JPH106906A - エアバッグ装置を備えた車両用シート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 側突時に表皮を安定的に早期展開させる。 【解決手段】 シートバックサイド表皮５６を予めサイ
ド後部表皮５８とサイド前部表皮６０とに分割すると共
に、相互に縫合されていない状態のサイド前部表皮６０
の後端部６０Ｂ及びサイド後部表皮５８の前端部５８Ｂ
に保持体６４、７８をそれぞれ取付け、更にこれらの保
持体６４、７８をエアバッグケース３０とリッド３２と
で形成した溝部８６内に挟持させることにより、サイド
前部表皮６０の後端部６０Ｂ及びサイド後部表皮５８の
前端部５８Ｂを溝部８６の中間部に保持させる構成とし
たので、側突時に表皮を安定的に早期展開させることが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ装置を
備えた車両用シート構造に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来か
ら、側面衝突（以下、単に「側突」と略す）時における
乗員保護性能を向上させるべく、種々の対策が講じられ
ている。その一例として、近年では、車両のフロントシ
ートの側部に側突用のエアバッグ装置を内蔵させること
が推進されている。この種の側突用のエアバッグ装置を
内蔵したフロントシートの構造が特開平６−６４４９１
号公報並びに実開平５−３０５４号公報に開示されてお
り、以下にシート表皮との関係を中心にして各公報に開
示された構成について考察することにする。

【０００３】図７には、前者の公報に開示されたエアバ
ッグ装置内蔵タイプのフロントシート１５０が側面視で
示されている。この図に示されるように、フロントシー
ト１５０のシートバック１５２のドア側の側部には、側
突用のエアバッグ装置１５４が内蔵されている。この側
突用のエアバッグ装置１５４は、概略的にはシートクッ
ション１５６の下方に配設されかつ図示しないサイドド
アへの高荷重作用状態を検出するセンサ１５７と、この
センサ１５７と接続されかつセンサ１５７が高荷重作用
状態を検出することによってガスを噴出する略円柱形の
インフレータ１５８と、このインフレータ１５８から噴
出されたガスによって膨張するバッグ１６０と、を含ん
で構成されている。また、これらのインフレータ１５８
及びバッグ１６０は、シートバックフレーム１６２（図
８参照）のドア側の側部に固着されたエアバッグケース
１６４及びリッド１６６の内部空間に収容されている。

【０００４】ここで、図８に拡大して示されるように、
この公報に開示された構造では、バッグ膨張時にリッド
１６６の展開動作を行わせるべく、シートバック１５２
の表皮１６８を複数枚に分割して縫合している。すなわ
ち、シートバック１５２の表皮１６８は、シートバック
１５２の中央部前面を覆うフロントメイン表皮１７０
と、シートバック１５２の側部前側を覆う二枚のフロン
トサイド表皮１７２、１７４と、エアバッグ装置１５４
のリッド１６６を覆うシートバックサイド表皮１７６
と、シートバック１５２の裏面側を覆うリヤ表皮１７８
と、に分割されている。

【０００５】さらに、リッド１６６の側方に位置される
シートバックサイド表皮１７６を展開させるべく、シー
トバックサイド表皮１７６の前端部１７６Ａとフロント
サイド表皮１７４の後端部１７４Ａとが縫合糸１８０で
縫合されている。なお、この部位での縫合は、例えば図
示の如く一重に縫合されることにより縫合強度が低く設
定されている。従って、この部位が破断部となる。これ
に対し、シートバックサイド表皮１７６の後端部１７６
Ｂとリヤ表皮１７８の前端部１７８Ａとは各々ループ状
とされた上で縫合糸１８２、縫合糸１８４でそれぞれ縫
合され、更に相互のループ状の後端部１７６Ｂと前端部
１７８Ａとが縫合糸１８６で縫合されている。なお、こ
の部位での縫合は、例えば図示の如く二重に縫合される
ことにより縫合強度が高く設定されている。従って、こ
の部位では破断せず、シートバックサイド表皮１７６の
展開ヒンジとなる。

【０００６】しかしながら、上記構成による場合、縫合
糸１８０を切断することによりシートバックサイド表皮
１７６を展開させる構成であるため、縫合糸１８０の切
断に時間を要し、シートバックサイド表皮１７６を早期
展開させることが難しい。さらに、縫合という構成を採
ることに起因して、縫合糸１８０による縫合強度にバラ
ツキが生じ易く、これに起因してシートバックサイド表
皮１７６の展開に要する時間が一定しない可能性があ
る。

【０００７】一方、図９には、後者の公報に開示された
エアバッグ装置内蔵タイプの助手席用シート２００が正
面視で示されている。この図に示されるように、助手席
用シート２００のシートバック２０２の側部には運転席
用シート２０４側へ延出された延出部２０２Ａが一体的
に設けられており、この延出部２０２Ａ内に側突用のエ
アバッグ装置２０６が内蔵されている。図１０に示され
るように、エアバッグ装置２０６は、一対のブラケット
２０８によってシートバックフレーム２１０に固定され
るエアバッグケース２１２と、このエアバッグケース２
１２内に収容された円柱形のインフレータ２１４と、こ
のインフレータ２１４の周囲に折り畳み状態で配置され
たバッグ２１６と、一端部がエアバッグケース２１２の
開口側の一端部にビス２１８で固定されかつ他端部に設
けられたフック２２０がエアバッグケース２１２の開口
側の他端部に係止されるリッド２２２と、によって構成
されている。

【０００８】ここで、この公報に開示された構造では、
バッグ膨張時にリッド２２２の展開動作を行わせるべ
く、リッド２２２と対向して配置されるシート表皮２２
４の端末部２２４Ａ並びにこのシート表皮２２４に隣接
して配置されるシート表皮２２６の端末部２２６Ａを各
々ループ状に折り返し、更に双方の端末部２２４Ａ、２
２６Ａ同士を引張強度が低い縫合糸２２８によって縫合
している。すなわち、他の部位で使用する通常の縫合糸
よりも引張強度が低い縫合糸２２８を用いて端末部２２
４Ａ、２２６Ａ同士を縫合することにより、シート表皮
２２４を展開させるようにしている。

【０００９】しかしながら、上記構成による場合、引張
強度が低い縫合糸２２８を用いるとしても糸を切断する
ことによりシート表皮２２４を展開させることに違いは
ないため、縫合糸２２８の切断に時間を要し、シート表
皮２２４を早期展開させることが困難である。さらに、
引張強度が低い縫合糸２２８を用いるといっても、実際
には細い糸を用いるか、或いは材質的に弱い糸を用いる
といった手法を採ることになるので、経時劣化等を考慮
すると縫合糸２２８の選択が難しく、ひいては縫合糸２
２８による縫合強度にバラツキが生じることも考えられ
る。従って、これに起因して、シート表皮２２４の展開
に要する時間が一定しない可能性がある。

