块的内螺纹结构直接受力，导致磨损或损坏，提高传动螺杆与传动块的传动配合的寿命；进一步的，可与利用相邻两个螺纹体形成的螺纹槽来形成卡位进行行程距离调整时相适配，使行程距离根据螺纹槽间距进行调整后，止动部仍可以与第一限位部或第二限位部限位止转配合，无需进行其他调整。

再另一方面，本发明的实施例中还提供了另一种移相器的传动结构，包括上述的止档组件，所述挡块的另一端设有第一限位部，所述传动结构还包括所述伸缩杆及安装件，所述伸缩杆能够移动套设于所述导向杆上，所述安装件设置于所述伸缩杆上，能随所述伸缩杆移动，所述安装件设有与所述第一限位部止转配合的止转部、以及安装部；所述传动结构还包括螺母座及驱动所述螺母座旋转的驱动机构，所述螺母座的一端设有与所述第一限位部间隔设置形成限位结构的第二限位部，所述伸缩杆设有与所述螺母座螺旋传动配合的外螺杆结构，所述安装件与所述伸缩杆转动连接、且设置于所述第一限位部与所述第二限位部之间，所述止转部为两个、且分别设置于所述安装件的两端，通过所述止动部分别与对应的所述第一限位部、所述第二限位部限位配合，使所述安装件在预设的范围内移动。

将上述传动结构应用于天线的下倾角调整时，可通过旋转螺母座来实现伸缩杆的伸缩移动，进而可带动安装件移动，间接带动拉杆或标尺的同步伸缩移动，伸缩杆的一端移动套设于所述导向杆上，进而可通过改变挡块在导向杆上的位置来调整安装件的移动距离，使安装件在预设的范围内移动。

再另一方面，本发明的实施例中还提供了一种天线，包括上述移相器的传动结构。该天线具有可以根据需要设置不同的行程长度，调试效率高。

附图说明

图1为本发明所述的天线下倾角调整的传动装置的结构示意图；

图2为图1中的传动结构的结构放大示意图；

图3为图2中的止档组件的配合示意图；

图4为图2中的传动结构的爆炸示意图；

图5为图4中的传动螺杆的结构放大示意图；

图6为图4中的传动块的结构放大示意图；

图7为图4中的挡块的结构放大示意图；

图8为图7中的挡块的另一视角的结构示意图；

图9为图7中的挡块的再另一视角的结构示意图；

图10为图4中的环箍的结构放大示意图；

图11为图10中的环箍的另一视角的结构示意图；

图12为图10中的环箍的再另一视角的结构示意图；

图13为图3中的支撑座的结构放大示意图。

附图标记说明：

10、止档组件，100、导向杆，110、第一导轨，120、卡位，130、转动轴体，200、挡块，210、套接孔，220、第一导向部，230、第一限位部，240、尾翼，242、第一卡部，250、第二卡部，260、导向凹槽，262、导向棱，270、第二导轨，300、环箍，310、抵压部，320、第一扣部，322、配合槽，330、第二导向部，20、传动螺杆，22、第二限位部，24、安装轴体，30、传动块，32、止动部，34、内螺纹结构，36、安装部，40、支撑座，42、安装孔，44、卡座体，50、驱动组件，60、拉杆，70、支持夹，80、移相器。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不限定本发明的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本发明中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

如图1及图2所示，本发明的实施例中提供一种移相器80的传动结构，包括：

止挡组件，如图2至图4、以及图7至图12所示，该止动组件包括导向杆100，导向杆100的外壁设有沿其长度方向设置的第一导轨110、以及至少两个卡位120，所有卡位120沿导向杆100的长度方向间隔设置、且与第一导轨110相错开；挡块200，挡块200设有贯穿其两端的套接孔210、以及设置于套接孔210内壁的第一导向部220，挡块200通过套接孔210、与导向杆100滑动配合，导向部与第一导轨110止转导向配合，挡块200的一端设有第一限位部230、另一端设有可弹性复位的尾翼240，尾翼240的内侧壁设有第一卡部242，第一卡部242可与任意一个卡位120相卡合；及环箍300，环箍300可移动套设于挡块200的外壁上，且环箍300的内侧壁设有抵压尾翼240的抵压部310；其中，当抵压部310与尾翼240抵压配合时，环箍300固设于挡块200上，使第一卡部242与卡位120相卡合限位固定；

