JP2002211432A - 産業用車両の操舵輪旋回角度規制装置 - Google Patents
産業用車両の操舵輪旋回角度規制装置Info
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- JP2002211432A JP2002211432A JP2001012083A JP2001012083A JP2002211432A JP 2002211432 A JP2002211432 A JP 2002211432A JP 2001012083 A JP2001012083 A JP 2001012083A JP 2001012083 A JP2001012083 A JP 2001012083A JP 2002211432 A JP2002211432 A JP 2002211432A
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- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハンドルを一杯に切った場合に発生する衝撃
音を和らげること。 【解決手段】 旋回角度調整用のボルト１４の頭部に、
合成樹脂製または硬質のゴムからなる緩衝部材２０を貼
り付ける。金属製のボルト１４の頭部に緩衝部材２０を
設けているので、金属製のナックル部６の当たり面１６
が緩衝部材２０に当たっても従来のように金属音は発生
せず、その衝撃音は和らげられて耳障りでなくなる。ま
た、ボルト１４により旋回角度を調整でき、適切な旋回
角度を得ることができる。さらに、緩衝部材２０を合成
樹脂製または硬質のゴム材で構成しているので、消音対
策としてのコストを安価に抑えることができる。
音を和らげること。 【解決手段】 旋回角度調整用のボルト１４の頭部に、
合成樹脂製または硬質のゴムからなる緩衝部材２０を貼
り付ける。金属製のボルト１４の頭部に緩衝部材２０を
設けているので、金属製のナックル部６の当たり面１６
が緩衝部材２０に当たっても従来のように金属音は発生
せず、その衝撃音は和らげられて耳障りでなくなる。ま
た、ボルト１４により旋回角度を調整でき、適切な旋回
角度を得ることができる。さらに、緩衝部材２０を合成
樹脂製または硬質のゴム材で構成しているので、消音対
策としてのコストを安価に抑えることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、産業用車両の操舵
輪旋回角度規制装置に関するものである。
輪旋回角度規制装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図８〜図１０はフォークリフトのリヤア
クスル部１を示し、図８は左右に後タイヤ２を装着して
旋回状態を示しているリヤアクスル部１の平面図を、図
９は後タイヤ２を装着した場合のリヤアクスル部１の正
面図をそれぞれ示している。また、図１０はリヤアクス
ル部１の平面図を示している。リヤアクスル部１の中心
部にはフレーム３の上下にわたって軸４が配設されてお
り、またフレーム３の両側には軸５を中心に回動自在と
したナックル部６がそれぞれ配設されている。
クスル部１を示し、図８は左右に後タイヤ２を装着して
旋回状態を示しているリヤアクスル部１の平面図を、図
９は後タイヤ２を装着した場合のリヤアクスル部１の正
面図をそれぞれ示している。また、図１０はリヤアクス
ル部１の平面図を示している。リヤアクスル部１の中心
部にはフレーム３の上下にわたって軸４が配設されてお
り、またフレーム３の両側には軸５を中心に回動自在と
したナックル部６がそれぞれ配設されている。
【０００３】このナックル部６の外側の部分のハブ７に
ホイール１０を介して後タイヤ２が装着される。また、
ナックル部６の他端にはロッド１１の一端が回動自在に
連結されており、ロッド１１の他端は軸４に回動自在に
支持されたアーム１２にそれぞれ連結されている。図８
に示すように、アーム１２がハンドル（図示せず）に連
結されたドラッグリンク１７に駆動されて軸４を中心に
アーム１２が時計方向に回転すると両側のナックル部６
もロッド１１により軸５を中心にして回転し、後タイヤ
２が図示するように旋回する。また、アーム１２が逆方
向に回転すると上記とは逆方向に駆動されて、後タイヤ
２は図示するのとは逆方向に旋回する。
ホイール１０を介して後タイヤ２が装着される。また、
ナックル部６の他端にはロッド１１の一端が回動自在に
連結されており、ロッド１１の他端は軸４に回動自在に
支持されたアーム１２にそれぞれ連結されている。図８
に示すように、アーム１２がハンドル（図示せず）に連
結されたドラッグリンク１７に駆動されて軸４を中心に
