JP2002195130A - ディーゼル機関の燃料供給機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ディーゼル機関の燃料供給機構において、燃
料噴射ポンプを駆動するピニオン部分の注油は、ピニオ
ン注油専用の配管を設け、更に専用の調圧弁と濾器を設
けて行っていたが、多数の配管類が存在し、振動による
配管の亀裂等の可能性があり、取付スペースの確保が必
要であったので、この不具合を解消する。 【解決手段】 燃料噴射ポンプＰのピニオンへの注油配
管機構において、ピニオン注油通路を、各シリンダブロ
ックＢ及びシリンダヘッド１内の潤滑油用油路孔の中途
部に、別の油路孔を穿設し、該別の油路孔から潤滑油配
管４９により燃料噴射ポンプＰのピニオンに注油すべ
く、シリンダブロックＢ及びシリンダヘッド１内の潤滑
油用油路孔を兼用させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼル機関の
燃料供給機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、ディーゼル機関の燃料供給機
構に関する技術は公知とされているのである。例えば、
実公平４−２１００３号公報や、実開平５−５７３５４
号公報や、実開昭６１−１７８０４３号公報や、実開昭
６１−１６４４０４号公報や、実開昭６３−１９０６９
号公報や、実開昭６１−２０４６０６号公報に記載の技
術の如くである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のディーゼル機関
の燃料供給機構において、燃料噴射ポンプを駆動するピ
ニオン部分の注油は、ピニオン注油専用の配管を設け、
更に専用の調圧弁と濾器を設けていた。故に多数の配管
類が存在し、振動による配管の亀裂等の可能性があり、
取付スペースの確保が必要であった。本発明は、この不
具合を解消するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明が解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。燃料噴射ポンプＰのピニオンへの注
油配管機構において、ピニオン注油通路を、各シリンダ
ブロックＢ及びシリンダヘッド１内の潤滑油用油路孔の
中途部に、別の油路孔を穿設し、該別の油路孔から潤滑
油配管４９により燃料噴射ポンプＰのピニオンに注油す
べく、シリンダブロックＢ及びシリンダヘッド１内の潤
滑油用油路孔を兼用させたものである。

【０００５】そして、燃料噴射ポンプＰのピニオンへの
注油配管機構において、ピニオン注油通路を、各シリン
ダブロック及びシリンダヘッド内の潤滑油用油路孔を兼
用させたので、各シリンダの注油用油路より、ピニオン
注油用の油路配管を行うことにより、調圧弁や濾過器等
の周囲の配管を廃止することが可能となり、振動により
亀裂の発生する要素を減少させることが出来る。

【０００６】

【発明の実施の形態】次に実施例を説明する。図１はシ
リンダヘッド１に設けた燃料噴射ポンプＰからノズルホ
ルダー４への燃料油供給機構を示す断面図、図２は同じ
く燃料噴射ポンプＰからパイプ状部材２までの高圧管継
手７の部分を示す正面図、図３はパイプ状部材２とフラ
ンジ形状部材３の部分の他の構成を示す断面図、図４は
更に他のパイプ状部材２とフランジ形状部材３の構成を
示す断面図、図５は図４の高圧管継手７の部分を示す断
面図、図６は燃料噴射ポンプＰにおける燃料油主管６・
１１の部分の断面図、図７は燃料噴射ポンプＰの側面
図、図８は燃料噴射ポンプＰのピニオン注油機構を示す
正面図である。

【０００７】図９は燃料噴射ポンプ室カバー１５と燃料
噴射ポンプＰとポンプ台１７と下部サポート２３の部分
を示す側面断面図、図１０は同じく側部覆い３０と下部
サポート２３の部分を示す正面図、図１１は同じく図１
０の側面図、図１２はディーゼル機関のギヤケース部分
においてアイドルギアサポートの注油機構を示す断面
図、図１３は同じくアイドルギアサポート部分の拡大
図、図１４はアイドルギアサポート部への潤滑油路を示
す図面、図１５は噴射開弁圧を調整・設定する調整ネジ
の孔中心と、ノズルホルダーの本体中心から傾斜せしめ
た構成を示す側面断面図、図１６は図１５のノズルホル
ダー４の部分の平面断面図、図１７は従来のノズルホル
ダーの部分の平面断面図である。

