RU2737976C1 - Система оповещения о приближении железнодорожного подвижного состава и ограждения участка работ, размещаемая на путевой машине (сомп) - Google Patents
Система оповещения о приближении железнодорожного подвижного состава и ограждения участка работ, размещаемая на путевой машине (сомп) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2737976C1 RU2737976C1 RU2020121499A RU2020121499A RU2737976C1 RU 2737976 C1 RU2737976 C1 RU 2737976C1 RU 2020121499 A RU2020121499 A RU 2020121499A RU 2020121499 A RU2020121499 A RU 2020121499A RU 2737976 C1 RU2737976 C1 RU 2737976C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- control
- control controller
- switch
- radio
- rolling stock
- Prior art date
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title claims abstract description 25
- 238000013459 approach Methods 0.000 title claims description 15
- 230000011664 signaling Effects 0.000 claims abstract description 11
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 claims abstract description 10
- 238000012360 testing method Methods 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 17
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 7
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 5
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 241000269400 Sirenidae Species 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000005236 sound signal Effects 0.000 description 2
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000004397 blinking Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000036541 health Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 238000004088 simulation Methods 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
- B61L23/06—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for warning men working on the route
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Изобретение относится к средствам оповещения путевых рабочих. Система включает приемопередатчик в виде съёмного радиомодема (1), системный блок (2), переключатель каналов (3), управляющий контроллер (4) с архивом (12), замок-выключатель (5), блок питания (6), оптический излучатель (7), усилитель (8), громкоговорители (9), контрольный микрофон (10), узел контроля громкоговорителей (11), радиостанцию (13), тангенту (14), тревожную кнопку (15), панель управления и индикации (16), приемник ГЛОНАСС/GPS(17), интерфейс сопряжения с внешними системами (18), переключатель режимов (19). Причем переключатель режимов выполнен с возможностью переключения управляющего контроллера с автономного режима работы, заключающегося в приеме через приемопередатчик радиосигналов от датчиков обнаружения подвижного состава и радиоуправляемых переносных сигналов ограждения, на групповой режим работы, заключающийся в приеме радиосигналов с коллективного переносного сигнализатора, и обратно. Система устанавливается на путевой машине с запиткой от бортовой сети и имеет возможность сопряжения с другими системами оповещения. Достигается возможность реализации функции переключения системы с работы в автономном режиме на работу в групповом режиме и обратно. 9 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к системам оповещения о приближении железнодорожного подвижного состава при выполнении работ по строительству и ремонту железнодорожной инфраструктуры.
Известны системы и устройства оповещения о приближении железнодорожного подвижного состава к зоне выполнения ремонтной работы, в которых обнаруживается подвижный состав, приближающийся к зоне проведения ремонтной работы, и формируются сигналы предупреждения для ремонтных рабочих. Такие системы и устройства описаны, например, в следующих патентных документах:
RU 2667682 (опуб. 24.09.2018); RU 2583011 (опуб. 27.04.2016); RU 2571844, (опуб. 20.12.2015); US 2020062286, МПК B61L 15/00, B61L 23/06, B61L 25/02, (опубликовано 27.02.2020).
Все эти системы требуют долгого периода развертывания как непосредственно в зоне выполнения ремонтной работы, так и на участках, приближенных к этой зоне. Кроме того, не предусматривается возможность взаимодействия устройств, входящих в различные системы оповещения о приближении железнодорожного подвижного состава к зоне выполнения ремонтной работы.
Такие же замечания можно отнести к системе оповещения работников на железнодорожных путях при производстве ремонтно-путевых работ по патенту RU 2701267, (опубликовано 25.09.2009), которая содержит передающее устройство, которое представляет собой рацию, и пульт управления руководителя, который предназначен для приема сигнала от передающего устройства о приближении подвижного состава, контроля за исправностью системы и приема тревожных сигналов о срочной необходимости приостановить работы. Также в состав известной системы входят оповещатели, представляющие собой браслеты, находящиеся у всех работников, задействованных в ремонтно-путевых работах, принимающие сигнал в виде в виде вибрации и светового оповещения. При этом браслеты дополнительно снабжены тревожной кнопкой обратной связи, предназначенной для подачи тревожных сигналов.