传动螺杆20，如图4及图5所示，传动螺杆20的一端与动力输出端连接、另一端设有导向杆100，传动螺杆20的一端设有与第一限位部230间隔设置形成限位结构的第二限位部22；

传动块30，如图4及图6所示，传动块30与传动螺杆20传动配合、且设置于第一限位部230与第二限位部22之间，传动块30的两端分别设有止动部32，通过止动部32分别与对应的第一限位部230、第二限位部22限位配合，使传动块30在预设的范围内移动，传动块30还设有安装部36；及

支撑座40，如图4及图13所示，支撑座40固设于预设位置，支撑座40与导向杆100的转动轴体130转动连接。

将上述传动结构应用于天线的下倾角调整时，传动螺杆20的一端与驱动组件50的输出端连接，另一端设有导向杆100，该传动块30通过安装部36与拉杆、标尺等零件连接，因而传动块30受与其连接的拉杆或标尺和约束拉杆或标尺运动轨迹的支持夹70影响只能沿着传动螺杆20前后直线运动(即轴向往复运动)，不能绕传动螺杆20转动，进而可通过传动块30的移动来带动拉杆60或标尺的伸缩移动；具体的，当需要调整传动块30的移动行程距离时，使抵压部310与尾翼240分离，第一卡部242能够与卡位120相错开，即挡块200可沿第一导轨110移动至所需调整位置；然后移动环箍300，使抵压部310与尾翼240抵压配合，进而使第一卡部242与卡位120相卡合限位固定，此可将挡块200固定在导向杆100上、环箍300固设于挡块200上，实现第一限位部230的位置固定，完成传动块30的行程距离调整，操作方便。该移相器80的传动结构能满足不同行程长度调整的需要，无需要多种长度的挡块200，可以减少生产挡块200所用模具的数量；且可适用于外置电调天线和内置电调天线中。

需要说明的是，该环箍300与挡块200之间的固定可通过可拆卸连接结构来实现，如卡扣固定、螺纹连接、利用锁定螺钉进行锁固等。进一步的，该尾翼240处于不受力状态时，该第一卡部242与卡位120可用处于卡合状态(挡块200移动时，因尾翼240具有弹性而可变形、可以使第一卡部242与卡位120分离)，也可以处于错开状态；只有当抵压部310与尾翼240抵压配合时，环箍300固设于挡块200上时，此时第一卡部242与卡位120相卡合固定。

一种实施例中，当抵压部310与尾翼240分离时，尾翼240处于不受力状态，第一卡部242与卡位120相错开，时挡块200的移动更加顺畅；当抵压部310与尾翼240抵压配合时，环箍300固设于挡块200上，且尾翼240弹性变形，使第一卡部242与卡位120相卡合固定。

具体的，环箍300与挡块200之间设有自锁结构，使抵压部310与尾翼240抵压配合时，环箍300能够自锁于挡块200上。进而利用该自锁结构使抵压部310与尾翼240抵压配合、与环箍300的固定同时实现，完成抵压部310与尾翼240抵压配合，即实现环箍300自锁于挡块200上，有利于提高装配效率。

