JP2016046069A - 鉄道用トンネル照明システム - Google Patents

Abstract

【課題】列車がトンネルに接近した時にトンネル内の全ての照明器具を自動的に点灯させることができ、トンネル内に列車が在線する間は点灯を継続することができ、しかも既設のトンネル照明設備を利用することができることにより大幅な低コスト化を図ることができる鉄道用トンネル照明システムを提供する。
【解決手段】鉄道用トンネル照明システムは、トンネル１１内に設置され、トンネル照明回線１３に接続された照明器具１２と、回線１３に接続され、回線１３への電源の供給を制御する電磁開閉器１４と、トンネル１１への列車の接近を検知し、スピーカー１８ａから列車接近警報を鳴動させる列車接近警報装置１８と、スピーカー１８ａの端子間の電圧を検知し、その電圧を検知している間、接点を閉じる列車接近条件盤２０と、条件盤２０と接続され、スピーカー１８ａが列車接近警報を鳴動している間、電磁開閉器１４の接点を閉じる電磁開閉器制御盤２１とを有する。
【選択図】図１

Description

この発明は、鉄道用トンネル照明システムに関する。

鉄道用のトンネルでは、照明光が運転士の視覚に与える悪影響の防止や省エネルギー化などを図るため、通常は照明器具を消灯していることが多い。このようなトンネルでは、線路などの保守点検を行う際や、トンネル内で何らかの事故が発生して列車を停止させた際などに、作業員や乗務員などがトンネル壁面などに設置されたトンネル照明スイッチを入れることで照明器具を点灯させている。

なお、自動車用のトンネルの照明に関するものであるが、照明灯によってトンネル内を照明する照明設備において、照明灯を点灯−消灯させる点灯スイッチと、この点灯スイッチの動作を制御する制御装置と、通行対象物のトンネル内への進入を検知する進入検知手段とを有し、制御装置が、進入検知手段から、通行対象物のトンネル内への進入を検知した旨の信号を得ると、点灯スイッチに点灯信号を発して、照明灯を点灯するよう制御することが提案されている（特許文献１参照。）。また、同じく自動車用のトンネルの照明に関するものであるが、トンネル内の照明状態をトンネル内に設置された照明機器により制御するトンネル照明制御装置において、トンネル内に設置された車両検知装置で検知された車両信号により照明機器を点灯し、トンネル内に車両がいない時は照明機器を消灯することが提案されている（特許文献２参照。）。また、同じく自動車用のトンネルの照明に関するものであるが、筐体内に配設される無電極放電灯と、無電極放電灯を装着するためのソケットと、ソケットに補助光源であるＬＥＤユニットから熱を伝導するための伝熱板と、伝熱板に装着されたＬＥＤユニットと、電力供給のための点灯回路と、点滅制御のための制御ユニットとを備えたトンネル照明器具が提案されている（特許文献３参照。）。

特開２００３−２１７８７３号公報 特開２００５−５０６１１号公報 特開２０１０−１２９１９９号公報

しかしながら、トンネル内で列車の火災事故などが発生した場合に乗客や乗務員が避難する際には、列車を停止させた後、運転士などの乗務員が列車を降りて暗がりの中でトンネル照明スイッチを探して入れる必要があるため、照明器具を点灯させるのに手間取るおそれがあり、乗客や乗務員の安全が脅かされるおそれがあった。

また、特許文献１〜３に提案された上述の従来のトンネル照明装置は、鉄道用のトンネル照明装置として用いるためには多くの新規の設備の設置が必要であり、多数のトンネルに適用すると多額の費用が発生してしまうことから、現実には適用が困難である。

そこで、この発明が解決しようとする課題は、列車がトンネルに接近した時にトンネル内の全ての照明器具を自動的に点灯させることができ、トンネル内に列車が在線する間は点灯を継続することができ、しかも既設のトンネル照明設備を利用することができることにより大幅な低コスト化を図ることができる鉄道用トンネル照明システムを提供することである。

上記課題を解決するために、この発明は、
鉄道用のトンネル内に設置され、トンネル照明回線に接続された少なくとも一つの照明器具と、
上記トンネル照明回線に接続され、上記トンネル照明回線への電源の供給を制御する電磁開閉器と、
上記トンネルへの列車の接近を検知し、スピーカーから列車接近警報を鳴動させる列車接近警報装置と、
上記列車接近警報装置の上記スピーカーの端子間の電圧を検知し、その電圧を検知している間、接点を閉じるように構成された第１制御回路と、
上記第１制御回路と接続され、上記列車接近警報装置の上記スピーカーが上記列車接近警報を鳴動している間、上記電磁開閉器の接点を閉じるように構成された第２制御回路とを有することを特徴とする鉄道用トンネル照明システムである。

この鉄道用トンネル照明システムにおいては、列車接近警報装置は、典型的には、軌道回路またはセンサーにより列車の接近を検知する。センサーは、列車の接近を検知することができる限り、基本的にはどのようなものであってもよく、必要に応じて選ばれるが、例えば超音波センサーである。一つのトンネル内には、トンネル照明回線が一つだけ存在し、照明器具の電源系統が一つだけの場合と、トンネル照明回線が複数に分かれており、照明器具の電源系統が複数に分かれている場合とがある。典型的には、電磁開閉器には、トンネル照明回線に加えて電磁開閉器操作回線が接続され、この電磁開閉器操作回線にトンネルに設置されたトンネル照明スイッチが接続される。そして、このトンネル照明スイッチを入れることにより、必要な時にいつでも、照明器具を点灯させることができるようになっている。トンネル照明回線が複数に分かれている場合には、これらのトンネル照明回線にそれぞれ電磁開閉器が接続され、一つのトンネル照明回線と他の一つのトンネル照明回線とが中継回路を介して互いに接続される。また、一つの電磁開閉器操作回線と他の一つの電磁開閉器操作回線とがこの中継回路を介して互いに接続される。中継回路は、典型的には、トンネル照明回線の電源状態を監視し、その電源状態に応じて電磁開閉器操作回線に電磁開閉器の接点を閉じる信号または開く信号を送出する。第２制御回路は、典型的には、列車接近警報装置のスピーカーが列車接近警報を停止した時、電磁開閉器の接点を開き、それによってこの電磁開閉器に接続されたトンネル照明回線への電源の供給が停止し、このトンネル照明回線に接続された照明器具が消灯する。鉄道用トンネル照明システムは、複数に分かれたトンネル照明回線と接続された全ての電磁開閉器の接点を一斉に閉じてトンネル照明回線に接続された照明器具を一斉に点灯させる一斉点灯装置をさらに有することもあり、この場合には第２制御回路によりこの一斉点灯装置の動作を制御する。具体的には、例えば、第２制御回路は、列車接近警報装置のスピーカーが列車接近警報を鳴動している間、一斉点灯装置に全ての電磁開閉器の接点を閉じる信号を送出する。

また、この発明は、
互いに分離して設置された複数の鉄道用のトンネル内にそれぞれ設置されたトンネル照明回線に接続された少なくとも一つの照明器具と、
それぞれの上記トンネル照明回線に接続され、上記トンネル照明回線への電源の供給を制御する電磁開閉器と、
上記複数のトンネルの外部から上記複数のトンネルのうちの一端のトンネルまたは他端のトンネルへの列車の接近を検知し、それぞれのスピーカーから列車接近警報を同時に鳴動させる、上記トンネルに少なくとも一つ設置された列車接近警報装置と、
一つの上記列車接近警報装置の上記スピーカーの端子間の電圧を検知し、その電圧を検知している間、接点を閉じるように構成された第１制御回路と、
上記第１制御回路と接続され、上記列車接近警報装置の上記スピーカーが上記列車接近警報を鳴動している間、上記電磁開閉器の接点を閉じるように構成された第２制御回路とを有し、
互いに隣接する二つの上記トンネルの上記トンネル照明回線同士が中継回路を介して互いに接続され、
それぞれの上記電磁開閉器にそれぞれ電磁開閉器操作回線が接続され、一つの上記電磁開閉器操作回線と他の一つの上記電磁開閉器操作回線とが上記中継回路を介して互いに接続されていることを特徴とする鉄道用トンネル照明システムである。
この鉄道用トンネル照明システムにおいては、その性質に反しない限り、最初に述べた鉄道用トンネル照明システムの発明に関連して説明したことが成立する。

