JP2003165408A - 車両用エアバッグ及び該エアバッグを備えるエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 収容部の側面部に設けるインフレータ挿入用
開口の配置の自由度が高く、基布使用量を減らすことが
できる車両用エアバッグを提供する。 【解決手段】 略円柱状のインフレータを収容する収容
部１２から乗員を受け止める正面部１８にかけ逆テーパ
状に広がる略横倒四角錐状をなし、収容部の側面にイン
フレータ挿入用開口１４を備えるエアバッグであって、
正面部１８の上縁部から上面用布部２０が一体に延出さ
れ、上面用布部の両側縁部から側面用布部２２，２４が
それぞれ一体に延出され、両側面用布部の下縁部から下
面構成布部２６，２７がそれぞれ一体に延出され、両下
面構成布部の対向する縁部同士を縫合３０することで下
面部２８を形成し、側面部２２，２４に縫合部を設ける
ことなくエアバッグ１０を立体形状に縫製したものであ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エアバッグ
及びそれを含むエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来、
車両用エアバッグとして、略円柱状のインフレータを収
容する収容部から乗員を受け止める正面部にかけ逆テー
パ状に広がる略横倒四角錐状をなし、前記収容部の側面
にインフレータ挿入用開口を設けたものがある。

【０００３】図１２は、この種のエアバッグの一例を示
したものであり、エアバッグ１００は、インフレータの
収容部１０１から正面部１０２にかけて逆テーパ状に広
がる略横倒四角錐状をなしている。図１３は、このエア
バッグ１００を形成するための布を示すエアバッグの展
開図である。図１３にも示されるように、上面部１０３
と下面部１０４のそれぞれの両側縁部から四角錐の側面
部１０５を構成する側面構成布部１０６，１０７が一体
に延出されており、これら各側面構成布部１０６，１０
７の対向する縁部１０６ａ，１０７ａ同士を縫合して横
方向の縫合部１０８を形成し、正面部１０２の両側縁部
１０２ａ，１０２ａとこれに対向する側面構成布部１０
６，１０７の各縁部１０６ｂ，１０７ｂとを縫合して縦
方向の縫合部１０９を形成することで、エアバッグ１０
０は立体形状に縫製されている。

【０００４】このようなインフレータ収容タイプのエア
バッグにおいては、収容部にインフレータ挿入用開口を
設ける必要があり、車両幅方向に平行に配設される略円
柱状のインフレータを収容する場合、四角錐の側面部に
該開口を設ける必要がある。そのため、上記エアバッグ
１００においては、収容部１０１における左右に相対す
る側面の一方にインフレータ挿入用開口１１０を設け、
他方にインフレータのスタッドボルトが挿通されるボル
ト孔１１１を設けている。

【０００５】しかしながら、側面部１０５には上記のよ
うに横方向の縫合部１０８があり、該縫合部１０８に上
記開口１１０及びボルト孔１１１を配設すると、縫製の
強度低下を招くことから、これらの配設位置を縫合部１
０８にかからないように設定する必要がある。そのた
め、図１３に示すように、略三角形状をなす側面構成布
部１０６，１０７を収容部１０１において湾曲状に張り
出させて、開口１１０及びボルト孔１１１の配設領域を
確保している。すなわち、従来のエアバッグ１００で
は、インフレータ挿入用開口１１０を設けるために張り
出し部分１１２という余分な形状を追加する必要があ
り、基布使用量がその分多くなってしまう。

【０００６】本発明は、このような点に鑑みてなされた
ものであり、収容部の側面部に設けるインフレータ挿入
用開口の配置の自由度が高く、基布使用量を減らすこと
ができる車両用エアバッグ及びそれを含むエアバッグ装
置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、略円柱
状のインフレータを収容する収容部から乗員を受け止め
る正面部にかけ逆テーパ状に広がる略横倒四角錐状をな
し、前記収容部の側面にインフレータ挿入用開口を備え
るエアバッグであって、上記四角錐の側面部をなす略三
角形状の左右一対の側面用布部と、該一対の側面用布部
の上下少なくとも一方の縁部からそれぞれ一体に延出さ
れ、四角錐の上面部又は下面部を構成する構成布部とを
備え、該構成布部の対向する縁部同士を縫合することで
上面部と下面部の少なくとも一方が形成された車両用エ
アバッグが提供される。

