CN114497986B - 止位结构及天线下倾角调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种止位结构及天线下倾角调节装置，其中，止位结构包括：固定部、活动部和限位部，固定部与活动部可分离式连接，固定部与活动部形成有容置空间，容置空间用于与传动螺杆相匹配；限位部设于固定部朝向活动部的一侧，限位部用于与传动螺杆相配合，以使止位结构能够相对传动螺杆保持静止，固定部用于朝向传动滑块的一侧设有第一止位凸起，第一止位凸起用于与传动滑块上的第二止位凸起抵接。本发明提供的止位结构及天线下倾角调节装置，无需使用止位结构定位工装，也无需使用紧固螺钉，有效降低了物料成本和人工成本，提高了装配效率，保障了天线下倾角调节装置性能的稳定性，从而保障了基站天线的指标和性能。

Description

止位结构及天线下倾角调节装置

技术领域

本发明涉及通信天线技术领域，尤其涉及一种止位结构及天线下倾角调节装置。

背景技术

在基站天线中，调整天线辐射角可以对不同的移动通信区域进行覆盖，而移相器则是实现对天线下倾角调整的必要元件，通过对移相器组件中介质的行程的控制可以实现对辐射单元的相位进行调整，从而达到对天线下倾角的控制。

现有技术中，一般不会对每种基站天线都适配一种定制长度的螺杆，往往使用止位块对传动滑块在螺杆上的行程进行限制，然而，现有的传动止位块的安装较为繁琐，需使用止位块工装对止位块定位，再使用锥端紧定螺钉将其固定，在此过程中，不仅物料成本较高、人工装配难度系数大，而且，螺钉在攻入止位块时，极易出现螺纹滑牙或者使用过程中脱落的情况，使得止位块无法在螺杆上定位而造成止位块丧失定位功能，从而使整机的移相器电气行程发生改变，影响基站天线的指标和性能。

发明内容

本发明提供一种止位结构及天线下倾角调节装置，用以解决现有技术中止位结构易丧失定位功能，从而影响基站天线的指标和性能的问题。

第一方面，本发明提供一种止位结构，包括：固定部、活动部和限位部；

所述固定部与所述活动部可分离式连接，所述固定部与所述活动部形成有容置空间，所述容置空间用于与传动螺杆相匹配；所述限位部设于所述固定部朝向所述活动部的一侧，所述限位部用于与所述传动螺杆相配合，以使所述止位结构能够相对所述传动螺杆保持静止；

其中，所述固定部用于朝向传动滑块的一侧设有第一止位凸起，所述第一止位凸起用于与所述传动滑块上的第二止位凸起抵接。

根据本发明提供的止位结构，所述活动部具有固定端和自由端，所述固定端与所述固定部的一端转动连接，所述自由端与所述固定部的另一端可分离式连接。

根据本发明提供的止位结构，所述固定端与所述固定部的一端一体连接，所述固定端与所述固定部的一端的连接处设有缺口，以使所述固定端可相对所述固定部的一端转动。

根据本发明提供的止位结构，所述自由端和所述固定部的另一端中的一者设有卡槽，另一者设有卡扣，所述自由端与所述固定部的另一端通过所述卡扣和所述卡槽卡接。

根据本发明提供的止位结构，在所述自由端设有两个所述卡扣，所述固定部的另一端设有两个所述卡槽的情况下，两个所述卡扣与两个所述卡槽一一对应卡接。

根据本发明提供的止位结构，所述限位部包括至少一个第一限位部，所述至少一个第一限位部设于所述固定部朝向所述活动部的一侧；所述第一限位部均沿所述固定部的周向方向延伸，用于与所述传动螺杆的外螺纹相配合。

根据本发明提供的止位结构，所述限位部还包括第二限位部，所述第二限位部设于所述固定部朝向所述活动部的一侧，所述第二限位部沿所述固定部的轴向方向延伸，用于与所述传动螺杆上的限位槽相配合。