また、この発明は、
互いに分離して設置された複数の鉄道用のトンネル内にそれぞれ設置されたトンネル照明回線に接続された少なくとも一つの照明器具と、
それぞれの上記トンネル照明回線に接続され、上記トンネル照明回線への電源の供給を制御する電磁開閉器と、
上記複数のトンネルのうちの一端のトンネルへの列車の接近を検知し、スピーカーから列車接近警報を鳴動させる、上記一端のトンネルに少なくとも一つ設置された列車接近警報装置と、
上記複数のトンネルのうちの他端のトンネルへの列車の接近を検知し、スピーカーから列車接近警報を鳴動させる、上記他端のトンネルに少なくとも一つ設置された列車接近警報装置と、
上記一端のトンネルおよび上記他端のトンネルのそれぞれの一つの上記列車接近警報装置の上記スピーカーの端子間の電圧を検知し、その電圧を検知している間、接点を閉じるように構成された第１制御回路と、
上記第１制御回路と接続され、上記列車接近警報装置の上記スピーカーが上記列車接近警報を鳴動している間、上記電磁開閉器の接点を閉じるように構成された第２制御回路とを有し、
互いに隣接する二つの上記トンネルの上記トンネル照明回線同士が中継回路を介して互いに接続され、
それぞれの上記電磁開閉器にそれぞれ電磁開閉器操作回線が接続され、一つの上記電磁開閉器操作回線と他の一つの上記電磁開閉器操作回線とが上記中継回路を介して互いに接続されていることを特徴とする鉄道用トンネル照明システムである。
この鉄道用トンネル照明システムの一つの例では、第１制御回路および第２制御回路は、一端のトンネルの列車接近警報装置および他端のトンネルの列車接近警報装置に対してそれぞれ設けられる。また、第２制御回路は、照明器具が消灯している状態で列車接近警報装置のスピーカーが列車接近警報を鳴動した時、電磁開閉器の接点を閉じるが、列車接近警報が停止しても電磁開閉器の接点を開かず、照明器具が点灯している状態で列車接近警報を鳴動した後に列車接近警報が停止した時、電磁開閉器の接点を開く。この鉄道用トンネル照明システムにおいては、上記以外のことについては、その性質に反しない限り、最初に述べた鉄道用トンネル照明システムの発明に関連して説明したことが成立する。

この発明によれば、列車がトンネルに接近した時にトンネル内の全ての照明器具を自動的に点灯させることができ、トンネル内に列車が在線する間は点灯を継続することができ、しかも既設のトンネル照明設備を利用することができることにより大幅な低コスト化を図ることができる鉄道用トンネル照明システムを実現することができる。

この発明の第１の実施の形態による鉄道用トンネル照明システムを示す略線図である。 この発明の第２の実施の形態による鉄道用トンネル照明システムを示す略線図である。 この発明の第３の実施の形態による鉄道用トンネル照明システムを示す略線図である。 この発明の第４の実施の形態による鉄道用トンネル照明システムを示す略線図である。 この発明の第５の実施の形態による鉄道用トンネル照明システムを示す略線図である。

以下、発明を実施するための形態（以下「実施の形態」という。）について説明する。
〈１．第１の実施の形態〉
［鉄道用トンネル照明システム］
図１は第１の実施の形態による鉄道用トンネル照明システムを示す。

図１に示すように、鉄道線路が通っているトンネル１１の壁面などに複数の照明器具１２が線路方向に所定間隔で設置されている。一例を挙げると、照明器具１２は、トンネル１１の側壁にレール面から２．３ｍの高さに１５ｍ間隔で設置される。この場合、トンネル１１内の全ての照明器具１２の電源系統は一つである。各照明器具１２は二本の配線からなる電源供給用のトンネル照明回線１３に接続されている。このトンネル照明回線１３は電磁開閉器１４と接続されている。電磁開閉器１４としては、多頻度の開閉の耐久性がある多頻度型のものを用いることが望ましい。電磁開閉器１４は二本の配線からなる電源線１５と接続されている。電磁開閉器１４の接点が閉じている時に、電源線１５がトンネル照明回線１３に接続されることによりこのトンネル照明回線１３に電流が流れ、このトンネル照明回線１３に接続されている全ての照明器具１２が点灯する。電磁開閉器１４の接点が開いている時には、電源線１５とトンネル照明回線１３とが切り離されているため、このトンネル照明回線１３に電流が流れず、全ての照明器具１２が消灯する。電磁開閉器１４には電磁開閉器操作回線１６が接続されている。電磁開閉器操作回線１６は押しボタンなどからなるトンネル照明スイッチ１７ａ、１７ｂに接続されている。トンネル照明スイッチ１７ａ、１７ｂは、例えば、トンネル１１の両端の出入り口付近に設置されるが、設置個数および設置場所はこれに限定されるものではない。トンネル照明スイッチ１７ａ、１７ｂのいずれかを入れることにより電磁開閉器操作回線１６を介して電磁開閉器１４の接点を閉じることができ、全ての照明器具１２を点灯させることができる。

トンネル１１の両端の出入り口付近には、軌道回路を利用した列車接近警報装置１８、１９がそれぞれ設置されている。列車接近警報装置１８、１９はそれぞれスピーカー１８ａ、１９ａを有する。列車接近警報装置１８、１９は、トンネル１１内のレールを含む、あらかじめ決められた閉塞区間内において、左右レール間に接続されているリレー回路に電流が流れているかどうかでトンネル１１への列車の接近を検知し、列車の接近を検知した時にはスピーカー１８ａ、１９ａの両端子間に電圧を印加して列車接近警報を鳴動させることができるようになっている。図１において、スピーカー１８ａ、１９ａの間を結んでいる一点鎖線は、これらのスピーカー１８ａ、１９ａの端子同士が互いに接続されており、列車の接近を検知した時にこれらのスピーカー１８ａ、１９ａの両端子間に同時に電圧を印加して列車接近警報を同時に鳴動することができるようになっていることを示す。

列車接近警報装置１８のスピーカー１８ａの両端子は第１制御回路に相当する列車接近条件盤２０に接続されている。列車接近条件盤２０は、スピーカー１８ａの両端子間の電圧を検知し、電圧を検知している間、接点を閉じ、その電圧を出力することができるように構成されている。言い換えると、軌道回路により列車の接近を検知し、スピーカー１８ａの両端子間に電圧を印加し、列車接近警報を鳴動させている間、接点を閉じ、その電圧を出力することができるように構成されている。スピーカー１８ａの両端子間の電圧はＡＣであってもＤＣであってもよい。列車接近条件盤２０は第２制御回路に相当する電磁開閉器制御盤２１に接続されている。電磁開閉器制御盤２１は電磁開閉器１４の制御端子に接続されている。電磁開閉器制御盤２１は、列車接近条件盤２０の接点が閉じている時、電磁開閉器１４の接点を閉じる。

［鉄道用トンネル照明システムの動作方法］
トンネル１１の照明器具１２は消灯しているとする。列車がレール上を走行して図１中左側からトンネル１１に接近し、所定の閉塞区間に進入した時、列車接近警報装置１８、１９のスピーカー１８ａ、１９ａから列車接近警報が同時に鳴動する。この時、列車接近警報装置１８のスピーカー１８ａの両端子間の電圧が検知されて列車接近条件盤２０の接点が閉じる。列車接近条件盤２０の接点が閉じることにより、電磁開閉器制御盤２１が作動して電磁開閉器１４の接点を閉じる。この結果、トンネル照明回線１３が電源線１５と接続されて電源が供給され、全ての照明器具１２が点灯する。全ての列車接近警報装置１８、１９のスピーカー１８ａ、１９ａから列車接近警報が鳴動している間、言い換えると、列車接近警報装置１８のスピーカー１８ａの両端子間の電圧が検知されている間、トンネル照明回線１３に電源が供給され、照明器具１２が点灯する。列車がトンネル１１を通り抜け、閉塞区間を出た時点で列車接近警報装置１８、１９のスピーカー１８ａ、１９ａからの列車接近警報の鳴動が終了する。これによって、列車接近警報装置１８のスピーカー１８ａの両端子間の電圧が検知されなくなって列車接近条件盤２０の接点が開き、それによって電磁開閉器制御盤２１が作動して電磁開閉器１４の接点を開く。この結果、トンネル照明回線１３が電源線１５と切り離されることで電源が供給されなくなり、照明器具１２が消灯する。以上のことは、列車が図１中右側からトンネル１１に接近する場合も同様である。

レールの保守点検を行う際などの必要な時にはいつでも、作業員などがトンネル照明スイッチ１７ａ、１７ｂのいずれかを入れることにより電磁開閉器１４の接点を閉じて照明器具１２を点灯させることができる。また、トンネル照明スイッチ１７ａ、１７ｂのいずれかを切ることにより電磁開閉器１４の接点を開いて照明器具１２を消灯させることができる。

以上のように、この第１の実施の形態による鉄道用トンネル照明システムによれば、トンネル１１に列車が接近した時に、トンネル１１内の全ての照明器具１２を自動的に点灯させることができ、トンネル１１内に列車が在線している間は全ての照明器具１２の点灯を継続することができる。このため、トンネル１１内で列車の火災などの事故が起きて列車を停止させた場合においても、トンネル１１内では必ず照明器具１２が点灯していて明るいので、乗客や乗務員などがトンネル１１外に迅速にしかも安全に避難することができる。また、この鉄道用トンネル照明システムは、トンネル１１に照明器具１２、トンネル照明回線１３、電磁開閉器１４、電源線１５および列車接近警報装置１８、１９が元々設置されている場合には、これらの既存の設備に列車接近条件盤２０および電磁開閉器制御盤２１を設置するだけで容易に構成することができるため、極めて低コストでしかも簡単に構成することができる。