【０００８】このエアバッグでは、上面部と下面部のい
ずれか一方又は双方を左右に２分割し、両者を縫合する
ことでエアバッグの膨張方向に延びる縫合部が形成され
ている。すなわち、上面部と下面部の少なくとも一方に
縫合部を形成することにより、側面部に縫合部を形成せ
ずにエアバッグを立体形状に縫製している。そのため、
収容部の側面部に設けるインフレータ挿入用開口の配置
の自由度が高く、また該開口を設けるために収容部に余
分な形状を追加する必要がないので基布使用量を減らす
ことができる。

【０００９】本発明によれば、また、略円柱状のインフ
レータを収容する収容部から乗員を受け止める正面部に
かけ逆テーパ状に広がる略横倒四角錐状をなし、前記収
容部の側面にインフレータ挿入用開口を備えるエアバッ
グであって、上記四角錐の正面部の上縁部から四角錐の
上面部をなす略台形状の上面用布部が一体に延出され、
該上面用布部の両側縁部から四角錐の側面部をなす略三
角形状の側面用布部がそれぞれ一体に延出され、両側面
用布部の下縁部から四角錐の下面部を構成する下面構成
布部がそれぞれ一体に延出され、両下面構成布部の対向
する縁部同士を縫合することで下面部が形成され、前記
正面部の下縁部とこれに対向する前記下面部の縁部とが
縫合され、前記正面部の両側縁部とこれに対向する前記
側面用布部の縁部とが縫合され、前記収容部における前
記上面部と前記下面部の縁部同士が縫合されてなる車両
用エアバッグが提供される。

【００１０】この場合でも、側面部に縫合部を形成せず
にエアバッグを立体形状に縫製しているため、インフレ
ータ挿入用開口の配置の自由度が高く、また基布使用量
を減らすことができる。更に、このエアバッグである
と、左右の側面部にそれぞれ縫合部を設けていた従来の
ものに比べて、エアバッグの膨張方向に延びる縫合部が
下面部の１個所だけになるので、インフレータの発する
ガスの熱による損傷を防止するために収容部の内側に設
ける縫合部焼け防止布を削減することができる。なお、
このように下面部に縫合部を設ける代わりに、上下を逆
にして、上面部にエアバッグ膨張方向に延びる縫合部を
設けるようにしてもよい。

【００１１】上記の車両用エアバッグにおいては、収容
部の外側を覆う柔軟なシート状材料からなる仕切部材を
備え、該仕切部材が上面部と下面部との縫合により収容
部に縫着されてもよい。ここで、仕切部材を構成するシ
ート状材料としては、織布、編布および不織布等の布、
ゴム、熱可塑性樹脂及びエンジニアリングプラスチック
等のフィルムなどの薄い柔軟なシートが挙げられる。好
適には、エアバッグを構成する布と同様の布を用いるこ
とであり、シリコーンゴム等のコーティング材が布の片
面又は両面に塗布され、あるいは布を該コーティング材
に含浸してなる、コート布を用いてもよい。

【００１２】本発明によれば、また、上記した車両用エ
アバッグと、略円柱状のインフレータと、該エアバッグ
の外側から前記インフレータの軸方向両端を挟むように
支持する一対の支持部材と、前記収容部の外側を覆う柔
軟なシート状材料からなる仕切部材と、該仕切部材にお
けるインフレータを挟んで相対する両側を保持する一対
の固定部材であって、インフレータの軸方向に延びてそ
の両端が前記一対の支持部材に固定された固定部材と、
を備えるエアバッグ装置が提供される。