【００１０】総じていえば、いずれの公報に開示された
構成によっても、縫合糸を切断させることにより表皮を
展開させる構造であることに起因して、側突時に表皮を
安定的に早期展開させることが困難であると結論付ける
ことができる。特に、側突用のエアバッグ装置の場合に
は、サイドドアに高荷重が直接作用することから、運転
席用のエアバッグ装置や助手席用のエアバッグ装置と違
って、できるだけ早期に表皮を展開させてバッグを膨出
させる必要があり、その意味からも側突時に表皮を安定
的に早期展開させることは重要な課題といえる。

【００１１】本発明は上記事実を考慮し、側突時に表皮
を安定的に早期展開させることができるエアバッグ装置
を備えた車両用シート構造を得ることが目的である。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両用シートの側部に配置されたエアバッグケース
と、このエアバッグケース内に折り畳み状態で収容され
たバッグと、エアバッグケースに対して展開可能に設け
られかつ車両側方からの高荷重作用時にバッグの膨張圧
でシート幅方向へ展開して車両用シートの着座空間の側
方へバッグを膨出させるリッドと、を含んで構成される
エアバッグ装置を備えた車両用シート構造であって、車
両用シートの側部を覆う表皮に予め切断されかつ非縫合
状態とされた切断部を設けると共に、当該切断部をリッ
ドの反展開中心側となる端縁に沿う位置に位置させ、さ
らに、前記切断部が前記端縁に沿う位置からずれないよ
うに当該切断部を保持すると共に、リッドを介して所定
値以上の膨張圧が作用すると当該切断部の保持状態を解
除する保持手段を設けた、ことを特徴としている。

【００１３】請求項２記載の本発明に係るエアバッグ装
置を備えた車両用シート構造は、請求項１記載の発明に
おいて、表皮の車両用シートの側部への被覆後の状態に
おいて、前記保持手段を当該車両用シートの側部に装着
可能とした、ことを特徴としている。

【００１４】請求項３記載の本発明は、車両用シートの
側部に配置されたエアバッグケースと、このエアバッグ
ケース内に折り畳み状態で収容されたバッグと、エアバ
ッグケースに対して展開可能に設けられかつ車両側方か
らの高荷重作用時にバッグの膨張圧でシート幅方向へ展
開して車両用シートの着座空間の側方へバッグを膨出さ
せるリッドと、を含んで構成されるエアバッグ装置を備
えた車両用シート構造であって、車両用シートの側部を
覆う表皮を予め切断しかつ非縫合状態とすることで設け
られた一対の表皮端末部と、各表皮端末部にそれぞれ設
けられ、リッドの反展開中心側となる端部とエアバッグ
ケースにおけるリッドの反展開中心側に位置する端部と
で形成した溝部に挟持されることで一対の表皮端末部を
保持すると共に、リッドを介して所定値以上の膨張圧が
作用すると溝部から離脱して保持状態を解除する保持体
と、を有することを特徴としている。

【００１５】請求項４記載の本発明は、車両用シートの
側部に配置されたエアバッグケースと、このエアバッグ
ケース内に折り畳み状態で収容されたバッグと、エアバ
ッグケースに対して展開可能に設けられかつ車両側方か
らの高荷重作用時にバッグの膨張圧でシート幅方向へ展
開して車両用シートの着座空間の側方へバッグを膨出さ
せるリッドと、を含んで構成されるエアバッグ装置を備
えた車両用シート構造であって、車両用シートの側部を
覆う表皮におけるリッドの反展開中心側となる端縁に沿
う位置に設けられたスリットと、このスリットを覆う位
置に設けられ、当該スリットが前記リッドの反展開中心
側となる端縁に沿う位置からずれないように保持すると
共に、リッドを介して所定値以上の膨張圧が作用すると
表皮から離脱して保持状態を解除する保持体と、を有す
ることを特徴としている。

【００１６】請求項１記載の本発明によれば、車両側方
から高荷重が作用すると、車両用シートの側部に配置さ
れたエアバッグケースとリッドとの間に折り畳み状態で
収容されたバッグが膨張する。このため、バッグの膨張
圧がリッドに作用して、リッドは展開中心側となる端縁
を中心としてシート幅方向へ展開しようとする。これに
より、バッグの膨張圧がリッドを介して保持手段にも作
用するので、保持手段による切断部の保持状態が解除さ
れる。このため、リッドの反展開中心側となる端縁に沿
う位置に位置された切断部を起点として、車両用シート
の側部を覆う表皮が展開し、リッドをシート幅方向へ展
開させる。この結果、バッグが車両用シートにおける着
座空間の側方へと膨出される。

【００１７】ここで、本発明では、車両用シートの側部
を覆う表皮に設けた切断部が予め切断されかつ非縫合状
態とされていることから、保持手段による保持状態が解
除されれば、表皮は全く或いは殆ど抵抗を受けることな
く展開する。別言すれば、従来のように縫合糸を切断し
て展開させる構成の場合には、縫合糸を切断させるのに
所定の力及び時間を要するが、本発明によれば保持手段
による保持状態を解除させるに足る力及び時間のみで済
むことから、表皮は早期に展開する。

【００１８】加えて、本発明では、上記切断部は保持手
段によってリッドの反展開中心側となる端縁に沿う位置
からずれないように保持されているため、リッドを介し
たバッグの膨張圧を最も効果的に切断部に作用させるこ
とができる。この点も、表皮の早期展開に資する。

【００１９】さらに、本発明では、前述した如く縫合糸
を切断して表皮を展開させる構成ではないので、縫合強
度のバラツキによって表皮の展開所要時間にバラツキが
生じる（不安定になる）といったこともない。つまり、
本発明では、切断部が予め切断されかつ非縫合状態とさ
れていること、及び、保持手段によって切断部は常にリ
ッドの反展開中心側となる端縁に沿う位置に保持されて
いること、から、保持手段による保持状態が解除されれ
ば、表皮は均一な時間で展開していく。

【００２０】請求項２記載の本発明によれば、表皮の車
両用シートの側部への被覆後の状態において、保持手段
を当該車両用シートの側部に装着可能としたので、表皮
を車両用シートの側部に被覆させた後に、保持手段を車
両用シートの側部に装着させればよい。このため、エア
バッグ装置を備えていない通常の車両用シートの場合と
同様の組付工程を経た後、保持手段の装着工程を後工程
として追加するだけでよくなる。すなわち、本発明によ
れば、表皮に関する組付手順を変更する必要はない。