〈２．第２の実施の形態〉
［鉄道用トンネル照明システム］
図２は第２の実施の形態による鉄道用トンネル照明システムを示す。

図２に示すように、トンネル１１の壁面などに複数の照明器具１２が線路方向に所定間隔で設置されている。この場合、トンネル１１内の照明器具１２の電源系統は複数に分かれているが、ここでは、一例として、トンネル１１の図２中左側の照明器具１２の電源系統とトンネル１１の図２中右側の照明器具１２の電源系統との二つに分かれている場合を考える。トンネル１１内の照明器具１２の電源系統が二つに分かれていることに応じて、トンネル照明回線も図２中左側のトンネル照明回線１３ａと図２中右側のトンネル照明回線１３ｂとの二つに分かれている。図２中左側の照明器具１２はトンネル照明回線１３ａに接続され、図２中右側の照明器具１２はトンネル照明回線１３ｂに接続されている。トンネル照明回線１３ａ、１３ｂはそれぞれ電磁開閉器１４ａ、１４ｂと接続されている。電磁開閉器１４ａ、１４ｂはそれぞれ電源線１５と接続されている。左側の電磁開閉器１４ａの接点が閉じている時に、電源線１５がトンネル照明回線１３ａに接続されることによりこのトンネル照明回線１３ａに電流が流れ、このトンネル照明回線１３ａに接続されている全ての照明器具１２が点灯する。左側の電磁開閉器１４ａの接点が開いている時には、電源線１５とトンネル照明回線１３ａとが切り離されているため、このトンネル照明回線１３ａに電流が流れず、このトンネル照明回線１３ａに接続されている全ての照明器具１２が消灯する。同様に、右側の電磁開閉器１４ｂの接点が閉じている時に、電源線１５がトンネル照明回線１３ｂに接続されることによりこのトンネル照明回線１３ｂに電流が流れ、このトンネル照明回線１３ｂに接続されている全ての照明器具１２が点灯する。右側の電磁開閉器１４ｂの接点が開いている時には、電源線１５とトンネル照明回線１３ｂとが切り離されているため、このトンネル照明回線１３ｂに電流が流れず、このトンネル照明回線１３ｂに接続されている全ての照明器具１２が消灯する。左側の電磁開閉器１４ａには電磁開閉器操作回線１６ａが接続され、右側の電磁開閉器１４ｂには電磁開閉器操作回線１６ｂが接続されている。電磁開閉器操作回線１６ａはトンネル照明スイッチ１７ａ、１７ｂに接続され、電磁開閉器操作回線１６ｂはトンネル照明スイッチ１７ｃ、１７ｄに接続されている。トンネル照明スイッチ１７ａ、１７ｄは、例えば、トンネル１１の出入り口付近に設置されている。また、トンネル照明スイッチ１７ｂ、１７ｃは、例えば、トンネル１１の中央部に設置されている。電磁開閉器操作回線１６ａに接続されたトンネル照明スイッチ１７ａ、１７ｂのいずれかを入れることによりこの電磁開閉器操作回線１６ａを介して左側の電磁開閉器１４ａの接点を閉じることができ、トンネル照明回線１３ａに接続された全ての照明器具１２を点灯させることができる。また、電磁開閉器操作回線１６ｂに接続されたトンネル照明スイッチ１７ｃ、１７ｄのいずれかを入れることによりこの電磁開閉器操作回線１６ｂを介して右側の電磁開閉器１４ｂの接点を閉じることができ、トンネル照明回線１３ｂに接続された全ての照明器具１２を点灯させることができる。

トンネル１１の両端の出入り口付近には、それぞれ列車接近警報装置１８、１９が設置されている。列車接近警報装置１８、１９はそれぞれスピーカー１８ａ、１９ａを有する。

列車接近警報装置１８のスピーカー１８ａの両端子は列車接近条件盤２０に接続されている。列車接近条件盤２０は電磁開閉器制御盤２１に接続されている。電磁開閉器制御盤２１は電磁開閉器１４ａの制御端子に接続されている。トンネル照明回線１３ａ、１３ｂおよび電磁開閉器操作回線１６ａ、１６ｂは条件中継盤２２に接続されている。条件中継盤２２は、左右のトンネル照明回線１３ａ、１３ｂの電源状態を確認し、電磁開閉器操作回線１６ａ、１６ｂに電磁開閉器１４ａ、１４ｂの接点を閉じる信号（入指令）または開く信号（切指令）をパルスとして送出することができるようになっている。例えば、左右のトンネル照明回線１３ａ、１３ｂの電圧が、「無−無」→「有−無」に変化した場合、「無」側の電磁開閉器操作回線１６ｂにパルス（入指令）を１回出し、この電磁開閉器操作回線１６ｂに接続された電磁開閉器１４ｂの接点を閉じる。あるいは、左右のトンネル照明回線１３ａ、１３ｂの電圧が、「有−有」→「有−無」に変化した場合、「有」側の電磁開閉器操作回線１６ａにパルス（切指令）を１回出し、この電磁開閉器操作回線１６ａに接続された電磁開閉器１４ａの接点を開く。

この鉄道用トンネル照明システムの上記以外の構成は第１の実施の形態と同様である。

［鉄道用トンネル照明システムの動作方法］
トンネル１１の照明器具１２は消灯しているとする。列車がレール上を走行して図２中左側からトンネル１１に接近し、所定の閉塞区間に進入した時、列車接近警報装置１８、１９のスピーカー１８ａ、１９ａから列車接近警報が同時に鳴動する。この時、列車接近警報装置１８のスピーカー１８ａの両端子間の電圧が検知されて列車接近条件盤２０の接点が閉じる。列車接近条件盤２０の接点が閉じることにより、電磁開閉器制御盤２１が作動して電磁開閉器１４ａの接点を閉じる。この結果、左側のトンネル照明回線１３ａが電源線１５と接続されて電源が供給され、このトンネル照明回線１３ａに接続された左側の全ての照明器具１２が点灯する。また、この時、条件中継盤２２から右側の電磁開閉器操作回線１６ｂにパルス（入指令）が出され、その結果、右側の電磁開閉器１４ｂの接点が閉じる。これによって、右側のトンネル照明回線１３ｂが電源線１５と接続されて電源が供給され、このトンネル照明回線１３ｂに接続された右側の全ての照明器具１２が点灯する。こうして、トンネル１１内の全ての照明器具１２が点灯する。列車接近警報装置１８、１９のスピーカー１８ａ、１９ａから列車接近警報が鳴動している間、言い換えると、列車接近警報装置１８のスピーカー１８ａの両端子間の電圧が検知されている間、左右のトンネル照明回線１３ａ、１３ｂに電源が供給され、全ての照明器具１２が点灯する。列車がトンネル１１を通り抜け、閉塞区間を出た時点で列車接近警報装置１８、１９のスピーカー１８ａ、１９ａから列車接近警報の鳴動が終了する。これによって、列車接近警報装置１８のスピーカー１８ａの両端子間の電圧が検知されなくなって列車接近条件盤２０の接点が開き、それによって電磁開閉器制御盤２１が作動して電磁開閉器１４ａの接点を開く。この結果、左側のトンネル照明回線１３ａが電源線１５と切り離されることで電源が供給されなくなり、このトンネル照明回線１３ａに接続された左側の全ての照明器具１２が消灯する。また、この時、条件中継盤２２から右側の電磁開閉器操作回線１６ｂにパルス（切指令）が出され、その結果、右側の電磁開閉器１４ｂの接点が開く。これによって、右側のトンネル照明回線１３ｂが電源線１５と切り離されて電源が供給されなくなり、このトンネル照明回線１３ｂに接続された右側の全ての照明器具１２が消灯する。こうして、トンネル１１内の全ての照明器具１２が消灯する。以上のことは、列車が図２中右側からトンネル１１に接近する場合も同様である。

電磁開閉器操作回線１６ａ、１６ｂと接続されたトンネル照明スイッチ１７ａ〜１７ｄのいずれかを入れることによりトンネル１１内の全ての照明器具１２を点灯させることができる。例えば、電磁開閉器操作回線１６ａに接続されたトンネル照明スイッチ１７ａ、１７ｂのいずれかを入れると、この電磁開閉器操作回線１６ａに接続された電磁開閉器１４ａの接点が閉じてトンネル照明回線１３ａに接続された左側の全ての照明器具１２が点灯する。また、この時、条件中継盤２２から右側の電磁開閉器操作回線１６ｂにパルス（入指令）が出され、その結果、右側の電磁開閉器１４ｂの接点が閉じる。これによって、右側のトンネル照明回線１３ｂが電源線１５と接続されて電源が供給され、このトンネル照明回線１３ｂに接続された右側の全ての照明器具１２が点灯する。こうして、トンネル１１内の全ての照明器具１２が点灯する。同様にして、電磁開閉器操作回線１６ａ、１６ｂと接続されたトンネル照明スイッチ１７ａ〜１７ｄのいずれかを切ることによりトンネル１１内の全ての照明器具１２を消灯させることができる。

この第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様に、トンネル１１に列車が接近した時に、トンネル１１内の全ての照明器具１２を自動的に点灯させることができ、トンネル１１内に列車が在線している間は全ての照明器具１２の点灯を継続することができる。また、この鉄道用トンネル照明システムは、トンネル１１に照明器具１２、トンネル照明回線１３ａ、１３ｂ、電磁開閉器１４ａ、１４ｂ、電源線１５および列車接近警報装置１８、１９が元々設置されている場合には、これらの既存の設備に列車接近条件盤２０、電磁開閉器制御盤２１および条件中継盤２２を設置するだけで容易に構成することができるため、極めて低コストでしかも簡単に構成することができる。