Все составные части этой известной системы выполняют свою часть задачи по оповещению работников при производстве ремонтно-путевых работ и, в частности, могут входить в состав других систем аналогичного назначения. С другой стороны, при производстве на железнодорожной инфраструктуре строительных и ремонтных работ используется ряд путевых машин, то есть специальных единиц подвижного состава. К таким путевым машинам относятся, в частности:
- выправочно-подбивочно-отделочная путевая техника;
- выправочно-подбивочно-рихтовочная путевая техника, в том числе для стрелочных переводов;
- щебнеочистительная путевая техника, в том числе для стрелочных переводов;
- краны укладочные;
- машины для стабилизации балласта;
- платформы моторные.
Однако, в известной системе RU 2701267 путевые машины не используются для оповещения работников при производстве ремонтно-путевых работ.
Наиболее близким к предложенной системе является коллективный переносной сигнализатор (КПС) для оповещения работающих на железнодорожных путях (RU 2655566 C1, опуб. 28.05.2018), который содержит управляющий контроллер, вход/выход которого подключен к выходу/входу радиостанции, панель индикации и управления, подключенную входами/выходами к другим выходам/входам управляющего контроллера, встроенный громкоговоритель, соединенный через усилитель с соответствующим выходом управляющего контроллера, формирователь управляющих сигналов, включенный между управляющим выходом панели управления и индикации и другим входом управляющего контроллера, другим выходом подключенного к оптическому излучателю, и блок питания. Для возможности организации переговоров руководителя работ с машинистом локомотива приближающего к месту работ подвижного состава по каналу поездной радиосвязи коллективный переносной сигнализатор включает приемопередатчик и переговорно-вызывное устройство, подключенное к управляющему контроллеру, соответствующий вход/выход которого соединен с выходом/входом приемопередатчика. Входящие в состав КПС устройства размещены в едином корпусе, устанавливаемом на треноге на высоте приблизительно 1,2 м над уровнем земли.
КПС предназначен для работы в составе системы оповещения о приближении подвижного состава, включающей, в том числе, датчики определения приближения подвижного состава, радиоуправляемые переносные сигнальные устройства ограждения и коллективные переносные оповещатели. Для трансляции оповещения на большую площадь или при зашумленных условиях требуется передача сигнала оповещения от КПС на коллективный переносной оповещатель (КПОМ), установленный на путевой машине, который транслирует оповещение через внешние мощные громкоговорители.
Техническая проблема, решаемая изобретением, заключается в создании системы оповещения работающих на железнодорожных путях о приближении подвижного состава, которая размещается на путевой машине и может работать как в автономном режиме, выполняя функцию самостоятельной системы оповещения и не требуя внешних дополнительных коллективных оповещателей, так и в групповом режиме в составе системы оповещения о приближении подвижного состава, выполняя функцию только коллективного переносного оповещателя, при этом обеспечивается сокращение периода развертывания системы оповещения работников при производстве ремонтно-путевых работ за счет расположения (в месте хранения/транспортировки) узлов и блоков этой системы на путевых машинах.
Для решения указанной технической проблемы предложенная система оповещения о приближении железнодорожного подвижного состава, содержащая управляющий контроллер, соединенные с его соответствующими выводами приемопередатчик, радиостанцию, усилитель, соединенный с по меньшей мере одним громкоговорителем, панель управления и индикации и оптический излучатель, а также блок питания, согласно изобретению, снабжена переключателем режимов, соединенным с первым входом управляющего контроллера с возможностью переключения управляющего контроллера с автономного режима работы, заключающегося в приеме через приемопередатчик радиосигналов от датчиков обнаружения подвижного состава и радиоуправляемых переносных сигналов ограждения, на групповой режим работы, заключающийся в приеме радиосигналов с коллективного переносного сигнализатора, и с группового режима на автономный.
