JP2002225664A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグの内側にインフレータを収容して
なるエアバッグ装置において、インフレータ挿入後の縫
製の煩わしさや工程の複雑さを簡略化することができ、
エアバッグを簡単にガスシールすることができるエアバ
ッグ装置を提供する。 【解決手段】 略円筒形のインフレータ１６を内側に挿
入するための挿入孔５０がエアバッグ１４に設けられて
該挿入孔５０からエアバッグ１４の内側にインフレータ
１６が挿入されており、該挿入孔５０近傍のエアバッグ
部分がタック状に折り畳まれて該挿入孔５０が小さくな
っており、この折り畳まれたタック部５２がバッグ外側
から蓋材５４で押え込まれて挿入孔５０がガスシールさ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車における乗
員の保護装置であるエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、エアバッグの内部にインフレ
ータを配置したエアバッグ装置がある。かかるエアバッ
グ装置において、例えば略円筒形のインフレータを用い
る場合、エアバッグの矩形状の口元部を開口させてお
き、インフレータをエアバッグの内側へ挿入した後、作
動信号などを入力するため予めインフレータに結線され
たハーネスを該開口からエアバッグの外部に引き出して
おき、ハーネスが通過する部分を除いて該開口を縫製で
閉じてエアバッグをガスシールする構造（以下、構造
Ａ）がある。

【０００３】また、エアバッグの矩形状の口元部の開口
に一体でフラップを設け、側壁にスタッドボルトを立て
たインフレータをエアバッグの内部に挿入した後、ハー
ネスを該開口からエアバッグの外部に引き出し、フラッ
プとエアバックの口元部を重ね合わせてフラップに設け
た小孔からインフレータのスタッドボルトをエアバッグ
の外側に出し、スタッドボルトに外側からリテーナ等の
保持具を通してナットで締結することによってインフレ
ータの側壁上で上記開口を閉じてエアバッグをガスシー
ルする構造（以下、構造Ｂ）がある。

【０００４】また、エアバッグの側面に挿入孔を設け、
ディフューザと呼ばれるインフレータよりも一回り大き
く端部が開口した中空円筒部材を該挿入孔からエアバッ
グの内側に挿入し、更にディフューザの内部にインフレ
ータを挿入して、ディフューザの開口とエアバッグ側面
の開口を円盤状部材で閉じることによりエアバッグをガ
スシールする構造（以下、構造Ｃ）もある。なお、この
場合、ディフューザの側壁にはインフレータから発生す
るガスをエアバッグに供給できるよう複数の孔が開けら
れている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記構造Ａでは、エア
バッグの口元部近傍にインフレータを配置するため、イ
ンフレータを挿入した後の口元縫製の際、ミシンテーブ
ル上で比較的重く硬いインフレータの保持や縫製による
布移動との同期に工夫が必要となる。また、この場合、
インフレータを直接保持等できず、そのため、エアバッ
グ布を介しての保持に工夫が必要となる。更に、ミシン
針やミシンヘッドとインフレータ又はハーネスとの干渉
防止など管理項目が多く、また、縫製工程で開口したエ
アバッグを縫製後、インフレータを挿入して再び縫製工
程を経なければならず、複雑な工程を組まなければなら
ない。

【０００６】上記構造Ｂでは、フラップをエアバッグ口
元部と重ね合わせてリテーナで押さえ込んでガスシール
しているが、この重ね合わせ部にハーネスを通すと、ハ
ーネスはフラップの布と口元部の布との間で少なくとも
Ｕ字状に折り返した経路をとる必要がある。また、リテ
ーナで押さえ込むときにも、リテーナとインフレータと
の間でハーネスを噛み込んでしまわないように工夫しな
ればならない。従って、ガスシールのための構造を高度
なものにしなければならず、工程が複雑となる。

【０００７】上記構造Ｃでは、円筒形のディフューザを
挿入する孔は一般に円形が採用されるが、その場合、デ
ィフューザの径よりも大きな径であることを必要とす
る。そのため、エアバッグの外側から円盤状部材で孔周
辺を押さえ込んでガスシールするには、エアバッグの内
側から挟み込むようなバックアップが必要となる。しか
しながら、このようなバックアップをディフューザによ
り行うことは難しい。そこで、挿入孔の縁部に一体布で
フランジを形成し、ディフューザの内部に該フランジを
挿入して、円盤状部材又はインフレータで該フランジを
挟み込むことによりガスシールしており、複雑で高い部
品精度が要求される構造となっている。

