CN110077437A - 一种智能化主动式线路作业安全的防护方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种智能化主动式线路作业安全的防护方法，属于线路安全防护领域，包括：安全防护管理终端向手持控制终端发送维修任务，手持控制终端向安全防护管理终端发送线路封锁请求；安全防护管理终端向车站值班人员操作终端发送线路封锁申请；安全防护管理终端接收到线路封锁申请的确认回执，维护人员对待检修线路实施维护作业。通过使用手持控制终端的维护人员与车站值班人员通过互动方式进行线路封锁以及解封作业，使得维护人员安全完成维修任务，只有维护人员确定线路封锁或解封请求后，车站值班人员才能实施线路封锁或解封操作。可以避免了因不能及时躲避火车而导致事故，从实际根源上解决了线路作业安全防护的问题。
Description
技术领域
本发明属于线路安全防护领域，特别涉及一种智能化主动式线路作业安全的防护方法。
背景技术
铁路日常维护、检修等作业通常在列车运行间隙的“天窗时间”进行。(“天窗时间”指的铁路上某个区间在某个时间没有列车通过，那么该某个时间为则为“天窗时间”)。在铁路繁忙的情况下，天窗时间不能太长，因此出现争时间、抢速度完成任务是普遍现象。
目前国内线路作业安全人员主要采用人工防护模式，在作业中设置维护人员和车站值班人员，维护人员知道列车将近的信息是通过车站值班人员传达的，但是由于维护人员当时的注意力、所处环境的嘈杂程度以及天气等相关的因素，可能导致维护人员不能第一时间收到车站值班人员传达的信息，因而不能及时躲避列车的风险。
发明内容
为了解决现有技术中存在的缺点和不足，本发明提供了一种车站值班人员和持有手持控制终端维护人员共同操作线路封锁或解封作业，完成维修任务的智能化主动式线路作业安全的防护方法，因而可以避免因不能及时躲避火车而导致事故。
为了达到上述技术目的，本发明提供了一种智能化主动式线路作业安全的防护方法，所述防护方法，包括：
令安全防护管理终端对维护人员身份和手持控制终端进行匹配处理，在匹配完成后，根据预设任务列表中的内容向手持控制终端发送维修任务；
在维修任务的起始时刻，令手持控制终端向安全防护管理终端发送线路封锁请求；
安全防护管理终端接收线路封锁请求，对线路封锁请求对应的维修任务合规性进行检查，在确定维修任务合规后，向车站值班人员操作终端发送线路封锁申请；
如果安全防护管理终端接收到车站值班人员操作终端对线路封锁申请的确认回执，向手持控制终端发送封锁成功指令，令持有手持控制终端的维护人员对待检修线路实施维护作业，在维护作业结束后向安全防护管理终端发送线路解封请求；
安全防护管理终端将线路解封请求转发至车站值班人员操作终端，并接收车站值班人员操作终端发送的线路解封确认回执。
可选的，所述防护方法，还包括：
当手持控制终端电量工作时间不能满足维修任务所需要时间的状态时，安全防护管理终端拒绝手持控制终端发送的线路封锁请求。
可选的，所述防护方法，还包括：
当维护人员进入未在预设任务列表中登记的线路时，令安全防护管理终端时向车站值班人员操作终端发送报警指令。
可选的，所述安全防护管理终端接收线路封锁请求，对线路封锁请求对应的维修任务合规性进行检查，包括：
安全防护管理终端接收线路封锁请求，提取线路封锁请求中包含的发送方信息；
将发送方信息与存储在安全防护管理终端内已匹配的维护人员身份和手持控制终端信息进行对比；
如果结果一致，则判定线路封锁请求以及与线路封锁请求对应的维修任务符合规定。
可选的，所述在如果安全防护管理终端接收到车站值班人员操作终端对线路封锁操作的确认回执前，包括：
车站值班人员操作终端确定线路封锁操作后，并向用于执行线路封锁操作的计算机联锁系统发送禁止进路建立指令；
计算机联锁系统接收到禁止进路建立指令，禁止列车进入待检修线路。