根据本发明提供的止位结构，所述第一止位凸起的截面形状为直角梯形。

第二方面，本发明提供一种天线下倾角调节装置，包括：传动螺杆、传动滑块及如上任一项所述的止位结构；

所述传动滑块螺纹连接在所述传动螺杆上，所述止位结构套设于所述传动螺杆上；

其中，所述止位结构通过限位部与所述传动螺杆止挡连接，所述第一止位凸起与所述传动滑块上的第二止位凸起抵接。

根据本发明提供的天线下倾角调节装置，所述天线下倾角调节装置还包括驱动机构，所述驱动机构与所述传动螺杆动力耦合连接，用于驱动所述传动螺杆转动，以使所述传动滑块相对所述传动螺杆移动。

本发明提供的止位结构及天线下倾角调节装置，通过在止位结构中设计固定部和活动部，固定部和活动部形成有与传动螺杆相匹配的容置空间，进一步，在固定部朝向活动部的一侧还设有限位部，在传动滑块上的第二止位凸起与固定部上的第一止位凸起撞击抵接时，利用限位部对容置空间中的传动螺杆进行限位和固定，从而稳定发挥止位结构的止位功能，进而保障了天线下倾角调节装置调整下倾角功能的稳定性，有效避免了现有技术中的止位结构螺钉在攻入止位块时，极易出现螺纹滑牙或者使用过程中脱落的情况，使得止位块无法在螺杆上定位而造成止位块丧失定位功能，而影响基站天线的指标和性能的问题。本发明提供的止位结构及天线下倾角调节装置，无需使用止位结构定位工装，也无需使用紧固螺钉，有效降低了物料成本和人工成本，提高了装配效率，保障了天线下倾角调节装置性能的稳定性，从而保障了基站天线的指标和性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的止位结构的结构示意图之一；

图2是本发明实施例提供的止位结构的结构示意图之二；

图3是本发明实施例提供的天线下倾角调节装置的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的止位结构与传动螺杆配合的示意图；

图5是本发明实施例提供的止位结构与传动螺杆配合后的剖视图；

附图标记：

1：止位结构； 11：固定部； 111：第一止位凸起；

12：活动部； 121：固定端； 122：自由端；

13：限位部 131：第一限位部； 132：第二限位部；

14：卡槽； 15：卡扣； 2：传动螺杆；

21：外螺纹； 22：限位槽； 3：传动滑块。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合图1至图5描述本发明实施例的止位结构及天线下倾角调节装置。

第一方面，本发明实施例提供的止位结构1包括：固定部11、活动部12和限位部13，固定部11与活动部12可分离式连接，固定部11与活动部12形成有容置空间，容置空间用于与传动螺杆2相匹配。

限位部13设于固定部11朝向活动部12的一侧，限位部13用于与传动螺杆2相配合，以使止位结构1能够相对传动螺杆2保持静止。

其中，固定部11用于朝向传动滑块3的一侧设有第一止位凸起111，第一止位凸起111用于与传动滑块3上的第二止位凸起抵接。

具体地，如图1所示，止位结构1由固定部11、活动部12和限位部13三部分组成，常规的止位结构需将止位块先穿入传动螺杆，再将传动螺杆固定后用止位块工装将止位块定位，并用锥端紧定螺钉将止位块固定，而在本发明实施例中，固定部11、活动部12和限位部13三者呈一体式结构，避免了使用紧固件，也就避免了紧固件滑芽或者脱落的情况出现。

如图1所示，固定部11和活动部12均为“C”形结构，两者开口相对，形成容置空间，如图4所示，容置空间的尺寸与传动螺杆2相匹配，也就是说，固定部11和活动部12的尺寸不作具体限定，其尺寸依据传动螺杆2的尺寸确定即可，即固定部11和活动部12的内围形状贴合传动螺杆2的外螺纹的牙顶。

活动部12活动连接于固定部11的一端，如图3所示，活动部12和固定部11可以呈锁扣状态，也可以呈打开状态，在传动螺杆2需要放入或者取出时，活动部12和固定部11两者呈打开状态，在传动螺杆2与止位结构1装配完成，即将进行下倾角调节时，活动部12和固定部11两者呈锁扣状态。

