CN206984023U - 铁路作业人员安全防护系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及铁路设备，公开了一种铁路作业人员安全防护系统，该系统包括：手持终端、无线闭塞中心以及车载设备，其中，所述手持终端用于向所述无线闭塞中心发送临时限速信息；所述无线闭塞中心用于向所述车载设备发送行车许可，所述行车许可包括所述临时限速信息；所述车载设备用于根据所述行车许可控制列车运行。该铁路作业人员安全防护系统可以使作业人员的作业安全由其自身负责，避免其它人员介入或被动监测可能带来的安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路设备，具体地涉及一种铁路作业人员安全防护系统。
背景技术
为了防护铁路现场作业人员的安全，目前有多种方法进行列车接近预警，如采集轨道电路的占用信息，通过判断列车对轨道的占用顺序来判定列车接近作业区域，进而对作业人员进行预警；或是通过微机监测(信号集中监测)系统判定列车接近，其原理与采集轨道电路占用信息是一致的；或是通过GPS确定列车位置；或是通过读取RFID或应答器信息来判定列车位置。将预警信息传输给作业人员的终端有多种方式，如2G/3G/4G公共通信网络，或无线数传电台，或ZigBee无线通信方式。作业人员的手持终端可能是专门研制的终端，也可能是普通手机。
一般轨道上有作业人员工作时，不允许列车运行，即“施工不行车、行车不施工”。但根据作业性质的不同，有时可能限制列车低速通过施工区域，然后再正常运行。目前一般采用人工防护方式，即在车站设置驻站联络员，在作业区域的前后一定距离设置现场防护员，当驻站联络员通过值班员的显示界面了解到有列车接近施工区域时，用无线通信通知现场防护员，现场防护员再通知作业人员及时下道避车。
为了提高列车接近预警的准确性，目前已有几种列车接近预警方法，如下所示。
第一，通过与信号系统的微机监测子系统接口，构建了接近预警系统的主机、云服务器等。微机监测系统是信号设备的状态监测系统，可以采集轨道电路以及其它信号设备的状态信息，并对轨道电路的占用情况进行记录，即对列车的运行轨迹可以记录和回放。在该系统中，具有GPS定位和定点防护功能，即运用GPS定位技术，实现GPS定位信息的接收与发送；通过手持终端GPS定位信息、信号点GPS定位信息、列车运行位置三者的关联分析，实现定点防护，也就是说，现场作业人员可根据作业地点情况有选择的接收系统预警信息。
第二，系统采用了三种方式进行列车接近的判断，首先是轨道电路正常情况下，通过轨道电路占用情况判断列车的接近；其次，如果轨道电路不正常，通过车载GPS判定列车位置，进而向预警系统发送列车接近信息；最后，如果车载GPS不正常，通过RFID独立应答器对列车进行定位，应答器安装在车上，地面设置接收装置，读取列车接近信息。该系统构成比较复杂，车载GPS信号需要依靠无线通信传递至预警系统，车载和地面需要增设RFID独立应答器及其读取装置，以实现列车接近预警功能，实施起来难度比较大。
第三，车载LAIS(列车运行状态信息)系统增加接近预警插件，接收北斗/GPS卫星定位信号，判定列车位置，并通过3G公网的GPRS(通用分组无线交换技术)传输至地面预警服务器；施工点的接近预警手持终端通过无线网络将施工信息传输至预警服务器；由预警服务器结合车载LAIS的列车定位信息和施工信息计算是否有列车接近施工区域。若有列车接近施工区域，则预警服务器将施工信息传输至接近预警手持终端以及接近列车上的车载平台，其中，接近预警手持终端显示报警信息；接近列车的车载平台将报警信息发送至平台显示器上进行预警显示。同方向、同线路前后位置列车达到预警条件时，自动向司机、地面相关人员发出预警提示，为列车运行和作业人员提供辅助安全手段；同时，能够管理施工地点信息，并通过施工地点手持设备，为施工人员提供列车接近施工区域的预警。该系统也是一种被动监测系统，无法实现对列车运行速度的控制。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种铁路作业人员安全防护系统，该铁路作业人员安全防护系统可以使作业人员的作业安全由其自身负责，避免其它人员介入或被动监测可能带来的安全隐患。