可选的，所述在安全防护管理终端将线路解封请求转发至车站值班人员操作终端前，包括：
安全防护管理终端接收线路解封请求，提取线路封锁请求中包含的发送方信息；
将发送方信息与存储在安全防护管理终端内已匹配的维护人员身份和手持控制终端信息进行对比；
如果结果一致，则判定线路解封请求以及与线路解封请求对应的维修任务符合规定，并确定线路解封请求对应的维修任务合规。
可选的，所述安全防护管理终端将线路解封请求转发至车站值班人员操作终端，并接收车站值班人员操作终端发送的线路解封确认回执，包括：
车站值班人员操作终端接收到线路解封请求，并确定线路解封操作后，并向计算机联锁系统发送执行解封线路指令；
计算机联锁系统接收到执行解封线路指令，恢复线路正常运行，向车站值班人员操作终端发送指令，使得车站值班人员操作终端将线路解封确定回执发送至安全防护管理终端。
可选的，所述手持控制终端包括智能手机、掌上电脑以及智能对讲机。
本发明提供的技术方案带来的有益效果是：通过使用手持控制终端的维护人员与车站值班人员通过互动方式进行线路封锁以及解封作业，使得维护人员安全完成维修任务，只有维护人员确定线路封锁或解封请求后，车站值班人员才能实施线路封锁或解封操作。因此，可以避免了因不能及时躲避火车而导致事故，从实际根源上解决了线路作业安全防护的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明提供的一种智能化主动式线路作业安全的防护方法的流程示意图；
图2是本发明提供的一种智能化主动式线路作业安全的防护方法的另一种流程示意图；
具体实施方式
为使本发明的结构和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的结构作进一步地描述。
实施例一
本发明提供了一种智能化主动式线路作业安全的防护方法，如图1所示，所述防护方法，包括：
11、令安全防护管理终端对维护人员身份和手持控制终端进行匹配处理，在匹配完成后，根据预设任务列表中的内容向手持控制终端发送维修任务；
12、在维修任务的起始时刻，令手持控制终端向安全防护管理终端发送线路封锁请求；
13、安全防护管理终端接收线路封锁请求，对线路封锁请求对应的维修任务合规性进行检查，在确定维修任务合规后，向车站值班人员操作终端发送线路封锁申请；
14、如果安全防护管理终端接收到车站值班人员操作终端对线路封锁申请的确认回执，向手持控制终端发送封锁成功指令，令持有手持控制终端的维护人员对待检修线路实施维护作业，在维护作业结束后向安全防护管理终端发送线路解封请求；
15、安全防护管理终端将线路解封请求转发至车站值班人员操作终端，并接收车站值班人员操作终端发送的线路解封确认回执。
在实施中，根据目前国内线路作业，都是由车站值班人员单独操作封锁和解封作业，而维护人员一直处于被动地接收车站值班人员发送的列车接近消息，为了车站值班人员和维护人员可以操作封锁和解封作业，本申请提出防护方法为：
如图2所示，首先，令安全防护管理终端选择维护人员，并确定维护人员的身份，将维护人员身份与手持控制终端设备可用信息进行匹配处理，在确定匹配完成后，安全防护管理终端将已匹配好的维护人员身份与手持控制终端设备可用信息自身存储起来，以及将该信息发送给计算机联锁系统，通过预设任务列表中的内容向手持控制终端的维护人员发送维修任务；
然后，维护人员确定接收到维修任务后，在维修任务开始时刻，维护人员开始执行维修任务，通过手持控制终端向安全防护管理终端发送线路封锁请求；
其次，安全防护管理终端接收到线路封锁请求，并对线路封锁请求对应的维修任务进行合规性检查，确定该维修任务为合规性任务后，安全防护管理终端才将线路封锁请求发送给车站值班人员终端，并由使用车站值班人员操作终端的车站值班人员对线路封锁请求对应的维修任务再一次确定，确定该维修任务为合规性任务后，车站值班人员根据对线路封锁请求对应的维修任务内容指示实施线路封锁作业，禁止所有列车进入待检修线路区域；
