JP3359716B2 - 自動車用エアバッグのインフレータ取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用エアバッグの
ガス発生器たるインフレータの取付構造に関する。

【０００２】

【従来技術】従来のエアバッグ装置は、例えば実開平３
−52265 号公報および特開平４−50054 号公報にあるよ
うに、リテーナに基端が固定支持されたエアバッグを折
り畳んだ状態でリテーナに収納し、該リテーナの開放端
と反対側の端部にインフレータを組み付けてバッグモジ
ュールとし、このバッグモジュールのリテーナを車体側
にビス、リベット等により取り付けるものである。

【０００３】

【解決しようとする課題】このようにインフレータを組
み込みエアバッグを収納するためのリテーナを必要と
し、さらにリテーナにインフレータを取り付けるビス締
め工程等の複雑な工程および取り付け部品を必要とする
ので、重量が嵩みコストアップするという課題がある。
またリテーナとインフレータとの間の隙間からガスが逃
げるおそれがある。

【０００４】本発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、取付作業が簡単で軽量であ
り、かつガス漏れのおそれのないインフレータ取付構造
を供する点にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段および作用】上記目的を達
成するために、本発明は、所定の加速度が検出されたと
き、バッグにガスを流入させることによりバッグを膨張
させて乗員を保護する自動車用エアバッグのインフレー
タ取付構造において、インフレータのケースに燃焼ガス
をバッグに流出させる孔を形成するとともに、該インフ
レータ全体を織物で形成された袋体に収納し、かつ該袋
体の少なくとも前記インフレータを収納した部分をバッ
グ内に取り付け自動車用エアバッグのインフレータ取付
構造とした。

【０００６】インフレータは、全体が織物の袋体内に収
納され、さらにエアバッグ内に取付けられるので、イン
フレータを取り付け支持するリテーナ等を必要とせず取
付作業が簡単であるとともに軽量化が図れる。インフレ
ータは完全にエアバッグ内にあるのでガス漏れのおそれ
はなく常にエアバッグは有効に作用する。

【０００７】

【実施例】以下図１ないし図７に図示した本発明の一実
施例について説明する。図１は、エアバッグ装置１の全
体外観図であり、図２はその一部切欠いた図１のII−II
断面図である。

【０００８】エアバッグ２は側縁を接着または縫製され
た袋状をなし、開口端２ａ側は、芯材３に巻き付くよう
にして折り返されて重ね合わされた折返部分２ｂを縫い
合わせて封印している。このエアバッグ２の内部には、
織物からなる袋体４が挿入されており、袋体４内にはイ
ンフレータ５が収納されている。

【０００９】インフレータ５は袋体４の奥に収納され
て、袋体４の開口端４ａ側は縫製されており、この開口
端４ａを前記エアバッグ２の開口端２ａ側に合わせて袋
体４はエアバッグ２に挿入され、芯材３で折り返された
エアバッグ２の折返部分２ｂがエアバッグ２に挿入され
た袋体４の開口端４ａ側に重なるように位置させてい
る。

【００１０】そしてエアバッグ２の開口端２ａに沿って
縫い合わされた縫製部11は、中央において袋体４の開口
端４ａ側部分を共に縫製しているとともに、袋体４の開
口端４ａ側の周縁に沿ってコ字状に縫い合わせた縫製部
12も袋体４の開口端４ａ側部分を共に縫製して袋体４を
エアバッグ２に固着している。

【００１１】なお芯材３で折り返されたエアバッグ２の
折返部分２ｂは、芯材３への巻き付けの付け根に沿って
縫製部13，同縫製部13と平行に袋体４の開口端４ａ近傍
に縫製部14を形成している。

【００１２】本実施例に用いられるインフレータ５は、
図３に示すように円筒状をしており、ケースにはガス流
出のための孔５ａが設けられ、内部にはガス発生剤およ
び着火薬が収納され、着火薬にはイグナイタが埋設さ
れ、イグナイタからリード線６が延出してコネクタ７に
連結している。