〈３．第３の実施の形態〉
［鉄道用トンネル照明システム］
図３は第３の実施の形態による鉄道用トンネル照明システムを示す。

図３に示すように、トンネル１１の壁面などに複数の照明器具１２が線路方向に所定間隔で設置されている。この場合、トンネル１１内のトンネル照明回線は複数に分かれているが、ここでは、一例として、トンネル１１の図２中左側から右側に向かって五つのトンネル照明回線１３ａ〜１３ｅに分かれている場合を考える。トンネル照明回線１３ａ〜１３ｅのそれぞれに照明器具１２が接続されている。トンネル照明回線１３ａは図３中左側の電磁開閉器１４ａに接続され、トンネル照明回線１３ｂ、１３ｃは図３中中央の電磁開閉器１４ｂに接続され、トンネル照明回線１３ｄ、１３ｅは図３中右側の電磁開閉器１４ｃに接続されている。電磁開閉器１４ａ〜１４ｃは共通の電源線１５と接続されている。例えば、図３中左側の電磁開閉器１４ａの接点が閉じている時には、電源線１５がトンネル照明回線１３ａに接続されることによりこのトンネル照明回線１３ａに電流が流れ、このトンネル照明回線１３ａに接続されている全ての照明灯具１２が点灯する。電磁開閉器１４ａの接点が開いている時には、電源線１５とトンネル照明回線１３ａとが切り離されているため、このトンネル照明回線１３ａに電流が流れず、このトンネル照明回線１３ａに接続されている全ての照明灯具１２が消灯する。トンネル照明回線１３ａ〜１３ｅに対応して電磁開閉器操作回線１６ａ〜１６ｅが設けられている。電磁開閉器操作回線１６ａは左側の電磁開閉器１４ａに接続され、電磁開閉器操作回線１６ｂ、１６ｃは中央の電磁開閉器１４ｂに接続され、電磁開閉器操作回線１６ｄ、１６ｅは右側の電磁開閉器１４ｃに接続されている。電磁開閉器操作回線１６ａはトンネル照明スイッチ１７ａ、１７ｂに接続されている。電磁開閉器操作回線１６ｂはトンネル照明スイッチ１７ｃ、１７ｄに接続されている。電磁開閉器操作回線１６ｃはトンネル照明スイッチ１７ｅ、１７ｆに接続されている。電磁開閉器操作回線１６ｄはトンネル照明スイッチ１７ｇ、１７ｈに接続されている。電磁開閉器操作回線１６ｅはトンネル照明スイッチ１７ｉ、１７ｊに接続されている。トンネル照明スイッチ１７ａ、１７ｊは、例えば、トンネル１１の両端の出入り口付近に設置され、トンネル照明スイッチ１７ｂ〜１７ｉはトンネル１１の内部に設置されている。トンネル照明スイッチ１７ａ、１７ｂのいずれかを入れることにより電磁開閉器操作回線１６ａを介して電磁開閉器１４ａの接点を閉じることができ、電磁開閉器１４ａに接続されたトンネル照明回線１３ａに接続された照明器具１２を点灯させることができる。また、トンネル照明スイッチ１７ｃ、１７ｄのいずれかを入れることにより電磁開閉器操作回線１６ｂを介して電磁開閉器１４ｂの接点を閉じることができ、電磁開閉器１４ｂに接続されたトンネル照明回線１３ｂに接続された照明器具１２を点灯させることができる。また、トンネル照明スイッチ１７ｅ、１７ｆのいずれかを入れることにより電磁開閉器操作回線１６ｃを介して電磁開閉器１４ｂの接点を閉じることができ、電磁開閉器１４ｂに接続されたトンネル照明回線１３ｃに接続された照明器具１２を点灯させることができる。また、トンネル照明スイッチ１７ｇ、１７ｈのいずれかを入れることにより電磁開閉器操作回線１６ｄを介して電磁開閉器１４ｃの接点を閉じることができ、電磁開閉器１４ｃに接続されたトンネル照明回線１３ｄに接続された照明器具１２を点灯させることができる。また、トンネル照明スイッチ１７ｉ、１７ｊのいずれかを入れることにより電磁開閉器操作回線１６ｅを介して電磁開閉器１４ｃの接点を閉じることができ、電磁開閉器１４ｃに接続されたトンネル照明回線１３ｅに接続された照明器具１２を点灯させることができる。

トンネル１１の一方の出入り口付近には、列車接近警報装置１８が設置されている。列車接近警報装置１８はスピーカー１８ａを有する。

列車接近警報装置１８のスピーカー１８ａの両端子は列車接近条件盤２０に接続されている。列車接近条件盤２０は一斉点灯装置制御盤２３に接続されている。一斉点灯装置制御盤２３は一斉点灯装置２４に接続されている。一斉点灯装置２４は配線２５により電磁開閉器１４ａ〜１４ｃの制御端子に接続されている。一斉点灯装置制御盤２３は、列車接近条件盤２０の接点が閉じている時、一斉点灯装置２４に全ての電磁開閉器１４ａ〜１４ｃの接点を閉じる信号（入指令）を送出し、全ての電磁開閉器１４ａ〜１４ｃの接点を閉じることができるようになっている。また、トンネル１１内には、トンネル照明スイッチ１７ａ〜１７ｊに加えて、押しボタンなどからなる一斉点灯スイッチ２６ａ〜２６ｅが設置されている。一斉点灯スイッチ２６ａ〜２６ｅは配線２５と接続されている。一斉点灯スイッチ２６ａ〜２６ｅのいずれかを入れることにより一斉点灯装置２４を作動させることができ、それによって全ての電磁開閉器１４ａ〜１４ｃの接点を閉じることができ、各電磁開閉器１４ａ〜１４ｃに接続されたトンネル照明回線１３ａ〜１３ｅのそれぞれに接続された照明器具１２を点灯させることができるようになっている。

この鉄道用トンネル照明システムの上記以外の構成は第１の実施の形態と同様である。

［鉄道用トンネル照明システムの動作方法］
トンネル１１の照明器具１２は消灯しているとする。列車がレール上を走行して図３中左側からトンネル１１に接近し、所定の閉塞区間に進入した時、列車接近警報装置１８のスピーカー１８ａから列車接近警報が鳴動する。この時、列車接近警報装置１８のスピーカー１８ａの両端子間の電圧が検知されて列車接近条件盤２０の接点が閉じる。列車接近条件盤２０の接点が閉じることにより、一斉点灯装置制御盤２３が作動して一斉点灯装置２４を作動させ、全ての電磁開閉器１４ａ〜１４ｃの接点を閉じる。この結果、全てのトンネル照明回線１３ａ〜１３ｅが電源線１５と接続されて電源が供給され、トンネル照明回線１３ａ〜１３ｅに接続された全ての照明器具１２が点灯する。こうして、トンネル１１内の全ての照明器具１２が点灯する。列車接近警報装置１８のスピーカー１８ａから列車接近警報が鳴動している間、言い換えると、列車接近警報装置１８のスピーカー１８ａの両端子間の電圧が検知されている間、トンネル照明回線１３ａ〜１３ｅに電源が供給され、全ての照明器具１２が点灯する。列車がトンネル１１を通り抜け、閉塞区間を出た時点で列車接近警報装置１８のスピーカー１８ａから列車接近警報の鳴動が終了する。これによって、列車接近警報装置１８のスピーカー１８ａの両端子間の電圧が検知されなくなって列車接近条件盤２０の接点が開き、それによって一斉点灯装置制御盤２３が作動して電磁開閉器１４ａ〜１４ｃの接点を開く。この結果、トンネル照明回線１３ａ〜１３ｅが電源線１５と切り離されることで電源が供給されなくなり、照明器具１２が消灯する。以上のことは、列車が図３中右側からトンネル１１に接近する場合も同様である。

電磁開閉器操作回線１６ａ〜１６ｅと接続されたトンネル照明スイッチ１７ａ〜１７ｊのいずれかを入れることにより、電磁開閉器１４ａ〜１４ｃに接続されたトンネル照明回線１３ａ〜１３ｅのそれぞれに接続された照明器具１２を点灯させることができる。また、一斉点灯スイッチ２６ａ〜２６ｅのいずれかを入れることにより一斉点灯装置２４を作動させることができ、それによって全ての電磁開閉器１４ａ〜１４ｃの接点を閉じることができ、電磁開閉器１４ａ〜１４ｃに接続されたトンネル照明回線１３ａ〜１３ｅのそれぞれに接続された照明器具１２を点灯させることができる。

この第３の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様に、トンネル１１に列車が接近した時に、トンネル１１内の全ての照明器具１２を自動的に点灯させることができ、トンネル１１内に列車が在線している間は全ての照明器具１２の点灯を継続することができる。また、この鉄道用トンネル照明システムは、トンネル１１に照明器具１２、トンネル照明回線１３ａ〜１３ｅ、電磁開閉器１４ａ〜１４ｃ、電源線１５、列車接近警報装置１８および一斉点灯装置２４が設置されている場合には、これらの既存の設備に列車接近条件盤２０および一斉点灯装置制御盤２３を設置するだけで容易に構成することができるため、極めて低コストでしかも簡単に構成することができる。

〈４．第４の実施の形態〉
［鉄道用トンネル照明システム］
第４の実施の形態においては、複数のトンネルが連続して続く準長大トンネルの鉄道用トンネル照明システムについて説明する。図４はこの鉄道用トンネル照明システムを示す。