最后，如果安全防护管理终端接收到车站值班人员操作终端对线路封锁申请的确认回执，进而确定了所有列车禁止进入待检修线路区域，因此向手持控制终端发送封锁成功指令，持有手持控制终端的维护人员根据手持控制终端接收到的封锁成功指令后，进入待检修线路区域，对待检修线路实施维护作业，在维护作业结束后，维护人员安全离开待检修线路区域，通过手持控制终端向安全防护管理终端发送线路解封请求，安全防护管理终端根据接收到的线路解封请求，并对线路解封请求对应的维修任务进行合规性检查，确定该维修任务为合规性任务，安全防护管理终端将线路解封请求发送给车站值班人员终端，使用车站值班人员操作终端的车站值班人员对该维修任务进行确定，根据确定后的维修任务内容的指示实施线路解封作业，列车恢复正常运行。完成线路解封作业后将线路解封确认回执发送给安全防护管理终端，从而维护人员安全完成了维修任务，车站值班人员操作终端也恢复正常工作。
需要确认的是，“车站值班人员操作终端对线路封锁申请的确认”中体现的详细确认方式：操作终端收到维护人员的封锁申请后，车站值班员确认封锁申请合法，此时操作终端在远程封锁申请和车站值班员封锁操作确认的情况下，操作终端才向计算机联锁系统发送封锁指令，并在联锁系统成功执行封锁指令后，经安全防护终端向维护人员反馈封锁成功回执。
基于上述防护方法，维护人员通过手持控制终端与车站值班人员通过互动方式实施线路封锁以及解封作业，经双方确定后维护人员才可以实施维护作业，在维护人员通过手持控制终端向车站值班人员发送线路解封请求，车站值班人员才能实施线路解封相关操作，使得线路恢复正常运行。因此，从实际根源上解决了线路作业安全防护的问题。
可选的，所述防护方法，还包括：
当手持控制终端电量工作时间不能满足维修任务所需要时间的状态时，安全防护管理终端拒绝手持控制终端发送的线路封锁请求。
在实施中，在维修任务开始时刻，如果维护人员操作电量不足的手持控制终端向安全防护管理终端发送线路封锁请求，安全防护管理终端拒绝接收线路封锁请求，并提示手持控制终端电量工作时间不能满足维修任务所需要的时间，从而避免了维护人员因手持控制终端电量不足引发的线路作业安全隐患。
可选的，所述防护方法，还包括：
当维护人员进入未在预设任务列表中登记的线路时，令安全防护管理终端时向车站值班人员操作终端发送报警指令。
在实施中，当维护人员在无意或者看错进入未在预设任务列表中登记的线路时，安全防护管理终端向车站值班人员操作终端发送报警指令，使得持有车站值班人员操作终端的车站值班人员采取紧急避险措施，进而降低了因维护人员进错了线路而引发的线路作业安全隐患。
可选的，所述安全防护管理终端接收线路封锁请求，对线路封锁请求对应的维修任务合规性进行检查，包括：
安全防护管理终端接收线路封锁请求，提取线路封锁请求中包含的发送方信息；
将发送方信息与存储在安全防护管理终端内已匹配的维护人员身份和手持控制终端信息进行对比；
如果结果一致，则判定线路封锁请求以及与线路封锁请求对应的维修任务符合规定。
在实施中，由上述可知，发送方为持有手持控制终端的维护人员，当安全防护管理终端接收到持有手持控制终端的维护人员发送的线路封锁请求，并提取维护人员身份以及手持控制终端设备可用信息，将维护人员身份信息和手持控制终端设备可用信息与存储在安全防护管理终端内已匹配好的维护人员和手持控制终端设备终端进行对比，判定结果是一致的，则说明线路封锁请求对应的维修任务符合规定的，进而避免了安全防护管理终端维接收到其他线路维护人员发送的线路封锁请求，使得安全防护管理终端根据不匹配的信息封锁错了线路，影响到线路正常运行，也使得维护人员工作效率低。