【０００８】また、従来、インフレータに予め結線され
たハーネスと車両側に用意されたハーネスを接続して回
路を構成しているが、近年、車両側ハーネスを直接イン
フレータに接続してインフレータ側のハーネスを廃止す
ることにより、コストダウンする方策が開発されてい
る。この場合、上記構造Ａ及び構造Ｂに共通して、ハー
ネスが予め結線されていないインフレータを挿入して閉
じた袋体とすると、エアバッグを車両に搭載した後に車
両側ハーネスをインフレータに結線できなくなるという
問題が生じる。

【０００９】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、エアバッグの内側にインフレータを収容してな
るエアバッグ装置において、インフレータ挿入後の縫製
の煩わしさや工程の複雑さを簡略化することができ、エ
アバッグを簡単にガスシールすることができるエアバッ
グ装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ装置
は、エアバッグと、該エアバッグの内側に収容されてガ
スを供給するインフレータとを備えるエアバッグ装置で
あって、前記エアバッグにはインフレータを内側に挿入
するための挿入孔が設けられて、該挿入孔からエアバッ
グの内側にインフレータが挿入されており、該挿入孔近
傍のエアバッグ部分がタック状に折り畳まれて該挿入孔
が小さくなっており、この折り畳まれたタック部がバッ
グ外側から蓋材で押え込まれて前記挿入孔がガスシール
されたものである。

【００１１】本発明のエアバッグ装置では、インフレー
タの挿入孔が、挿入の際には大きく開口し、挿入後には
タック状に折り畳まれて小さく開口するようになってお
り、このように小さくしてからタック部をインフレータ
と蓋材との間で挟み込んでいる。そのため、インフレー
タを挿入し得る孔でありながら、挿入後に蓋材で押さえ
込むことにより簡単にガスシールすることができる。

【００１２】本発明のエアバック装置においては、前記
挿入孔からインフレータを挿入してから前記タック部を
形成し、該タック部の折り畳み形状を保持するように前
記蓋材で押え込むようにしてもよい。

【００１３】また、前記タック部を縫製によりタック状
に折り畳み形成しておき、該タック部を広げて前記挿入
孔からインフレータを挿入し、該タック部を元の折り畳
み状態に戻してから前記蓋材で押え込むようにしてもよ
い。このように予め縫製によりタック部を形成しておく
ことにより、インフレータ挿入後の工程を更に簡略化す
ることができる。

【００１４】また、前記タック部がエアバッグ本体を構
成する布とは別布により構成され、該エアバッグ本体に
はインフレータを挿入するための本体側挿入孔が設けら
れており、前記タック部が、前記別布をタック状に折り
畳んだ状態で前記本体側挿入孔を覆うように前記エアバ
ッグ本体に縫着してなるものであってもよい。

【００１５】本発明のエアバック装置においては、ま
た、前記インフレータが略円筒形をなし、前記挿入孔が
該インフレータの最大径部分の周長よりも長い開口縁を
備え、前記挿入孔がインフレータの底面からはみ出さな
いように前記タック部が形成され、該タック部がインフ
レータの底面と前記蓋材との間で挟持されている場合が
ある。

【００１６】この場合、インフレータの底面にボルトが
突設され、該ボルトが、折り畳まれた状態の前記タック
部において開口する前記挿入孔と前記蓋材に設けられた
ボルト孔とを貫通して、エアバッグの外側からナットで
締め付けられていてもよい。

【００１７】また、インフレータの底面にハーネスが取
付けられ、該ハーネスが、折り畳まれた状態の前記タッ
ク部において開口する前記挿入孔と前記蓋材に設けられ
たハーネス用開孔とを通って、エアバッグの外側に引き
出されていてもよい。この場合、インフレータの底面に
取り付けられたハーネスをエアバッグ外に引き出すため
の経路がシンプルであり、かかるハーネス経路に起因す
る高度なシール構造を採用する必要がない。

