JP2002205645A - 端末装置 - Google Patents
端末装置Info
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- JP2002205645A JP2002205645A JP2001001281A JP2001001281A JP2002205645A JP 2002205645 A JP2002205645 A JP 2002205645A JP 2001001281 A JP2001001281 A JP 2001001281A JP 2001001281 A JP2001001281 A JP 2001001281A JP 2002205645 A JP2002205645 A JP 2002205645A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 工事区間やトンネル等の任意の場所で列車接
近等の列車情報を容易に得られるようにする。 【解決手段】 係員によって携帯される端末装置本体
と、前記端末装置本体と、所定の中央に設けられた列車
の運行を管理制御する中央機器との間で、無線により通
信する通信手段と、通信により前記中央機器から所定の
列車情報を入力する入力手段と、入力された所定の列車
情報を前記端末装置本体に表示する表示手段とからな
る。
近等の列車情報を容易に得られるようにする。 【解決手段】 係員によって携帯される端末装置本体
と、前記端末装置本体と、所定の中央に設けられた列車
の運行を管理制御する中央機器との間で、無線により通
信する通信手段と、通信により前記中央機器から所定の
列車情報を入力する入力手段と、入力された所定の列車
情報を前記端末装置本体に表示する表示手段とからな
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、列車の走行する線
路の工事区間等の所定の現場で使用される端末装置に関
する。
路の工事区間等の所定の現場で使用される端末装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、列車の走行する線路の工
事区間やトンネル等の所定の地点に列車が接近したこと
を作業員等の係員に報知しようとするときは、軌道回路
情報を抽出して行われていた。すなわち、列車の接近情
報は、軌道回路を形成するレールが列車の車軸（車輪）
で短絡されたときの軌道リレーの落下（ＯＦＦ）により
ブザー等の警報器を作動させるようにしている。
事区間やトンネル等の所定の地点に列車が接近したこと
を作業員等の係員に報知しようとするときは、軌道回路
情報を抽出して行われていた。すなわち、列車の接近情
報は、軌道回路を形成するレールが列車の車軸（車輪）
で短絡されたときの軌道リレーの落下（ＯＦＦ）により
ブザー等の警報器を作動させるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の列車接近を報知する警報器は、軌道回路情報を抽出
する構成となっているため、常設設備を必要とし、コス
ト高になるとともに、その設備を有しない場所での報知
ができず、任意の場所での報知が得られないという問題
点があった。
来の列車接近を報知する警報器は、軌道回路情報を抽出
する構成となっているため、常設設備を必要とし、コス
ト高になるとともに、その設備を有しない場所での報知
ができず、任意の場所での報知が得られないという問題
点があった。
【０００４】また、上述の報知器は、列車接近の報知の
みで、接近してくる列車番号等の列車情報を知ることが
できないとともに、現場側から特定の列車に対して停止
制御を行うことができなかった。
みで、接近してくる列車番号等の列車情報を知ることが
できないとともに、現場側から特定の列車に対して停止
制御を行うことができなかった。
【０００５】そこで、本発明は、上記欠点を解決するた
めになされたものであって、その目的は、常設設備を用
いることなく列車情報を特定して列車接近情報を得るこ
とができ、また、現場側から列車を特定して停止制御が
できるようにした端末装置を提供することにある。
めになされたものであって、その目的は、常設設備を用
いることなく列車情報を特定して列車接近情報を得るこ
とができ、また、現場側から列車を特定して停止制御が
できるようにした端末装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る端末装置
は、上記目的を達成するために、係員によって携帯され
る端末装置本体と、その端末装置本体と、所定の中央に
設けられた列車の運行を管理制御する中央機器との間