図４に示すように、ここでは、準長大トンネルが三つのトンネル１１ａ〜１１ｃからなるとする。トンネル１１ａ〜１１ｃのそれぞれの壁面などに複数の照明器具１２が線路方向に所定間隔で設置されている。トンネル１１ａ〜１１ｃにおいて、各照明器具１２はそれぞれトンネル照明回線１３ａ〜１３ｃに接続されている。これらのトンネル照明回線１３ａ〜１３ｃはそれぞれ電磁開閉器１４ａ〜１４ｃと接続されている。電磁開閉器１４ａ〜１４ｃは電源線１５と接続されている。電磁開閉器１４ａ〜１４ｃの接点が閉じている時に、電源線１５がそれぞれトンネル照明回線１３ａ〜１３ｃに接続されることでトンネル照明回線１３ａ〜１３ｃに電流が流れ、これらのトンネル照明回線１３ａ〜１３ｃに接続されている全ての照明器具１２が点灯する。電磁開閉器１４ａ〜１４ｃの接点が開いている時には、電源線１５とトンネル照明回線１３ａ〜１３ｃとが切り離されているため、トンネル照明回線１３ａ〜１３ｃに電流が流れず、全てのトンネル照明器具１２が消灯する。電磁開閉器１４ａ〜１４ｃにはそれぞれ電磁開閉器操作回線１６ａ〜１６ｃが接続されている。電磁開閉器操作回線１６ａはトンネル照明スイッチ１７ａ、１７ｂに接続されている。トンネル照明スイッチ１７ａ、１７ｂは、トンネル１１ａの両端の出入り口付近にそれぞれ設置されている。トンネル照明スイッチ１７ａ、１７ｂのいずれかを入れることにより電磁開閉器操作回線１６ａを介して電磁開閉器１４ａの接点を閉じることができ、トンネル１１ａ内の全ての照明器具１２を点灯させることができるようになっている。電磁開閉器操作回線１６ｂはトンネル照明スイッチ１７ｃ、１７ｄに接続されている。トンネル照明スイッチ１７ｃ、１７ｄは、トンネル１１ｂの両端の出入り口付近にそれぞれ設置されている。トンネル照明スイッチ１７ｃ、１７ｄのいずれかを入れることにより電磁開閉器操作回線１６ｂを介して電磁開閉器１４ｂの接点を閉じることができ、トンネル１１ｂ内の全ての照明器具１２を点灯させることができるようになっている。電磁開閉器操作回線１６ｃはトンネル照明スイッチ１７ｅに接続されている。トンネル照明スイッチ１７ｅは、トンネル１１ｃの一端の出入り口付近に設置されている。トンネル照明スイッチ１７ｅを入れることにより電磁開閉器操作回線１６ｃを介して電磁開閉器１４ｃの接点を閉じることができ、トンネル１１ｃ内の全ての照明器具１２を点灯させることができるようになっている。

準長大トンネルの一端のトンネル１１ａの両端の出入り口付近には、それぞれ列車接近警報装置１８、１９が設置されている。準長大トンネルの中央のトンネル１１ｂの一端の出入り口付近には、列車接近警報装置２７が設置されている。また、準長大トンネルの他端のトンネル１１ｃの両端の出入り口付近には、列車接近警報装置２８、２９が設置されている。列車接近警報装置１８、１９、２７、２８、２９はそれぞれスピーカー１８ａ、１９ａ、２７ａ、２８ａ、２９ａを有する。図４において、スピーカー１８ａ、１９ａ、２７ａ、２８ａ、２９ａの間を結んでいる一点鎖線は、これらのスピーカー１８ａ、１９ａ、２７ａ、２８ａ、２９ａの端子同士が互いに接続されており、列車の接近を検知した時にこれらのスピーカー１８ａ、１９ａ、２７ａ、２８ａ、２９ａの両端子間に同時に電圧を印加して列車接近警報を同時に鳴動することができるようになっていることを示す。

準長大トンネルの一端のトンネル１１ａにおいて、列車接近警報装置１８のスピーカー１８ａの両端子は列車接近条件盤２０に接続されている。列車接近条件盤２０は電磁開閉器制御盤２１に接続されている。電磁開閉器制御盤２１は電磁開閉器１４ａの制御端子に接続されている。電磁開閉器制御盤２１は、列車接近条件盤２０の接点が閉じている時、電磁開閉器１４ａの接点を閉じる。互いに隣接するトンネル１１ａ、１１ｂのトンネル照明回線１３ａ、１３ｂおよび各電磁開閉器操作回線１６ａ、１６ｂは条件中継盤２２ａに接続されている。同様に、互いに隣接するトンネル１１ｂ、１１ｃのトンネル照明回線１３ｂ、１３ｃおよび電磁開閉器操作回線１６ｂ、１６ｃは条件中継盤２２ｂに接続されている。条件中継盤２２ａは、その左右のトンネル照明回線１３ａ、１３ｂの電源状態を確認し、電磁開閉器操作回線１６ａ、１６ｂに電磁開閉器１４ａ、１４ｂの接点を閉じる信号または開く信号（入切指令）をパルスとして送出することができるようになっている。例えば、左右の電圧が、「無−無」→「有−無」に変化した場合、「無」側の電磁開閉器操作回線１６ｂにパルスを１回（入指令）出す。あるいは、左右の電圧が、「有−有」→「有−無」に変化した場合、「有」側の電磁開閉器操作回線１６ａにパルスを１回（入指令）出す。同様に、条件中継盤２２ｂは、その左右のトンネル照明回線１３ｂ、１３ｃの電源状態を確認し、電磁開閉器操作回線１６ｂ、１６ｃに電磁開閉器１４ｂ、１４ｃの接点を閉じる信号または開く信号（入切指令）をパルスとして送出することができるようになっている。

［鉄道用トンネル照明システムの動作方法］
トンネル１１ａ〜１１ｃの全ての照明器具１２が消灯しているとする。列車がレール上を走行して図４中左側からトンネル１１ａに接近し、所定の閉塞区間に進入した時、全ての列車接近警報装置１８、１９、２７、２８、２９のスピーカー１８ａ、１９ａ、２７ａ、２８ａ、２９ａから列車接近警報が同時に鳴動する。この時、列車接近警報装置１８のスピーカー１８ａの両端子間の電圧が検知されて列車接近条件盤２０の接点が閉じる。列車接近条件盤２０の接点が閉じることにより、電磁開閉器制御盤２１が作動して電磁開閉器１４ａの接点を閉じる。この結果、トンネル１１ａのトンネル照明回線１３ａが電源線１５と接続されて電源が供給され、このトンネル照明回線１３ａに接続された全ての照明器具１２が点灯する。この時、条件中継盤２２ａからトンネル１１ｂ内の電磁開閉器操作回線１６ｂにパルス（入指令）が出され、その結果、電磁開閉器１４ｂの接点が閉じる。これによって、トンネル１１ｂ内のトンネル照明回線１３ｂが電源線１５と接続されて電源が供給され、このトンネル照明回線１３ｂに接続された全ての照明器具１２が点灯する。さらに、条件中継盤２２ｂからトンネル１１ｃ内の電磁開閉器操作回線１６ｃにパルス（入指令）が出され、その結果、電磁開閉器１４ｃの接点が閉じる。これによって、トンネル１１ｃ内のトンネル照明回線１３ｃが電源線１５と接続されて電源が供給され、このトンネル照明回線１３ｃに接続された全ての照明器具１２が点灯する。こうして、トンネル１１ａ〜１１ｃ内の全ての照明器具１２が点灯する。列車接近警報装置１８、１９、２７、２８、２９のスピーカー１８ａ、１９ａ、２７ａ、２８ａ、２９ａから列車接近警報が鳴動している間、言い換えると、列車接近警報装置１８のスピーカー１８ａの両端子間の電圧が検知されている間、全てのトンネル照明回線１３ａ〜１３ｃに電源が供給され、全ての照明器具１２が点灯する。列車がトンネル１１ｃを通り抜け、閉塞区間を出た時点で列車接近警報装置１８、１９、２７、２８、２９のスピーカー１８ａ、１９ａ、２７ａ、２８ａ、２９ａから列車接近警報の鳴動が終了する。これによって、列車接近警報装置１８のスピーカー１８ａの両端子間の電圧が検知されなくなって列車接近条件盤２０の接点が開き、それによって電磁開閉器制御盤２１が作動して電磁開閉器１４ａの接点を開く。この結果、トンネル１１ａのトンネル照明回線１３ａが電源線１５と遮断されることで電源が供給されなくなり、照明器具１２が消灯する。この時、条件中継盤２２ａからトンネル１１ｂ内の電磁開閉器操作回線１６ｂにパルス（切指令）が出され、その結果、電磁開閉器１４ｂの接点が開く。これによって、トンネル１１ｂ内のトンネル照明回線１３ｂが電源線１５と切り離されて電源の供給が停止し、このトンネル照明回線１３ｂに接続された全ての照明器具１２が消灯する。さらに、条件中継盤２２ｂからトンネル１１ｃ内の電磁開閉器操作回線１６ｃにパルス（切指令）が出され、その結果、電磁開閉器１４ｃの接点が開く。これによって、トンネル１１ｃ内のトンネル照明回線１３ｃが電源線１５から切り離されて電源の供給が停止し、このトンネル照明回線１３ｃに接続された全ての照明器具１２が消灯する。こうして、トンネル１１ａ〜１１ｃ内の全ての照明器具１２が消灯する。以上のことは、列車が図４中右側からトンネル１１ｃに接近する場合も同様である。