アーム１２が時計方向に回転すると両側のナックル部６
もロッド１１により軸５を中心にして回転し、後タイヤ
２が図示するように旋回する。また、アーム１２が逆方
向に回転すると上記とは逆方向に駆動されて、後タイヤ
２は図示するのとは逆方向に旋回する。
【０００４】図８に示すθは旋回角度を示しており、こ
の旋回角度θにより車体の最小旋回半径が決定されるた
めシビアに規定されている。この旋回角度はフレーム３
の補強を兼ねた補強板１３に装着したボルト１４の頭部
がナックル部６に当接することで規制される。そして、
ボルト１４の頭部をナックル部６側にして補強板１３の
ねじ穴（図示せず）へのボルト１４のねじ込み量で旋回
角度を調整し、補強板１３から突出したボルト１４のね
じ部にナット１５を螺着してボルト１４を補強板１３に
固定していた。なお、ボルト１４を左右に設けることに
より、右方向、左方向の旋回角度をそれぞれ調整してい
る。
の旋回角度θにより車体の最小旋回半径が決定されるた
めシビアに規定されている。この旋回角度はフレーム３
の補強を兼ねた補強板１３に装着したボルト１４の頭部
がナックル部６に当接することで規制される。そして、
ボルト１４の頭部をナックル部６側にして補強板１３の
ねじ穴（図示せず）へのボルト１４のねじ込み量で旋回
角度を調整し、補強板１３から突出したボルト１４のね
じ部にナット１５を螺着してボルト１４を補強板１３に
固定していた。なお、ボルト１４を左右に設けることに
より、右方向、左方向の旋回角度をそれぞれ調整してい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】後タイヤ２を旋回させ
ていくと、ナックル部６のロッド１１側の側面がボルト
１４の頭部に当たることで、旋回が停止される。このボ
ルト１４の頭部に当たるナックル部６の面を当たり面１
６とする（図１０参照）。フォークリフトは一般の乗用
車とは異なり、ステアリング操作でハンドルを右、左へ
と頻繁に目一杯に操作するので、旋回角度の最大までき
た時には、ナックル部６の当たり面１６とボルト１４の
頭部とが当たってしまう。ナックル部６及びボルト１４
はそれぞれ金属製で形成されているので、その当接した
時の衝撃音が大きく、しかも金属音のためにうるさくて
非常に耳障りであるという問題があった。
ていくと、ナックル部６のロッド１１側の側面がボルト
１４の頭部に当たることで、旋回が停止される。このボ
ルト１４の頭部に当たるナックル部６の面を当たり面１
６とする（図１０参照）。フォークリフトは一般の乗用
車とは異なり、ステアリング操作でハンドルを右、左へ
と頻繁に目一杯に操作するので、旋回角度の最大までき
た時には、ナックル部６の当たり面１６とボルト１４の
頭部とが当たってしまう。ナックル部６及びボルト１４
はそれぞれ金属製で形成されているので、その当接した
時の衝撃音が大きく、しかも金属音のためにうるさくて
非常に耳障りであるという問題があった。
【０００６】本発明は上述の点に鑑みて提供したもので
あって、ハンドルを一杯に切った場合に発生する衝撃音
を和らげることを目的とした産業用車両の操舵輪旋回角
度規制装置を提供するものである。
あって、ハンドルを一杯に切った場合に発生する衝撃音
を和らげることを目的とした産業用車両の操舵輪旋回角
度規制装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明の請求項
１記載の産業用車両の操舵輪旋回角度規制装置では、産
業用車両の操舵輪の旋回角度規制用のストッパに、回動
自在なナックル部の一面が当接してナックル部の旋回角
度を規制する産業用車両の操舵輪旋回角度規制装置にお
いて、上記ストッパもしくはナックル部のいずれか一方
に旋回角度調整手段を持たせると共に、ストッパもしく
はナックル部の一面のいずれか一方に非金属製の緩衝部
材を設けていることを特徴としている。
１記載の産業用車両の操舵輪旋回角度規制装置では、産
業用車両の操舵輪の旋回角度規制用のストッパに、回動
自在なナックル部の一面が当接してナックル部の旋回角
度を規制する産業用車両の操舵輪旋回角度規制装置にお
いて、上記ストッパもしくはナックル部のいずれか一方
に旋回角度調整手段を持たせると共に、ストッパもしく
はナックル部の一面のいずれか一方に非金属製の緩衝部
材を設けていることを特徴としている。
【０００８】かかる構成とすることで、ストッパ側とナ
ックル部側との当接時の衝撃音を和らげることができ
て、耳障りな音から解放でき、また、旋回角度調整手段
により適切な旋回角度を得られる。
ックル部側との当接時の衝撃音を和らげることができ
て、耳障りな音から解放でき、また、旋回角度調整手段
により適切な旋回角度を得られる。