で、無線により通信する通信手段と、通信により前記中
央機器から所定の列車情報を入力する入力手段と、入力
された所定の列車情報を前記端末装置本体に表示する表
示手段と、からなることを特徴としている。また、入力
された所定の列車情報に基づいてブザー等の警報器を作
動させる作動手段を設けたことを特徴としている。そし
て、通信手段は、携帯電話の通信システムにより構成さ
れることを特徴としている。さらに、端末装置本体から
中央機器に向けて所定の列車の停止を指示する列車停止
情報を送出する送出手段を設けたことを特徴としてい
る。
は、上記目的を達成するために、係員によって携帯され
る端末装置本体と、その端末装置本体と、所定の中央に
設けられた列車の運行を管理制御する中央機器との間
で、無線により通信する通信手段と、通信により前記中
央機器から所定の列車情報を入力する入力手段と、入力
された所定の列車情報を前記端末装置本体に表示する表
示手段と、からなることを特徴としている。また、入力
された所定の列車情報に基づいてブザー等の警報器を作
動させる作動手段を設けたことを特徴としている。そし
て、通信手段は、携帯電話の通信システムにより構成さ
れることを特徴としている。さらに、端末装置本体から
中央機器に向けて所定の列車の停止を指示する列車停止
情報を送出する送出手段を設けたことを特徴としてい
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、一実施の形態に係る端末
装置を適用した列車を運行管理制御する中央機器を含め
た全体の概略構成図である。
に基づいて説明する。図１は、一実施の形態に係る端末
装置を適用した列車を運行管理制御する中央機器を含め
た全体の概略構成図である。
【０００８】中央機器ａは、線路Ｒを走行する全列車
（図示せず）を総合的に管理制御するもので、鉄道会社
の本社等の所定の中央の中央管理室イに設けられてい
る。
（図示せず）を総合的に管理制御するもので、鉄道会社
の本社等の所定の中央の中央管理室イに設けられてい
る。
【０００９】図示の例では、中央機器ａとして列車集中
制御装置の表示盤ａ1 と、その表示盤ａ1 の表示を司ど
る表示装置ａ2 と、その表示装置ａ2 により駆動される
ＣＲＴからなる表示モニタ装置の中央装置（以下、「中
央装置」という。）ａ3 と、線路Ｒを走行する列車の信
号を制御する信号制御装置ａ4 と、中央装置ａ3 を後述
する通信回線網に接続するための電話交換器ａ5 が含ま
れている。
制御装置の表示盤ａ1 と、その表示盤ａ1 の表示を司ど
る表示装置ａ2 と、その表示装置ａ2 により駆動される
ＣＲＴからなる表示モニタ装置の中央装置（以下、「中
央装置」という。）ａ3 と、線路Ｒを走行する列車の信
号を制御する信号制御装置ａ4 と、中央装置ａ3 を後述
する通信回線網に接続するための電話交換器ａ5 が含ま
れている。
【００１０】図中、ｂ1 は、公衆電話回線や専用回線等
からなる通信回線網であり、またｂ2 は、その通信回線
網ｂ1 に接続された携帯電話（ＰＨＳも含む）用の基地
局である。これら通信回線網ｂ1 、基地局ｂ2 、上述の
電話交換器ａ5 及び後述する携帯電話器２が本発明の通
信手段を構成していて、周知の携帯電話の通信システム
から構成されている。
からなる通信回線網であり、またｂ2 は、その通信回線
網ｂ1 に接続された携帯電話（ＰＨＳも含む）用の基地
局である。これら通信回線網ｂ1 、基地局ｂ2 、上述の
電話交換器ａ5 及び後述する携帯電話器２が本発明の通
信手段を構成していて、周知の携帯電話の通信システム
から構成されている。
【００１１】端末装置本体（以下、「本体」という。）
１は、周知の携帯型のパーソナルコンピュータ（ノート
型のパソコン）からなり、工事関係者等の所定の係員に
よって携帯される。この本体１には、表示画面１ａ及び
所定の情報を入力する入力器１ｂが設けられている。入
力器としてマウスを接続することもできる。
１は、周知の携帯型のパーソナルコンピュータ（ノート
型のパソコン）からなり、工事関係者等の所定の係員に
よって携帯される。この本体１には、表示画面１ａ及び
所定の情報を入力する入力器１ｂが設けられている。入
力器としてマウスを接続することもできる。
【００１２】この本体１には、周知の携帯電話器（携帯
電話）２が接続できるように構成されているとともに、
警報器としてのブザー３が接続されている。なお、警報
器として赤色灯も接続することができる。
電話）２が接続できるように構成されているとともに、
警報器としてのブザー３が接続されている。なお、警報
器として赤色灯も接続することができる。
【００１３】上述の例では、携帯電話２及びブザー３