【００２１】請求項３記載の本発明によれば、車両側方
から高荷重が作用すると、車両用シートの側部に配置さ
れたエアバッグケースとリッドとの間に折り畳み状態で
収容されたバッグが膨張する。このため、バッグの膨張
圧がリッドに作用して、リッドは展開中心側となる端縁
を中心としてシート幅方向へ展開しようとする。これに
より、バッグの膨張圧がリッドを介して保持体にも作用
するので、各表皮端末部にそれぞれ設けられた保持体が
リッドの反展開中心側となる端部とエアバッグケースに
おけるリッドの反展開中心側に位置する端部とで形成し
た溝部から離脱される。このため、保持体による一対の
表皮端末部の溝部への保持状態が解除される。従って、
一対の表皮端末部を起点として、車両用シートの側部を
覆う表皮が展開し、リッドをシート幅方向へ展開させ
る。この結果、バッグが車両用シートにおける着座空間
の側方へと膨出される。

【００２２】ここで、本発明では、車両用シートの側部
を覆う表皮を予め切断しかつ非縫合状態とすることで一
対の表皮端末部を設けると共に、これらの表皮端末部に
それぞれ設けられた保持体をリッドの反展開中心側とな
る端部とエアバッグケースにおけるリッドの反展開中心
側に位置する端部とで形成した溝部に挟持させることで
一対の表皮端末部を保持する構成としたので、溝部によ
って保持体が挟持された状態が解除されれば、一対の表
皮端末部は抵抗を受けることなく展開する。別言すれ
ば、従来のように縫合糸を切断して展開させる構成の場
合には、縫合糸を切断させるのに所定の力及び時間を要
するが、本発明によれば溝部への保持体の挟持状態が解
除されるに足る力及び時間のみで済むことから、表皮は
早期に展開する。

【００２３】加えて、本発明では、一対の表皮端末部に
各々設けた保持体が挟持される溝部が、リッドの反展開
中心側となる端部とエアバッグケースにおけるリッドの
反展開中心側に位置する端部とで形成されていることか
ら、一対の表皮端末部はリッドの反展開中心側となる端
縁に沿う位置からずれないように保持体によって保持さ
れていることになる。従って、リッドを介したバッグの
膨張圧を最も効果的に一対の表皮端末部及び保持体に作
用させることができる。この点も、表皮の早期展開に資
する。

【００２４】さらに、本発明では、前述した如く縫合糸
を切断して表皮を展開させる構成ではないので、縫合強
度のバラツキによって表皮の展開所要時間にバラツキが
生じる（不安定になる）といったこともない。つまり、
本発明では、車両用シートの側部を覆う表皮を予め切断
しかつ非縫合状態とすることで一対の表皮端末部を設け
ていること、及び、保持体によって一対の表皮端末部は
常にリッドの反展開中心側となる端縁に沿う位置に保持
されていること、から、溝部に保持体が挟持された状態
が解除されれば、表皮は均一な時間で展開していく。

【００２５】請求項４記載の本発明によれば、車両側方
から高荷重が作用すると、車両用シートの側部に配置さ
れたエアバッグケースとリッドとの間に折り畳み状態で
収容されたバッグが膨張する。このため、バッグの膨張
圧がリッドに作用して、リッドは展開中心側となる端縁
を中心としてシート幅方向へ展開しようとする。これに
より、バッグの膨張圧がリッドを介して保持体にも作用
するので、保持体が表皮から離脱される。このため、保
持体によるスリットの保持状態が解除される。従って、
スリットを起点として、車両用シートの側部を覆う表皮
が展開し、リッドをシート幅方向へ展開させる。この結
果、バッグが車両用シートにおける着座空間の側方へと
膨出される。

【００２６】ここで、本発明では、車両用シートの側部
を覆う表皮におけるリッドの反展開中心側となる端縁に
沿う位置にスリットを設けると共に、このスリットを覆
う位置に設けた保持体によって当該スリットがその位置
からずれないように保持する構成としたので、保持体に
よる保持状態が解除されれば、スリットから裂ける際の
抵抗を僅かに受ける程度で表皮は展開する。別言すれ
ば、従来のように縫合糸を切断して展開させる構成の場
合には、縫合糸を切断させるのに所定の力及び時間を要
するが、本発明によれば基本的には保持体による保持状
態が解除されるに足る力及び時間のみで済むことから、
表皮は早期に展開する。

【００２７】加えて、本発明では、保持体によってスリ
ットがリッドの反展開中心側となる端縁に沿う位置から
ずれないように保持されることから、リッドを介したバ
ッグの膨張圧を最も効果的にスリット及び保持体に作用
させることができる。この点も、表皮の早期展開に資す
る。

【００２８】さらに、本発明では、前述した如く縫合糸
を切断して表皮を展開させる構成ではないので、縫合強
度のバラツキによって表皮の展開所要時間が不安定にな
るといったこともない。つまり、本発明では、車両用シ
ートの側部を覆う表皮におけるリッドの反展開中心側と
なる端縁に沿う位置にスリットを設けていること、及
び、保持体によってスリットは常にリッドの反展開中心
側となる端縁に沿う位置に保持されていること、から、
保持体が表皮から離脱されれば、表皮は均一な時間で展
開していく。

【００２９】

【発明の実施の形態】

〔第１実施形態〕以下、図１〜図３を用いて、第１実施
形態について説明する。なお、この第１実施形態が、請
求項１乃至請求項３に記載の本発明の一実施形態に相当
する。

【００３０】図３には、左ハンドル車用の運転席用のフ
ロントシート１０の斜視図が示されている。この図に示
されるように、フロントシート１０は、乗員が着座する
シートクッション１２と、このシートクッション１２の
後端部に傾倒可能に設けられ乗員の背もたれとして用い
られるシートバック１４と、シートバック１４の上端部
に高さ調節可能に配設される図示しないヘッドレスト
と、を主要構成要素として構成されている。

【００３１】また、図１及び図２に一部拡大して示され
るように、上述したシートバック１４は、略矩形枠状に
組まれて骨格部材を構成するシートバックフレーム１６
と、このシートバックフレーム１６の前面側に取付けら
れると共にウレタン等の樹脂を用いて所定の硬度に設定
されたシートバックパッド１８と、このシートバックパ
ッド１８の表面を覆うシートバック表皮２０と、を含ん
で構成されている。

【００３２】さらに、本実施形態では、上述したシート
バック１４におけるサイドドア２２（図２参照）側の側
部に、側突用のエアバッグ装置２４が内蔵されている。
なお、図２においては、サイドドア２２の一部を構成す
るドアインナパネル２６及びドアトリム２８のみを図示
している。