【００１３】インフレータ５から延出するリード線６は
袋体４およびエアバッグ２から外部へ抜け出てコネクタ
７に至っている（図１参照）。

【００１４】袋体４は、熱に強い例えばアラミド繊維の
織物で図４に示すように、この矩形の織物を内側にイン
フレータ５を入れて折り返し、重ね合わせ部分を縫い合
わせている。縫製部21は、重ね合わせた部分の左右両側
縁の縫い取りであり、インフレータ５の両側部分まで縫
製している。ただし縫製部21はインフレータ５の両側部
分で一部縫合を欠いた部分を有し、一方の縫合を欠いた
部分からはリード線６が外側へ延出している。

【００１５】このように折り返され両側縁を縫製された
袋体４は、その開口縁を縫い合わされ（縫製部22）、さ
らに収納されたインフレータ５の近傍を２条縫い合わせ
ている（縫製部23）。

【００１６】したがって袋体４に収納されたインフレー
タ５は、その周囲を縫製部21，23により縫い合わされて
狭い空間内にあり、図５の断面図で見ると、インフレー
タ５の収納空間には、インフレータ５の占める部分を除
きいくらかの余裕空間８を有する。

【００１７】袋体４のインフレータ５を収納する部分を
インフレータ５と同心円に表現すると図６のようにな
り、前記余裕空間８はインフレータ５の周囲にある厚さ
で形成される。この余裕空間８は、インフレータ作動直
後外界に比べ気圧が高く保たれるため、ガス発生剤の燃
焼速度を安定化することができる。

【００１８】なお余裕空間８の上記効果は、余裕空間８
をあえて設けなくても、織物の糸の太さと織密度および
二重に重ねることでも得られる。また袋体４はアラミド
繊維に限らず金属金網等の熱に強い材質で構成してもよ
い。

【００１９】こうして内部にインフレータ５を収納した
袋体４はエアバッグ２に挿入され、エアバッグ２の開口
端２ａ側を芯材３を介して折り返し、前記したように折
返部分２ｂが縫い合わされるとともに（縫製部13，1
4）、折返部分２ｂと袋体４の開口端４ａ側部分とを共
に縫い合わされる（縫製部11，12）。なお袋体４から延
出したリード線６は、エアバッグ２の側部から気密に外
側へ延出させておく。

【００２０】本エアバッグ装置１のインフレータ５の取
付構造は以上のようであるので、従来のようにリテーナ
等が不要で、リテーナへのバッグやインフレータの複雑
な取付作業がなく、簡単な縫製作業で作業が簡略化さ
れ、かつ軽量化・低コスト化が図れる。

【００２１】またインフレータ５は完全にエアバッグ２
内にあって封印されているので、ガスが逃げることなく
効果的にエアバッグ２を膨張させることができる。さら
に袋体４のインフレータ５を収納する空間に余裕空間８
を有して、燃焼速度を安定化して有効にエアバッグ２を
作用させることができる。

【００２２】なおこのエアバッグ装置１は、図７に示す
ように自動車の助手席前方のインストルメントパネル30
に凹部31を設けて収納される。凹部31の奥には係止片32
があって、エアバッグ２の芯材３を巻いた部分を係止す
るようになっており、凹部31の開口にはエアバッグ装置
１の作動時にエアバッグ２の膨張により開くリッド33に
より塞がれている。

【００２３】なお助手席側に限らず運転席側においても
ステアリングホールの中央に凹部を設けて収納可能であ
る。

【００２４】またエアバッグ装置１に図８に示すような
グリップ40を取り付け、クリップ40を車体側に固着する
ようにしてもよい。クリップ40は、相対向する挟持片41
が長尺に形成され、挟持片41どうしを連結する連結部42
が弾性を有し、同連結部に突起43が２個所突出していて
突起43に取付孔44が設けられている。

【００２５】エアバッグ２の芯材３が巻き付いた部分を
芯材３とともに両挟持片41が挟み、連結部42の弾性力に
より挟持させることで簡単にクリップ40を取り付けるこ
とができ、このクリップ40の取付孔44にビス等を通して
車体側へ固定することができる。

