JP2002188794A - 高圧水素タンクおよび高圧水素タンクの製造方法 - Google Patents

高圧水素タンクおよび高圧水素タンクの製造方法

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hydrogen tank
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晃一 高久
Yasuki Yoshida
泰樹 吉田
Shuichi Togasawa
秀一 斗ヶ沢
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 水素タンク内の水素の透過およびバックリン
グ現象の発生を防止する。 【解決手段】 高圧水素タンク１０は、高密度ポリエチ
レンよりなるライナー１１を有する。このライナー１１
の外部には、繊維補強材料を巻き付けて硬化させてなる
シェル１２が形成され、ライナーの合成が高められてい
る。ライナー１１の内部には、水素バリア層１４が積層
されている。この水素バリア層１４によって、ライナー
１１に充填された水素が外部に透過しないようにされて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水素を高圧で貯蔵
する高圧水素タンクおよび高圧水素タンクの製造方法に
関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、地球温暖化の原因になる二酸化炭
素の排出量を抑制するなどの環境面から、燃料電池電気
自動車が注目されている。燃料電池電気自動車は、水素
（Ｈ2）と空気中の酸素（Ｏ2）を電気化学的に反応させ
て発電する燃料電池を搭載し、燃料電池が発電した電気
をモータに供給して駆動力を発生させている。この燃料
電池電気自動車は、液体水素などに比べて取り扱いが容
易であるなどの理由から高圧水素タンク（高圧水素貯蔵
容器、以下「水素タンク」という）を搭載している。ま
た、内燃機関を搭載した自動車ではあるが、ガソリンの
代わりに水素を燃料とする水素自動車も環境面から注目
されており、この水素自動車も同様の理由から水素タン
クを搭載している。
【０００３】このような燃料電池電気自動車や水素自動
車で使用される水素タンクとしては、従来、図７に示す
ものがあった。図７に示すように、水素タンク２０は、
容器本体を備えている。水素タンク２０は、軽量かつ機
械的強度の大きい高密度樹脂、たとえば高密度ポリエチ
レンで製造された樽状をなす樹脂性のライナー２１を有
している。このライナー２１の周囲には、繊維強化材料
であるカーボンファイバーが巻きつけられ、シェル２２
が形成されて、剛性を高められている。また、ライナー
２１の前後には、それぞれトップボス２３Ａおよびエン
ドボス２３Ｂが設けられている。さらに、トップボス２
３Ａには、インタンク電磁弁ＳＶが取り付けられてい
る。
【０００４】このような容器本体を備える水素タンク２
０は、鋼製のタンクに比べて大幅に軽量であるので、軽
量化の要請が大きい燃料電池電気自動車や水素自動車に
用いて好適なものである。このため、図７に示すような
水素タンク２０は、燃料電池電気自動車や水素自動車に
用いることの現実性が高まってきている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来の
水素タンクにおけるライナー２１としては、高密度ポリ
エチレンが用いられている。この高密度ポリエチレン
は、比較的分子量の大きい天然ガスなどに対しては気密
性を発揮するが、分子量の小さい水素はライナー２１の
厚みを大きくしなければ透過してしまう。水素タンクの
外に水素が透過することは望ましくないので、従来はラ
イナー２１の層を厚くして対処していた。