【００３３】エアバッグ装置２４は、シートバック内方
側へ向けて有底略円筒形に膨出されたケース後部３０Ａ
及びこのケース後部３０Ａからシートバック前方側へ延
出されたケース前部３０Ｂを含みサイドドア２２側の面
が開放されたエアバッグケース３０と、このエアバッグ
ケース３０のケース後部３０Ａとで円柱状空間を形成す
るべく屈曲されたリッド後部３２Ａ及びこのリッド後部
３２Ａからケース前部３０Ｂに対して平行に前方側へ延
出されたリッド前部３２Ｂを含みエアバッグケース３０
の開口を閉塞するリッド３２と、によってその外郭が構
成されている。なお、リッド後部３２Ａの端縁とケース
後部３０Ａの端縁とはヒンジ３４によってヒンジ結合さ
れており、これによりリッド３２はエアバッグケース３
０に対してシート幅方向外側（サイドドア２２側）へ展
開可能に構成されている。

【００３４】また、上述したエアバッグケース３０のケ
ース前部３０Ｂは、シートバック１４の側部内にその高
さ方向に沿って配置される断面コ字形のフレーム側部１
６Ａに溶接等により固着されている。これにより、側突
用のエアバッグ装置２４がシートバック１４の側部内の
高さ方向所定位置に配設されている。

【００３５】上述した側突用のエアバッグ装置２４の内
部構造は、以下の通りとなっている。すなわち、ケース
後部３０Ａとリッド後部３２Ａとで構成される円柱形の
内部空間には、円柱形状のインフレータ３６がシートバ
ック側部の高さ方向を長手方向として収容されている。
このインフレータ３６としては、ガス発生剤封入タイプ
のものを用いてもよいし、高圧ガス封入タイプのものを
用いてもよい。インフレータ３６の構成例について簡単
に説明すると、前者のタイプの場合には、周面に複数の
ガス噴出口が形成された有底円筒形のハウジングと、こ
のハウジング内に配設され燃焼することによりガスを発
生するガス発生剤と、このガス発生剤の燃焼後の砕片を
除去するフィルタと、ハウジングの開口側の端部に装着
されてガス発生剤を燃焼させる電気着火式の点火装置
と、を含んで構成されている。一方、後者のタイプの場
合には、有底円筒形のハウジングと、このハウジング内
に配設された圧力隔壁と、この圧力隔壁及びハウジング
によって隔成された室内に封入されたアルゴン・ヘリウ
ム等の混合ガスと、圧力隔壁の近傍に移動可能に配置さ
れ移動することにより圧力隔壁を破断させる移動部材
と、ハウジングの開口側の端部に装着されて移動部材を
移動させる電気着火式の点火装置と、を含んで構成され
ている。なお、いずれのタイプのインフレータを用いた
としても、点火装置は側突状態検出用のセンサによって
作動される。また、側突用のエアバッグ装置２４では、
後述するバッグ３８が比較的小さくガス容量も少なくて
よいことから、高圧ガス封入タイプのインフレータが用
いられる場合が多い。

【００３６】上述したインフレータ３６の周囲には、バ
ッグ３８が折り畳み状態で配設されている。バッグ３８
の一端部と他端部との間には、長手直角断面形状が半円
状又は四分円状とされたリテーナ４０、４２、４４が当
てがわれて径方向に重合されている。そして、これらの
リテーナ４０、４２、４４にボルト４６が挿通されてナ
ット４８が螺合されることにより、バッグ３８の両端部
がエアバッグケース３０のケース後部３０Ａに固定され
ている。

【００３７】ここで、上述したシートバック表皮２０
は、複数枚に分割されている。具体的には、シートバッ
ク表皮２０は、シートバックパッド１８の中央部前面を
覆うフロントメイン表皮５０と、シートバック１４の側
部前面を覆うフロントサイド表皮５２と、シートバック
パッド１８の裏面側を覆うリヤ表皮５４と、エアバッグ
装置２４のリッド３２及びシートバック１４の側部側面
を覆うシートバックサイド表皮５６と、に分割されてい
る。

【００３８】さらに、シートバックサイド表皮５６にお
けるシートバック高さ方向の所定部位は、リッド３２の
表面を覆うサイド後部表皮５８と、シートバックパッド
１８の側部側面を覆うサイド前部表皮６０と、に二分割
されている。別言すれば、側突用のエアバッグ装置２４
を内蔵していない通常のフロントシート１０であれば、
シートバックサイド表皮５６は分割されていないが、本
実施形態では予めこれをサイド後部表皮５８とサイド前
部表皮６０とに切断し、かつ相互の端末を縫合しない構
成としている。

【００３９】サイド前部表皮６０の前端部６０Ａは、フ
ロントサイド表皮５２の外端部５２Ａと縫合糸６２によ
って縫合されている。さらに、サイド前部表皮６０の後
端部６０Ｂの裏面には、狭幅かつ帯状とされた保持体６
４が縫合糸６６によって予め縫合されている。なお、フ
ロントサイド表皮５２の内端部５２Ｂは、シートバック
パッド１８に形成された縦溝６８内への吊り込み用ワイ
ヤ７０が挿通される断面ループ状の帯体７２と共にフロ
ントメイン表皮５０の外端部５０Ａに縫合糸７４によっ
て縫合されている。

【００４０】一方、サイド後部表皮５８の後端部５８Ａ
は、リヤ表皮５４の外端部５４Ａと縫合糸７６によって
縫合されている。さらに、サイド後部表皮５８の前端部
５８Ｂの裏面には、前述した保持体６４と同一構成の保
持体７８が縫合糸８０によって縫合されている。

【００４１】さらに、本実施形態では、上述したエアバ
ッグケース３０のケース前部３０Ｂの前端部が延長され
てサイドドア２２側へ屈曲されている（以下、この部分
を「ケース側屈曲部８２」と称す）。これに対応して、
リッド３２のリッド前部３２Ｂの前端部も延長されてケ
ース側屈曲部８２に対して平行にシートバック内方へ屈
曲されている（以下、この部分を「リッド側屈曲部８
４」と称す）。なお、リッド側屈曲部８４の先端部はケ
ース前部３０Ｂに当接されている。

【００４２】上記構成により、ケース側屈曲部８２とリ
ッド側屈曲部８４との間には、狭幅かつ帯状の溝部８６
が形成されている。そして、この溝部８６内へ一対の保
持体６４、７８が互いに背向した状態で挿入されてい
る。なお、これらの保持体６４、７８を背向させた状態
での自然状態での厚さ（具体的には、一対の保持体６
４、７８並びにサイド前部表皮６０の後端部６０Ｂ、サ
イド後部表皮５８の前端部５８Ｂといった四部材の厚
さ）は、溝部８６の溝幅よりもある程度厚くなるように
設定されている。このため、双方の保持体６４、７８が
溝部８６内へ挿入された状態では、保持体６４、７８の
弾性復元力がケース側屈曲部８２及びリッド側屈曲部８
４にそれぞれ作用することから、結果的には各保持体６
４、７８はケース側屈曲部８２、リッド側屈曲部８４と
の間に生じる摩擦力によって溝部８６内に挟持されるこ
とになる。また、これにより、サイド前部表皮６０の後
端部６０Ｂ及びサイド後部表皮５８の前端部５８Ｂが、
リッド３２の反展開中心側となる端縁に沿う位置である
溝部８６の中間部に保持されている。