は、本体１に接続する形式としたが、これらを本体１に
組込んだ一体型とすることもできる。
は、本体１に接続する形式としたが、これらを本体１に
組込んだ一体型とすることもできる。
【００１４】上記構成からなる本体１の制御動作を図２
のフローチャートを用いて説明する。今、本体１、携帯
電話２及びブザー３を所持した係員が線路Ｒの所定の工
事区間ロに到着したとする。そして、その係員によって
携帯電話２を介して中央機器ａ側が発呼（呼出）される
と、本体１と中央機器ａの中央装置ａ3 とが携帯電話の
通信システムを介して接続される（ステップ１００肯
定、ステッブ１０２肯定。以下、ステップを「Ｓ」とす
る。）。
のフローチャートを用いて説明する。今、本体１、携帯
電話２及びブザー３を所持した係員が線路Ｒの所定の工
事区間ロに到着したとする。そして、その係員によって
携帯電話２を介して中央機器ａ側が発呼（呼出）される
と、本体１と中央機器ａの中央装置ａ3 とが携帯電話の
通信システムを介して接続される（ステップ１００肯
定、ステッブ１０２肯定。以下、ステップを「Ｓ」とす
る。）。
【００１５】本体１と中央装置ａ3 との接続が行われた
後、係員によって本体１の位置する場所、すなわち、工
事区間を特定する場所の位置情報が入力器１ｂを介して
入力され、その入力された位置情報が携帯電話の通信シ
ステムを介して中央装置ａ3に受信される（Ｓ１０
４）。
後、係員によって本体１の位置する場所、すなわち、工
事区間を特定する場所の位置情報が入力器１ｂを介して
入力され、その入力された位置情報が携帯電話の通信シ
ステムを介して中央装置ａ3に受信される（Ｓ１０
４）。
【００１６】中央装置ａ3 には、線路Ｒを走行する全列
車情報が表示されるが、本体１から工事区間の位置情報
が入力されると、その所定の工事区間を通過する列車情
報の抽出（編集）が行われる（Ｓ１０６）。そして、そ
の抽出された列車情報が携帯電話の通信システムにより
本体１に送出され、本体１の表示画面１ａにその列車情
報が表示される（Ｓ１０８）。したがって、工事区間の
係員は、中央管理室の列車情報と同じ情報を共有するこ
とができる。なお、上述の例では、中央装置ａ3 は、特
定された工事区間ロに係る列車情報を抽出して本体１側
に送信したが、中央装置ａ3 の表示している全列車情報
を送信するようにしてもよい。
車情報が表示されるが、本体１から工事区間の位置情報
が入力されると、その所定の工事区間を通過する列車情
報の抽出（編集）が行われる（Ｓ１０６）。そして、そ
の抽出された列車情報が携帯電話の通信システムにより
本体１に送出され、本体１の表示画面１ａにその列車情
報が表示される（Ｓ１０８）。したがって、工事区間の
係員は、中央管理室の列車情報と同じ情報を共有するこ
とができる。なお、上述の例では、中央装置ａ3 は、特
定された工事区間ロに係る列車情報を抽出して本体１側
に送信したが、中央装置ａ3 の表示している全列車情報
を送信するようにしてもよい。
【００１７】工事区間ロの現場側から列車停止要求があ
れば（Ｓ１１０肯定）、例えば、所定の列車通過後の列
車の通過を禁止しようとする場合、その通過を禁止する
列車情報が入力器１ｂを介して入力される（Ｓ１１
２）。そして、その入力された列車情報は、携帯電話の
通信システムを介して中央装置ａ3 に入力され、次い
で、信号制御装置ａ4 に入力される（Ｓ１１４）。した
がって、信号制御装置ａ4 は、現場から入力された列車
情報に係る列車の運転を中止するための信号を生成して
所定の箇所へ送信することができる。
れば（Ｓ１１０肯定）、例えば、所定の列車通過後の列
車の通過を禁止しようとする場合、その通過を禁止する
列車情報が入力器１ｂを介して入力される（Ｓ１１
２）。そして、その入力された列車情報は、携帯電話の
通信システムを介して中央装置ａ3 に入力され、次い
で、信号制御装置ａ4 に入力される（Ｓ１１４）。した
がって、信号制御装置ａ4 は、現場から入力された列車
情報に係る列車の運転を中止するための信号を生成して
所定の箇所へ送信することができる。
【００１８】さて、表示画面１ａに表示されている列車
情報のうち、工事区間ロに所定距離接近する列車が存在
するとき、その旨が中央装置ａ3 から本体１側に送信さ
れる（Ｓ１１０否定、Ｓ１１６肯定）。本体１は、中央
装置ａ3 から列車接近情報を入力するとブザー３を鳴動
させる（Ｓ１１８）。したがって、係員は、工事区間ロ
に列車が接近していることを知ることができ、適切な安
全策を講ずることができる。
情報のうち、工事区間ロに所定距離接近する列車が存在
するとき、その旨が中央装置ａ3 から本体１側に送信さ
れる（Ｓ１１０否定、Ｓ１１６肯定）。本体１は、中央