【００１８】さらに、インフレータの底面に接続端子が
設けられ、前記蓋材には車両側ハーネスを該接続端子に
接続するための端子用開孔が設けられ、前記接続端子
が、折り畳まれた状態の前記タック部において開口する
前記挿入孔と前記蓋材の前記端子用開孔とによりエアバ
ッグの外側に露出していてもよい。この場合、インフレ
ータをエアバッグの内側に収容した後に車両側ハーネス
をインフレータの接続端子に接続することができるた
め、インフレータ側ハーネスが不要となってコストダウ
ンを図ることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施形態に係るエ
アバッグ装置１０を図１〜５に基づいて説明する。

【００２０】図４に示すように、このエアバッグ装置１
０は、自動車の助手席前方のインストルメントパネル１
内に配設される助手席用エアバッグ装置であり、インス
トルメントパネル開口部２に嵌め込まれた合成樹脂製の
ドア１２と、その背後に折畳まれた状態で配置されたエ
アバッグ１４と、エアバッグ１４の内部に配置された略
円筒形のインフレータ１６とを備えてなる。

【００２１】ドア１２には、エアバッグ作動時の内圧に
より破断する薄肉状の破断部１８が設けられており、該
破断部１８が破断することによってドア１２は押し開か
れるようになっている。また、ドア１２には、その裏面
からエアバッグ１４の折畳み体の側面を取り囲む枠状の
ドア壁２０が一体に突出形成されている。そして、この
ドア壁２０の内側に折畳まれたエアバッグ１４が収容さ
れている。

【００２２】インフレータ１６は、エアバッグ１４内に
収容された状態で、その軸方向を車両幅方向に向けてイ
ンストルメントパネル１の内側に設置されている。イン
フレータ１６は、その軸方向の一端部に設けられたガス
吹出部１６ａからエアバッグ１４にガスを供給する片噴
きタイプである。ガス吹出部１６ａの反対側の端部にお
ける円形の底面１６ｃにはスタッドボルト４２が突設さ
れている。また、この底面１６ｃには、車両側ハーネス
４４を接続するための凸状の接続端子４６が設けられて
いる。

【００２３】図１に示すように、エアバッグ１４は、所
定形状に裁断された基布を縫製２４により立体的な袋状
に形成してなり、インフレータ１６を収容する収容部２
６と、乗員を受け止めるために収容部２６から逆テーパ
状に広がる本体部２８とからなる。該本体部２８には左
右両側面１４ａにベントホール３０が設けられている。

【００２４】上記収容部２６には、エアバッグ１４の折
畳み形状を保持するカバー３２と、折畳まれたエアバッ
グ１４の底面を覆ってインストルメントパネル１の内部
空間から仕切る仕切り布３４とが、縫製３６によって縫
い付けられている。

【００２５】カバー３２は、一端側が縫製３６によりエ
アバッグ１４に縫着され、他端側が折畳まれたエアバッ
グ１４をくるむことができるように自由端または縫製等
で固定されている。そして、中央部に複数のスリットを
横断させることにより破断部３８が設けられており、こ
の破断部３８がエアバッグ作動時の内圧により破断する
ようになっている。

【００２６】仕切り布３４は、その中央部が上記縫製３
６によりエアバッグ１４に縫着されており、その両側の
自由端に複数のフック４０が固着されている。仕切り布
３４は、図４，５に示すように、フック４０をドア壁２
０の対応する取付孔２２に差し込んで引っ掛けることに
より、ドア壁２０の下端開口面を塞ぐように取り付けら
れる。ここで、仕切り布３４としては、エアバッグ１４
に使用する布と同種の布を使用することができる。

【００２７】このエアバッグ１４はインフレータ１６を
内蔵してからバッグ本体部２８が所定の折畳み方法で折
畳まれ、この折畳み体をカバー３２で包むことにより、
図５に示すようにサブアセンブリ体４８となる。そし
て、このサブアセンブリ体４８を、ドア壁２０の内側に
挿入して、仕切り布３４によりドア壁２０の下面を塞
ぎ、次いで、これをインストルメントパネル１の開口部
２に上方から組み付けることにより、エアバッグ装置１
０が構成される。このように金属製ケースを廃止し、仕
切り布３４でエアバッグ１４の折畳み体の底面を覆うこ
とによりエアバッグ収納空間を形成したので、本エアバ
ッグ装置１０は軽量かつコンパクトである。