【０００８】図１と図２において、燃料噴射ポンプＰか
ら燃料噴射ノズルＮへの燃料油の供給機構を説明する。
燃料噴射ノズルＮはシリンダヘッド１に穿設した挿入孔
に嵌装されており、ノズルホルダー４の部分により、シ
リンダヘッド１に固定されている。そして該ノズルホル
ダー４の側面に設けた凹部４ａに、燃料高圧管５を介し
て、燃料噴射ポンプＰから吐出された圧油が供給されて
いる。そして、該燃料高圧管５から漏油が発生するの
で、該漏油を回収し戻す為に、燃料高圧管５の外周にパ
イプ状部材２が外嵌されている。該燃料高圧管５とパイ
プ状部材２との間に通路２ａが構成されており、該通路
２ａが漏油の戻り通路となっている。

【０００９】前記ノズルホルダー４に対する燃料高圧管
５とパイプ状部材２の取付に関して説明する。シリンダ
ヘッド１に穿設した横孔に、予めフランジ形状部材３を
内側から嵌装したパイプ状部材２を挿入し、該パイプ状
部材２の先端には雄螺装部が構成されているので、該雄
螺装部をノズルホルダー４に構成した雌螺装部に螺装し
て固定する。シリンダヘッド１の側面にパイプ状部材２
が接当する部分には、ゴムパッキン２６でシールしてお
く。次に、パイプ状部材２の内部に燃料高圧管５を挿入
する。該燃料高圧管５には内側端部と外側端部に円弧状
の凸部を構成している。次に、高圧管継手７とフランジ
形状部材３を締結ボルト２８で締めつけることにより、
ノズルホルダー４の凹部４ａと、高圧管継手７の凹部７
ａが、燃料高圧管５の凸部と嵌合し、燃料高圧管５の内
外端部をシールする。またゴムパッキン２９によって燃
料高圧管５を外部より密閉する。

【００１０】これにより、燃料噴射ポンプＰからの高圧
燃料油は、高圧管継手７の燃料油路７ｄから、燃料高圧
管５の内部の油路を経て、ノズルホルダー４から燃料噴
射ノズルＮに供給される。そして図２に示す如く、燃料
噴射ポンプＰの燃料噴射ポンプ本体１０の蓋体の部分に
構成された、燃料噴射ポンプＰ側シール体１０ａから、
高圧管継手７の燃料油路７ｄに受け継がれ、該燃料油路
７ｄが燃料高圧管５と連通して、圧油が供給される。

【００１１】そして、シール体１０ａの部分において発
生する漏油は、高圧管継手７の油路７ｃを介して通路２
ａに送ることが出来る。そしてパイプ状部材２に開口さ
れた細孔２ｂによって、パイプ状部材２の外周とシリン
ダヘッド１の孔との間に構成した油路１ａに送られる。
ノズルホルダー４と燃料高圧管５のシール部の漏油は、
通路２ａ又は通路１ａを通り、燃料噴射ポンプＰ側から
シール体１０ａと油路７ｃを介して、ゴムパッキン２９
の内側の油路に入り、燃料高圧管５とパイプ状部材２の
間の通路２ａから細孔２ｂを通過して、油路１ａに至り
合流され、外部に案内される。高圧管継手７と燃料噴射
ポンプ本体１０との間は、ボルトにより締結されてお
り、シール体１０ａが高圧管継手７と燃料噴射ポンプ本
体１０の間で挟持されて、漏油間隙が発生しないように
している。