为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种铁路作业人员安全防护系统，该系统包括：手持终端、无线闭塞中心以及车载设备，其中，所述手持终端用于向所述无线闭塞中心发送临时限速信息；所述无线闭塞中心用于向所述车载设备发送行车许可，所述行车许可包括所述临时限速信息；所述车载设备用于根据所述行车许可控制列车运行。
优选地，所述临时限速信息包括：限速编号、限速起始里程、限速终止里程和限速值。
优选地，该系统还包括：调度集中设备，与所述无线闭塞中心连接，用于向所述手持终端发送允许设置限速的授权信息以及接收所述无线闭塞中心反馈的所述临时限速信息。
优选地，所述调度集中设备包括：显示单元，用于根据所述临时限速信息显示所述临时限速的设置。
优选地，该系统还包括：通信设备，与所述无线闭塞中心连接，用于与所述手持终端和所述车载设备进行通信。
优选地，该系统还包括：基站，与所述通信设备连接，作为所述手持终端和所述车载设备与所述通信设备之间的通信媒介。
优选地，所述手持终端包括定位设备。
优选地，所述定位设备是GPS定位设备或北斗定位设备。
优选地，所述通信设备为LTE通信设备。
通过上述技术方案，采用本实用新型提供的铁路作业人员安全防护系统，该系统包括：手持终端、无线闭塞中心以及车载设备，其中，所述手持终端用于向所述无线闭塞中心发送临时限速信息；所述无线闭塞中心用于向所述车载设备发送行车许可，所述行车许可包括所述临时限速信息；所述车载设备用于根据所述行车许可控制列车运行。该铁路作业人员安全防护系统可以使作业人员的作业安全由其自身负责，避免其它人员介入或被动监测可能带来的安全隐患。
附图说明
图1是本实用新型一实施例提供的铁路作业人员安全防护系统的结构示意图；
图2是本实用新型另一实施例提供的铁路作业人员安全防护系统的结构示意图；以及
图3是本实用新型另一实施例提供的铁路作业人员安全防护系统的结构示意图。
附图标记说明
1 手持终端 2 无线闭塞中心
3 车载设备 4 调度集中设备
5 通信设备 6 基站。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
图1是本实用新型一实施例提供的铁路作业人员安全防护系统的结构示意图。如图1所示，本实用新型一方面提供一种铁路作业人员安全防护系统，该系统包括：手持终端1、无线闭塞中心2以及车载设备3，其中，所述手持终端1用于向所述无线闭塞中心2发送临时限速信息；所述无线闭塞中心2用于向所述车载设备3发送行车许可，所述行车许可包括所述临时限速信息；所述车载设备3用于根据所述行车许可控制列车安全运行。
优选地，所述临时限速信息包括：限速编号、限速起始里程、限速终止里程和限速值。
无线闭塞中心(RBC)2是移动闭塞系统的地面核心设备，负责接收列车的位置报告，根据信号动态信息、临时限速信息、线路静态信息等生成行车许可，发送给车载设备3执行。在本系统中，RBC主要是对手持终端1发送的临时限速设置和取消命令进行处理，并提供给列控车载设备3执行以及显示到调度集中设备4和手持终端1等设备上。
手持终端1即终端处理设备，与手机类似。
车载设备3主要完成列车运行自动防护功能，负责向RBC汇报列车的当前位置等信息，接收RBC发送的行车许可，结合列车制动性能等参数，计算列车允许运行速度曲线，监控列车安全运行。
限速命令直接进入RBC进行处理，并发送给车载设备3自动执行，与背景技术中介绍的几种被动监测技术相比，该技术是一种主动控制技术，现场作业人员将对列车运行控制的主动权始终掌握在自己手中，其没有取消限速之前，列车不可能提速。