【０００９】請求項２記載の産業用車両の操舵輪旋回角
度規制装置では、上記緩衝部材を、合成樹脂製またはゴ
ム材で構成していることを特徴としている。
度規制装置では、上記緩衝部材を、合成樹脂製またはゴ
ム材で構成していることを特徴としている。
【００１０】これにより、消音対策としてのコストも安
価に抑えることができる。
価に抑えることができる。
【００１１】請求項３記載の産業用車両の操舵輪旋回角
度規制装置では、ストッパ側もしくはナックル部側と当
接する緩衝部材の面を平面状としていることを特徴とし
ている。
度規制装置では、ストッパ側もしくはナックル部側と当
接する緩衝部材の面を平面状としていることを特徴とし
ている。
【００１２】これにより、長年の使用においても緩衝部
材の当接面は変形せず、シビアな旋回角度を長年にわた
って維持することができる。
材の当接面は変形せず、シビアな旋回角度を長年にわた
って維持することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。なお、フォークリフトのリ
ヤアクスル部１の全体の構成は従来と同様なので、同一
の機能を発揮する要素には同一の番号を付してその詳細
な説明は省略し、本発明の要旨の部分について詳述す
る。
を参照して詳細に説明する。なお、フォークリフトのリ
ヤアクスル部１の全体の構成は従来と同様なので、同一
の機能を発揮する要素には同一の番号を付してその詳細
な説明は省略し、本発明の要旨の部分について詳述す
る。
【００１４】（第１の実施の形態）図１は第１の実施形
態を示し、旋回角度調整用のボルト１４とナックル部６
の当たり面１６の部分を示している。この実施形態では
旋回角度調整用のボルト１４の頭部に、合成樹脂製また
は硬質のゴムからなる緩衝部材２０を貼り付けたもので
ある。金属製のボルト１４の頭部に緩衝部材２０を設け
ているので、金属製のナックル部６の当たり面１６が緩
衝部材２０に当たっても従来のように金属音は発生せ
ず、その衝撃音は和らげられて耳障りでなくなる。ま
た、ボルト１４により旋回角度を調整でき、適切な旋回
角度を得ることができる。さらに、緩衝部材２０を合成
樹脂製または硬質のゴム材で構成しているので、消音対
策としてのコストを安価に抑えることができる。
態を示し、旋回角度調整用のボルト１４とナックル部６
の当たり面１６の部分を示している。この実施形態では
旋回角度調整用のボルト１４の頭部に、合成樹脂製また
は硬質のゴムからなる緩衝部材２０を貼り付けたもので
ある。金属製のボルト１４の頭部に緩衝部材２０を設け
ているので、金属製のナックル部６の当たり面１６が緩
衝部材２０に当たっても従来のように金属音は発生せ
ず、その衝撃音は和らげられて耳障りでなくなる。ま
た、ボルト１４により旋回角度を調整でき、適切な旋回
角度を得ることができる。さらに、緩衝部材２０を合成
樹脂製または硬質のゴム材で構成しているので、消音対
策としてのコストを安価に抑えることができる。
【００１５】なお、ボルト１４の固定は従来と同様にナ
ット１５で行なっても良く、また、補強板１３にねじ穴
をあけておき、ボルト１４にシム２１を１枚または複数
枚を介装させることで、旋回角度を調整するようにして
も良い。また、ボルト１４と緩衝部材２０の代わりに硬
質な合成樹脂製のボルトを使用しても良い。
ット１５で行なっても良く、また、補強板１３にねじ穴
をあけておき、ボルト１４にシム２１を１枚または複数
枚を介装させることで、旋回角度を調整するようにして
も良い。また、ボルト１４と緩衝部材２０の代わりに硬
質な合成樹脂製のボルトを使用しても良い。
【００１６】（第２の実施の形態）第２の実施形態を図
２に示す。この実施形態では、緩衝部材２０の一面にザ
クリ穴２２を凹設しておき、このザクリ穴２２にボルト
１４を挿入して補強板１３側に螺着する。この場合、旋
回角度調整用として補強板１３と緩衝部材２０との間
に、１枚または複数枚のシム２１を介装する。また、ボ
ルト１４の頭部は緩衝部材２０のザクリ穴２２内に位置
して、緩衝部材２０より当たり面１６側には突出してい
ないので、ナックル部６の当たり面１６はボルト１４の
頭部には当接せず、緩衝部材２０の一面に当接すること
になる。
２に示す。この実施形態では、緩衝部材２０の一面にザ
クリ穴２２を凹設しておき、このザクリ穴２２にボルト
１４を挿入して補強板１３側に螺着する。この場合、旋
回角度調整用として補強板１３と緩衝部材２０との間
に、１枚または複数枚のシム２１を介装する。また、ボ
ルト１４の頭部は緩衝部材２０のザクリ穴２２内に位置
して、緩衝部材２０より当たり面１６側には突出してい
ないので、ナックル部６の当たり面１６はボルト１４の
頭部には当接せず、緩衝部材２０の一面に当接すること