【００２６】また図９に示すようなクリップ50を用いて
もよい。同クリップ50は、両挟持片51に位置をずらして
係止爪52，53を互いの方向に突出させており、係止爪5
2，53に対応して他方の挟持片51に長孔52ａ，53ａが形
成されている。

【００２７】一方エアバッグ55の方は、折返部分55ａに
係止爪52，53が貫通する貫通孔56,57を予め設けてお
き、両挟持片51の間に折返端部を挿入して両挟持片51を
締め付けると、一方の係止爪52はエアバッグ55の貫通孔
56および他方の挟持片51の長孔52ａを貫通し、もう一方
の係止爪53はエアバッグ55の貫通孔57を貫通したのち先
端屈曲部を挟持片51端縁に引っ掛け長孔53ａに臨ませ両
挟持片51をかしめつける。

【００２８】同例の場合、エアバッグ55は芯材を有せず
に開口端側を折り返しており、係止爪52、53が貫通する
貫通孔56、57を有し、同貫通孔56、57が設けられるのは
エアバッグ55の折返部分55ａなので、エアバッグ２の膨
張部分との間には縫製部58があってガス漏れの原因とは
ならない。

【００２９】次に別実施例を図10に示す。エアバッグ60
の開口端60ａの側を折り返さずに、ベルト61を一部内側
に挟んで共に縫い合わせている。

【００３０】ベルト61は、コ字状をしていて両側部62の
端部に取付孔64を有し、両側部62を連結する連結部63と
両側部62の一部をエアバッグ60の開口部に挟み縫い合わ
せ（縫製部65）、両側部62の先端側を外側へ延出させて
おく。このエアバッグ60より延出したベルト61の取付孔
64を利用して車体側に固着することができる。

【００３１】以上の実施例では、袋体全体をエアバッグ
内に挿入して縫製していたが、図11に示す例では、エア
バッグ70の開口部に袋体71の一部のインフレータが収納
された側の部分を挿入し、他方の袋体71の開口側は外部
に露出した状態でエアバッグ70の開口縁を袋体71ととも
に縫い合わせている（縫製部72）。

【００３２】このエアバッグ70より外側へ露出した袋体
71の部分に貫通孔73を有し前記図９に示すようなクリッ
プをかしめつけて同クリップを介して車体に取り付ける
ようにする。

【００３３】次にさらに別の実施例について図12ないし
図20に示す製作過程に基づいて説明する。図12は、エア
バッグ80と袋体81とを袋状にする前の展開した状態で並
べて示した平面図であり、いずれも長方形状をなしてい
る。

【００３４】このエアバッグ80の上に袋体81を中心を一
致させて同じ姿勢で重ね、図13に示すように両者を中央
で縫い合わせる（縫製部82）。そして図14に示すように
中央の縫製部82を折り目としてエアバッグ80と袋体81を
互いに反対方向に折り返し、袋体81の方は重ねられた中
央部にインフレータ84を側方から挿入するように縫製部
83をコ字状に形成する。このコ字状の縫製部83の開口側
から円筒状のインフレータ84を挿入しリード線85を外側
へ延出して開口を縫い合わせる（図15参照）。なおリー
ド線85の先にはコネクタ86が取り付けられている。

【００３５】そして図16に示すようにエアバッグ80を袋
体81側に折り返して袋体81を内包して重ね合わせ、側縁
を縫い合わせる（縫製部87）。エアバッグ80を折り畳み
ながら内包された袋体81をエアバッグ80の開口から引き
出すようにし、一部外側に露出させたところで（図17参
照）、エアバッグ80の開口部を袋体81とともに縫い合わ
せる（縫製部88）。この状態で車両のステアリングホイ
ールの中央部に袋体81の露出した基端部81ａを固着して
収納される。

【００３６】インフレータ84が作動すると発生したガス
圧によりエアバッグ80は膨張するが、袋体81の先端がエ
アバッグ80の先端と縫製部82により一体とされているの
で、図18に側面図で示すように中央の膨張がつり紐89で
制限されたようになって上下前方へと膨張し、エアバッ
グ80の膨張の反動による前後の振動を防止してエアバッ
グ80の膨張を安定化することができる。なお最大膨張時
のエアバッグ80の平面図を図19、同正面図を図20に示
す。