【００１２】次に図３に示す構成の、燃料高圧管５とパ
イプ状部材２と高圧管継手７の締結部分について説明す
る。該構成において、図１と図２の構成と相違する部分
は、高圧管継手７とフランジ形状部材３との締結部分で
ある。本構成において、パイプ状部材２の外端部分にフ
ランジ形状部材３を螺装可能としており、該螺装状態
で、更に外側にロックナット５０を螺装して、フランジ
形状部材３の緩みを防止している。該フランジ形状部材
３と高圧管継手７とは、ナット付きボルトにより構成さ
れた締結ボルト２８により締結固定している。その他の
構成は、同じである。

【００１３】次に図４と図５に示す、構成について説明
する。該構成においても相違するのは、高圧管継手７と
シリンダヘッド１との固定部分である。該構成において
は、フランジ形状部材３が設けられておらず、高圧管継
手７を直接に締結ボルト２８によりシリンダヘッド１に
締結し、該締結ボルト２８を締めつけると、燃料高圧管
押圧パイプ５１が、燃料高圧管５の先端の段付き部を押
圧して、燃料高圧管５の先端の凸部をノズルホルダー４
の凹部４ａに押圧すべく構成している。故に、前記の構
成のごとく、パイプ状部材２の先端をノズルホルダー４
に螺装する構成とは相違し、締結ボルト２８により高圧
管継手７を締めることにより、燃料高圧管押圧パイプ５
１が燃料高圧管５の先端の段付部を押して押圧すべく構
成している。該燃料高圧管押圧パイプ５１の先端とノズ
ルホルダー４との間には、Ｏリング５５が介装されてい
る。同じく燃料高圧管押圧パイプ５１とシリンダヘッド
１の間にもＯリング８５が介装されている。

【００１４】また、燃料高圧管押圧パイプ５１の外端に
は、シール体５７が遊嵌されており、該シール体５７と
燃料高圧管押圧パイプ５１の嵌装により、漏油を漏らさ
ないように構成している。該高圧管継手７とシール体５
７との間は、締結ボルト５２により締結している。ま
た、燃料高圧管押圧パイプ５１の中途部には、Ｏリング
５３が外嵌されており、該Ｏリング５３において、燃料
噴射ポンプ本体１０からシール体１０ａと高圧管継手７
の部分の漏油と、燃料噴射ノズルＮからの燃料油の戻り
である燃料高圧管５とパイプ状部材２の間の燃料油を分
離し、シリンダヘッド１に穿設した油路５８と５９を介
して、シリンダヘッド１の外部に案内すべく構成してい
る。５４は燃料高圧管押圧パイプ５１に設けた漏油路で
ある。

【００１５】次に図６と図７において、シリンダヘッド
１に付設した燃料噴射ポンプＰを脱着する際において、
左右の燃料噴射ポンプＰの間に燃料油を供給する燃料油
主管が、隣接する燃料噴射ポンプＰの間に架設されてい
る。故に、燃料噴射ポンプＰを各シリンダ毎に脱着する
のが困難だった。本構成においては、燃料噴射ポンプＰ
において、燃料油管継手を、燃料噴射ポンプ本体１０に
ボルトで締結し、長さの異なる燃料油主管６・１１を、
それぞれ袋ナット８によって取り付ける。両側の燃料噴
射ポンプＰには長さの相違する燃料油主管６・１１を同
様に取付、管継手１３によって２本の燃料油主管６・１
１を繋ぎ合わせる。

【００１６】この際に、燃料油の漏れを防ぐ為、Ｏリン
グ１４を装備する。また管継手１３の軸方向のズレを防
ぐ為に、Ｃ型止め輪２７を装備する。燃料噴射ポンプＰ
を抜き出す際には、Ｃ型止め輪を外し、管継手１３をス
ライドさせ、長い方の燃料油主管６に完全に重ねてしま
う。このように構成したことにより、燃料油主管６・１
１と管継手体１２と一体的にして燃料噴射ポンプＰを抜
きだすことができる。該管継手体１２から燃料油が燃料
噴射ポンプ本体１０の内部に供給されて、シール体１０
ａから高圧管継手７を介してノズルホルダー４に供給さ
れる。