【００４３】なお、図３に示される如く、以上の構成に
係る溝部８６及び保持体６４、７８は、リッド３２の側
面視での形状（略矩形）から展開中心側となる端縁を除
いた形（側面視でコ字形）に形成されている。

【００４４】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。最初に、シートバック表皮２０のシートバ
ックパッド１８への組付手順（被覆手順）について説明
する。

【００４５】まず、予めシートバック１４の組付工程が
行われる。すなわち、一般に必要とされるシートバック
構成部品（例えば、シートバックパッド１８等）がシー
トバックフレーム１６に組付けられると共に、予めサブ
アッセンブリ化された側突用のエアバッグ装置２４がフ
レーム側部１６Ａにボルト・ナットによる締結や溶接等
により組付けられる。一方、これとは別工程にて、予め
シートバック表皮２０がサブアッセンブリ化される。す
なわち、予め、シートバックサイド表皮５６を構成する
サイド前部表皮６０の後端部６０Ｂの裏面及びサイド後
部表皮５８の前端部５８Ｂの裏面に、保持体６４、７８
が縫合糸６６、８０を用いて縫合される。次いで、フロ
ントメイン表皮５０、フロントサイド表皮５２、リヤ表
皮５４、及びシートバックサイド表皮５６が縫合糸６
２、７４、７６を用いて適宜縫合される。これにより、
シートバック表皮２０が袋状に形成される。

【００４６】その後、シートバック表皮２０がシートバ
ックパッド１８に被覆される。シートバック表皮２０を
被覆させた直後の状態では、サイド前部表皮６０の後端
部６０Ｂ（保持体６４）及びサイド後部表皮５８の前端
部５８Ｂ（保持体７８）は未だフリーな状態にあると共
にシートバックサイド表皮５６に多少のずれが生じてい
ることもある。この状態から、一対の保持体６４、７８
を互いに背向させ、両者を弾性変形させながら溝部８６
内へ挿入させる。これにより、シートバックサイド表皮
５６のずれが解消され、又一対の保持体６４、７８が溝
部８６内に挟持されることで、サイド前部表皮６０の後
端部６０Ｂ及びサイド後部表皮５８の前端部５８Ｂがリ
ッド３２の反展開中心側となる端縁に沿う位置である溝
部８６の中間部に保持される。以上により、シートバッ
ク表皮２０の組付作業が終了する。

【００４７】次に、エアバッグ装置２４の作動について
説明する。サイドドア２２の側方から所定の高荷重が作
用すると、この高荷重作用状態がセンサによって検出さ
れインフレータ３６の点火装置に所定電流が通電され
る。このため、インフレータ３６が作動してガスが噴出
し、バッグ３８を膨張させる。従って、バッグ３８の膨
張圧がリッド３２のリッド前部３２Ｂに作用して、リッ
ド３２がヒンジ３４回りにサイドドア２２側へ展開しよ
うとする。これにより、バッグ３８の膨張圧がリッド３
２を介してサイド後部表皮５８に作用し、その前端部５
８Ｂにも作用する。従って、当該バッグ３８の膨張圧は
サイド後部表皮５８の前端部５８Ｂに縫合された保持体
７８にも当然に作用し、保持体７８はサイドドア２２側
（図１の矢印Ａ方向側）へ引っ張られる。このため、図
２に示される如く、保持体７８が溝部８６内から離脱さ
れ、この際に保持体７８と挟圧状態にある他方の保持体
６４についても相互の表皮間に作用する摩擦力によって
溝部８６内から離脱される。これにより、保持体６４、
７８によるサイド前部表皮６０の後端部６０Ｂ及びサイ
ド後部表皮５８の前端部５８Ｂの溝部８６内への保持状
態が解除される。

【００４８】これにより、サイド後部表皮５８はその後
端部５８Ａ側を展開中心としてサイドドア２２側へと展
開し、リッド３２を同方向側へと展開させる。この結
果、バッグ３８はフロントシート１０に着座する乗員の
上体側部とサイドドア２２のドアトリム２８との間に膨
出され、両者の間に介在される。

【００４９】このように本実施形態では、シートバック
サイド表皮５６を予めサイド後部表皮５８とサイド前部
表皮６０とに分割すると共に、相互に縫合されていない
状態のサイド前部表皮６０の後端部６０Ｂ及びサイド後
部表皮５８の前端部５８Ｂに保持体６４、７８をそれぞ
れ取付け、更にこれらの保持体６４、７８をエアバッグ
ケース３０とリッド３２とで形成した溝部８６内に挟持
させることにより、サイド前部表皮６０の後端部６０Ｂ
及びサイド後部表皮５８の前端部５８Ｂを溝部８６の中
間部に保持させる構成としたので、保持体６４、７８に
よる保持状態を解除させれば、全く抵抗を受けることな
くサイド後部表皮５８をサイドドア２２側へ展開させる
ことができる。別言すれば、仮に従来構造のようにして
縫合糸を切断させてサイド後部表皮５８を展開させる構
成を採った場合には、縫合糸を切断させるために比較的
高いバッグ３８の膨張圧が必要となると共に、切断する
ための所要時間もある程度かかる。しかし、本実施形態
によれば、縫合糸を一切使わずにサイド後部表皮５８を
展開させる構成であるため、保持体６４、７８を溝部８
６内から離脱させるに足るバッグ３８の膨張圧が得られ
ればよく、又保持体６４、７８の溝部８６からの離脱に
要する時間も縫合糸を切断するのに要する時間に比べれ
ば短くなる。この結果、本実施形態によれば、サイド後
部表皮５８を早期に展開させることができる。

【００５０】加えて、本実施形態では、サイド後部表皮
５８の前端部５８Ｂ及びサイド前部表皮６０の後端部６
０Ｂは一対の保持体６４、７８によってリッド３２の反
展開中心側となる端縁に沿う位置である溝部８６の中間
部に保持されることから、リッド３２を介したバッグ３
８の膨張圧を最も効果的にサイド後部表皮５８の前端部
５８Ｂ及びサイド前部表皮６０の後端部６０Ｂ（更には
保持体６４、７８）に作用させることができる。従っ
て、この点でも、サイド後部表皮５８の早期展開に資す
ることができる。