【０００６】しかし、ライナー２１の層を厚くしたとし
ても、水素の透過を完全に防止できるものではないた
め、水素タンク２０の外に水素が透過するという問題が
避けられない。また、水素タンク２０内に水素が大量に
充填されて高圧状態にあるときには、ライナー２１とシ
ェル２２の間に水素が高い圧力で残留してしまう。この
ライナー２１とシェル２２の間に水素が残留した状態で
水素タンク２０内の水素が急激に減少して圧力が下がる
と、ライナー２１とシェル２２の間に残留した水素が膨
張する。その結果、膨張した水素がライナー２１を変形
させる、いわゆるバックリング現象を生じるおそれがあ
った。
【０００７】そこで、本発明の課題は、水素タンク内の
水素の透過およびバックリング現象の発生を防止するこ
とにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決した本発
明の請求項１に係る高圧水素タンクは、内部に高圧水素
が充填される樹脂製の容器本体を有し、前記容器本体の
内面に、水素非透過性の高い材料で構成した水素バリア
層が積層されていることを特徴とする。
【０００９】請求項１に係る発明では、容器本体の内面
に水素非透過性の高い、換言すれば水素を通しにくい材
質を有する材料で水素バリア層が形成されている。この
ため、高圧水素タンク内に充填された水素が外部に透過
することを確実に防止することができる。ここで、容器
本体を構成する樹脂としては、高密度ポリエチレンや高
密度ポリプロピレンなどが安価で加工が容易であり、し
かも比較的気密性が高いことから好適に用いられる。
【００１０】請求項２に係る発明は、請求項１に記載の
高圧水素タンクであって、前記容器本体の外面が、繊維
強化材料によって補強されていることを特徴とする。
【００１１】容器本体の外面が繊維補強材で補強されて
いる場合、容器本体と繊維補強材との間に水素が入り込
むと、バックリング現象が生じるおそれがある。これに
対して、請求項２に係る発明では、容器本体の外面が繊
維補強材で補強された高圧水素タンクにおける容器本体
の内面に水素非透過性の高い材料が積層されている。こ
のため、容器本体と繊維補強材との間に水素が入り込み
にくい状態にあるので、バックリング現象を効果的に防
止することができる。
【００１２】請求項３に係る発明は、請求項１または請
求項２に記載の高圧水素タンクであって、前記水素バリ
ア層を形成する材料が合成ゴムからなることを特徴とす
る。
【００１３】請求項３に係る発明では、水素バリア層と
して用いて好適な合成ゴムによって水素バリア層が形成
されている。合成ゴムは、分子間が密であるので、水素
非透過性が非常に高い。したがって、水素バリア層を形
成する材料として用いて好適である。
【００１４】請求項４に係る発明は、請求項１から請求
項３のうちのいずれか１項に記載の高圧水素タンクの製
造方法であって、前記容器本体の内面に、前記水素バリ
ア層をコーティングすることを特徴とする高圧水素タン
クの製造方法である
【００１５】請求項４に係る発明では、容器本体の内面
に水素バリア層を直接コーティングしている。このた
め、水素バリア層を積層するにあたり、水素バリア層を
別途形成し、これを容器本体の内面に接着等する場合よ
りも、高圧水素タンクを容易に製造することができる。
【００１６】請求項５に係る発明は、請求項１から請求
項３のうちのいずれか１項に記載の高圧水素タンクの製
造方法であって、前記容器本体の内部に前記水素バリア
層を構成する材料からなる膨張部材を、空気を流入する
ことで膨張可能な状態で配置し、前記水素バリア層を構
成する材料に空気を流入して膨張させて、前記容器本体
の内面に積層することを特徴とする高圧水素タンクの製
造方法である。
【００１７】請求項５に係る発明では、容器本体を形成
する際に、その内部に水素バリア層を構成する材料から