【００１７】次に図８において、本発明について説明す
る。シリンダブロックＢのメインギャラリからシリンダ
ヘッド１まで貫通された弁腕注油用の油路孔の中途部
に、別の油路孔を穿設し、該油路孔から潤滑油配管４９
により燃料噴射ポンプＰのピニオンに注油する。該油路
孔の出口に設けた調圧流量調整弁４７により、圧力及び
流量の調整を行い、ピニオン手前の継手部に流量点検窓
４８及び小型濾器５０を設け、燃料噴射ポンプＰのピニ
オンに注油する。

【００１８】次に図９と図１０と図１１において、漏油
の回収機構について説明する。燃料噴射ポンプ室カバー
１５の下部サポート２３において、燃料噴射ポンプ室カ
バー１５の内部に複数の通路を設け、その中の１つの通
路が、シリンダブロックＢに取り付ける管継手ボルト１
９のボルト孔と交わっており、管継手ボルト１９自体も
管継手になっている為に、シリンダブロックＢの潤滑油
孔から、枝管を設けることなく、漏油を回収できるよう
に構成している。

【００１９】高圧管のシール部の漏油、破損時の漏油
は、各筒のシリンダヘッドに開口された油路孔を通り、
次に配管２０を通り、燃料噴射ポンプ室カバー１５の下
部サポート２３の内部に作られた油路２３ｂに集められ
る。また、各シリンダの燃料噴射ポンプＰからポンプ台
１７に落ちる漏油は、ポンプ台１７の漏油受け１７ａに
集められ、ポンプ台１７に開けられた油孔１７ｂから、
シリンダブロックＢに開けられた油孔１８ａを通過し、
管継手ボルト１９を介して、下部サポート２３の内部に
穿設された油孔２３ａに集められる。それぞれ集められ
た漏油は、下部サポート２３と管継手ボルト１９で固定
されて通路がシールされている。側部覆い３０を介し
て、高圧管漏油配管２１に案内される。またポンプ台１
７の漏油は配管２２に案内される。

【００２０】図１２と図１３と図１４において、アイド
ルギアサポート部分の潤滑機構を説明する。ディーゼル
機関の側面において、クランクシャフトＣが突出した部
分に調速機Ｇが固設され、該調速機Ｇをクランクシャフ
トＣの外周に設けたギア８０より、アイドルギア３６を
介して駆動している。該アイドルギア３６は、カム軸６
７を駆動し、調速機Ｇや潤滑油ポンプや冷却水ポンプ等
も駆動する動力を取り出すギアである。該ギア８０がア
イドルギア３６と噛合し、該ギア３６と一体化したギア
３５が、他のギア３２と噛合している。該ギア３２はカ
ム軸６７に固設されており、該カム軸６７により給排気
弁を開閉している。また、該カム軸６７より燃料噴射ポ
ンプや調速機Ｇも駆動している。即ち、該ギア３２の側
面にベベルギア３１が固設されており、該ベベルギア３
１が調速機Ｇのベベルギア３３と噛合して、調速機Ｇを
駆動している。

【００２１】以上のような一般的な構成において、本構
成においては、ギアケース及びギアケース蓋を一体構造
としたシリンダブロックで、カム軸や、潤滑油ポンプや
冷却水ポンプ等を駆動するアイドルギア３６のアイドル
ギアサポート５５の軸受注油構造を簡潔に構成してい
る。即ち、ギアケースやギアケース蓋を一体構造とした
シリンダブロックでは、ギアケース部が袋小路の形状と
なり、ギアケース内部にアイドルギアサポート５５の取
付面の加工が不可能となる。この為に、本構成では該ア
イドルギアサポート５５を段付き形状として、ギアケー
ス部の内外に貫通する孔を設け、この孔にアイドルギア
サポート５５を外部から挿入し、シリンダブロックの内
外壁で支持する構造としている。

【００２２】従来はこのように構成した場合に、アイド
ルギアサポート５５の軸受部分の潤滑はパイピングによ
り行っていたのであるが、本構成では、アイドルギアサ
ポート５５の内側の支持部に、油溝を構成し、潤滑油メ
インギャラリーからクランク軸主軸受に潤滑油を供給す
る油路を、該アイドルギアサポート５５の支持部の外周
に案内して、アイドルギアサポート５５を潤滑すべく構
成したものである。