在实际操作中，仅需要在传动螺杆2上提前做行程标识，即可准确找到止位结构1的定位位置，随后直接将止位结构1卡接于行程标记处，这一设计，相较于现有技术，避免了额外多出止位块工装的物料成本，优化了工人操作的便捷性，提高了装配效率。

为了便于活动部12灵活实现锁扣和打开状态的切换，活动部12和固定部11的连接处采用具有一定韧性的塑性材料，例如塑料、橡胶和铝材等，在本发明实施例中，可以仅在活动部12和固定部11的连接处使用塑性材料，也可以将止位结构1整体全部使用同一塑性材料制得，其具体选择可以依据现场需求而定，此处不作具体限定，满足活动部12能够相对固定部11实现锁扣和打开两种状态之间的切换即可。

如图2所示，在固定部11朝向活动部12的一侧还连接有限位部13，限位部13的作用是与传动螺杆2上的外螺纹21和限位槽22相配合，在传动螺杆2置于容置空间中，活动部12和固定部11呈锁扣状态时，限位部13正好嵌入传动螺杆2上的外螺纹21和限位槽22中，实现止位结构1相对传动螺杆2始终保持静止，从而保障止位结构1在天线下倾角调节过程中始终处于固定位置。限位部13的数量和尺寸，此处不作具体限定，只需满足与传动螺杆2相适配，实现限位和固定效果即可。

此外，在调节天线下倾角的过程中，为了实现在传动滑块3的止位，止位结构1上还需要设置能够与传动滑块3上的第二止位凸起抵接、撞击的第一止位凸起111，如图3所示，第一止位凸起111的结构与尺寸需要与传动滑块2以及第二止位凸起的结构和尺寸相对应，不宜过大，过大的话，造成材料的浪费，也不宜过小，过小的话，容易导致硬度不够，影响撞击止位，以尺寸相当、正好抵接为宜。

本发明实施例提供的止位结构1，通过在止位结构1中设计固定部11和活动部12，固定部11和活动部12形成有与传动螺杆2相匹配的容置空间，进一步，在固定部11朝向活动部12的一侧还设有限位部13，在传动滑块3上的第二止位凸起与固定部11上的第一止位凸起111撞击抵接时，利用限位部13对容置空间中的传动螺杆2进行限位和固定，从而稳定发挥止位结构1的止位功能，进而保障了天线下倾角调节装置调整下倾角功能的稳定性，有效避免了现有技术中的止位结构1螺钉在攻入止位块时，极易出现螺纹滑牙或者使用过程中脱落的情况，使得止位块无法在螺杆上定位而造成止位块丧失定位功能，而影响基站天线的指标和性能的问题。本发明实施例提供的止位结构1，无需使用止位结构1定位工装，也无需使用紧固螺钉，有效降低了物料成本和人工成本，提高了装配效率，保障了天线下倾角调节装置性能的稳定性，从而保障了基站天线的指标和性能。

在可选的实施例中，活动部12具有固定端121和自由端122，固定端121与固定部11的一端转动连接，自由端122与固定部11的另一端可分离式连接。

具体地，如图1和图2所示，活动部12由固定端121和自由端122两部分组成，其中，活动部12的固定端121与固定部11的一端连接，两者可以通过塑性材料连接，实现活动部12能够相对于固定部11转动，进而实现止位结构1的安装、拆卸和使用。

需要说明的是，在本发明的其他实施例中，活动部12和固定部11还可以通过转动轴实现转动，也就是说，活动部12与固定部11的转动连接可以通过多种方式实现，此处仅为举例，在本领域中，能够实现转动连接的结构皆适用于此。

活动部12的自由端122在转动连接的条件下，能够实现与固定部11可分离式连接，如图4所示，当需要安装或者拆卸止位结构1时，转动活动部12，自由端122和与固定部11呈分离状态，将止位结构1安装至传动螺杆2之后，转动活动部12，自由端122和与固定部11呈锁扣连接状态。