Достигаемый технический результат заключается в обеспечении возможности переключения системы с работы в автономном режиме на работу в групповом режиме и обратно.
Кроме того, управляющий контроллер включает узел контроля громкоговорителей, соединенный с контрольным выводом по меньшей мере одного громкоговорителя.
Кроме того, система снабжена контрольным микрофоном, соединенным с вторым входом управляющего контроллера.
Кроме того, система снабжена переключателем каналов, соединенным с четвёртым входом управляющего контроллера.
Кроме того, система снабжена по меньшей мере одной тревожной кнопкой, соединенной с по меньшей мере одним пятым входом управляющего контроллера.
Также система снабжена интерфейсом сопряжения с внешними системами, соединенным с соответствующими выводами управляющего контроллера.
Кроме того, система снабжена тангентой, соединенной с выводом управляющего контроллера с возможностью отключения по меньшей мере одного громкоговорителя.
Кроме того, она снабжена приёмником Глонасс/GPS, соединенным с шестым входом управляющего контроллера.
В предпочтительном варианте выполнения приемопередатчик представляет собой съемный радиомодем.
Кроме того, управляющий контроллер включает архив.
На чертеже приведена блок-схема заявляемой системы оповещения о приближении железнодорожного подвижного состава и ограждения участка работ СОМП.
На чертеже использованы следующие цифровые обозначения: 1 - приемопередатчик - съёмный радиомодем, 2 - системный блок, 3 - переключатель каналов, 4 - управляющий контроллер, 5 - замок-выключатель, 6 - блок питания, 7 - оптический излучатель, 8 - усилитель, 9 - громкоговорители, 10 - контрольный микрофон, 11 - узел контроля громкоговорителей, 12 - архив, 13 - радиостанция, 14 - тангента, 15 - тревожная кнопка, 16 - панель управления и индикации, 17 - приемник ГЛОНАСС/GPS, 18 - интерфейс сопряжения с внешними системами, 19 - переключатель режимов.
В состав системы оповещения входят блок 6 питания, системный блок 2, переключатель 3 каналов, тревожные кнопки 15, панель 16 управления и индикации, интерфейс 18 сопряжения с внешними системами, тангента 14, приемник 17 ГЛОНАСС/GPS, громкоговорители 9, контрольный микрофон 10 и оптический излучатель 7. Блок 6 питания выполнен с возможностью формирования напряжений питания для всех блоков и узлов, входящих в состав системы оповещения.
В состав системного блока 2 входят приемопередатчик, предпочтительно представляющий собой съёмный радиомодем 1, радиостанция 13, замок-выключатель 5, усилитель 8 и управляющий контроллер 4, в состав которого входят архив 12 и узел 11 контроля громкоговорителей. При этом входы и выходы съемного радиомодема 1 и радиостанции 13 подключены к соответствующим выходам и входам управляющего контроллера 4. Выход замка-выключателя 5 соединен с одним из входов управляющего контроллера 4. Выход управляющего контроллера 4 соединен со входом усилителя 8.
Тангента 14 (от французского "tangent" - касательный) представляет собой переключатель, отключающий управляющий контроллер 4 от громкоговорителей 9 для возможности вести радиопереговоры через радиостанцию 13 или при связи между управляющим контроллером 4 и громкоговорителями 9 вести громкоговорящее голосовое оповещение. При этом входы громкоговорителей 9 подключены к выходу усилителя 8, а контрольные выходы громкоговорителей 9 соединены с узлом 11 контроля громкоговорителей, входящим в состав управляющего контроллера 4.
Вход и выход панели 16 управления и индикации подключены к соответствующему выходу и входу управляющего контроллера 4. Панель 16 управления и индикации содержит ЖК-дисплей.