【００２３】即ち、アイドルギアサポート５５の内側の
支えとなるアイドルギアサポート押え５６の外周に、円
周溝５７を設ける。該アイドルギアサポート押え５６は
クランクシャフトＣの軸受用の潤滑油路の注油通路５８
・５９の間に連通させているので、潤滑油はメインギャ
ラリー６０から注油通路５８を通過して円周溝５７に入
り、次に注油通路５９からクランクシャフトＣの主軸受
と至る。そして、アイドルギアサポート押え５６とクラ
ンクシャフトＣの両方を潤滑することが出来るのであ
る。

【００２４】アイドルギアサポート５５の潤滑の為に
は、円周溝５７から、アイドルギアサポート押え５６と
アイドルギアサポート５５の間の間隙６１に連通する油
路６２をアイドルギアサポート押え５６に穿設してお
り、これにより、円周溝５７から間隙６１に至る。次
に、押さえボルト６４がアイドルギアサポート押え５６
とアイドルギアサポート５５の間に螺装されており、該
押さえボルト６４に油路６３が穿設されているので、こ
の油路６３からアイドルギアサポート５５の中心油路６
５に至る。該中心油路６５はアイドルギアサポート５５
の外周と軸受ブッシュ６６との間に連通しているので、
アイドルギアサポート５５と軸受ブッシュ６６の間の潤
滑を行うのである。

【００２５】このように構成することにより、メインギ
ャラリー６０からクランクシャフトＣへの注油回路を円
周溝５７に連通させることにより、アイドルギアサポー
ト５５と軸受ブッシュ６６の間を潤滑することが可能と
なるのである。また、アイドルギアサポート５５への注
油をパイプレス構造とすることができ、パイピングの破
損を防止することができる。またアイドルギアサポート
５５の内側支え部の貫通孔と、クランクシャフトＣの軸
受の潤滑油路との干渉を心配することなく、アイドルギ
ア３６の位置を決定することが出来るのである。

【００２６】次に図１５と図１６と図１７において、燃
料噴射弁において、ノズルホルダー４に設けた、噴射開
弁圧を調整設定する調整螺子６８の孔中心位置を、ノズ
ルホルダー４の中心から傾斜せしめた構成を説明する。

【００２７】従来は、図１７に示す断面図の如く構成さ
れていた。即ち、従来技術では、噴射開弁圧調整螺子６
８をノズルホルダー４の軸心線に沿って真直ぐに穿設さ
れた孔に挿入していたので、燃料高圧管５の外周のパイ
プ状部材２の内端螺子部２ｄの螺子込み深さを深くする
為には、ノズルホルダー４本体の径を大きくするか、も
しくは、ノズルホルダー４を偏心した２本の筒状に構成
する必要があった。いずれもこのような従来構造は、燃
料噴射弁の近辺の機能部品、例えば吸排気弁の関連部品
等の寸法に大きな影響を及ぼすのである。本構成におい
ては、パイプ状部材２の内端螺子部２ｄの螺子込み部分
において、噴射開弁圧調整螺子６８の孔がノズルホルダ
ー４の中心よりも離れた位置に構成されるので、ノズル
ホルダー４の本体の径を小にすることができ、パイプ状
部材２の内端螺子部２ｄの螺子込み深さを深くすること
が出来るのである。

【００２８】即ち図１５と図１６において、この構造を
説明する。従来は、噴射開弁圧調整螺子６８はノズルホ
ルダー４の軸心線に沿って真っ直ぐに穿設されているの
が通常であった。図１７において示す如く、噴射開弁圧
調整螺子６８の中心をノズルホルダーの中心かつ軸心線
に沿って真っ直ぐ穿設されており、この場合本構成より
大径のノズルホルダー本体となっていたのである。ま
た、図１７−２は、パイプ状部材２の内端螺子部２ｄを
螺装する部分だけ偏心した別の円筒に構成していたので
ある。