トンネル１１ａ〜１１ｃにおいて、電磁開閉器操作回線１６ａ〜１６ｃと接続されたトンネル照明スイッチ１７ａ〜１７ｅのいずれかを入れることによりトンネル１１ａ〜１１ｃ内の全ての照明器具１２を点灯させることができる。例えば、トンネル１１ａのトンネル照明スイッチ１７ａ、１７ｂのいずれかを入れると、電磁開閉器操作回線１６ａに接続された電磁開閉器１４ａの接点が閉じてトンネル１１ａ内のトンネル照明回線１３ａに接続された全ての照明器具１２が点灯する。この時、条件中継盤２２ａから電磁開閉器操作回線１６ｂにパルス（入指令）が出され、その結果、電磁開閉器１４ｂの接点が閉じる。これによって、トンネル１１ｂ内のトンネル照明回線１３ｂが電源線１５と接続されて電源が供給され、このトンネル照明回線１３ｂに接続された全ての照明器具１２が点灯する。さらに、条件中継盤２２ｂからトンネル１１ｃ内の電磁開閉器操作回線１６ｃにパルス（入指令）が出され、その結果、電磁開閉器１４ｃの接点が閉じる。これによって、トンネル１１ｃ内のトンネル照明回線１３ｃが電源線１５と接続されて電源が供給され、このトンネル照明回線１３ｃに接続された全ての照明器具１２が点灯する。こうして、トンネル１１ａ〜１１ｃ内の全ての照明器具１２が点灯する。

この第４の実施の形態によれば、トンネル１１ａに列車が接近した時に、トンネル１１ａ内の全ての照明器具１２を自動的に点灯させることができ、続くトンネル１１ｂ、１１ｃ内の全ての照明器具１２も自動的に点灯させることができ、トンネル１１ａ〜１１ｃのいずれかに列車が在線している間は全てのトンネル１１ａ〜１１ｃの照明器具１２の点灯を継続することができる。このため、トンネル１１ａ〜１１ｃのいずれかで列車の火災などの事故が起きて列車を停止させた場合においても、トンネル１１ａ〜１１ｃ内では必ず照明器具１２が点灯していて明るいので、乗客や乗務員などがトンネル１１ａ〜１１ｃ外に迅速にしかも安全に避難することができる。また、この鉄道用トンネル照明システムは、トンネル１１ａ〜１１ｃに照明器具１２、トンネル照明回線１３ａ〜１３ｃ、電磁開閉器１４ａ〜１４ｃ、電源線１５および列車接近警報装置１８、１９、２７〜２９が元々設置されている場合には、これらの既存の設備に列車接近条件盤２０、電磁開閉器制御盤２１および中継盤２２ａ、２２ｂを設置するだけで容易に構成することができるため、極めて低コストでしかも簡単に構成することができる。

〈５．第５の実施の形態〉
［鉄道用トンネル照明システム］
第５の実施の形態においては、第４の実施の形態と同様に、複数のトンネルが連続して続く準長大トンネルの鉄道用トンネル照明システムについて説明する。図５はこの鉄道用トンネル照明システムを示す。

図５に示すように、この鉄道用トンネル照明システムにおいては、第４の実施の形態と同様に、準長大トンネルが三つのトンネル１１ａ、１１ｂ、１１ｃからなり、照明器具１２、トンネル照明回線１３ａ〜１３ｃ、電磁開閉器１４ａ〜１４ｃ、電源線１５、電磁開閉器操作回線１６ａ〜１６ｃ、トンネル照明スイッチ１７ａ〜１７ｄ、列車接近警報装置１８、１９、２７、２８、２９および条件中継盤２２ａ、２２ｂが設置されている。この場合、トンネル１１ａ内の列車接近警報装置１８、１９のスピーカー１８ａ、１９ａとトンネル１１ｃ内の列車接近警報装置２８、２９のスピーカー２８ａ、２９ａとは互いに独立に鳴動するようになっている。より詳細には、列車がレール上を走行して図５中左側からトンネル１１ａに接近し、所定の閉塞区間に進入した時には、列車接近警報装置１８、１９のスピーカー１８ａ、１９ａから列車接近警報が鳴動し、この時、トンネル１１ｃ内の列車接近警報装置２８、２９のスピーカー２８ａ、２９ａは列車接近警報を鳴動しない。列車がレール上をさらに走行してトンネル１１ｃに接近し、所定の閉塞区間に進入した時、列車接近警報装置２８、２９のスピーカー２８ａ、２９ａから列車接近警報が鳴動する。トンネル１１ｂ内の列車接近警報装置２７のスピーカー２７ａについては、列車接近警報装置１８、１９のスピーカー１８ａ、１９ａと同時に列車接近警報を鳴動するようにしてもよいし、列車接近警報装置２８、２９のスピーカー２８ａ、２９ａと同時に列車接近警報を鳴動するようにしてもよいが、ここでは前者の場合を考える。図５において、スピーカー１８ａ、１９ａ、２７ａの間を結んでいる一点鎖線は、これらのスピーカー１８ａ、１９ａ、２７ａの端子同士が互いに接続されており、列車の接近を検知した時にこれらのスピーカー１８ａ、１９ａ、２７ａの両端子間に同時に電圧を印加して列車接近警報を同時に鳴動することができるようになっていることを示し、スピーカー２８ａ、２９ａの間を結んでいる一点鎖線は、これらのスピーカー２８ａ、２９ａの端子同士が互いに接続されており、列車の接近を検知した時にこれらのスピーカー２８ａ、２９ａの両端子間に同時に電圧を印加して列車接近警報を同時に鳴動することができるようになっていることを示す。トンネル１１ｃにおいては、電磁開閉器操作回線１６ｃにトンネル照明スイッチ１７ｅ、１７ｆが接続されている。トンネル１１ａにおいて、列車接近警報装置１８のスピーカー１８ａの両端子は列車接近条件盤２０ａに接続されている。列車接近条件盤２０ａは電磁開閉器制御盤３０ａに接続されている。電磁開閉器制御盤３０ａは電磁開閉器１４ａの制御端子に接続されている。電磁開閉器制御盤３０ａは、トンネル１１ａ内において照明器具１２が消灯状態で列車接近警報が鳴動すると、入指令を出し、列車接近警報が停止しても切指令は出さず、照明器具１２が点灯状態で列車接近警報が鳴動した後に列車接近警報が停止すると切指令を出すように、言い換えると、入指令を出した場合は自ら切指令は出さないように構成されている。トンネル１１ｃにおいても同様に、列車接近警報装置２９のスピーカー２９ａの両端子は列車接近条件盤２０ｂに接続され、列車接近条件盤２０ｂは電磁開閉器制御盤３０ｂに接続され、電磁開閉器制御盤３０ｂは電磁開閉器１４ｃの制御端子に接続されている。