在可选的实施例中，固定端121与固定部11的一端一体连接，固定端121与固定部11的一端的连接处设有缺口，以使固定端121可相对固定部11的一端转动。

具体地，如图1所示，活动部12的固定端121与固定部11通过塑性材料呈一体式连接，并在连接处开设有缺口，塑性材料能围绕缺口形成一个弹性形变范围，通过缺口实现活动部12的转动，缺口可以为“V”形状，也可以为半圆形缺口状，还可以为其他形状，缺口的尺寸仅需满足为活动部12转动提供空间即可，在活动部12相对固定部11处于打开状态时，可以容纳传动螺杆2卡入。

在可选的实施例中，自由端122和固定部11的另一端中的一者设有卡槽14，另一者设有卡扣15，自由端122与固定部11的另一端通过卡扣15和卡槽14卡接。

具体地，如图2所示，活动部12的自由端122的端部设置卡扣15，固定部11与之对应的一端设置卡槽14，活动部12与固定部11的连接，通过卡扣15和卡槽14实现活动部12相对固定部11的锁紧和分离，在需要安装或者拆卸止位结构1时，卡扣15和卡槽14呈分离状态，以便于转动活动部12，安装或者拆卸止位结构1，在安装完成后，需要止位功能的时候，卡扣15和卡槽14呈锁扣连接状态，以防止位结构1脱落。

当然了，也可以在活动部12的自由端122的端部设至卡槽14，固定部11与之对应的一端设置卡扣15，活动部12与固定部11的连接，同样能够通过卡扣15和卡槽14实现活动部12相对固定部11的锁紧和分离。卡扣15和卡槽14的具体设置位置和设置朝向依据实际操作习惯而定。

此外，卡槽14和卡扣15的数量也不做具体限定，可以设置1个，也可以如图2所示，设置为2个，还可以设置为多个，满足能够实现卡接和脱离功能即可。

在可选的实施例中，在自由端122设有两个卡扣15，固定部11的另一端设有两个卡槽14的情况下，两个卡扣15与两个卡槽14一一对应卡接。

具体地，如图2所示，当活动部12的自由端122的端部设有两个卡扣15时，对应的，固定部11的端部设有两个卡槽14。自由端122的两个卡扣15相对分布于活动部12的端部，呈卡勾状，固定部11的端部对应设有两个小的卡槽14，卡槽14的宽度尺寸略大于卡扣15，给与卡扣15一定的误差活动范围，用于与紧固卡勾配合，保证止位结构1不会从传动螺杆2上脱离。

需要说明的是，两个卡扣15可以设计为左右错开结构，方便后期开模左右脱模，降低了止位结构1的成型难度，从而降低制造止位结构1的成本。

在可选的实施例中，限位部13包括至少一个第一限位部131，至少一个第一限位部131设于固定部11朝向活动部12的一侧；第一限位部131均沿固定部11的周向方向延伸，用于与传动螺杆2的外螺纹21相配合。

具体地，限位部13包括第一限位部131，第一限位部131的数量可以为1个，也可以为多个，其具体数量依据实际需求而定，如图2所示，当第一限位部131的数量为1个时，第一限位部131设置于固定部11朝向活动部12的一侧，其形状和尺寸恰好与传动螺杆2的外螺纹21想适配，如图5所示，在止位结构1与传动螺杆2相装配的情况下，止位结构1上的第一限位部131正好卡入传动螺杆2中的某一段外螺纹21，以确保止位结构1不可在传动螺杆2上沿着传动方向任意滑动，从而实现止位结构1相对传动螺杆2在轴向方向的固定。

当第一限位部131的个数为多个时，多个第一限位部131需要按照传动螺杆2的外螺纹21的排布方向和间距对应布置于固定部11朝向活动部12的一侧。无论第一限位部131的个数为一个还是多个，均需要满足与传动螺杆2中的外螺纹21相匹配，从而保障止位结构1的稳定。

在可选的实施例中，限位部13还包括第二限位部132，第二限位部132设于固定部11朝向活动部12的一侧，第二限位部132沿固定部11的轴向方向延伸，用于与传动螺杆2上的限位槽22相配合。