【００２９】これに対して、本構成においては、噴射開
弁圧調整螺子６８を傾斜して挿入すべく斜めの孔に構成
して、内端螺子部２ｄと交わる部分において、ノズルホ
ルダー４の中心からずれた位置を通過すべく構成したの
である。これにより、パイプ状部材２の内端螺子部２ｄ
を螺装する部分に螺子込みに十分な機能的寸法を与え、
かつコンパクトな噴射弁仕組みを提供出来るのである。
また、噴射開弁圧調整螺子６８を傾斜して挿入可能とす
ることにより、吸気弁・排気弁の関連部品の為に十分な
寸法を与えることが出来るのである。またノズルホルダ
ー４を偏心円筒タイプとすることは加工性が悪く生産性
も悪いのでありコスト向上を招くが、この不具合いを解
消することも出来るのである。

【００３０】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。燃料噴射ポンプＰのピニ
オンへの注油配管機構において、ピニオン注油通路を、
各シリンダブロックＢ及びシリンダヘッド１内の潤滑油
用油路孔の中途部に、別の油路孔を穿設し、該別の油路
孔から潤滑油配管４９により燃料噴射ポンプＰのピニオ
ンに注油すべく、シリンダブロックＢ及びシリンダヘッ
ド１内の潤滑油用油路孔を兼用させたので、各シリンダ
の注油用油路より、ピニオン注油用の油路配管を行うこ
とにより、調圧弁や濾過器等の周囲の配管を廃止するこ
とが可能となり、振動により亀裂の発生する要素を減少
させることが出来るのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】シリンダヘッド１に設けた燃料噴射ポンプＰか
らノズルホルダー４への燃料油供給機構を示す断面図。

【図２】同じく燃料噴射ポンプＰからパイプ状部材２ま
での高圧管継手７の部分を示す正面図。

【図３】パイプ状部材２とフランジ形状部材３の部分の
他の構成を示す断面図。

【図４】更に他のパイプ状部材２とフランジ形状部材３
の構成を示す断面図。

【図５】図４の高圧管継手７の部分を示す断面図。

【図６】燃料噴射ポンプＰにおける燃料油主管６・１１
の部分の断面図。

【図７】燃料噴射ポンプＰの側面図。

【図８】燃料噴射ポンプＰのピニオン注油機構を示す正
面図。

【図９】燃料噴射ポンプ室カバー１５と燃料噴射ポンプ
Ｐとポンプ台１７と下部サポート２３の部分を示す側面
断面図。

【図１０】同じく側部覆い３０と下部サポート２３の部
分を示す正面図。

【図１１】同じく図１０の側面図。

【図１２】ディーゼル機関のギヤケース部分においてア
イドルギアサポートの注油機構を示す断面図。

【図１３】同じくアイドルギアサポート部分の拡大図。

【図１４】アイドルギアサポート部への潤滑油路を示す
図面。

【図１５】噴射開弁厚を調整・設定する調整ネジの孔中
心と、ノズルホルダーの本体中心から傾斜せしめた構成
を示す側面断面図。

【図１６】図１５のノズルホルダー４の部分の平面断面
図。

【図１７】従来のノズルホルダーの部分の平面断面図。

【符号の説明】

１ シリンダヘッド ２ パイプ状部材 ４ ノズルホルダー ５ 燃料高圧管 ７ 高圧管継手 Ｐ 燃料噴射ポンプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤田 芳寛 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AC01 BA46 BA61 CA01S CD07

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料噴射ポンプＰのピニオンへの注油配
   管機構において、ピニオン注油通路を、各シリンダブロ
   ックＢ及びシリンダヘッド１内の潤滑油用油路孔の中途
   部に、別の油路孔を穿設し、該別の油路孔から潤滑油配
   管４９により燃料噴射ポンプＰのピニオンに注油すべ
   く、シリンダブロックＢ及びシリンダヘッド１内の潤滑
   油用油路孔を兼用させたことを特徴とするディーゼル機
   関の燃料供給機構。