可选的，所述在如果安全防护管理终端接收到车站值班人员操作终端对线路封锁操作的确认回执前，包括：
车站值班人员操作终端确定线路封锁操作后，并向用于执行线路封锁操作的计算机联锁系统发送禁止进路建立指令；
计算机联锁系统接收到禁止进路建立指令，禁止列车进入待检修线路。
在实施中，车站值班人员判定线路封锁请求以及与线路封锁请求对应的维修任务符合规定时，如图2所示，由车站值班人员通过操作车站值班人员操作终端，进而控制计算机联锁系统，计算机联锁系统根据接收到的禁止进路建立指令，禁止所有列车进人待检修线路，并将确认进路禁止指令发送至车站值班人员操作终端，车站值班人员确定完成了线路封锁工作。
可选的，所述在安全防护管理终端将线路解封请求转发至车站值班人员操作终端前，包括：
安全防护管理终端接收线路解封请求，提取线路封锁请求中包含的发送方信息；
将发送方信息与存储在安全防护管理终端内已匹配的维护人员身份和手持控制终端信息进行对比；
如果结果一致，则判定线路解封请求以及与线路解封请求对应的维修任务符合规定，并确定线路解封请求对应的维修任务合规。
在实施中，在维护任务结束后，安全防护管理终端接收到线路解封请求，以及提取维护人员身份和手持控制终端设备，将存储在安全防护管理终端内已匹配的维护人员身份和手持控制终端设备可用信息与手持控制终端提取出的维护人员身份和手持控制终端设备进行对比，如果结果一致时，确定线路解封请求对应的维修任务合规。通过对线路解封请求对应的维修任务进行合规性检查，避免了安全防护管理终端维错接维护人员发送的线路解封请求，导致车站值班人员操作终端对维护人员实施维护作业的待检修线路实施了线路解封作业，从而可能导致正在施工的维护人员不能及时躲避列车事故，通过对线路解封请求对应的维修任务进行合规性检查，减少了一些人为因素的事故。
可选的，所述安全防护管理终端将线路解封请求转发至车站值班人员操作终端，并接收车站值班人员操作终端发送的线路解封确认回执，包括：
车站值班人员操作终端接收到线路解封请求，并确定线路解封操作后，并向计算机联锁系统发送执行解封线路指令；
计算机联锁系统接收到执行解封线路指令，恢复线路正常运行，向车站值班人员操作终端发送指令，使得车站值班人员操作终端将线路解封确定回执发送至安全防护管理终端。
在实施中，由上文可知，车站值班人员判定线路解封锁请求以及与线路封锁请求对应的维修任务符合规定时，如图2所示，由车站值班人员通过车站值班人员操作终端控制计算机联锁系统，计算机联锁系统根据接收到的执行解封线路指令，恢复线路正常运行，并将确认线路解封指令发送至车站值班人员操作终端，车站值班人员确定完成了线路解封工作。
可选的，所述手持控制终端包括智能手机、掌上电脑以及智能对讲机。
在实施中，手持控制终端包括智能手机、掌上电脑以及智能对讲机。智能手机、掌上电脑以及智能对讲机与安全防护管理终端之间的通信信号都良好，它们各自有各自的优点，智能手机体积小，便于携带，功能较多；而掌上电脑虽然体积比较大，但是工作时间比较长，且功能较多；而智能对讲机价格比较便宜，也方便携带。维护人员可以根据个人的喜好而选择手持控制终端的类型。
本发明提供了一种智能化主动式线路作业安全的防护方法，所述防护方法，包括：安全防护管理终端向手持控制终端发送维修任务，手持控制终端向安全防护管理终端发送线路封锁请求；安全防护管理终端向车站值班人员操作终端发送线路封锁申请；安全防护管理终端接收到线路封锁申请的确认回执，维护人员对待检修线路实施维护作业。通过使用手持控制终端的维护人员与车站值班人员通过互动方式进行线路封锁以及解封作业，使得维护人员安全完成维修任务，只有维护人员确定线路封锁或解封请求后，车站值班人员才能实施线路封锁或解封操作。因此，可以避免了因不能及时躲避火车而导致事故，从实际根源上解决了线路作业安全防护的问题。