【００５１】さらに、本実施形態では、前述した如く縫
合糸を切断させることなくサイド後部表皮５８を展開さ
せる構成であるため、縫合強度のバラツキによって表皮
の展開所要時間にバラツキが生じる（不安定になる）と
いったこともない。つまり、本実施形態では、シートバ
ックサイド表皮５６は予めサイド後部表皮５８とサイド
前部表皮６０とに分割されかつ非縫合状態とされている
こと、及び、一対の保持体６４、７８によって常時リッ
ド３２の反展開中心側となる端縁に沿う位置である溝部
８６の中間部に保持されていること、から、保持体６
４、７８による保持状態が解除されれば、サイド後部表
皮５８を均一な時間で展開させることができる。すなわ
ち、サイド後部表皮５８を安定的に展開させることがで
きる。

【００５２】また、本実施形態によれば、シートバック
表皮２０のシートバックパッド１８への被覆後に、シー
トバック１４の側方から一対の保持体６４、７８を溝部
８６内へ挿入させることができるため、組付作業性を向
上させることができる。さらに、本実施形態によれば、
同様の理由から、側突用のエアバッグ装置２４を備えて
いない通常のフロントシートの場合と同様の組付工程を
経た後に、保持体６４、７８の溝部８６内への挿入工程
を後工程として追加するだけでよくなる。このため、シ
ートバック表皮２０に関する組付手順を変更する必要は
なく、その意味で生産性を向上させることができる。

【００５３】なお、本実施形態では、これらの保持体６
４、７８をいずれも比較的軟質の樹脂によって形成して
いるが、後述する保持性能を発揮することが可能であれ
ば他の材質を選択してもよい。

【００５４】また、本実施形態では、保持体６４、７８
を縫合糸６６、８０によって縫合する構成を採ったが、
これに限らず、接着剤、粘着テープ、熱融着等の取着手
段を用いて取り付ける構成を採ってもよい。

【００５５】さらに、本実施形態では、側面視でコ字形
の溝部８６の全周に亘って保持体６４、７８を挿入する
構成を採ったが、溝部８６及び保持体６４、７８は少な
くともリッド３２の反展開中心側となる端縁に沿って形
成されていればよく、必ずしも側面視でコ字形となるよ
うに設ける必要はない。 〔第２実施形態〕次に、図４〜図６を用いて、第２実施
形態について説明する。なお、この第２実施形態が、請
求項１、請求項２、及び請求項４記載の本発明の一実施
形態に相当する。また、前述した第１実施形態と同一又
は実質的に同一な構成部分については同一番号を付して
その説明を省略する。

【００５６】図６に示されるように、この実施形態で
は、シートバックサイド表皮５６は前後に分割されてい
ない。その代わりに、図５に示されるように、シートバ
ックサイド表皮５６の所定位置には、シートバック高さ
方向を長手方向とするスリット９０が形成されている。
さらに、シートバックサイド表皮５６におけるスリット
９０の両側には、上下各一対の挿通孔９２が形成されて
いる。

【００５７】一方、図４に示されるように、エアバッグ
ケース３０のケース前部３０Ｂの前端部は、リッド前部
３２Ｂ側へ屈曲された後に更にシートバック前方側へ屈
曲されている。以下、リッド前部３２Ｂ側へ屈曲された
部分を「ケース側第１屈曲部９４」と称し、ケース側第
１屈曲部９４の外端部からシートバック前方側へ屈曲さ
れた部分を「ケース側第２屈曲部９６」と称す。これに
対し、リッド３２のリッド前部３２Ｂの前端部は、ケー
ス前部３０Ｂ側へ屈曲されて、ケース側第１屈曲部９４
の後方側の面に当接されている。以下、この部分を「リ
ッド側屈曲部９８」と称す。さらに、ケース側第２屈曲
部９６の所定部位並びにリッド前部３２Ｂにおけるリッ
ド側屈曲部９８側の所定部位には、前述した四つの挿通
孔９２と各々同軸上に位置される係止孔１００がそれぞ
れ形成されている。なお、エアバッグ装置２４がサブア
ッセンブリ化された状態では、ケース側第２屈曲部９６
とリッド前部３２Ｂとが面一に配置されている。

【００５８】さらに、上述したシートバックサイド表皮
５６に形成された挿通孔９２及びケース側第２屈曲部９
６、リッド側屈曲部９８にそれぞれ形成された係止孔１
００へは、シートバックサイド表皮５６の外側から樹脂
製の保持体１０２が装着されている。図５に拡大して示
されるように、この保持体１０２は、シートバック側方
から見てスリット９０を隠蔽し得る略矩形平板状の基部
１０４と、この基部１０４の裏面四隅にそれぞれ立設さ
れた複数のクリップ１０６と、によって構成されてい
る。各クリップ１０６は、基部１０４に接続される円柱
状の支持部１０６Ａと、この支持部１０６Ａの先端部に
設けられた円錐状の係止部１０６Ｂと、から成る。ま
た、各クリップ１０６は、軸線を含む平面で二分割され
ており、径方向へ弾性変形し得るように構成されてい
る。上述した保持体１０２の各クリップ１０６が挿通孔
９２及び係止孔１００内へ挿入され、かつ係止孔１００
の周囲面に係止部１０６Ｂが係止された状態では、シー
トバックサイド表皮５６に形成したスリット９０がケー
ス側第１屈曲部９４とリッド側屈曲部９８との合わせ目
に位置されている。すなわち、保持体１０２をリッド３
２及びエアバッグケース３０に装着させることにより、
シートバックサイド表皮５６のスリット９０がリッド３
２の反展開中心側となる端縁に沿う位置に保持されてい
る。

【００５９】上記構成によれば、組付手順については前
述した第１実施形態と同様にして行うことが可能であ
る。すなわち、予めシートバック１４自体の組付及びシ
ートバック表皮２０の製作がなされた後、シートバック
表皮２０をシートバックパッド１８に被覆させる。この
被覆直後の状態では、シートバックサイド表皮５６のス
リット９０がリッド３２の反展開中心側となる端縁に沿
う位置であるケース側第１屈曲部９４とリッド側屈曲部
９８との合わせ目からずれている可能性がある。そこ
で、シートバックサイド表皮５６の各挿通孔９２とリッ
ド前部３２Ｂの各係止孔１００、ケース側第２屈曲部９
６の各係止孔１００とを各々同軸上に位置決めし、この
状態で各挿通孔９２及び係止孔１００内へ保持体１０２
の各クリップ１０６を挿入して係止させる。これによ
り、スリット９０の位置ずれが解消されて、スリット９
０はリッド３２の反展開中心側となる端縁に沿う位置に
保持される。なお、このようにスリット９０を保持体１
０２で保持することにより、乗員の着座或いはシートバ
ック１４のリクライニング等が繰り返されても、スリッ
ト９０の位置がずれることもなくなる。