【００２８】以下にエアバッグ１４の内部にインフレー
タ１６を挿入するための構造について説明する。

【００２９】図１（ａ）に示すように、エアバッグ１４
の収容部２６における側面には、インフレータ１６を内
側に挿入するための挿入孔５０が設けられている。この
挿入孔５０は、上記円筒形状のインフレータ１６を軸方
向に挿入できるように、インフレータ１６の最大径部
分、即ち筒状胴部１６ｂにおける円形の横断面の周長よ
りも長い開口縁を備える。ここで、挿入孔５０は、布の
柔らかさを利用すれば自由に変形可能であるため、必ず
しも円形の孔である必要はない。そのため、本実施形態
では、挿入孔５０をやや細長い開口形状としている。ま
た、挿入孔５０の形状は、単なるスリット状とすること
もできる。

【００３０】この挿入孔５０からエアバッグ１４の内側
にインフレータ１６が挿入される。インフレータ１６
は、ガス吹出部１６ａ側から挿入され、図３（ａ）に示
すように、挿入した状態で、接続端子４６側の底面１６
ｃが挿入孔５０側のバッグ側面に配置され、接続端子４
６とスタッドボルト４２とが挿入孔５０から外側に覗く
ようになっている。

【００３１】そして、図２に示すように、挿入孔５０近
傍のエアバッグ部分をタック状（ひだ状）に折り畳むこ
とによりタック部５２を形成しており、これにより挿入
孔５０の開口領域が元の状態よりも小さくなっている。
詳細には、図２及び図３（ｂ）に示すように、挿入孔５
０がインフレータ１６の底面１６ｃから外側にはみ出さ
ないように、挿入孔５０の長手方向の略中央部において
布を断面Ｓ字状に折り込むことにより、タック部５２が
形成されている。また、その際、折り畳むことで小さな
開口となった上記挿入孔５０からスタッドボルト４２と
接続端子４６とが覗くようにする。

【００３２】このように折り畳まれたタック部５２は、
図１（ｂ）に示すように、エアバッグ１４外側から円板
状の蓋材５４で押え込まれており、これにより、タック
部５２の折り畳み形状が保持されるとともに、挿入孔５
０がガスシールされている。詳細には、図３（ｂ）に示
すように、スタッドボルト４２を、折り畳まれた状態の
挿入孔５０と蓋材５４に設けたボルト孔５６とに貫通さ
せて、エアバッグ１４の外側からナット５８で締め付け
ることにより、タック部５２はインフレータ１６の底面
１６ｃと蓋材５４との間で挟持されている。また、イン
フレータ１６の底面１６ｃ上に配された挿入孔５０が蓋
材５４により完全に覆われてガスシールされている。更
に、接続端子４６が、折り畳まれた状態の挿入孔５０と
蓋材５４に設けた端子用開孔６０とに嵌め込まれてエア
バッグ１４の外側に露出している。

【００３３】このように本実施形態では、インフレータ
挿入孔５０を、挿入後にタック状に折り畳んで小さく
し、このように小さくしてから蓋材５４で押さえ込むこ
とによりガスシールしている。従って、簡単なガスシー
ルが可能であり、インフレータ挿入後の縫製の煩わしさ
や工程の複雑さを簡略化することができる。

【００３４】また、インフレータ１６の接続端子４６が
エアバッグ１４の外側に露出しているため、エアバッグ
装置１０を車両に搭載してからでも、図３（ｂ）に示す
ように、車両側ハーネス４４をこの接続端子４６に接続
することができるため、インフレータ側ハーネスが不要
となってコストダウンを図ることができる。