图2是本实用新型另一实施例提供的铁路作业人员安全防护系统的结构示意图。如图2所示，该系统还包括：调度集中设备4，与所述无线闭塞中心2连接，用于向所述手持终端1发送允许设置限速的授权信息以及接收所述无线闭塞中心2反馈的所述临时限速信息。
所述调度集中设备(CTC)4包括：显示单元，用于根据所述临时限速信息显示所述临时限速的设置。
CTC设备完成自动化列车调度指挥功能，如进路的自动办理、列车运行位置实时显示等。CTC主要是向手持终端1发送允许设置限速的授权命令，并将其设置限速的结果实时显示在CTC系统的显示界面上。
图3是本实用新型另一实施例提供的铁路作业人员安全防护系统的结构示意图。如图3所示，该系统还包括：通信设备5，与所述无线闭塞中心2连接，用于与所述手持终端1和所述车载设备3进行通信；基站6，与所述通信设备5连接，作为所述手持终端1和所述车载设备3与所述通信设备5之间的通信媒介。
优选地，所述手持终端1包括定位设备；所述定位设备是GPS定位设备或北斗定位设备；所述通信设备5为LTE通信设备5。
通信设备5是无线通信系统的核心处理设备，其主要功能是提供用户连接、对用户的管理以及对业务完成承载，作为承载网络提供到外部网络的接口。在本系统中作为LTE无线通信系统的一部分完成信息传递功能。
基站6是移动通信中组成蜂窝小区的基本单元，主要完成移动通信网和移动通信用户之间的通信和管理功能，从狭义上可以把基站6理解成一种无线收发信台。在本系统中，作为通信设备5和手持终端1之间的信息交换通道(媒介)。
通过上述技术方案，采用本实用新型提供的铁路作业人员安全防护系统，该系统包括：手持终端、无线闭塞中心以及车载设备，其中，所述手持终端用于向所述无线闭塞中心发送临时限速信息；所述无线闭塞中心用于向所述车载设备发送行车许可，所述行车许可包括所述临时限速信息；所述车载设备用于根据所述行车许可控制列车运行。该铁路作业人员安全防护系统可以使作业人员的作业安全由其自身负责，避免其它人员介入或被动监测可能带来的安全隐患。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种铁路作业人员安全防护系统，其特征在于，该系统包括：
手持终端、无线闭塞中心以及车载设备，其中，
所述手持终端用于向所述无线闭塞中心发送临时限速信息；
所述无线闭塞中心用于向所述车载设备发送行车许可，所述行车许可包括所述临时限速信息；
所述车载设备用于根据所述行车许可控制列车运行。
2.根据权利要求1所述的铁路作业人员安全防护系统，其特征在于，所述临时限速信息包括：
限速编号、限速起始里程、限速终止里程和限速值。
3.根据权利要求1所述的铁路作业人员安全防护系统，其特征在于，该系统还包括：
调度集中设备，与所述无线闭塞中心连接，用于向所述手持终端发送允许设置限速的授权信息以及接收所述无线闭塞中心反馈的所述临时限速信息。
4.根据权利要求3所述的铁路作业人员安全防护系统，其特征在于，所述调度集中设备包括：
显示单元，用于根据所述临时限速信息显示所述临时限速的设置。
5.根据权利要求3所述的铁路作业人员安全防护系统，其特征在于，该系统还包括：
通信设备，与所述无线闭塞中心连接，用于与所述手持终端和所述车载设备进行通信。
6.根据权利要求5所述的铁路作业人员安全防护系统，其特征在于，该系统还包括：
基站，与所述通信设备连接，作为所述手持终端和所述车载设备与所述通信设备之间的通信媒介。
7.根据权利要求1所述的铁路作业人员安全防护系统，其特征在于，所述手持终端包括定位设备。
8.根据权利要求7所述的铁路作业人员安全防护系统，其特征在于，所述定位设备是GPS定位设备或北斗定位设备。
9.根据权利要求5所述的铁路作业人员安全防护系统，其特征在于，所述通信设备为LTE通信设备。
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