具体地，如图2所示，固定部11朝向活动部12的一侧还设有第二限位部132，第二限位部132的形状和尺寸恰好与传动螺杆2上的限位槽22想适配，如图5所示，在止位结构1与传动螺杆2相装配的情况下，止位结构1上的第二限位部132正好卡入传动螺杆2的限位槽22中，以确保止位结构1不可在传动螺杆2上沿着外螺纹21旋转的方向滑动，从而实现止位结构1相对传动螺杆2在与轴向垂直的方向上的固定。

在本发明实施例中，优选第一限位部131和第二限位部132配合使用，能够有效且全面的保障止位结构1的稳定。

在可选的实施例中，第一止位凸起111的截面形状为直角梯形。

具体地，如图1所示，第一止位凸起111的截面形状为直角梯形，如此设计的目的是为了与传动滑动3上的第二止位凸起相匹配，结合传动滑块3和传动滑动3上的第二止位凸起的位置和形状，将第一止位凸起111设计为直角梯形是最合适的结构，当然了，随着传动滑块3和第二止位凸起的形状和尺寸的改变，第一止位凸起111的形状可以适应性进行改变。

如图3所示，当传动滑块3移动至止位结构1的位置时，需要利用止位结构1进行止挡，使其停止或者反向运动，在此过程中，传动滑块3需要与止位结构1产生碰撞，整体直接碰撞，可能损坏止位结构1或者传动滑块3，设置止位凸起，两者在碰撞时，分别利用第一止位凸起111和第二止位凸起抵接实现传动滑块3的止位。

需要说明的是，止位结构1实现止位的原理是运用止位凸起实现止位撞击，所以传动滑块3的行程必定为螺纹螺距的倍数，但是现有技术中，使用锥端紧定螺钉的止位块则可能导致止位块的撞点位置不一定能是螺距倍数，而使用第一止位凸起131跟传动螺杆2的外螺纹21进行配合，则可以保证止位结构1的撞点距离恒定为螺距倍数，不仅能够确保第一止位凸起131和第二止位凸起准备对位撞击，还能能够更加精确的调整下倾角。

第二方面，本发明实施例提供一种天线下倾角调节装置，包括：传动螺杆2、传动滑块3及如上所述的止位结构1。

传动滑块3螺纹连接在传动螺杆2上，止位结构1套设于传动螺杆2上。

其中，止位结构1通过限位部13与传动螺杆2止挡连接，第一止位凸起111与传动滑块3上的第二止位凸起抵接。

具体地，传动螺杆2为螺旋状结构，其表面设有外螺纹21，传动滑块3的内表面设有对应的内螺纹，通过外螺纹21和内螺纹相配合，实现传动滑块3螺纹连接在传动螺杆2上，并在传动螺杆2的带动下，带动传动滑块3移动。

止位结构1已在上述内容进行了相关介绍，此处不再赘述，其中包括的任一止位结构1均适用于本发明实施例提供的天线下倾角调节装置。

传动螺杆2、传动滑块3和止位结构1在使用过程中相配合的方式为：

步骤1：在传动螺杆1上安装所需的传动滑块2；

步骤2：根据需要调节的下倾角的相关数据，计算传动滑块2在传动螺杆1上的行进距离，并在对应的行进终点做好标记；

步骤3：在行进终点的标记处，安装止位结构1，安装过程：

打开卡扣15，卡扣15和卡槽14呈分离状态，将第一限位部131卡入传动螺杆2的外螺纹21间，将第二限位部132卡入传动螺杆2的限位槽22中；

限位部13与传动螺杆2卡接完成后，转动活动部12，将卡扣15和卡槽14锁扣连接，完成止位结构1的装配；

步骤4：转动传动螺杆2，传动螺杆2带动传动滑块3行进，至行进终点时，传动滑块3上的第二止位凸起与止位结构1上的第一止位凸起111产生撞击，随即，传动滑块3停止行进，完成天线下倾角调节。