【００１３】このエアバッグ装置では、インフレータの
軸方向両端を支持する一対の支持部材に対し、固定部材
を介して柔軟なシート状材料からなる仕切部材が固定さ
れている。この仕切部材は、エアバッグの収容部の外側
を覆って、例えばインストルメントパネルの内部空間か
ら仕切るものであり、インフレータの作動時に従来のケ
ースの役割を果たして、エアバッグがインストルメント
パネル内で膨張してしまうことを防止する。そのため、
従来の金属製ケースを廃止することができ、コストダウ
ン、軽量化が図れる。

【００１４】該エアバッグ装置においては、折り畳まれ
たエアバッグの上面を覆って前記インフレータの作動時
に該エアバッグの内圧により開裂するドアと、該ドアの
裏面から突設され前記折り畳まれたエアバッグの側面を
取り囲むドア壁と、該ドア壁に設けられた貫通孔と、前
記固定部材に設けられ前記貫通孔に差し込まれることで
前記ドア壁を掛止する爪と、を備えてもよい。この場
合、固定部材に設けた爪をドア壁の貫通孔に差し込むこ
とにより、ドアを支持部材に対して係止することがで
き、部品点数の一層の削減が図れる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照して説明する。

【００１６】図１は本発明の一実施形態に係る車両用エ
アバッグ１０の斜視図、図２はその展開図であり、図３
は同エアバッグ１０の縫製手順の一例を示す斜視図であ
る。

【００１７】このエアバッグ１０は、自動車の助手席前
方のインストルメントパネル内に配設される助手席用エ
アバッグであり、略円柱状のインフレータを収容する収
容部１２から乗員を受け止める略矩形状の正面部１８に
かけ、逆テーパ状に広がる略横倒四角錐状をなしてい
る。

【００１８】収容部１２の左右に相対する側面、即ちイ
ンフレータの軸方向に略垂直な一対の側面には、その一
方にインフレータ挿入用開口１４が設けられ、その周り
に後述するリングリテーナのためのボルト孔１５が設け
られている。また、他方の側面には、インフレータのス
タッドボルトのためのボルト孔１６が設けられている。

【００１９】なお、この実施形態では、正面部１８は、
下部が別体の布からなり、この布を縫合部１９で縫合す
ることで上記した略矩形状に形成されている（図２参
照）。これは、基布からエアバッグを裁断する際に、基
布幅の制限から一体に裁断しなかったことによるもので
あり、当然一体の布で構成することもできる。

【００２０】図２に示されるように、エアバッグ１０を
形成する布は、正面部１８の上縁部１８ａから四角錐の
上面部をなす略台形状の上面用布部２０を一体に延出
し、この上面用布部２０の左右両側縁部２０ａ，２０ｂ
から四角錐の側面部をなす略三角形状の側面用布部２
２，２４をそれぞれ一体に延出し、この左右一対の側面
用布部２２，２４の下縁部２２ａ，２４ａから四角錐の
下面部２８を構成する下面構成布部２６，２７をそれぞ
れ一体に延出してなる。そして、エアバッグ１０の膨張
時に縫合部にかかる応力を緩和するために、応力のかか
る縫合部を構成する各縁部１８ｃ，１８ｄ，２２ｂ，２
４ｂ，２６ａ，２７ａは外方に湾曲する円弧状に形成さ
れている。なお、側面用布部２２，２４にはベントホー
ル４０が設けられている。

【００２１】図２に示された布を縫製してエアバッグ１
０を製造する際には、まず、この布の中心線Ｌで二つ折
りし、図３（ａ）に示すように、両下面構成布部２６，
２７の対向する縁部２６ａ，２７ａ同士を縫合して、エ
アバッグ１０の膨張方向に延びる縫合部３０を形成す
る。これにより、四角錐の下面部２８が形成される。縫
合部３０は、下面部２８の幅方向の略中央部において、
収容部１２から正面部１８にかけて延びている。

【００２２】次いで、図３（ｂ）に示すように、正面部
１８の下縁部１８ｂとこれに対向する下面部２８の縁部
２６ｂ，２７ｂとを縫合して縫合部３２を形成し、更
に、図３（ｃ）に示すように、正面部１８の左右両側縁
部１８ｃ，１８ｄとこれに対向する側面用布部２２，２
４の縁部２２ｂ，２４ｂとを縫合して、縦方向、即ちエ
アバッグ１０の上下方向に延びる縫合部３４，３６を形
成する。