【００３５】なお、上記実施形態においては、インフレ
ータ１６を挿入してからタック部５２を形成するように
したが、タック部５２は、予め縫製によりタック状に折
り畳み形成しておいてもよい。その場合、タック部５２
を広げることで挿入孔５０が大きくなるため、該挿入孔
５０からインフレータ１６を挿入し、その後、タック部
５２を閉じて挿入孔５０を小さくしてから蓋材５４で押
え込めばよい。この場合、インフレータ１６の挿入後
に、タック部５２を簡単に所定形状に閉じることができ
るため、インフレータ挿入後の工程を更に簡略化するこ
とができる。

【００３６】また、上記実施形態においては、インフレ
ータ側ハーネスを廃止する構成としたが、これに代え
て、図６に示すように、インフレータ１６の底面にイン
フレータ側ハーネス６２を取付けておいて、該ハーネス
６２を、折り畳まれた状態の挿入孔５０と蓋材５４に設
けたハーネス用開孔６４とを通って、エアバッグ１４の
外側に引き出すようにしてもよい。この場合でも、イン
フレータ１６の底面１６ｃに取り付けられたハーネス６
２をエアバッグ１４外に引き出すための経路がシンプル
であり、かかるハーネス経路に起因する高度なシール構
造を採用する必要がないという効果が得られる。

【００３７】次に、本発明の第２の実施形態に係るエア
バッグ装置を図７〜９に基づいて説明する。なお、上記
実施形態と同一の符号を付したものは、特に断らない限
り同一の構成を有するものとして説明を省略する。

【００３８】第２の実施形態のエアバッグ装置では、タ
ック部５２がエアバッグ本体１４を構成する布とは別布
７０により構成した点で上記実施形態とは異なる。

【００３９】エアバッグ本体１４にはインフレータ１６
を挿入するための本体側挿入孔７２が設けられている。
この本体側挿入孔７２は、図９に示すように、インフレ
ータ１６の最大径部分の直径よりも大きい直径を持つ円
形の孔である。

【００４０】タック部５２を構成する別布７０は、図８
（ａ）に示すように矩形状をなし、中央部に第１の実施
形態と同様の細長い挿入孔５０が設けられている。この
別布７０を２つの折り目線ｘ１，ｘ２で断面Ｓ字状に折
り畳んで、図８（ｂ）に示すようにタック５２を設け、
この状態の別布７０をエアバッグ本体１４の本体側挿入
孔７２を覆うように重ねて、図７（ａ）に示すようにそ
の周囲を縫製７４することにより縫着されている。

【００４１】この場合、エアバッグ１４内にインフレー
タ１６を挿入する際には、図７（ｂ）に示すように、タ
ック部５２を広げ、それにより現れる挿入孔５０にイン
フレータ１６を挿入する。その際、エアバッグ１４の本
体側挿入孔７２はインフレータ１６よりも大きいため、
上記挿入孔５０を通過したインフレータ１６はそのまま
エアバッグ１４内に導かれる。

【００４２】このようにしてインフレータ１６を挿入し
た後にタック部５２を閉じて、あとは第１の実施形態と
同様にして、蓋材５４を締結することにより、図９に示
すように、タック部５２がインフレータ１６の底面１６
ｃと蓋材５４との間で挟持されて、挿入孔５０がガスシ
ールされる。

【００４３】図１０は、第２の実施形態におけるタック
部５２の変更例である。この例では、タック部５２を構
成する別布７０に２つのタック５２ａ，５２ｂを設けて
おり、これにより、インフレータ１６を挿入する際にタ
ック部５２を広げやすくして、インフレータ１６をより
挿入しやすくしている。

【００４４】

【発明の効果】本発明のエアバッグ装置であると、イン
フレータ挿入孔を挿入後に蓋材で押さえ込むことにより
簡単にガスシールすることができるため、インフレータ
挿入後の縫製の煩わしさや工程の複雑さを簡略化するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本発明の第１の実施形態におけるエア
バッグとインフレータの斜視図であり、（ｂ）はその組
み立て状態の斜視図である。