装置ａ3 から列車接近情報を入力するとブザー３を鳴動
させる（Ｓ１１８）。したがって、係員は、工事区間ロ
に列車が接近していることを知ることができ、適切な安
全策を講ずることができる。
【００１９】なお、上述の例では、本体１の設けられる
場所が所定の工事区間ロとしたが、これを所定のトンネ
ル内とすることもできる。この場合、トンネル内に携帯
電話の電波が届かないときは、そのトンネル内に携帯電
話用のアンテナ線が設けられる。また、通信手段として
携帯電話の通信システムを利用したが、専用の無線通信
システムからなる通信手段とすることもできる。しか
し、上述のように携帯電話の通信システムを利用すると
安価に実現することができる。
場所が所定の工事区間ロとしたが、これを所定のトンネ
ル内とすることもできる。この場合、トンネル内に携帯
電話の電波が届かないときは、そのトンネル内に携帯電
話用のアンテナ線が設けられる。また、通信手段として
携帯電話の通信システムを利用したが、専用の無線通信
システムからなる通信手段とすることもできる。しか
し、上述のように携帯電話の通信システムを利用すると
安価に実現することができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明に係る端末装置は、係員によって
携帯される本体と、その本体と、所定の中央に設けられ
た列車の運行を管理制御する中央機器との間で、無線に
より通信する通信手段と、通信により前記中央機器から
所定の列車情報を入力する入力手段と、入力された所定
の列車情報を前記本体に表示する表示手段とからなるの
で、任意の場所で中央側と同じ列車情報を得ることがで
きる。また、入力された所定の列車情報に基づいてブザ
ー等の警報器を作動させる作動手段を設けたときは、列
車接近を効果的に報知することができる。そして、通信
手段を携帯電話の通信システムにより構成したときは、
携帯電話の回線を利用して容易に実現することができ
る。さらに、本体から中央機器に向けて所定の列車の停
止を指示する列車停止情報を送出する送出手段を設けた
ときは、現場側から中央側に対し、列車停止情報を効果
的に送出することができる。
携帯される本体と、その本体と、所定の中央に設けられ
た列車の運行を管理制御する中央機器との間で、無線に
より通信する通信手段と、通信により前記中央機器から
所定の列車情報を入力する入力手段と、入力された所定
の列車情報を前記本体に表示する表示手段とからなるの
で、任意の場所で中央側と同じ列車情報を得ることがで
きる。また、入力された所定の列車情報に基づいてブザ
ー等の警報器を作動させる作動手段を設けたときは、列
車接近を効果的に報知することができる。そして、通信
手段を携帯電話の通信システムにより構成したときは、
携帯電話の回線を利用して容易に実現することができ
る。さらに、本体から中央機器に向けて所定の列車の停
止を指示する列車停止情報を送出する送出手段を設けた
ときは、現場側から中央側に対し、列車停止情報を効果
的に送出することができる。
【図１】本発明の一実施の形態に係る本体を組込んだ中
央機器を含めた全体の概略構成図である。
央機器を含めた全体の概略構成図である。
【図２】制御動作を示すフローチャートである。
１ 端末装置本体（本体） ２ 携帯電話（器） ３ ブザー ａ 中央機器 ａ1 列車集中制御装置の表示盤 ａ2 表示装置 ａ3 表示モニタ装置の中央装置（中央装置） ａ4 信号制御装置 ａ5 電話交換器 ｂ1 通信回線網 ｂ2 基地局
Claims (4)
- 【請求項１】 係員によって携帯される端末装置本体
と、 前記端末装置本体と、所定の中央に設けられた列車の運
行を管理制御する中央機器との間で、無線により通信す
る通信手段と、 通信により前記中央機器から所定の列車情報を入力する
入力手段と、 入力された所定の列車情報を前記端末装置本体に表示す
る表示手段と、 からなることを特徴とする端末装置。 - 【請求項２】 入力された所定の列車情報に基づいてブ
ザー等の警報器を作動させる作動手段を設けたことを特
徴とする請求項１に記載の端末装置。 - 【請求項３】 通信手段は、携帯電話の通信システムに
より構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載
の端末装置。 - 【請求項４】 端末装置本体から中央機器に向けて所定
の列車の停止を指示する列車停止情報を送出する送出手
段を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１