【００２３】そして、収容部１２における縫製されてい
ない開口部１３を介して、エアバッグ１０を反転、即ち
裏返してから、収容部１２における上面部２０の縁部２
０ｂとこれに対向する下面部２８の縁部２６ｃ，２７ｃ
を縫合３８して開口部１３を閉じる。その際、図１に示
すように、後述する仕切布６６を縫合部３８により収容
部１２に縫着してもよい。

【００２４】なお、このように反転してから縫合３８す
る代わりに、先に縫合３８して開口部１３を閉じてから
反転させることもでき、その場合には、インフレータ挿
入用開口１４を介して反転すればよい。但し、上記のよ
うに反転させてから縫合する方が、反転作業が容易であ
り、また、縫製部３８がエアバッグの外側に配されてイ
ンフレータの発するガスの熱による損傷を受けにくくな
ることから、より好ましい。

【００２５】以上よりなる本実施形態のエアバッグ１０
では、下面部２８を左右に２分割して両者を縫合するこ
とで縫合部３０を形成しており、これにより、側面部２
２，２４に縫合部を形成せずにエアバッグ１０を立体形
状に縫製している。そのため、収容部１２の側面部２
２，２４に設けるインフレータ挿入用開口１４、リング
リテーナのボルト孔１５及びインフレータのボルト孔１
６の配置の自由度が高い。また、これらを設けるために
従来追加していた収容部１２の余分な形状をなくして、
基布使用量を減らすことができ、コストダウンを図るこ
とができる。

【００２６】また、このエアバッグ１０では、図１に示
すように、インフレータの発するガスの熱による損傷を
防止するために収容部１２の内側に縫合部焼け防止布３
９が縫着されるが、エアバッグ１０の膨張方向に延びる
縫合部３０が下面部２８の１個所だけであるので、この
布の使用量を削減することができる。

【００２７】図４，５は、上記エアバッグ１０の変更例
を示したものである。この例では、下面部２８だけでな
く上面部２０にもエアバッグ１０の膨張方向に延びる縫
合部が設けられている。

【００２８】この例では、エアバッグ１０を形成する布
は、正面部１８となる第１部材４４と、左右の側面用布
部２２，２４をそれぞれ含む第２部材４５及び第３部材
４６とで構成されている。第２部材４５は、側面用布部
２２と、その上下両縁部２２ｃ，２２ａからそれぞれ一
体に延出された上面構成布部４７及び下面構成布部２６
とからなる。また、第３部材４６は、側面用布部２４
と、その上下両縁部２４ｃ，２４ａからそれぞれ一体に
延出された上面構成布部４８及び下面構成布部２７とか
らなる。この上面構成布部４７，４８の対向する縁部同
士を縫合４２することで、第２部材４５と第３部材４６
が接合され、かつ、上面部２０が形成される。そして、
第１部材４４の上縁部とこれに対向する上面部２０の縁
部とを縫合４９することにより、図５に示すように第１
〜３部材４４，４５，４６が一体化される。後は、上記
実施形態と同様に縫製することでエアバッグを立体形状
に形成することができる。

【００２９】次に、上記したエアバッグ１０を備えるエ
アバッグ装置５０について説明する。

【００３０】エアバッグ装置５０は、上記エアバッグ１
０と、インストルメントパネルの上面部に設けられた開
口部に嵌め付けられる合成樹脂製のドア５２と、エアバ
ッグ１０にガスを供給する略円柱状のインフレータ５４
と、インフレータ５４を支持する一対のブラケット５
６，５７と、エアバッグ１０をブラケット５６に固定す
るリングリテーナ６４とを備え、エアバッグ１０は、ド
ア５２の背後に折畳まれた状態で配置される。

【００３１】ドア５２には、図８に示すように、インフ
レータ作動時の内圧により破断する薄肉状の破断部５３
が設けられており、該破断部５３が破断することによっ
てドア５２は押し開かれるようになっている。また、ド
ア５２には、その裏面から、折り畳まれたエアバッグ１
０の側面を取り囲む枠状のドア壁５８が一体に突出形成
されている。そして、前後に対向するドア壁５８には、
それぞれ複数（ここでは３個）の矩形の貫通孔５９が設
けられている。