この鉄道用トンネル照明システムの上記以外の構成は第１および第４の実施の形態と同様である。

［鉄道用トンネル照明システムの動作方法］
トンネル１１ａ〜１１ｃの全ての照明器具１２が消灯しているとする。列車がレール上を走行して図５中左側からトンネル１１ａに接近し、所定の閉塞区間に進入した時、列車接近警報装置１８、１９、２７のスピーカー１８ａ、１９ａ、２７ａから列車接近警報が鳴動する。この時、列車接近警報装置１８のスピーカー１８ａの両端子間の電圧が検知されて列車接近条件盤２０ａの接点が閉じる。列車接近条件盤２０ａの接点が閉じることにより、電磁開閉器制御盤３０ａが作動して電磁開閉器１４ａの接点を閉じる。この結果、トンネル１１ａのトンネル照明回線１３ａが電源線１５と接続されて電源が供給され、このトンネル照明回線１３ａに接続された全ての照明器具１２が点灯する。この時、条件中継盤２２ａからトンネル１１ｂ内の電磁開閉器操作回線１６ｂにパルス（入指令）が出され、その結果、電磁開閉器１４ｂの接点が閉じる。これによって、トンネル１１ｂ内のトンネル照明回線１３ｂが電源線１５と接続されて電源が供給され、このトンネル照明回線１３ｂに接続された全ての照明器具１２が点灯する。さらに、条件中継盤２２ｂからトンネル１１ｃ内の電磁開閉器操作回線１６ｃにパルス（入指令）が出され、その結果、電磁開閉器１４ｃの接点が閉じる。これによって、トンネル１１ｃ内のトンネル照明回線１３ｃが電源線１５と接続されて電源が供給され、このトンネル照明回線１３ｃに接続された全ての照明器具１２が点灯する。こうして、トンネル１１ａ〜１１ｃ内の全ての照明器具１２が点灯する。列車接近警報装置１８、１９、２７のスピーカー１８ａ、１９ａ、２７ａから列車接近警報が鳴動している間、言い換えると、列車接近警報装置１８のスピーカー１８ａの両端子間の電圧が検知されている間、全てのトンネル照明回線１３ａ〜１３ｃに電源が供給され、全ての照明器具１２が点灯する。列車がトンネル１１ａを通り抜け、閉塞区間を出た時点で列車接近警報装置１８、１９、２７のスピーカー１８ａ、１９ａ、２７ａから列車接近警報の鳴動が終了する。これによって、列車接近警報装置１８のスピーカー１８ａの両端子間の電圧が検知されなくなって列車接近条件盤２０ａの接点が開くが、この時、電磁開閉器制御盤３０ａは作動せず、電磁開閉器１４ａの接点は閉じたままの状態を保つ。この結果、トンネル１１ａの照明器具１２は点灯状態を維持し、トンネル１１ｂ、１１ｃの照明器具１２も同様に点灯状態を維持する。列車がレール上をさらに走行してトンネル１１ｃに接近し、所定の閉塞区間に進入した時、列車接近警報装置２８、２９のスピーカー２８ａ、２９ａから列車接近警報が鳴動する。列車がトンネル１１ｃを通り抜け、閉塞区間を出た時点で列車接近警報装置２８、２９のスピーカー２８ａ、２９ａから列車接近警報の鳴動が終了する。これによって、列車接近警報装置２９のスピーカー２９ａの両端子間の電圧が検知されなくなって列車接近条件盤２０ｂの接点が開くが、この時、電磁開閉器制御盤３０ｂは作動せず、電磁開閉器１４ｃの接点は閉じたままの状態を保つ。この結果、トンネル１１ｃの照明器具１２は点灯状態を維持し、条件中継盤２２ｂ、２２ａを介してトンネル１１ｂ、１１ａの照明器具１２も同様に点灯状態を維持する。次に、トンネル１１ａ〜１１ｃの全ての照明器具１２が点灯している状態で、再び列車がレール上を走行してトンネル１１ａに接近し、所定の閉塞区間に進入した時、列車接近警報装置１８、１９、２７のスピーカー１８ａ、１９ａ、２７ａから列車接近警報が鳴動する。この時、トンネル１１ａ〜１１ｃの照明器具１２は点灯状態を維持している。列車がトンネル１１ｃを通り抜け、閉塞区間を出た時点で列車接近警報装置２８、２９のスピーカー２８ａ、２９ａから列車接近警報の鳴動が終了する。これによって、列車接近警報装置２９のスピーカー２９ａの両端子間の電圧が検知されなくなって列車接近条件盤２０ｂの接点が開き、この時、電磁開閉器制御盤３０ｂが作動して電磁開閉器１４ｃの接点を開く。この結果、トンネル１１ｃの照明器具１２は消灯し、条件中継盤２２ｂ、２２ａを介してトンネル１１ｂ、１１ａの照明器具１２も同様に消灯する。こうして、トンネル１１ａ〜１１ｃ内の全ての照明器具１２が消灯する。以上のことは、列車が図５中右側からトンネル１１ｃに接近する場合も基本的には同様であるが、列車がレール上を走行し、トンネル１１ｂを通過してからトンネル１１ａに接近し、所定の閉塞区間に進入した時、列車接近警報装置１８、１９、２７のスピーカー１８ａ、１９ａ、２７ａから同時に列車接近警報が鳴動する点が異なる。

トンネル１１ａ〜１１ｃのいずれかにおいて、電磁開閉器操作回線１６ａ〜１６ｃと接続されたトンネル照明スイッチ１７ａ〜１７ｆのいずれかを入れることによりトンネル１１ａ〜１１ｃ内の全ての照明器具１２を点灯させることができる。例えば、トンネル１１ａのトンネル照明スイッチ１７ａ、１７ｂのいずれかを入れると、電磁開閉器操作回線１６ａに接続された電磁開閉器１４ａの接点が閉じてトンネル１１ａ内のトンネル照明回線１３ａに接続された全ての照明器具１２が点灯する。この時、条件中継盤２２ａから電磁開閉器操作回線１６ｂにパルス（入指令）が出され、その結果、電磁開閉器１４ｂの接点が閉じる。これによって、トンネル１１ｂ内のトンネル照明回線１３ｂが電源線１５と接続されて電源が供給され、このトンネル照明回線１３ｂに接続された全ての照明器具１２が点灯する。さらに、条件中継盤２２ｂからトンネル１１ｃ内の電磁開閉器操作回線１６ｃにパルス（入指令）が出され、その結果、電磁開閉器１４ｃの接点が閉じる。これによって、トンネル１１ｃ内のトンネル照明回線１３ｃが電源線１５と接続されて電源が供給され、このトンネル照明回線１３ｃに接続された全ての照明器具１２が点灯する。こうして、トンネル１１ａ〜１１ｃ内の全ての照明器具１２が点灯する。

この第５の実施の形態によれば、第４の実施の形態と同様な利点を得ることができる。

〈６．第６の実施の形態〉
［鉄道用トンネル照明システム］

この鉄道用トンネル照明システムは、軌道回路を利用した列車接近警報装置１８、１９の代わりに超音波センサー式列車接近警報装置が設置されていることを除いて、第１の実施の形態による鉄道用トンネル照明システムと同様な構成を有する。超音波センサー式列車接近警報装置はスピーカーを有する。超音波センサー式列車接近警報装置は、トンネル１１に接近する列車に超音波センサーから発射される超音波を照射し、その反射波を検出することでトンネルに接近する列車を検出し、列車の接近を検出した時にスピーカーの両端子間に電圧を印加して列車接近警報を鳴動させることができるようになっている。

［鉄道用トンネル照明システムの動作方法］
この鉄道用トンネル照明システムの動作方法は、列車がレール上を走行してトンネル１１に接近した時、超音波センサーにより列車の接近を検知し、超音波センサー式列車接近警報装置のスピーカーから列車接近警報が鳴動することを除いて、第１の実施の形態による鉄道用トンネル照明システムの動作方法と同様である。

この第６の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様な利点を得ることができる。

〈７．第７の実施の形態〉
［鉄道用トンネル照明システム］

この鉄道用トンネル照明システムは、軌道回路を利用した列車接近警報装置１８、１９の代わりに超音波センサー式列車接近警報装置が設置されていることを除いて、第２の実施の形態による鉄道用トンネル照明システムと同様な構成を有する。超音波センサー式列車接近警報装置については第６の実施の形態と同様である。

［鉄道用トンネル照明システムの動作方法］
この鉄道用トンネル照明システムの動作方法は、列車がレール上を走行してトンネル１１に接近した時、超音波センサーにより列車の接近を検知し、超音波センサー式列車接近警報装置のスピーカーから列車接近警報が鳴動することを除いて、第２の実施の形態による鉄道用トンネル照明システムの動作方法と同様である。

この第７の実施の形態によれば、第２の実施の形態と同様な利点を得ることができる。

〈８．第８の実施の形態〉
［鉄道用トンネル照明システム］
この鉄道用トンネル照明システムは、軌道回路を利用した列車接近警報装置１８の代わりに超音波センサー式列車接近警報装置が設置されていることを除いて、第３の実施の形態による鉄道用トンネル照明システムと同様な構成を有する。超音波センサー式列車接近警報装置については第６の実施の形態と同様である。

［鉄道用トンネル照明システムの動作方法］
この鉄道用トンネル照明システムの動作方法は、列車がレール上を走行してトンネル１１に接近した時、超音波センサーにより列車の接近を検知し、超音波センサー式列車接近警報装置のスピーカーから列車接近警報が鳴動することを除いて、第３の実施の形態による鉄道用トンネル照明システムの動作方法と同様である。

この第８の実施の形態によれば、第３の実施の形態と同様な利点を得ることができる。

〈９．第９の実施の形態〉
［鉄道用トンネル照明システム］
この鉄道用トンネル照明システムは、軌道回路を利用した列車接近警報装置１１８、１９、２７〜２９の代わりに超音波センサー式列車接近警報装置が設置されていることを除いて、第４の実施の形態による鉄道用トンネル照明システムと同様な構成を有する。超音波センサー式列車接近警報装置については第６の実施の形態と同様である。

［鉄道用トンネル照明システムの動作方法］
この鉄道用トンネル照明システムの動作方法は、列車がレール上を走行してトンネル１１ａに接近した時、超音波センサーにより列車の接近を検知し、超音波センサー式列車接近警報装置のスピーカーから列車接近警報が鳴動することを除いて、第４の実施の形態による鉄道用トンネル照明システムの動作方法と同様である。

この第９の実施の形態によれば、第４の実施の形態と同様な利点を得ることができる。

〈１０．第１０の実施の形態〉
［鉄道用トンネル照明システム］

この鉄道用トンネル照明システムは、軌道回路を利用した列車接近警報装置１８、１９、２７〜２９の代わりに超音波センサー式列車接近警報装置が設置されていることを除いて、第５の実施の形態による鉄道用トンネル照明システムと同様な構成を有する。超音波センサー式列車接近警報装置については第５の実施の形態と同様である。

［鉄道用トンネル照明システムの動作方法］
この鉄道用トンネル照明システムの動作方法は、列車がレール上を走行してトンネル１１ａに接近したとき、超音波センサーにより列車の接近を検知し、超音波センサー式列車接近警報装置のスピーカーから列車接近警報が鳴動することを除いて、第５の実施の形態による鉄道用トンネル照明システムの動作方法と同様である。