に記載の端末装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001001281A JP2002205645A (ja) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | 端末装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001001281A JP2002205645A (ja) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | 端末装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002205645A true JP2002205645A (ja) | 2002-07-23 |
Family
ID=18869936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001001281A Pending JP2002205645A (ja) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | 端末装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002205645A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002264812A (ja) * | 2001-03-09 | 2002-09-18 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 可搬型電子機器および移動支援システム |
| NL1024795C2 (nl) * | 2003-11-17 | 2005-05-18 | Holland Railconsult B V | Systeem, werkwijze en deelsystemen voor het beveiligen van een railsysteem. |
| JP2016046069A (ja) * | 2014-08-22 | 2016-04-04 | 北海道旅客鉄道株式会社 | 鉄道用トンネル照明システム |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02179578A (ja) * | 1988-12-29 | 1990-07-12 | Railway Technical Res Inst | 列車接近警報方法 |
| JPH08301114A (ja) * | 1995-05-12 | 1996-11-19 | Mitsubishi Electric Corp | 列車接近警報装置 |
| JPH1148976A (ja) * | 1997-07-31 | 1999-02-23 | Jiyairotetsuku Kk | 列車情報通報方法とその装置並びに列車情報伝送方法とその装置 |
| JP2000198441A (ja) * | 1999-01-11 | 2000-07-18 | Central Japan Railway Co | 携帯型列車運転状況表示装置 |
| JP2000309274A (ja) * | 1999-04-26 | 2000-11-07 | East Japan Railway Co | 列車運行状況把握装置 |
| JP2002002486A (ja) * | 2000-06-21 | 2002-01-09 | Mitsubishi Electric Corp | 列車運行管理システム |
-
2001
- 2001-01-09 JP JP2001001281A patent/JP2002205645A/ja active Pending
Patent Citations (6)
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| WO2005047074A1 (en) * | 2003-11-17 | 2005-05-26 | Holland Railconsult B.V. | System, method and subsystems for securing a rail system |
| JP2016046069A (ja) * | 2014-08-22 | 2016-04-04 | 北海道旅客鉄道株式会社 | 鉄道用トンネル照明システム |
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Legal Events
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