【００６０】一方、サイドドア２２の側方から所定の高
荷重が作用すると、前述した第１実施形態の場合と同様
の作動を経て、インフレータ３６が作動しバッグ３８を
膨張させる。このため、バッグ３８の膨張圧がリッド前
部３２Ｂに作用して、リッド３２がヒンジ３４回りにサ
イドドア２２側へ展開しようとする。これにより、バッ
グ３８の膨張圧がリッド３２を介してシートバックサイ
ド表皮５６のスリット９０に作用し、保持体１０２にも
作用する。このため、保持体１０２のクリップ１０６が
係止孔１００から弾性変形することにより離脱して、保
持体１０２がリッド３２及びエアバッグケース３０から
離脱する。これにより、保持体１０２によるシートバッ
クサイド表皮５６の保持状態が解除される。従って、シ
ートバックサイド表皮５６はスリット９０から破断し、
リッド３２をサイドドア２２側へと展開させる。この結
果、バッグ３８はフロントシート１０のシートクッショ
ン１２に着座する乗員の上体側部とサイドドア２２のド
アトリム２８との間に膨出され、両者の間に介在され
る。

【００６１】このように本実施形態では、シートバック
サイド表皮５６の所定位置に予めスリット９０を形成し
ておくと共に、保持体１０２をリッド３２及びエアバッ
グケース３０に係止させることでスリット９０をリッド
３２の反展開中心側となる端縁に沿う位置に保持させる
構成としたので、保持体１０２による保持状態を解除さ
せれば、殆ど抵抗を受けることなくシートバックサイド
表皮５６をスリット９０から破断させてサイドドア２２
側へ展開させることができる。別言すれば、本実施形態
においても、第１実施形態の場合と同様に、縫合糸を一
切使わずにシートバックサイド表皮５６を破断させて展
開させる構成であるため、シートバックサイド表皮５６
を早期に展開させることができる。

【００６２】加えて、本実施形態においても、第１実施
形態と同様に、保持体１０２によってシートバックサイ
ド表皮５６に形成したスリット９０をリッド３２の反展
開中心側となる端縁に沿う位置に保持することができる
ため、リッド３２を介したバッグ３８の膨張圧を最も効
果的にスリット９０に作用させることができる。従っ
て、この点でも、シートバックサイド表皮５６の早期展
開に資することができる。

【００６３】さらに、本実施形態では、前述した如く縫
合糸を切断させることなくシートバックサイド表皮５６
をスリット９０から破断させて展開させる構成であるた
め、縫合強度のバラツキによって表皮の展開所要時間に
バラツキが生じる（不安定になる）といったこともな
い。つまり、本実施形態では、シートバックサイド表皮
５６には予めスリット９０が形成されかつ非縫合状態と
されていること、及び、保持体１０２によって常時リッ
ド３２の反展開中心側となる端縁に沿う位置にスリット
９０が保持されていること、から、保持体１０２による
保持状態が解除されれば、シートバックサイド表皮５６
を均一な時間で展開させることができる。すなわち、シ
ートバックサイド表皮５６を安定的に展開させることが
できる。

【００６４】また、本実施形態によれば、シートバック
表皮２０のシートバックパッド１８への被覆後に、シー
トバック１４の側方から保持体１０２をワンタッチでリ
ッド３２及びエアバッグケース３０に装着させることが
できるため、組付作業性を向上させることができる。さ
らに、本実施形態によれば、同様の理由から、側突用の
エアバッグ装置２４を備えていない通常のフロントシー
トの場合と同様の組付工程を経た後に、保持体１０２の
装着工程を後工程として追加するだけでよくなる。この
ため、シートバック表皮２０に関する組付手順を変更す
る必要はなく、その意味で生産性を向上させることがで
きる。

【００６５】さらに、本実施形態によれば、保持体１０
２の表面をロゴやマーク（例えば、「ＳＲＳ ｓｉｄｅ
ａｉｒｂａｇ」等）を施した意匠面として、或いはコ
ーションラベル（例えば、「シートバック装飾用等のカ
バー不可」等の文字を付する）として利用することがで
きる。

【００６６】なお、本実施形態では、バッグ３８の膨張
圧で保持体１０２全体をエアバッグケース３０及びリッ
ド３２から離脱させる構成としたが、これに限らず、バ
ッグ３８の膨張圧で保持体１０２を分断させることによ
り保持体１０２を離脱させるようにしてもよい。例え
ば、図４からも判るように、バッグ３８の膨張圧が最も
作用するのは保持体１０２におけるリッド３２側となる
略半面であることから、保持体１０２の裏面におけるス
リット９０との対向部位にＶ溝を形成しておくことによ
り、保持性能は前述した実施形態通りに維持することが
でき、しかもバッグ３８の膨張圧が作用すると保持体１
０２がＶ溝に沿って破断してそのリッド３２側の半面の
みが離脱する。このため、保持体１０２の離脱時期をよ
り早くすることができる。また、例えば、クリップ１０
６に縮径部を設けておき、クリップ１０６を軸方向に分
断するようにしても、同様の作用、効果が得られる。

【００６７】以上の第１実施形態及び第２実施形態で
は、エアバッグ装置２４をシートバック１４の側部に配
設する構成を採り、又この構成を採るのが一般的である
が、これに限らず、シートクッション１４の側部にエア
バッグ装置２４を配設する構成を採ることも可能であ
る。

【００６８】また、第１実施形態及び第２実施形態で
は、車両側方からの高荷重作用時にバッグ３８がサイド
ドア２２とフロントシート１０の側部との間に膨出され
る構成を採ったが、これに限らず、図９に示される従来
技術で示したように、助手席用シートにおけるコンソー
ルボックス側の側部にエアバッグ装置２４を配設する構
成を採ってもよい。

【００６９】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係るエアバッグ装置を備えた車両用シート構造は、
車両用シートの側部を覆う表皮に予め切断されかつ非縫
合状態とされた切断部を設けると共に、当該切断部をリ
ッドの反展開中心側となる端縁に沿う位置に位置させ、
さらに、切断部が前記端縁に沿う位置からずれないよう
に当該切断部を保持すると共に、リッドを介して所定値
以上の膨張圧が作用すると当該切断部の保持状態を解除
する保持手段を設けたので、側突時に表皮を安定的に早
期展開させることができるという優れた効果を有する。