【００３２】インフレータ５４は、図９に示すように、
略円柱状をなし、軸方向の一端部にガス吹出部６０とそ
の先端面にスタッドボルト６０ａを備えるとともに、他
端にフランジ６１と配線用の端子６１ａを備える。ガス
吹出部６０は、インフレータ５４の一端部に配したカッ
プ状部材６２により外周が取り囲まれており、これによ
り、ガス吹出部６０から出たガス流を、カップ状部材６
２の内側で一旦受けてからインフレータ５４の側壁に沿
って流し、エアバッグ１０に供給するようになってい
る。このインフレータ５４は、その軸方向を車両幅方向
に向けた状態でエアバッグ１０内に収容される。

【００３３】リングリテーナ６４は、収容部１２の内側
に配されて、挿入用開口１４の周縁部を、インフレータ
５４のフランジ６１とともに、ブラケット５６に固定す
るための部材であり、インフレータ５４の本体部が挿通
されるようにリング状をなし、上記ボルト孔１５に挿通
される複数のボルト６５を備える。

【００３４】収容部１２は、エアバッグ１０をインスト
ルメントパネルの内部空間から仕切る仕切布６６により
覆われている。仕切布６６は、詳細には、インフレータ
５４を挟んで車両前後方向に相対する２箇所に架け渡さ
れて収容部１２を下面側から覆うように配されている。
仕切布６６は、図１，８に示すように、その略中央部に
おいてインフレータ５４の軸方向に沿って延びる縫合部
３８により収容部１２に縫着されており、この縫合部３
８の前後両側に筒状部６８，６８を備える。

【００３５】この筒状部６８，６８には、仕切布６６を
ブラケット５６，５７に対して固定する前後一対の固定
部材７２，７２が挿通され、これにより仕切布６６の前
後両端が保持されている。固定部材７２は、インフレー
タ５４の軸方向に延びる細長い板材であり、筒状部６８
から露出した両端部に鉤状部７４を備える。そして、こ
の両端の鉤状部７４，７４が、図１０に示すように、左
右一対のブラケット５６，５７にそれぞれ設けられた長
穴状の挿通孔８２に挿通されて掛止されるようになって
いる。また、固定部材７２の中央部には、ドア壁５８の
貫通孔５９に差し込まれてドア壁５８を掛止する爪７６
が設けられており、この爪７６は仕切布６６の筒状部６
８に設けられた開口部７０から外側に露出している。

【００３６】ブラケット５６，５７は、エアバッグ１０
の外側からインフレータ５４の軸方向両端を挟むように
支持する支持部材であり、インストルメントパネル内の
リンホース等の車両構造部材７８にボルト７９及びナッ
ト８０で固定され、これによりインフレータ５４を車両
構造部材７８に対して固定する金具である。ブラケット
５６，５７は、詳細には、図７，９に示すように、収容
部１２の左右の側面を塞いでインストルメントパネルの
内部空間から仕切る仕切板としての役割も果たす。

【００３７】ブラケット５６，５７には、ドア壁５８の
貫通孔５９に差し込まれてドア壁５８を掛止する爪８３
が設けられている。爪８３は、前後一対の貫通孔５９に
差し込まれるように前後に突出して設けられている。

【００３８】インフレータ５４のフランジ６１側の端部
を保持するブラケット５６には、端子６１ａを外側に露
出させるための開口８４が設けられ、その周りにリング
リテーナ６４のボルト６５が挿通される孔８５が設けら
れている。ボルト６５は、エアバッグ１０のボルト孔１
５とブラケット５６の孔８５に挿通されて、その外側か
らナット８６で締結され、これにより、図９に示すよう
に、リングリテーナ６４とブラケット５６との間に、上
記開口１４の周縁部とインフレータ５４のフランジ６１
とが挟持され、また、上記端子６１ａを開口８４から外
側に露出させた状態でインフレータ５４のフランジ６１
側の端部がブラケット５６に保持固定される。