になる。
【００１７】（第３の実施の形態）図３に第３の実施形
態を示す。この実施形態では緩衝部材２０をボルト１４
で補強板１３に固定し、ナックル部６の当たり面１６側
にシム２１を介してボルト２３を螺着したものである。
このシム２１の数で旋回角度を調整するようにしてい
る。
態を示す。この実施形態では緩衝部材２０をボルト１４
で補強板１３に固定し、ナックル部６の当たり面１６側
にシム２１を介してボルト２３を螺着したものである。
このシム２１の数で旋回角度を調整するようにしてい
る。
【００１８】（第４の実施の形態）図４に示す第４の実
施形態では、第３の実施形態とは逆の構成であり、補強
板１３側にシム２１を介してボルト１４を螺着し、ナッ
クル部６の当たり面１６側に緩衝部材２０をボルト２３
にて配設したものである。この実施形態における旋回角
度の調整は補強板１３側のシム２１の数によって行な
う。
施形態では、第３の実施形態とは逆の構成であり、補強
板１３側にシム２１を介してボルト１４を螺着し、ナッ
クル部６の当たり面１６側に緩衝部材２０をボルト２３
にて配設したものである。この実施形態における旋回角
度の調整は補強板１３側のシム２１の数によって行な
う。
【００１９】（第５の実施の形態）第５の実施形態を図
５に示す。この実施形態では補強板１３側には何も配設
せず、ナックル部６の当たり面１６側にシム２１を介し
てボルト２３により緩衝部材２０を配設したものであ
る。旋回角度の調整はシム２１の数により行なう。
５に示す。この実施形態では補強板１３側には何も配設
せず、ナックル部６の当たり面１６側にシム２１を介し
てボルト２３により緩衝部材２０を配設したものであ
る。旋回角度の調整はシム２１の数により行なう。
【００２０】ところで、図５は先の各実施形態で用いる
緩衝部材２０を示しており、合成樹脂製または硬質のゴ
ム材からなる緩衝部材２０を円柱状で構成し、この緩衝
部材２０にザクリ穴２２を凹設し、ザクリ穴２２の底部
にはボルト挿通用の穴２４が穿孔してある。
緩衝部材２０を示しており、合成樹脂製または硬質のゴ
ム材からなる緩衝部材２０を円柱状で構成し、この緩衝
部材２０にザクリ穴２２を凹設し、ザクリ穴２２の底部
にはボルト挿通用の穴２４が穿孔してある。
【００２１】緩衝部材２０を略円柱状に形成した場合に
は、金属製のボルト１４、２３等との当接面はザクリ穴
２２によりリング状となり、長年の使用により緩衝部材
２０の当接面が変形する恐れがある。そこで、緩衝部材
２０の形状を図７に示すような四角体としても良い。す
なわち、緩衝部材２０の両側にボルト挿通用のザクリ穴
２２をあけておき、両ザクリ穴２２の間の平面部２５で
金属製のボルトと当接するようにしている。この場合に
は当接面としての平面部２５は長年使用しても変形せ
ず、シビアな旋回角度を維持することができる。
は、金属製のボルト１４、２３等との当接面はザクリ穴
２２によりリング状となり、長年の使用により緩衝部材
２０の当接面が変形する恐れがある。そこで、緩衝部材
２０の形状を図７に示すような四角体としても良い。す
なわち、緩衝部材２０の両側にボルト挿通用のザクリ穴
２２をあけておき、両ザクリ穴２２の間の平面部２５で
金属製のボルトと当接するようにしている。この場合に
は当接面としての平面部２５は長年使用しても変形せ
ず、シビアな旋回角度を維持することができる。
【００２２】
【発明の効果】本発明の請求項１記載の産業用車両の操
舵輪旋回角度規制装置によれば、ストッパもしくはナッ
クル部のいずれか一方に旋回角度調整手段を持たせると
共に、ストッパもしくはナックル部の一面のいずれか一
方に非金属製の緩衝部材を設けているので、ストッパ側
とナックル部側との当接時の衝撃音を和らげることがで
きて、耳障りな音から解放でき、また、旋回角度調整手
段により適切な旋回角度を得られる。
舵輪旋回角度規制装置によれば、ストッパもしくはナッ
クル部のいずれか一方に旋回角度調整手段を持たせると
共に、ストッパもしくはナックル部の一面のいずれか一
方に非金属製の緩衝部材を設けているので、ストッパ側
とナックル部側との当接時の衝撃音を和らげることがで
きて、耳障りな音から解放でき、また、旋回角度調整手
段により適切な旋回角度を得られる。
【００２３】請求項２記載の産業用車両の操舵輪旋回角
度規制装置によれば、上記緩衝部材を、合成樹脂製また
はゴム材で構成しているので、消音対策としてのコスト
も安価に抑えることができる。
度規制装置によれば、上記緩衝部材を、合成樹脂製また
はゴム材で構成しているので、消音対策としてのコスト
も安価に抑えることができる。
【００２４】請求項３記載の産業用車両の操舵輪旋回角
度規制装置によれば、ストッパ側もしくはナックル部側