Выходы переключателя 3 каналов, тревожных кнопок 15, интерфейса 18 сопряжения с внешними системами, приемника ГЛОНАСС/GPS и контрольного микрофона 10 соединены с соответствующими входами управляющего контроллера 4.
Вход оптического излучателя 7 соединен с выходом управляющего контроллера 4.
Переключатель 19 режимов работы системы соединен с соответствующим входом управляющего контроллера 4
Для выполнения своих задач оповещения заявляемая система, установленная на путевой машине, сопрягается с другими системами оповещения или с отдельными устройствами, входящими в состав этих систем. Такое сопряжение обеспечивается с помощью съёмного радиомодема 1, который является частью системного блока 2. При этом системный блок 2 выполняет операции, реализующие требования по оповещению работающих в зоне строительства и ремонта железнодорожной инфраструктуры. Выполнение этих операций зависит от сигналов управления, формируемых блоками и узлами, не входящими в состав системного блока 2.
Для оперативного переключения рабочей частоты съёмного радиомодема 1 используется переключатель 3 каналов, не входящий в состав системного блока 2. Переключатель 3 каналов формирует сигналы на управляющий контроллер 4, с помощью которых управляющий контроллер 4 устанавливает одну из заранее запрограммированных частот съёмного радиомодема 1.
Включение и выключение заявляемой системы оповещения осуществляется с помощью замка-выключателя 5 доверенным лицом, имеющим право на это включение и выключение, например, таким доверенным лицом может быть руководитель, контролирующий функционирование системы оповещения.
Напряжения питания для блоков и узлов заявляемой системы оповещения формирует блок 6 питания.
Система оповещения СОМП работает следующим образом.
После включения системы оповещения на управляющий контроллер 4 через съемный радиомодем 1 поступают контрольные или аварийные радиосигналы от датчиков обнаружения подвижного состава и от радиоуправляемых переносных сигнальных устройств ограждения. Источники этих сигналов не относятся к рассматриваемой системе оповещения о приближении железнодорожного подвижного состава. Они могут быть как автономными, так и входить в состав других железнодорожных систем оповещения. Однако управляющий контроллер 4 опознает эти сигналы, поступающие на него через съёмный радиомодем 1, с учетом канальных сигналов, поступающих на управляющий контроллер 4 от переключателя 3 каналов.
СОМП устанавливается на постоянной основе на путевую машину и запитывается от бортовой сети. Датчики обнаружения, радиоуправляемые переносные сигнализаторы ограждения (РПСО) и ретрансляторы располагаются в специальных местах хранения/перевозки на путевой машине. При необходимости проведения работ с ограждением места работ ответственные работники, передвигаясь на путевой машине расставляют оборудование ограждения на определенном расстоянии от места работ. Датчики обнаружения на расстоянии 2-2,3 км, радиоуправляемые переносные сигнализаторы - 1-1,7 км.
Каждое РПСО воспроизводит разрешающее или запрещающее показания по управляющим командам, переданным вручную руководителем работ от СОМП. При обнаружении датчиками подвижного состава и наличии препятствий движения на месте проведения работ руководитель с помощью элементов управления на панели 16 управления и индикации задает соответствующий управляющий сигнал и передает его по радиоканалу на РПСО для формирования и включения запрещающего показания, требующего остановки поезда у границы места проведения работ. При отсутствии препятствий движения на месте проведения работ СОМП передает по радиоканалу управляющий сигнал РПСО для формирования и включения разрешающего показания, разрешающего движение поезда с установленной скоростью.