【００３９】インフレータ５４のガス吹出部６０側の端
部を保持するブラケット５７には、スタッドボルト６０
ａが挿通される孔８７が設けられており、図９に示すよ
うに、この孔８７に挿通されたスタッドボルト６０ａを
ナット８８で締結することにより、インフレータ５４の
当該端部がブラケット５７に保持固定される。

【００４０】エアバッグ装置５０を製造する際には、図
６に示すように、リングリテーナ６４を開口１４からエ
アバッグ１０内に挿入し、また、仕切布６６の前後の筒
状部６８，６８に固定部材７２，７２を差し込んで、両
固定部材７２，７２の前後の爪７６にバッグ保持バンド
９０を渡しかけてエアバッグ１０の折り畳み形状を保持
させる。そして、上記開口１４からインフレータ５４を
カップ状部材６２とともにエアバッグ１０内に挿入す
る。次いで、エアバッグ１０の両側に一対のブラケット
５６，５７を配し、ナット８６，８８を用いてインフレ
ータ５４の両端をブラケット５６，５７で挟むように保
持固定するとともに、固定部材７２の両端をブラケット
５６，５７に固定する。その後、エアバッグ１０の上方
からドア５２を被せて、固定部材７２及びブラケット５
６，５７の爪７６，８３でドア壁５８を掛止する。

【００４１】以上よりなる本実施形態のエアバッグ装置
５０では、図７〜９に示すように、インフレータ５４の
軸方向両端を支持する一対のブラケット５６，５７に、
固定部材７２を介して仕切布６６が固定されている。こ
の仕切布６６は、エアバッグ１０の収容部１２の外側を
覆って、エアバッグ１０の下面をインストルメントパネ
ルの内部空間から仕切るものである。そのため、インフ
レータ５４の作動時に、この仕切布６６が従来のケース
の役目をして、エアバッグ１０がインストルメントパネ
ル内で膨張してしまうことを防止し、エアバッグ１０の
内圧をドア５２に集中させてドア５２を開裂させ、エア
バッグ１０を車両室内に展開させる。そのため、従来の
ケースを廃止することができ、コストダウン、軽量化が
図れる。

【００４２】上記固定部材７２のブラケット５６，５７
への固定構造としては、例えば、図１１（ａ）に示すよ
うに、固定部材７２の両端にスリット９２を設けておい
て、ブラケット５６，５７の挿通孔８２に挿通してから
ねじり変形させることで固定してもよい。また、図１１
（ｂ）に示すように、固定部材７２の両端をブラケット
面に平行に曲げ更に下方に垂下させて差し込み部９４を
設け、ブラケット５６，５７にこの差し込み部９４を上
下方向に受け入れる受部９５を設けて、該差し込み部９
４を受部９５に上方から差し込むことで固定することも
できる。また、図１１（ｃ）に示すように、固定部材７
２の両端とブラケット５６，５７に貫通孔９６，９７を
それぞれ設けておき、両者９６，９７を重ねてリベット
９８で固定することもできる。また、このリベット９８
に代えてボルトナット（不図示）で固定してもよい。

【００４３】

【発明の効果】本発明の車両用エアバッグであると、収
容部の側面部に設けるインフレータ挿入用開口の配置の
自由度が高く、また該開口を設けるために収容部に余分
な形状を追加する必要がないので基布使用量を減らすこ
とができる。

【００４４】また、本発明のエアバッグ装置であると、
金属製のケースを廃止したことにより、コストダウンと
軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る車両用エアバッグの
斜視図である。