【図２】図１（ｂ）の要部拡大斜視図である。

【図３】（ａ）はエアバッグにインフレータを挿入した
状態を示す要部断面図、（ｂ）は更に蓋材を被せた状態
での要部断面図である。

【図４】同実施形態のエアバッグ装置の断面図である。

【図５】同エアバッグ装置の分解斜視図である。

【図６】第１の実施形態の変更例に係るエアバッグ装置
の要部断面図である。

【図７】第２の実施形態に係るエアバッグの要部斜視図
であり、（ａ）はタック部が閉じた状態、（ｂ）はタッ
ク部が広げられた状態を示す。

【図８】（ａ）は第２の実施形態における別布の斜視図
であり、（ｂ）は同別布を折り畳んだ状態を示す斜視図
である。

【図９】第２の実施形態におけるエアバッグ装置の要部
断面図である。

【図１０】上記別布の変更例を示すエアバッグの要部斜
視図である。

【符号の説明】

１０……エアバッグ装置 １４……エアバッグ １６……インフレータ １６ｃ……インフレータの底面 ４２……スタッドボルト ４４……車両側ハーネス ４６……接続端子 ５０……挿入孔 ５２……タック部 ５４……蓋材 ５６……ボルト孔 ５８……ナット ６０……端子用開孔 ６２……インフレータ側ハーネス ６４……ハーネス用開孔 ７０……別布 ７２……本体側挿入孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古野 剛士 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA03 BB12 CC04 CC30 CC35 FF13 FF17

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エアバッグと、該エアバッグの内側に収容
   されてガスを供給するインフレータとを備えるエアバッ
   グ装置であって、 前記エアバッグにはインフレータを内側に挿入するため
   の挿入孔が設けられて、該挿入孔からエアバッグの内側
   にインフレータが挿入されており、 該挿入孔近傍のエアバッグ部分がタック状に折り畳まれ
   て該挿入孔が小さくなっており、この折り畳まれたタッ
   ク部がバッグ外側から蓋材で押え込まれて前記挿入孔が
   ガスシールされたことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】前記挿入孔から前記インフレータを挿入し
   てから前記タック部を形成し、該タック部の折り畳み形
   状を保持するように前記蓋材で押え込んだことを特徴と
   する請求項１記載のエアバッグ装置。
3. 【請求項３】前記タック部が縫製によりタック状に折り
   畳み形成されており、該タック部を広げて前記挿入孔か
   ら前記インフレータを挿入し、該タック部を元の折り畳
   み状態に戻してから前記蓋材で押え込んだことを特徴と
   する請求項１記載のエアバッグ装置。
4. 【請求項４】前記タック部がエアバッグ本体を構成する
   布とは別布により構成され、該エアバッグ本体には前記
   インフレータを挿入するための本体側挿入孔が設けられ
   ており、 前記タック部が、前記別布をタック状に折り畳んだ状態
   で前記本体側挿入孔を覆うように前記エアバッグ本体に
   縫着してなることを特徴とする請求項３記載のエアバッ
   グ装置。
5. 【請求項５】前記インフレータが略円筒形をなし、前記
   挿入孔が該インフレータの最大径部分の周長よりも長い
   開口縁を備え、前記挿入孔がインフレータの底面からは
   み出さないように前記タック部が形成され、該タック部
   がインフレータの底面と前記蓋材との間で挟持されたこ
   とを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のエ
   アバッグ装置。
6. 【請求項６】前記インフレータの底面にボルトが突設さ
   れ、該ボルトが、折り畳まれた状態の前記タック部にお
   いて開口する前記挿入孔と前記蓋材に設けられたボルト
   孔とを貫通して、エアバッグの外側からナットで締め付
   けられたことを特徴とする請求項５記載のエアバッグ装
   置。
7. 【請求項７】前記インフレータの底面にハーネスが取付
   けられ、該ハーネスが、折り畳まれた状態の前記タック
   部において開口する前記挿入孔と前記蓋材に設けられた
   ハーネス用開孔とを通って、エアバッグの外側に引き出
   されたことを特徴とする請求項５記載のエアバック装
   置。
8. 【請求項８】前記インフレータの底面に接続端子が設け
   られ、前記蓋材には車両側ハーネスを該接続端子に接続
   するための端子用開孔が設けられ、前記接続端子が、折
   り畳まれた状態の前記タック部において開口する前記挿
   入孔と前記蓋材の前記端子用開孔とによりエアバッグの
   外側に露出したことを特徴とする請求項５記載のエアバ
   ッグ装置。