В положении переключателя 19 режимов «автономный» управляющий контроллер 4 периодически формирует пакет посылки мониторинга для передачи через съемный радиомодем 1 на внешние блоки, источники сигналов - датчики обнаружения подвижного состава, радиоуправляемые переносные сигнальные устройства ограждения, ретрансляторы, выносной пульт руководителя - которые, приняв посылку мониторинга формируют пакет посылки состояния и отправляют обратно в СОМП. Поступивший через съемный радиомодем 1 пакет посылки состояния анализируется в управляющем контроллере 4 и на панели 16 индикации выводятся буквенные обозначения о текущем состоянии указанных внешних блоков.
В положении переключателя 19 режимов «групповой» управляющий контроллер 4 перестает формировать посылки мониторинга и анализировать посылки состояния. В этом случая СОПМ выполняет функции коллективного переносного оповещателя аналогично КПОМ из прототипа, а именно, ожидает посылку мониторинга от коллективного переносного сигнализатора КПС другой, уже работающей на месте работ, системы оповещения и отвечает посылкой состояния, тем самым зарегистрировавшись в качестве коллективного переносного оповещателя КПОМ. При получении сигнала оповещения от КПС другой системы управляющий контроллер 4 через усилитель 8 транслирует сигнал оповещения через громкоговорители 9.
В зависимости от принятых управляющим контроллером 4 контрольных или аварийных сигналов, управляемый контроллер 4 включает на оптическом излучателе 7 световые контрольные или аварийные сигналы, а также сигналы оповещения о приближении подвижного состава. Кроме того, управляемый контроллер 4 через усилитель 8 передает сигнал управления на громкоговорители 9, которые формируют звуковые контрольные или аварийные сигналы.
Эти звуковые сигналы с помощью контрольного микрофона 10 преобразуются в электрическую форму и передаются в управляющий контроллер 4. Кроме того, в каждом из громкоговорителей 9 фиксируется потребляемая текущая мощность. Эти данные поступают в системный блок 2 - на входы узла 11 контроля громкоговорителей, который входит непосредственно в состав управляющего контроллера 4.
В управляющем контроллере 4 анализируется содержимое узла 11 контроля громкоговорителей, дополненное выходными сигналами контрольного микрофона 10. В результате такого анализа отыскиваются отказавшие громкоговорители 9 (в части короткого замыкания или обрыва), а также устанавливается наличие недопустимо громкого или слишком слабого звука.
Такие недостатки громкоговорителей 9 фиксируются в текущей работе оптического излучателя 7, например, в виде особого мигания, и отмечаются в архиве 12, входящем в состав управляющего контроллера 4. Руководитель, контролирующий функционирование системы оповещения, должен в этом случае принять решение о временном отключении того или иного громкоговорителя 9 для его дальнейшей замены или ремонта.
Используя управляющий контроллер 4, подключенная к нему радиостанция 13 позволяет обеспечивать радиосвязь руководителя, контролирующего функционирование системы оповещения, с другими участниками работ на железнодорожных путях, например, с бригадиром путевых рабочих, с другими руководителями, с диспетчерами, с машинистами транспортных средств.
Тангента 14 (приемно-вызывное устройство), снабженная специальными кнопками, обеспечивает тоновые вызовы радиосети. Через тангенту 14 осуществляется связь с громкоговорителями 9, что позволяет, при необходимости, озвучивать поступившие радиосообщения.
Руководитель, контролирующий функционирование системы оповещения, может через тангенту 14 и громкоговорители 9 проводить непосредственное громкое вещание, которое может понадобиться, например, для управления действиями бригад путевых рабочих.
В распоряжении Руководителя, контролирующего функционирование системы оповещения, находится одна или несколько тревожных кнопок 15, подключенных непосредственно к управляющему контроллеру 4. Они расположены с максимальным удобством для указанного выше руководителя, не только на системном блоке, но и, например, на корпусе машины для доступа с земли. При нажатии какой-либо из них включается тревожная сигнализация (или одна из возможных тревожных сигнализаций, если таких сигнализаций предусмотрено несколько видов). Подобная тревожная сигнализация может представлять собой имитацию тревожной ситуации для проверки правильности действия работников в состоянии тревоги. При включении тревожной сигнализации включаются звуковые сигналы громкоговорителей 9, сигналы оптического излучателя 6.