【００３７】エアバッグの形状を変形した例を図21およ
び図22に示す。両図とも本例のエアバッグ90の最大膨張
時の形状を示しており、図21が平面図、図22が正面図で
ある。図22の正面図から明らかなように該エアバッグ90
は下方にいく程幅が狭くなっているので、ステアリング
ホイールと運転者との間を下方に運転者の大腿部あたり
まで展開し易くなっている。

【００３８】なお以上の実施例の各縫製部は、必要に応
じて接着剤により接着あるいは溶着するようにしてもよ
い。

【００３９】

【発明の効果】本発明は、袋体に収納されたインフレー
タは袋体のままエアバッグ内に取り付けられるので、リ
テーナ等を必要とせず取付作業を簡略化するとともに軽
量化を図ることができる。

【００４０】またインフレータは、袋体に収納された状
態でエアバッグ内に全体が挿入されて封印されるので、
ガス漏れがなく効果的にエアバッグを膨張させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る一実施例のエアバッグ装置の全体
斜視図である。

【図２】同エアバッグ装置の一部欠截した図１のII−II
断面図である。

【図３】インフレータの外観図である。

【図４】インフレータを収納した袋体の斜視図である。

【図５】図４におけるＶ−Ｖ断面図である。

【図６】別の状態の前記Ｖ−Ｖ断面図である。

【図７】同エアバッグ装置を車体側に取り付けた状態を
示す断面図である。

【図８】エアバッグ装置に取り付けるクリップおよびエ
アバッグ装置の一部を示す図である。

【図９】別のクリップおよびエアバッグ装置の一部を示
す図である。

【図１０】ベルト付きのエアバッグ装置の一部を示す斜
視図である。

【図１１】別実施例のエアバッグ装置を示す斜視図であ
る。

【図１２】別実施例のエアバッグと袋体を展開した図で
ある。

【図１３】同エアバッグに袋体を重ね中央を縫製した状
態の平面図である。

【図１４】次工程の状態を示す同平面図である。

【図１５】次工程の状態を示す同平面図である。

【図１６】次工程の状態を示す同平面図である。

【図１７】次工程の状態を示す同平面図である。

【図１８】同エアバッグ膨張時の側面図である。

【図１９】最大膨張時の平面図である。

【図２０】同正面図である。

【図２１】別実施例のエアバッグの最大膨張時の平面図
である。

【図２２】同正面図である。

【符号の説明】

１…エアバッグ装置、２…エアバッグ、３…芯材、４…
袋体、５…インフレータ、６…リード線、７…コネク
タ、８…余裕空間、11，12，13，14…縫製部、21，22，
23…縫製部、30…インストルメントパネル、31…凹部、
32…係止片、33…リッド、40…クリップ、41…挟持片、
42…連結部、43…突起、44…取付孔、50…クリップ、51
…挟持片、52，53…係止爪、55…エアバッグ、56，57…
貫通孔、58…縫製部、60…エアバッグ、61…ベルト、62
…側部、63…連結部、64…取付孔、65…縫製部、70…エ
アバッグ、71…袋体、72…縫製部、73…貫通孔、80…エ
アバッグ、81…袋体、82, 83…縫製部、84…インフレー
タ、85…リード線、86…コネクタ、87, 88…縫製部、89
…つり紐、90…エアバッグ。

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定の加速度が検出されたとき、バッグ
   にガスを流入させることによりバッグを膨張させて乗員
   を保護する自動車用エアバッグのインフレータ取付構造
   において、 インフレータのケースに燃焼ガスをバッグに流出させる
   孔を形成するとともに、該インフレータ全体を織物で形
   成された袋体に収納し、かつ該袋体の少なくとも前記イ
   ンフレータを収納した部分をバッグ内に取り付けたこと
   を特徴とする自動車用エアバッグのインフレータ取付構
   造。