本发明实施例提供的天线下倾角调节装置，通过在传动螺杆2上安装具有止位功能的止位结构1，其中，止位结构1中设计固定部11和活动部12，固定部11和活动部12形成有与传动螺杆2相匹配的容置空间，进一步，在固定部11朝向活动部12的一侧还设有限位部13，在传动滑块3上的第二止位凸起与固定部11上的第一止位凸起111撞击抵接时，利用限位部13对容置空间中的传动螺杆2进行限位和固定，从而实现传动滑块3的止位，进而保障了天线下倾角调节装置调整下倾角功能的稳定性，有效避免了现有技术中的止位结构1螺钉在攻入止位块时，极易出现螺纹滑牙或者使用过程中脱落的情况，使得止位块无法在螺杆上定位而造成止位块丧失定位功能，而影响基站天线的指标和性能的问题。本发明实施例提供的天线下倾角调节装置，安装更为简单，有效降低了物料成本和人工成本，提高了装配效率，止位功能稳定，保障了天线下倾角调节装置性能的稳定性，从而保障了基站天线的指标和性能。

在可选的实施例中，天线下倾角调节装置还包括驱动机构，驱动机构与传动螺杆2动力耦合连接，用于驱动传动螺杆2转动，以使传动滑块3相对传动螺杆2移动。

具体地，传动螺杆2的转动可以通过驱动机构来实现，驱动机构根据需要调整的下倾角数据，设置对应的转动速度和传动距离。其中，驱动机构可以为液压驱动、气压驱动、电气驱动和机械驱动中的一种，但不限于此，在本发明实施例中，能够带动传动螺杆转动的驱动机构均可适用。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种止位结构，其特征在于，包括：固定部、活动部和限位部；

所述固定部与所述活动部可分离式连接，所述固定部与所述活动部形成有容置空间，所述容置空间用于与传动螺杆相匹配；所述限位部设于所述固定部朝向所述活动部的一侧，所述限位部用于与所述传动螺杆相配合，以使所述止位结构能够相对所述传动螺杆保持静止；

其中，所述固定部用于朝向传动滑块的一侧设有第一止位凸起，所述第一止位凸起用于与所述传动滑块上的第二止位凸起抵接；

其中，所述活动部具有固定端和自由端，所述固定端与所述固定部通过塑性材料呈一体式连接，并在连接处开设有缺口，以使所述固定端可相对所述固定部的一端转动，所述自由端与所述固定部的另一端可分离式连接；所述传动滑块螺纹连接在所述传动螺杆上。

2.根据权利要求1所述的止位结构，其特征在于，所述自由端和所述固定部的另一端中的一者设有卡槽，另一者设有卡扣，所述自由端与所述固定部的另一端通过所述卡扣和所述卡槽卡接。

3.根据权利要求2所述的止位结构，其特征在于，在所述自由端设有两个所述卡扣，所述固定部的另一端设有两个所述卡槽的情况下，两个所述卡扣与两个所述卡槽一一对应卡接。

4.根据权利要求1所述的止位结构，其特征在于，所述限位部包括至少一个第一限位部，所述至少一个第一限位部设于所述固定部朝向所述活动部的一侧；所述第一限位部均沿所述固定部的周向方向延伸，用于与所述传动螺杆的外螺纹相配合。

5.根据权利要求4所述的止位结构，其特征在于，所述限位部还包括第二限位部，所述第二限位部设于所述固定部朝向所述活动部的一侧，所述第二限位部沿所述固定部的轴向方向延伸，用于与所述传动螺杆上的限位槽相配合。

6.根据权利要求1所述的止位结构，其特征在于，所述第一止位凸起的截面形状为直角梯形。

7.一种天线下倾角调节装置，其特征在于，包括：传动螺杆、传动滑块及如权利要求1至6任一项所述的止位结构；

所述止位结构套设于所述传动螺杆上；

其中，所述止位结构通过限位部与所述传动螺杆止挡连接，所述第一止位凸起与所述传动滑块上的第二止位凸起抵接。

8.根据权利要求7所述的天线下倾角调节装置，其特征在于，所述天线下倾角调节装置还包括驱动机构，所述驱动机构与所述传动螺杆动力耦合连接，用于驱动所述传动螺杆转动，以使所述传动滑块相对所述传动螺杆移动。