なる膨張部材を配置している。この膨張部材を膨張させ
ることによって、容器本体の内部に水素バリア層が積層
される。したがって、水素バリア層を積層するにあたっ
て、コーティングを施す必要などもないので、さらに容
易に水素バリア層を形成することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を詳細
に説明する。図１は、水素タンクが搭載される燃料電池
電気自動車の一部透視平面破断図である。図１に示す自
動車は燃料電池電気自動車Ｆであり、水素タンク１０
は、車両後部の後輪の上方に横置きで搭載されている。
また、この燃料電池電気自動車Ｆは、図示しない燃料電
池と走行用のモータを搭載している。燃料電池には水素
タンク１０から水素が供給され、空気中の酸素と水素を
電気化学的に反応させて発電する。発電した電力は走行
用のモータに供給され、燃料電池電気自動車Ｆを走行さ
せる。
【００１９】図２に示すように、水素タンク１０は、樽
のような外形をした高圧水素貯蔵容器であり、樹脂製の
容器本体であるライナー１１およびシェル１２を備えて
いる。また、容器本体の前後の端部には、それぞれボス
１３が形成されているとともに、内面には水素バリア層
１４が積層されている。
【００２０】ライナー１１は、高密度ポリエチレンを材
質として構成されている。高密度ポリエチレンは、軽量
かつ機械的強度の大きい特質を有しており、軽量であり
ながら、タンクとしての形状を充分に保持することがで
きる材質である。このため、鋼製のタンクよりも大幅に
軽量化されている。このライナー１１は、水素タンク１
０の形状の元となる樽状の形状をなしている。また、ラ
イナー１１は、水素タンク１０内の気密性（ガスバリア
性）を確保する役割も有している。ただし、水素は分子
量が小さいので、高密度ポリエチレンでは、ある程度の
気密性は有するものの、水素を完全に密閉するほど良好
な気密性は得られない。もっとも、ライナー１１の厚み
を１０ｍｍ程度と比較的厚くすることによって、良好な
気密性を得られるようにしている。
【００２１】ライナー１１は、前端部１１Ａ、後端部１
１Ｂ、およびこの両端部１１Ａ，１１Ｂに挟まれて配置
された胴部１１Ｃを備えている。両端部１１Ａ，１１Ｂ
は、いずれも一端側が開口する椀形状をなしており、胴
部１１Ｃは、筒状の形状をなしている。また両端部１１
Ａ，１１Ｂの径は、胴部１１Ｃの径と同一とされてい
る。そして、両端部１１Ａ，１１Ｂのそれぞれの開口部
が、胴部１１Ｃを挟んで向かい合うように配置され、前
端部１１Ａの開口面と胴部１１Ｃの一側の開口面が熱融
着されている。同様にして、後端部１１Ｂの開口面と胴
部１１Ｃの他側の開口面が熱融着されている。これらの
熱融着部を介して、両端部１１Ａ，１１Ｂおよび胴部１
１Ｃが接合されてライナー１１が一体化されている。
【００２２】シェル１２は、繊維補強材料、たとえばＦ
ＲＰによって構成されており、ライナー１１に巻き付け
られてライナー１１の剛性を強化している。水素タンク
１０には、最大約２５ＭＰａという極めて高い圧力で水
素が充填される。このため、ライナー１１ではその剛性
および耐圧性が不充分であるので、シェル１２を形成す
ることによって剛性および耐圧性を高めている。このシ
ェル１２は、ライナー１１の周囲にエポキシ樹脂を付着
させた炭素繊維（カーボンファイバー）を巻き付けた
後、エポキシ樹脂を硬化することにより形成される。ラ
イナー１１の周囲に炭素繊維を巻き付ける際には、ボス
１３を支軸としてライナー１１を回転させる。
【００２３】ボス１３は、トップボス１３Ａとエンドボ
ス１３Ｂとを備えている。これらのトップボス１３Ａお
よびエンドボス１３Ｂは、いずれも軽量で機械的強度の
高いアルミニウム合金を材質として構成されている。ト
ップボス１３Ａは貫通孔を有しており、一端にフランジ