在本具体实施例中，如图7至图12所示，自锁结构包括设置于挡块200的外侧壁的第二卡部250、以及设置于环箍300的内侧壁的第一扣部320，第二卡部250与第一扣部320可拆卸卡扣配合。进而可利用可拆卸的卡扣配合结构来实现环箍300的自锁，只需移动环箍300即可实现自锁或分离，操作方便。进一步的，第二卡部250为卡槽，第一扣部320为卡爪，挡块200的外侧壁还设有用于引导卡爪进入卡槽的导向凹槽260；进而利用卡槽与卡爪的配合来实现环箍300的自锁，同时通过导向凹槽260，便于引导卡爪进入卡槽内进行卡扣配合固定，实现环箍300固定于挡块200上。再进一步的，挡块200的外侧壁设有第二导轨270，环箍300的内侧壁设有与第二导轨270导向配合的第二导向部330；导向凹槽260的内壁设有向外凸出的导向棱262，卡爪设有向内凹设的配合槽322，配合槽322与导向棱262导向配合；可以限制环箍300与挡块200的相对位置，使两者连接连接更加可靠，同时，可以使装配更加方便，即通过设置导向结构使环箍300与挡块200的配合及对位更加准确，方便操作人员进行环箍300与挡块200的固定或分离。

该自锁结构的另一个实施例中，环箍300设有内螺纹结构(未示出)，挡块200设有与内螺纹结构螺旋配合形成自锁结构的外螺纹结构(未示出)。进而可利用螺纹结构的自锁功能来实现环箍300的自锁，易于实现，且操作方便。

当然了，环箍300与挡块200之间的自锁结构还可以通过其他方式实现，如棘轮结构、弹性限位结构等。

在上述任一实施例的基础上，如图7至图9、以及图12所示，尾翼240至少为两片、且所有尾翼240沿同一圆周设置呈锥台结构，锥台结构的小端朝外设置，两个相邻尾翼240之间设有让位凹槽；抵压部310为与锥台结构相适配抵压的锥形孔，锥形孔的小端朝外设置。进而可在同一周向设置多个第一卡部242，使挡块200与导向杆100的限位配合更加可靠，同时利用锥形结构来实现尾翼240的弹性变形，易于实现多个第一卡部242的与对应卡位120的卡合限位。在本具有实施例中，导向杆100设有外螺纹结构，第一导轨110为设置于外螺纹结构上的滑槽，卡位120为外螺纹结构上的牙槽，只有一个尾翼240设置有该第一卡部242，或所有尾翼240上的第一卡部242沿外螺纹结构的螺旋方向设置；进而当尾翼240被环箍300箍紧时，第一卡部242会陷入牙槽中，阻止挡块200沿传动螺杆20轴向移动，从而达到将挡块200固定在传动螺杆20上的目的。

具体的，如图2至图5所示，在传动螺杆20上加工出导向杆100的结构，使该第一卡部242与传动螺杆20上的牙槽相适配，可以使挡块200间隔半个螺距连续移动。如，传动螺杆20的螺距为2mm，即挡块200可以间隔1mm沿传动螺杆20轴向移动，完成满足不同电调天线的不同移相器80对不同下倾移动行程的要求；同时便于提高行程距离的调整精度。当然了，传动螺杆20的螺距可以根据实际需要进行设置。

进一步的，第一限位部230凸出挡块200的端面设置，第二限位部22凸出传动螺杆20的外壁设置，两个止动部32分别对应凸设于传动块30的两个端面。进而该止动部32可与第一限位部230或第二限位部22限位止转配合，避免传动螺杆20的外螺纹结构与传动块30的内螺纹结构34直接受力，导致磨损或损坏，提高传动螺杆20与传动块30的传动配合的寿命；进一步的，可与利用相邻两个螺纹体形成的螺纹槽来形成卡位120进行行程距离调整时相适配，使行程距离根据螺纹槽间距进行调整后，止动部32仍可以与第一限位部230或第二限位部22限位止转配合，无需再进行其他调整。具体的，该止动部32为凸出传动块30的端面设置凸起，该第一限位部230为凸出挡块200的端面设置的凸起。