【図２】同エアバッグの展開図である。

【図３】（ａ）〜（ｃ）は同エアバッグの縫製手順を示
す斜視図である。

【図４】他の実施形態に係る車両用エアバッグの斜視図
である。

【図５】同エアバッグの展開図である。

【図６】実施形態に係るエアバッグ装置の分解斜視図で
ある。

【図７】同エアバッグ装置の組み立て状態の斜視図であ
る。

【図８】同エアバッグ装置の車両前後方向における縦断
面図である。

【図９】同エアバッグ装置の車両幅方向における縦断面
図である。

【図１０】同エアバッグ装置における固定部材のブラケ
ットへの固定構造を示す斜視図である。

【図１１】（ａ）〜（ｃ）は固定部材のブラケットへの
固定構造の変更例を示す斜視図である。

【図１２】従来のエアバッグの斜視図である。

【図１３】従来のエアバッグの展開図である。

【符号の説明】

１０……エアバッグ １２……収容部 １４……インフレータ挿入用開口 １８……正面部 ２０……上面用布部 ２２，２４……側面用布部 ２６，２７……下面構成布部 ２８……下面部 ３０……下面部の縫合部 ４２……上面部の縫合部 ４７，４８……上面構成布部 ５０……エアバッグ装置 ５２……ドア ５４……インフレータ ５６，５７……ブラケット ５８……ドア壁 ５９……貫通孔 ６６……仕切布（仕切部材） ７２……固定部材 ７６……爪

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 三原 義則 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA03 AA14 BB23 CC14 CC30 CC34 CC42 DD17 FF01

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】略円柱状のインフレータを収容する収容部
   から乗員を受け止める正面部にかけ逆テーパ状に広がる
   略横倒四角錐状をなし、前記収容部の側面にインフレー
   タ挿入用開口を備えるエアバッグであって、 上記四角錐の側面部をなす略三角形状の左右一対の側面
   用布部と、 該一対の側面用布部の上下少なくとも一方の縁部からそ
   れぞれ一体に延出され、四角錐の上面部又は下面部を構
   成する構成布部とを備え、 該構成布部の対向する縁部同士を縫合することで上面部
   と下面部の少なくとも一方が形成されたことを特徴とす
   る車両用エアバッグ。
2. 【請求項２】略円柱状のインフレータを収容する収容部
   から乗員を受け止める正面部にかけ逆テーパ状に広がる
   略横倒四角錐状をなし、前記収容部の側面にインフレー
   タ挿入用開口を備えるエアバッグであって、 上記四角錐の正面部の上縁部から四角錐の上面部をなす
   略台形状の上面用布部が一体に延出され、該上面用布部
   の両側縁部から四角錐の側面部をなす略三角形状の側面
   用布部がそれぞれ一体に延出され、両側面用布部の下縁
   部から四角錐の下面部を構成する下面構成布部がそれぞ
   れ一体に延出され、両下面構成布部の対向する縁部同士
   を縫合することで下面部が形成され、前記正面部の下縁
   部とこれに対向する前記下面部の縁部とが縫合され、前
   記正面部の両側縁部とこれに対向する前記側面用布部の
   縁部とが縫合され、前記収容部における前記上面部と前
   記下面部の縁部同士が縫合されてなる車両用エアバッ
   グ。
3. 【請求項３】前記収容部の外側を覆う柔軟なシート状材
   料からなる仕切部材を備え、 該仕切部材が前記上面部と前記下面部との縫合により前
   記収容部に縫着されたことを特徴とする請求項２記載の
   車両用エアバッグ。
4. 【請求項４】請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッ
   グと、 略円柱状のインフレータと、 該エアバッグの外側から前記インフレータの軸方向両端
   を挟むように支持する一対の支持部材と、 前記収容部の外側を覆う柔軟なシート状材料からなる仕
   切部材と、 該仕切部材におけるインフレータを挟んで相対する両側
   を保持する一対の固定部材であって、インフレータの軸
   方向に延びてその両端が前記一対の支持部材に固定され
   た固定部材と、 を備えるエアバッグ装置。
5. 【請求項５】折り畳まれた前記エアバッグの上面を覆っ
   て前記インフレータの作動時に該エアバッグの内圧によ
   り開裂するドアと、該ドアの裏面から突設され前記折り
   畳まれたエアバッグの側面を取り囲むドア壁と、該ドア
   壁に設けられた貫通孔と、前記固定部材に設けられ前記
   貫通孔に差し込まれることで前記ドア壁を掛止する爪
   と、を備える請求項４記載のエアバッグ装置。