Необходимо отметить, что определенное количество тревожных кнопок 15 должны находиться в распоряжении других участников работ в зоне строительства и ремонта железнодорожной инфраструктуры (на чертеже такие тревожные кнопки не показаны). Нажатие какой-либо из них должно указывать на возникновение реальной тревожной или аварийной ситуации, на которую должен соответствующим образом реагировать Руководитель.
С помощью того же радиомодема 1 Руководитель, контролирующий функционирование системы оповещения, может проводить контроль работы внешних устройств системы оповещения. При этом с помощью органов управления (кнопок и тумблеров) панели 16 управления и индикации руководитель может выбрать внешнее устройство (например, семафор) и запустить его проверку. Данные этой проверки будут поступать через съёмный радиомодем 1 и управляющий контроллер 4 на панель 16 управления и индикации, наглядно отражаясь на ЖК-дисплее этой панели. Результат контроля выбранного внешнего устройства должен быть отмечен в архиве 12, так же как и другие события, происходящие во время работы системы оповещения. Такими событиями могут быть, например, прохождение подвижного состава через зону ремонтных работ или отказ какого-либо блока системы оповещения. При подключенном приемнике 17 ГЛОНАСС/GPS в архив 12 записываются координаты и точное время каждого события, отмечаемого в архиве 12.
Архив 12 может быть прочитан с помощью внешнего программного обеспечения при подключении интерфейса 18 сопряжения с внешними системами к управляющему контроллеру 4.
На путевой машине, в которую устанавливают СОМП на постоянной основе, есть системы, которые контролируют параметры машины (топливо, скорость и т.д.), например, Автоматизированная система контроля работы специального подвижного состава (АС КРПС). Через интерфейс 18 сопряжения с внешними системами можно передавать параметры работы СОМП (вкл/выкл, сирена, обнаружения поезда и т.д.).
Рассматриваемая система оповещения о приближении железнодорожного подвижного состава может быть включена как часть в состав автоматизированных систем контроля железнодорожной инфраструктуры. При таком включении интерфейс 18 сопряжения с внешними устройствами может быть использован для передачи информации о состоянии системы оповещения и о прошедших событиях, а также для получения системой оповещения управляющих команд. Такое введение системы оповещения в состав автоматизированных систем контроля железнодорожной инфраструктуры может проводиться по методике удаленной связи.
Рассмотрение работы заявляемой системы оповещения о приближении железнодорожного подвижного состава показывает, что ее функционирование может быть обеспечено при установке этой системы оповещения на путевой машине. Таким образом повышается мобильность при расстановке блоков системы оповещения. Уменьшаются трудовые и временные затраты. Увеличивается вариантность использования СОМП как в качестве основного блока оповещения в автономном режиме, так и вспомогательного в составе другой системы оповещения в качестве коллективного оповещателя в групповом режиме. Движение путевой машины не препятствует функционированию системы оповещения. То есть, для данной системы не требуется какого-либо периода развертывания как непосредственно в зоне выполнения ремонтной работы, так и на участках, приближенных к этой зоне. Заявляемая система оповещения готова к работе в любой момент времени после включения замка-выключателя 5.
Claims (10)
1. Система оповещения работающих на железнодорожных путях о приближении подвижного состава, содержащая управляющий контроллер, соединенные с его соответствующими выводами приемопередатчик, радиостанцию, усилитель, соединенный с по меньшей мере одним громкоговорителем, панель управления и индикации и оптический излучатель, а также блок питания, отличающаяся тем, что снабжена переключателем режимов, соединенным с первым входом управляющего контроллера с возможностью переключения управляющего контроллера с автономного режима работы, заключающегося в приеме через приемопередатчик радиосигналов от датчиков обнаружения подвижного состава и радиоуправляемых переносных сигналов ограждения, на групповой режим работы, заключающийся в приеме радиосигналов с коллективного переносного сигнализатора, и с группового режима на автономный.