需要说明的是，第一导轨110为凸起的凸轨、第一导向部220为与凸轨相配合的凹槽；或者，第一导轨110为向内凹设的导槽、第一导向部220为与导槽相配合的导凸、或其他滑轨配合的导向配合结构。同理，第二导轨270与第二导向部330亦可采用上述结构实现。

本具体实施例中，传动螺杆20上的安装轴体24与驱动组件50的输出轴连接。显然的，安装轴体24与驱动组件50的连接方式以及驱动组件50的驱动结构形式不做具体限制。该驱动组件50可为电机、液压旋转缸、液压缸+直线动力转换旋转动力的传动机构等。

在其他实施例中，驱动组件50被拆分为支撑座40和手调旋钮，支撑座40用于支撑和限位传动螺杆20使其保持只能绕其轴向做圆周运动的状态并与底板平行，安装轴体24伸出天线外部与手调旋钮连接，由人提供调节移相器80的驱动力。

本具体实施例中，传动块30上设有内螺纹结构34，利用该内螺纹结构34与传动螺杆20螺旋传动配合，该安装部36设有多个用于连接拉杆60或标尺的连接孔。显然的，本实施例对传动块30上外接其他零件的结构不作具体限制。具体的，拉杆60连接于传动块30的上方，并使用卡扣的方式连接。

本具体实施例中，支撑座40设有安装孔42与传动螺杆20的转动轴体130相适配，用于支撑传动螺杆20及限制其沿轴向运动。

请参见图13及图1、图2，支撑座40的下端设有卡座体44，用来将支撑座40固定在底板上。显然的，本发明不对支撑座40的结构作具体限制。在其他实施例中，该支撑座40的下端设有螺纹孔，进而可通过螺钉穿过底板将支撑座40紧固在底板上。

在其他实施例中，还提供了另一种移相器的传动结构，包括上述的止档组件10，挡块200的另一端设有第一限位部230，传动结构还包括伸缩杆(未示出)及安装件(未示出)，伸缩杆能够移动套设于导向杆100(此时导向杆为中空的导套)上，安装件设置于伸缩杆上，能随伸缩杆移动，安装件设有与第一限位部止转配合的止转部(未示出)、以及安装部；传动结构还包括螺母座(未示出)及驱动螺母座旋转的驱动机构(未示出)，螺母座的一端设有与第一限位部间隔设置形成限位结构的第二限位部，伸缩杆设有与螺母座螺旋传动配合的外螺杆结构，安装件与伸缩杆转动连接、且设置于第一限位部与第二限位部之间，止转部为两个、且分别设置于安装件的两端，通过止动部分别与对应的第一限位部、第二限位部限位配合，使安装件在预设的范围内移动。

将上述传动结构应用于天线的下倾角调整时，可通过旋转螺母座来实现伸缩杆的伸缩移动，进而可带动安装件移动，间接带动拉杆或标尺的同步伸缩移动，伸缩杆移动套设于所述导向杆上，进而可通过改变挡块在导向杆上的位置来调整安装件的移动距离，使安装件在预设的范围内移动。

进一步的，本实施例中提供一种天线，采用了上述移相器的传动结构；进而使该天线可以根据需要设置不同的行程长度，调试效率高。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (12)

1.一种传动结构的止挡组件，其特征在于，包括：

导向杆，所述导向杆的外壁设有沿其长度方向设置的第一导轨、以及至少两个卡位，所有所述卡位沿所述导向杆的长度方向间隔设置、且与所述第一导轨相错开；

挡块，所述挡块设有贯穿其两端的套接孔、以及设置于所述套接孔内壁的第一导向部，所述挡块通过所述套接孔、与所述导向杆滑动配合，所述第一导向部与所述第一导轨止转导向配合，所述挡块的一端-设有可弹性复位的尾翼，所述尾翼的内侧壁设有第一卡部，所述第一卡部可与任意一个所述卡位相卡合；