【００７０】請求項２記載の本発明に係るエアバッグ装
置を備えた車両用シート構造は、請求項１記載の発明に
おいて、表皮の車両用シートの側部への被覆後の状態に
おいて、保持手段を当該車両用シートの側部に装着可能
としたので、表皮に関する組付手順を変更する必要がな
く、これにより組付作業性及び生産性を向上させること
ができるという優れた効果を有する。

【００７１】請求項３記載の本発明に係るエアバッグ装
置を備えた車両用シート構造は、車両用シートの側部を
覆う表皮を予め切断しかつ非縫合状態とすることで設け
られた一対の表皮端末部と、各表皮端末部にそれぞれ設
けられ、リッドの反展開中心側となる端部とエアバッグ
ケースにおけるリッドの反展開中心側に位置する端部と
で形成した溝部に挟持されることで一対の表皮端末部を
保持すると共に、リッドを介して所定値以上の膨張圧が
作用すると溝部から離脱して保持状態を解除する保持体
と、を有するので、側突時に表皮を安定的に早期展開さ
せることができるという優れた効果を有する。

【００７２】請求項４記載の本発明に係るエアバッグ装
置を備えた車両用シート構造は、車両用シートの側部を
覆う表皮におけるリッドの反展開中心側となる端縁に沿
う位置に設けられたスリットと、このスリットを覆う位
置に設けられ、当該スリットが前記リッドの反展開中心
側となる端縁に沿う位置からずれないように保持すると
共に、リッドを介して所定値以上の膨張圧が作用すると
表皮から離脱して保持状態を解除する保持体と、を有す
るので、側突時に表皮を安定的に早期展開させることが
できるという優れた効果を有する。

【００７３】さらに、本発明によれば、保持体の表面を
ロゴやマーク（例えば、「ＳＲＳｓｉｄｅ ａｉｒｂａ
ｇ」等）を施した意匠面として、或いはコーションラベ
ルとして（例えば、「シートバック装飾用等のカバー不
可」等の文字を付する）利用することができるという優
れた効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係るエアバッグ装置を備えたフ
ロントシート構造の要部を示す図３の１−１線に沿う要
部拡大断面図である。

【図２】図１に示されるエアバッグ装置が作動した状態
を示す図１に対応する要部拡大断面図である。

【図３】第１実施形態に係るエアバッグ装置を備えたフ
ロントシートを一部省略して示す斜視図である。

【図４】第２実施形態に係るエアバッグ装置を備えたフ
ロントシート構造の要部を示す図６の４−４線に沿う要
部拡大断面図である。

【図５】図４に示される構成における保持体及びシート
バックサイド表皮のスリットを分離した状態で示す斜視
図である。

【図６】第２実施形態に係るエアバッグ装置を備えたフ
ロントシート構造を一部省略して示す斜視図である。

【図７】従来構造に係るエアバッグ装置を備えたフロン
トシートを示す側面図である。

【図８】図７に示されるフロントシートにおける表皮構
造を中心に示す水平断面図である。

【図９】別の従来構造に係るエアバッグ装置を備えたフ
ロントシートを示す正面図である。

【図１０】図９に示されるフロントシートにおける表皮
構造を中心に示す水平断面図である。

【符号の説明】

１０ フロントシート（車両用シート） ２４ エアバッグ装置 ３０ エアバッグケース ３２ リッド ３８ バッグ ５６ シートバックサイド表皮（表皮） ５８Ｂ 前端部（切断部、表皮端末部） ６０Ｂ 後端部（切断部、表皮端末部） ６４ 保持体（保持手段） ７８ 保持体（保持手段） ８６ 溝部 ９０ スリット（切断部） １０２ 保持体（保持手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用シートの側部に配置されたエアバ
   ッグケースと、このエアバッグケース内に折り畳み状態
   で収容されたバッグと、エアバッグケースに対して展開
   可能に設けられかつ車両側方からの高荷重作用時にバッ
   グの膨張圧でシート幅方向へ展開して車両用シートの着
   座空間の側方へバッグを膨出させるリッドと、を含んで
   構成されるエアバッグ装置を備えた車両用シート構造で
   あって、 車両用シートの側部を覆う表皮に予め切断されかつ非縫
   合状態とされた切断部を設けると共に、当該切断部をリ
   ッドの反展開中心側となる端縁に沿う位置に位置させ、 さらに、前記切断部が前記端縁に沿う位置からずれない
   ように当該切断部を保持すると共に、リッドを介して所
   定値以上の膨張圧が作用すると当該切断部の保持状態を
   解除する保持手段を設けた、 ことを特徴とするエアバッグ装置を備えた車両用シート
   構造。
2. 【請求項２】 表皮の車両用シートの側部への被覆後の
   状態において、前記保持手段を当該車両用シートの側部
   に装着可能とした、 ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置を備
   えた車両用シート構造。
3. 【請求項３】 車両用シートの側部に配置されたエアバ
   ッグケースと、このエアバッグケース内に折り畳み状態
   で収容されたバッグと、エアバッグケースに対して展開
   可能に設けられかつ車両側方からの高荷重作用時にバッ
   グの膨張圧でシート幅方向へ展開して車両用シートの着
   座空間の側方へバッグを膨出させるリッドと、を含んで
   構成されるエアバッグ装置を備えた車両用シート構造で
   あって、 車両用シートの側部を覆う表皮を予め切断しかつ非縫合
   状態とすることで設けられた一対の表皮端末部と、 各表皮端末部にそれぞれ設けられ、リッドの反展開中心
   側となる端部とエアバッグケースにおけるリッドの反展
   開中心側に位置する端部とで形成した溝部に挟持される
   ことで一対の表皮端末部を保持すると共に、リッドを介
   して所定値以上の膨張圧が作用すると溝部から離脱して
   保持状態を解除する保持体と、 を有することを特徴とするエアバッグ装置を備えた車両
   用シート構造。
4. 【請求項４】 車両用シートの側部に配置されたエアバ
   ッグケースと、このエアバッグケース内に折り畳み状態
   で収容されたバッグと、エアバッグケースに対して展開
   可能に設けられかつ車両側方からの高荷重作用時にバッ
   グの膨張圧でシート幅方向へ展開して車両用シートの着
   座空間の側方へバッグを膨出させるリッドと、を含んで
   構成されるエアバッグ装置を備えた車両用シート構造で
   あって、 車両用シートの側部を覆う表皮におけるリッドの反展開
   中心側となる端縁に沿う位置に設けられたスリットと、 このスリットを覆う位置に設けられ、当該スリットが前
   記リッドの反展開中心側となる端縁に沿う位置からずれ
   ないように保持すると共に、リッドを介して所定値以上
   の膨張圧が作用すると表皮から離脱して保持状態を解除
   する保持体と、 を有することを特徴とするエアバッグ装置を備えた車両
   用シート構造。