2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что управляющий контроллер включает узел контроля громкоговорителей, соединенный с контрольным выводом по меньшей мере одного громкоговорителя.
3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что снабжена контрольным микрофоном, соединенным со вторым входом управляющего контроллера.
4. Система по п. 1, отличающаяся тем, что снабжена переключателем каналов, соединенным с четвёртым входом управляющего контроллера.
5. Система по п. 1, отличающаяся тем, что снабжена по меньшей мере одной тревожной кнопкой, соединенной с по меньшей мере одним пятым входом управляющего контроллера.
6. Система по п. 1, отличающаяся тем, что снабжена интерфейсом сопряжения с внешними системами, соединенным с соответствующими выводами управляющего контроллера.
7. Система по п. 1, отличающаяся тем, что снабжена тангентой, соединенной с выводом управляющего контроллера с возможностью отключения по меньшей мере одного громкоговорителя.
8. Система по п. 1, отличающаяся тем, что снабжена приёмником Глонасс/GPS, соединенным с шестым входом управляющего контроллера.
9. Система по п. 1, отличающаяся тем, что приемопередатчик представляет собой съемный радиомодем.
10. Система по п. 1, отличающаяся тем, что управляющий контроллер включает архив.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020121499A RU2737976C1 (ru) | 2020-06-29 | 2020-06-29 | Система оповещения о приближении железнодорожного подвижного состава и ограждения участка работ, размещаемая на путевой машине (сомп) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020121499A RU2737976C1 (ru) | 2020-06-29 | 2020-06-29 | Система оповещения о приближении железнодорожного подвижного состава и ограждения участка работ, размещаемая на путевой машине (сомп) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2737976C1 true RU2737976C1 (ru) | 2020-12-07 |
Family
ID=73792570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020121499A RU2737976C1 (ru) | 2020-06-29 | 2020-06-29 | Система оповещения о приближении железнодорожного подвижного состава и ограждения участка работ, размещаемая на путевой машине (сомп) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2737976C1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113212472A (zh) * | 2021-04-25 | 2021-08-06 | 郑州铁路职业技术学院 | 一种铁路运输智能系统用预防人为因素用预警装置 |
| RU2773550C1 (ru) * | 2021-11-16 | 2022-06-06 | Общество с ограниченной ответственностью "Техтранс" | Система и способ для автоматического оповещения работающих на железнодорожных путях |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU178816U1 (ru) * | 2017-08-25 | 2018-04-19 | Акционерное общество Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте | Портативное устройство для управления режимами радиостанции с входным последовательным портом RS232 |
| RU2655566C1 (ru) * | 2017-06-26 | 2018-05-28 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" | Способ ограждения места проведения работ и оповещения работающих на железнодорожных путях |
-
2020
- 2020-06-29 RU RU2020121499A patent/RU2737976C1/ru active
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2655566C1 (ru) * | 2017-06-26 | 2018-05-28 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" | Способ ограждения места проведения работ и оповещения работающих на железнодорожных путях |