上述实施例中的各个序号仅仅为了描述，不代表各部件的组装或使用过程中的先后顺序。
以上所述仅为本发明的实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种智能化主动式线路作业安全的防护方法，其特征在于，所述防护方法，包括：
令安全防护管理终端对维护人员身份和手持控制终端进行匹配处理，在匹配完成后，根据预设任务列表中的内容向手持控制终端发送维修任务；
在维修任务的起始时刻，令手持控制终端向安全防护管理终端发送线路封锁请求；
安全防护管理终端接收线路封锁请求，对线路封锁请求对应的维修任务合规性进行检查，在确定维修任务合规后，向车站值班人员操作终端发送线路封锁申请；
如果安全防护管理终端接收到车站值班人员操作终端对线路封锁申请的确认回执，向手持控制终端发送封锁成功指令，令持有手持控制终端的维护人员对待检修线路实施维护作业，在维护作业结束后向安全防护管理终端发送线路解封请求；
安全防护管理终端将线路解封请求转发至车站值班人员操作终端，并接收车站值班人员操作终端发送的线路解封确认回执。
2.根据权利要求1所述的一种智能化主动式线路作业安全的防护方法，其特征在于，所述防护方法，还包括：
当手持控制终端电量工作时间不能满足维修任务所需要时间的状态时，安全防护管理终端拒绝手持控制终端发送的线路封锁请求。
3.根据权利要求1所述的一种智能化主动式线路作业安全的防护方法，其特征在于，所述防护方法，还包括：
当维护人员进入未在预设任务列表中登记的线路时，令安全防护管理终端时向车站值班人员操作终端发送报警指令。
4.根据权利要求1所述的一种智能化主动式线路作业安全的防护方法，其特征在于，所述安全防护管理终端接收线路封锁请求，对线路封锁请求对应的维修任务合规性进行检查，包括：
安全防护管理终端接收线路封锁请求，提取线路封锁请求中包含的发送方信息；
将发送方信息与存储在安全防护管理终端内已匹配的维护人员身份和手持控制终端信息进行对比；
如果结果一致，则判定线路封锁请求以及与线路封锁请求对应的维修任务符合规定。
5.根据权利要求1所述的一种智能化主动式线路作业安全的防护方法，其特征在于，所述在如果安全防护管理终端接收到车站值班人员操作终端对线路封锁操作的确认回执前，包括：
车站值班人员操作终端确定线路封锁操作后，并向用于执行线路封锁操作的计算机联锁系统发送禁止进路建立指令；
计算机联锁系统接收到禁止进路建立指令，禁止列车进入待检修线路。
6.根据权利要求1所述的一种智能化主动式线路作业安全的防护方法，其特征在于，所述在安全防护管理终端将线路解封请求转发至车站值班人员操作终端前，包括：
安全防护管理终端接收线路解封请求，提取线路封锁请求中包含的发送方信息；
将发送方信息与存储在安全防护管理终端内已匹配的维护人员身份和手持控制终端信息进行对比；
如果结果一致，则判定线路解封请求以及与线路解封请求对应的维修任务符合规定，并确定线路解封请求对应的维修任务合规。
7.根据权利要求1所述的一种智能化主动式线路作业安全的防护方法，其特征在于，所述安全防护管理终端将线路解封请求转发至车站值班人员操作终端，并接收车站值班人员操作终端发送的线路解封确认回执，包括：
车站值班人员操作终端接收到线路解封请求，并确定线路解封操作后，并向计算机联锁系统发送执行解封线路指令；
计算机联锁系统接收到执行解封线路指令，恢复线路正常运行，向车站值班人员操作终端发送指令，使得车站值班人员操作终端将线路解封确定回执发送至安全防护管理终端。
8.根据权利要求1～7任一项所述的一种智能化主动式线路作业安全的防护方法，其特征在于，所述手持控制终端包括智能手机、掌上电脑以及智能对讲机。
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