と当接する緩衝部材の面を平面状としているので、長年
の使用においても緩衝部材の当接面は変形せず、シビア
な旋回角度を長年にわたって維持することができる。
度規制装置によれば、ストッパ側もしくはナックル部側
と当接する緩衝部材の面を平面状としているので、長年
の使用においても緩衝部材の当接面は変形せず、シビア
な旋回角度を長年にわたって維持することができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態の要部断面図であ
る。
る。
【図２】本発明の第２の実施の形態の要部断面図であ
る。
る。
【図３】本発明の第３の実施の形態の要部断面図であ
る。
る。
【図４】本発明の第４の実施の形態の要部断面図であ
る。
る。
【図５】本発明の第５の実施の形態の要部断面図であ
る。
る。
【図６】（ａ）（ｂ）は本発明の実施の形態の緩衝部材
の平面図及び断面図である。
の平面図及び断面図である。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は本発明の実施の形態の緩衝部
材の他の例を示す平面図、縦断面図及び横断面図であ
る。
材の他の例を示す平面図、縦断面図及び横断面図であ
る。
【図８】従来例のリヤアクスル部の平面図である。
【図９】従来例のリヤアクスル部の正面図である。
【図１０】従来例のリヤアクスル部の平面図である。
１ リヤアクスル部 ２ 後タイヤ ３ フレーム ６ ナックル部 １３ 補強板 １４ ボルト １６ 当たり面 ２０ 緩衝部材 ２１ シム ２５ 平面部
Claims (3)
- 【請求項１】産業用車両の操舵輪の旋回角度規制用のス
トッパに、回動自在なナックル部の一面が当接してナッ
クル部の旋回角度を規制する産業用車両の操舵輪旋回角
度規制装置において、 上記ストッパもしくはナックル部のいずれか一方に旋回
角度調整手段を持たせると共に、ストッパもしくはナッ
クル部の一面のいずれか一方に非金属製の緩衝部材を設
けていることを特徴とする産業用車両の操舵輪旋回角度
規制装置。 - 【請求項２】上記緩衝部材を、合成樹脂製またはゴム材
で構成していることを特徴とする請求項１記載の産業用
車両の操舵輪旋回角度規制装置。 - 【請求項３】ストッパ側もしくはナックル部側と当接す
る緩衝部材の面を平面状としていることを特徴とする請
求項１または請求項２記載の産業用車両の操舵輪旋回角
度規制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001012083A JP2002211432A (ja) | 2001-01-19 | 2001-01-19 | 産業用車両の操舵輪旋回角度規制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001012083A JP2002211432A (ja) | 2001-01-19 | 2001-01-19 | 産業用車両の操舵輪旋回角度規制装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002211432A true JP2002211432A (ja) | 2002-07-31 |
Family
ID=18879140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001012083A Withdrawn JP2002211432A (ja) | 2001-01-19 | 2001-01-19 | 産業用車両の操舵輪旋回角度規制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002211432A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102351003A (zh) * | 2011-08-30 | 2012-02-15 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种改善方向盘振动的动力吸振器 |
-
2001
- 2001-01-19 JP JP2001012083A patent/JP2002211432A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102351003A (zh) * | 2011-08-30 | 2012-02-15 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种改善方向盘振动的动力吸振器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20080401 |