この第１０の実施の形態によれば、第５の実施の形態と同様な利点を得ることができる。

以上、この発明の実施の形態について具体的に説明したが、この発明は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、この発明の技術的思想に基づく各種の変形が可能である。例えば、上述の実施の形態において挙げた数値、構造、構成、機能などはあくまでも例に過ぎず、必要に応じてこれらと異なる数値、構造、構成、機能などを用いてもよい。
また、上述の第４の実施の形態においては、全ての列車接近警報装置１８、１９、２７、２８、２９のスピーカー１８ａ、１９ａ、２７ａ、２８ａ、２９ａの端子同士が互いに接続され、列車の接近を検知した時にこれらのスピーカー１８ａ、１９ａ、２７ａ、２８ａ、２９ａから列車接近警報を同時に鳴動することができるようになっているが、全てのスピーカー１８ａ、１９ａ、２７ａ、２８ａ、２９ａの端子同士を互いに接続しないでも、列車の接近を検知した時にこれらのスピーカー１８ａ、１９ａ、２７ａ、２８ａ、２９ａから列車接近警報を同時に鳴動することができるようにすることもできる。具体的には、例えば、スピーカー１８ａ、１９ａ、２７ａの端子同士を互いに接続するとともに、スピーカー２８ａ、２９ａの端子同士を互いに接続し、スピーカー１８ａ、１９ａ、２７ａの端子とスピーカー２８ａ、２９ａの端子とは互いに接続しない。その代わりに、例えば、列車接近条件盤２０から電磁開閉器制御盤２１に供給される電圧の信号と列車接近警報装置２８のスピーカー２８ａの両端子間の電圧の信号とをＯＲ回路に入力し、その出力信号を列車接近警報装置２８のスピーカー２８ａの両端子間に印加する。そうすると、列車の接近を検知して列車接近警報装置１８のスピーカー１８ａの両端子間の電圧がハイレベルとなった場合に、列車接近警報装置２８のスピーカー２８ａの両端子間にハイレベルの電圧が印加されてスピーカー２８ａから列車接近警報が鳴動するようにすることができる。スピーカー１８ａ、１９ａの端子同士を互いに接続するとともに、スピーカー２７ａ、２８ａ、２９ａの端子同士を互いに接続し、スピーカー１８ａ、１９ａの端子とスピーカー２８ａ、２９ａ、２７ａの端子とは互いに接続しない場合も同様である。

１１、１１ａ〜１１ｃ…トンネル、１２…照明器具、１３、１３ａ〜１３ｅ…トンネル照明回線、１４、１４ａ〜１４ｃ…電磁開閉器、１５…電源線、１６ａ〜１６ｅ…電磁開閉器操作回線、１７、１７ａ〜１７ｊ…トンネル照明スイッチ、１８、１９、２７〜２９…列車接近警報装置、１８ａ、１９ａ、２７ａ〜２９ａ…スピーカ、２０…列車接近条件盤、２１…電磁開閉器制御盤、２２、２２ａ、２２ｂ…条件中継盤、２３…一斉点灯装置制御盤、２４…一斉点灯装置、２５…配線、２６ａ〜２６ｅ…一斉点灯スイッチ、３０ａ、３０ｂ…電磁開閉器制御盤

Claims (12)

1. 鉄道用のトンネル内に設置され、トンネル照明回線に接続された少なくとも一つの照明器具と、
   上記トンネル照明回線に接続され、上記トンネル照明回線への電源の供給を制御する電磁開閉器と、
   上記トンネルへの列車の接近を検知し、スピーカーから列車接近警報を鳴動させる列車接近警報装置と、
   上記列車接近警報装置の上記スピーカーの端子間の電圧を検知し、その電圧を検知している間、接点を閉じるように構成された第１制御回路と、
   上記第１制御回路と接続され、上記列車接近警報装置の上記スピーカーが上記列車接近警報を鳴動している間、上記電磁開閉器の接点を閉じるように構成された第２制御回路とを有することを特徴とする鉄道用トンネル照明システム。
2. 上記第２制御回路は、上記列車接近警報装置の上記スピーカーが上記列車接近警報を停止した時、上記電磁開閉器の接点を開くことを特徴とする請求項１記載の鉄道用トンネル照明システム。
3. 上記トンネル照明回線が複数に分かれており、これらのトンネル照明回線にそれぞれ電磁開閉器が接続され、それぞれの上記電磁開閉器にそれぞれ電磁開閉器操作回線が接続されていることを特徴とする請求項１または２記載の鉄道用トンネル照明システム。
4. 一つの上記トンネル照明回線と他の一つの上記トンネル照明回線とが中継回路を介して互いに接続されているとともに、一つの上記電磁開閉器操作回線と他の一つの上記電磁開閉器操作回線とが上記中継回路を介して互いに接続されていることを特徴とする請求項３記載の鉄道用トンネル照明システム。
5. 上記中継回路は上記トンネル照明回線の電源状態を監視し、その電源状態に応じて上記電磁開閉器操作回線に上記電磁開閉器の接点を閉じる信号または開く信号を送出することを特徴とする請求項４記載の鉄道用トンネル照明システム。
6. 上記電磁開閉器操作回線に上記トンネルに設置されたトンネル照明スイッチが接続されていることを特徴とする請求項３〜５のいずれか一項記載の鉄道用トンネル照明システム。
7. 上記列車接近警報装置は軌道回路またはセンサーにより列車の接近を検知することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項記載の鉄道用トンネル照明システム。
8. 上記複数に分かれた上記トンネル照明回線と接続された全ての上記電磁開閉器の接点を一斉に閉じて上記トンネル照明回線に接続された上記照明器具を一斉に点灯させる一斉点灯装置をさらに有し、上記第２制御回路により上記一斉点灯装置の動作を制御することを特徴とする請求項３記載の鉄道用トンネル照明システム。
9. 上記第２制御回路は、上記列車接近警報装置の上記スピーカーが上記列車接近警報を鳴動している間、上記一斉点灯装置に全ての上記電磁開閉器の接点を閉じる信号を送出することを特徴とする請求項８記載の鉄道用トンネル照明システム。
10. 互いに分離して設置された複数の鉄道用のトンネル内にそれぞれ設置されたトンネル照明回線に接続された少なくとも一つの照明器具と、
    それぞれの上記トンネル照明回線に接続され、上記トンネル照明回線への電源の供給を制御する電磁開閉器と、
    上記複数のトンネルの外部から上記複数のトンネルのうちの一端のトンネルまたは他端のトンネルへの列車の接近を検知し、それぞれのスピーカーから列車接近警報を同時に鳴動させる、上記トンネルに少なくとも一つ設置された列車接近警報装置と、
    一つの上記列車接近警報装置の上記スピーカーの端子間の電圧を検知し、その電圧を検知している間、接点を閉じるように構成された第１制御回路と、
    上記第１制御回路と接続され、上記列車接近警報装置の上記スピーカーが上記列車接近警報を鳴動している間、上記電磁開閉器の接点を閉じるように構成された第２制御回路とを有し、
    互いに隣接する二つの上記トンネルの上記トンネル照明回線同士が中継回路を介して互いに接続され、
    それぞれの上記電磁開閉器にそれぞれ電磁開閉器操作回線が接続され、一つの上記電磁開閉器操作回線と他の一つの上記電磁開閉器操作回線とが上記中継回路を介して互いに接続されていることを特徴とする鉄道用トンネル照明システム。
11. 互いに分離して設置された複数の鉄道用のトンネル内にそれぞれ設置されたトンネル照明回線に接続された少なくとも一つの照明器具と、
    それぞれの上記トンネル照明回線に接続され、上記トンネル照明回線への電源の供給を制御する電磁開閉器と、
    上記複数のトンネルのうちの一端のトンネルへの列車の接近を検知し、スピーカーから列車接近警報を鳴動させる、上記一端のトンネルに少なくとも一つ設置された列車接近警報装置と、
    上記複数のトンネルのうちの他端のトンネルへの列車の接近を検知し、スピーカーから列車接近警報を鳴動させる、上記他端のトンネルに少なくとも一つ設置された列車接近警報装置と、
    上記一端のトンネルおよび上記他端のトンネルのそれぞれの一つの上記列車接近警報装置の上記スピーカーの端子間の電圧を検知し、その電圧を検知している間、接点を閉じるように構成された第１制御回路と、
    上記第１制御回路と接続され、上記列車接近警報装置の上記スピーカーが上記列車接近警報を鳴動している間、上記電磁開閉器の接点を閉じるように構成された第２制御回路とを有し、
    互いに隣接する二つの上記トンネルの上記トンネル照明回線同士が中継回路を介して互いに接続され、
    それぞれの上記電磁開閉器にそれぞれ電磁開閉器操作回線が接続され、一つの上記電磁開閉器操作回線と他の一つの上記電磁開閉器操作回線とが上記中継回路を介して互いに接続されていることを特徴とする鉄道用トンネル照明システム。
12. 上記第１制御回路および上記第２制御回路は、上記一端のトンネルの上記列車接近警報装置および上記他端のトンネルの上記列車接近警報装置に対してそれぞれ設けられ、
    上記第２制御回路は、上記照明器具が消灯している状態で上記列車接近警報装置の上記スピーカーが上記列車接近警報を鳴動した時、上記電磁開閉器の接点を閉じるが、上記列車接近警報が停止しても上記電磁開閉器の接点を開かず、上記照明器具が点灯している状態で上記列車接近警報を鳴動した後に上記列車接近警報が停止した時、上記電磁開閉器の接点を開くことを特徴とする請求項１１記載の鉄道用トンネル照明システム。

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