及环箍，所述环箍能移动套设于所述挡块的外壁上，且所述环箍的内侧壁设有能抵压所述尾翼的抵压部；

其中，当所述抵压部与所述尾翼抵压配合时，所述环箍固设于所述挡块上，使所述第一卡部与所述卡位相卡合限位。

2.根据权利要求1所述的止挡组件，其特征在于，所述环箍与所述挡块之间设有自锁结构，使所述抵压部与所述尾翼抵压配合时，所述环箍能够自锁于所述挡块上。

3.根据权利要求2所述的止挡组件，其特征在于，所述环箍设有内螺纹结构，所述挡块设有与所述内螺纹结构螺旋配合形成所述自锁结构的外螺纹结构。

4.根据权利要求2所述的止挡组件，其特征在于，所述自锁结构包括设置于所述挡块的外侧壁的第二卡部、以及设置于所述环箍的内侧壁的第一扣部，所述第二卡部与所述第一扣部可拆卸卡扣配合。

5.根据权利要求4所述的止挡组件，其特征在于，所述第二卡部为卡槽，所述第一扣部为卡爪，所述挡块的外侧壁还设有用于引导所述卡爪进入卡槽的导向凹槽。

6.根据权利要求5所述的止挡组件，其特征在于，所述挡块的外侧壁设有第二导轨，所述环箍的内侧壁设有与所述第二导轨导向配合的第二导向部；所述导向凹槽的内壁设有向外凸出的导向棱，所述卡爪设有向内凹设的配合槽，所述配合槽与所述导向棱导向配合。

7.根据权利要求1所述的止挡组件，其特征在于，所述尾翼至少为两片、且所有尾翼沿同一圆周设置呈锥台结构，所述锥台结构的小端朝外设置，两个相邻所述尾翼之间设有让位凹槽；所述抵压部为与所述锥台结构相适配抵压的锥形孔，所述锥形孔的小端朝外设置。

8.根据权利要求1至7任一项所述的止挡组件，其特征在于，所述导向杆设有外螺纹结构，所述第一导轨为设置于所述外螺纹结构上的滑槽，所述卡位为外螺纹结构上的牙槽。

9.一种移相器的传动结构，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的止档组件，还包括：

传动螺杆，所述传动螺杆的一端与动力输出端连接、另一端设有所述导向杆。

10.根据权利要求9所述的传动结构，其特征在于，所述挡块的另一端设有第一限位部，所述传动螺杆的一端设有与所述第一限位部间隔设置形成限位结构的第二限位部；所述传动结构还包括：

传动块，所述传动块与所述传动螺杆转动配合、且设置于所述第一限位部与所述第二限位部之间，所述传动块的两端分别设有止动部，通过所述止动部分别能与对应的所述第一限位部、所述第二限位部限位配合，使所述传动块在预设的范围内移动，所述传动块还设有安装部；及

支撑座，所述支撑座与所述导向杆转动连接。

11.一种移相器的传动结构，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的止档组件，所述挡块的另一端设有第一限位部，所述传动结构还包括伸缩杆及安装件，所述伸缩杆能够移动套设于所述导向杆上，所述安装件设置于所述伸缩杆上，能随所述伸缩杆移动，所述安装件设有与所述第一限位部止转配合的止转部、以及安装部；

所述传动结构还包括螺母座及驱动所述螺母座旋转的驱动机构，所述螺母座的一端设有与所述第一限位部间隔设置形成限位结构的第二限位部，所述伸缩杆设有与所述螺母座螺旋传动配合的外螺杆结构，所述安装件与所述伸缩杆转动连接、且设置于所述第一限位部与所述第二限位部之间，所述止转部为两个、且分别设置于所述安装件的两端，通过所述止转部分别与对应的所述第一限位部、所述第二限位部限位配合，使所述安装件在预设的范围内移动。

12.一种天线，其特征在于，包括如权利要求9至11任一项所述移相器的传动结构。