| RU178816U1 (ru) * | 2017-08-25 | 2018-04-19 | Акционерное общество Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте | Портативное устройство для управления режимами радиостанции с входным последовательным портом RS232 |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| А.В. Бабина и др. статья "АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ОГРАЖДЕНИЯ МЕСТА РАБОТ" Сборник статей Международной научно-практической конференции, "АЭТЕРНА" Челябинск, 2018 г. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ОГРАЖДЕНИЯ МЕСТА РАБОТ И ОПОВЕЩЕНИЯ РАБОТАЮЩИХ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ О ПРИБЛИЖЕНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СИГНАЛИСТОВ (СОРБИС-М) найдено в интернет: (https://web.archive.org/web/20190712033546/http://www.elektropribor1.com/files/project_4522/SORBIS-M_.pdf ) опубликованно 12.07.2019 по данным интернет архива (https://web.archive.org/). * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113212472A (zh) * | 2021-04-25 | 2021-08-06 | 郑州铁路职业技术学院 | 一种铁路运输智能系统用预防人为因素用预警装置 |
| RU2773550C1 (ru) * | 2021-11-16 | 2022-06-06 | Общество с ограниченной ответственностью "Техтранс" | Система и способ для автоматического оповещения работающих на железнодорожных путях |
| RU2803222C1 (ru) * | 2023-03-17 | 2023-09-11 | Акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта", (АО "ВНИИЖТ") | Система оповещения обслуживающего персонала о приближении поезда |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6232887B1 (en) | Warning systems | |
| US6519512B1 (en) | Method and apparatus for providing enhanced vehicle detection | |
| CN110435718A (zh) | 车地一体化作业安全防护系统及方法 | |
| KR100750679B1 (ko) | 열차 접근 검출 및 경보 시스템 | |
| RU2497176C1 (ru) | Централизованная интегрированная система информирования пассажиров, оповещения работающих на железнодорожных путях и станционной парковой связи | |
| RU2655566C1 (ru) | Способ ограждения места проведения работ и оповещения работающих на железнодорожных путях | |
| RU2702379C1 (ru) | Способ оповещения работающих на перегоне о приближении подвижного состава с ограждением места работ | |
| RU2583011C1 (ru) | Система оповещения работающих на железнодорожных путях о приближении железнодорожного подвижного состава | |
| RU2658744C1 (ru) | Система оповещения работающих на железнодорожных путях | |
| RU2737976C1 (ru) | Система оповещения о приближении железнодорожного подвижного состава и ограждения участка работ, размещаемая на путевой машине (сомп) | |
| RU2702368C1 (ru) | Способ оповещения работающих на перегоне о приближении подвижного состава с ограждением места работ | |
| RU2544778C1 (ru) | Устройство оповещения работающих на железнодорожных путях станции о приближении подвижного состава | |
| KR101414344B1 (ko) | 긴급차량접근 알림 및 피양 안내 시스템 | |
| RU2739091C1 (ru) | Способ оповещения о приближении железнодорожного подвижного состава и ограждения участка работ с помощью системы, размещаемой на путевой машине (сомп) | |
| RU2711479C1 (ru) | Система станционной двухсторонней парковой связи и оповещения работающих на железнодорожных путях станции по каналу радиосвязи | |
| WO1992004699A1 (en) | Vehicle approach warning device | |
| RU2749681C1 (ru) | Система оповещения о приближении подвижного состава, ограждения места работ и технологической радиосвязи путевой машины | |
| CN109178036B (zh) | 一种列车接近预警方法、列车接近预警器以及装置 | |
| JP3688939B2 (ja) | 情報提供方法及びその実施装置並びにその処理プログラムを記録した記録媒体 | |
| JP2007006113A (ja) | 通報システムおよびその通報方法 | |
| RU2606755C1 (ru) | Способ оповещения работающих о приближении железнодорожного подвижного состава при выполнении работ на железнодорожном пути | |
| JP3937348B2 (ja) | 携帯端末の事故防止付加機能動作システム及び方法 | |
| RU2739090C1 (ru) | Способ ограждения места работ по текущему содержанию железнодорожного пути с оповещением работающих о приближении подвижного состава без использования сигналистов | |
| KR20080051564A (ko) | 열차 승강장 스크린도어 비상 개폐 시스템 및 그 제어방법 | |
| RU2647818C1 (ru) | Система оповещения работающих на железнодорожных путях станции сопр-160 в структуре системы парковой связи |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20210525 |
|
| TK4A | Correction to the publication in the bulletin (patent) |
Free format text: CORRECTION TO CHAPTER -PC4A- IN JOURNAL 15-2021 FOR INID CODE(S) D N |