部分を備える円筒形状をしている。トップボス１３Ａ
は、ライナー１１における前端部１１Ａの略中央に、円
筒形状部分を突出するように固着されている。トップボ
ス１３Ａにおける貫通孔には雌ネジが切ってあり、イン
タンク電磁弁ＳＶが装着される。貫通孔は、水素の充填
口及び放出口を兼ねた水素流出入口の役割を有する。
【００２４】一方、エンドボス１３Ｂは凹部を有し、一
端にフランジ部分を備える円筒形状をなしている。エン
ドボス１３Ｂは、ライナー１１における後端部１１Ｂの
略中央に円筒形状部分を突出するように固着されてい
る。なお、エンドボス１３Ｂの凹部には雌ネジが切って
あり、図示しない支軸が装着可能になっている。この支
軸は、ライナー１１に炭素繊維を巻き付ける際に、ライ
ナー１１を回転させるために使用される。
【００２５】ライナー１１の外周にシェル１２を形成し
た後の水素タンク１０として、トップボス１３Ａは、水
素タンク１０の内部にフランジ形状になっている端面を
露出させ、かつ水素タンク１０の外部に円筒形状部分を
突出させ、気密性を確保しつつ固着されている。一方、
エンドボス１３Ｂも、水素タンク１０の内部にフランジ
形状になっている端面を露出させ、かつ水素タンク１０
の外部に円筒形状部分を突出させ、気密性を確保しつつ
固着されている。
【００２６】インタンク電磁弁ＳＶは、電磁作動のＯＮ
／ＯＦＦ弁に逆止弁が付設された構成を有する。電磁作
動のＯＮ／ＯＦＦ弁は、燃料電池に水素を供給する水素
供給管に接続される。そして、図示しない制御装置の制
御に基づいてＯＮ（開）／ＯＦＦ（閉）し、ＯＮ状態で
水素タンク１０の内部の水素を水素供給管（燃料電池）
に放出する。また、ＯＦＦ状態で水素の放出を停止す
る。逆止弁は、燃料電池電気自動車Ｆ（図１）の図示し
ない水素充填口に接続される。そして、電磁作動のＯＮ
／ＯＦＦ弁の状態にかかわらず、水素タンク１０の内圧
よりも高い圧力が逆止弁に加わると開弁する。一方、水
素タンク１０の内圧よりも低い圧力しか逆止弁に加わら
ない場合は閉弁する（通常時は閉弁している）。この逆
止弁を介して、水素の充填が行われる。つまり、電磁作
動のＯＮ／ＯＦＦ弁は水素の放出時に機能し、逆止弁は
水素の充填時に機能する。
【００２７】水素バリア層１４は、水素非透過性の高
い、換言すればガス透過係数の低い材質であって、水素
タンク１０の使用温度条件で高い水素非透過性を有する
材質で構成されている。この材質として、具体的には、
たとえばニトリルゴム（ＮＢＲ）、フッ素ゴム（ＦＫ
Ｍ）、水素添加ニトリルゴム（ＮＥＭ）などの合成ゴム
が好適に用いられる。このほか、ナイロンなどの気密性
の高い樹脂を挙げることもできる。
【００２８】また、シェル１２の前後における肩の部分
には、たとえばポリウレタンからなるタフシェルフォー
ム１５，１５が取り付けられている。
【００２９】以上の構成を有する水素タンクの作用につ
いて説明する。本発明に係る水素タンク１０において
は、インタンク電磁弁ＳＶを介して内部に水素が充填さ
れる。水素タンク１０内に水素が充填されることによっ
て、水素タンク１０の内部は、最大約２５ＭＰａと非常
に高い圧力となる。この圧力によって水素分子はライナ
ー１１およびシェル１２を透過しようとする。ところ
が、水素タンク１０には水素非透過性の水素バリア層１
４が形成されている。このため、水素タンク１０内の水
素は、水素バリア層１４を透過することができないの
で、水素タンク１０から水素が透過することを防止する
ことができる。
【００３０】しかも、水素バリア層１４は、ライナー１
１の内面に積層されているので、ライナー１１とシェル
１２との間に入り込むこともない。したがって、たとえ
ば水素タンク１０の内部の水素が急激に抜き出されて水
素タンク１０の内部の圧力が下がったとしても、ライナ
ー１１とシェル１２の間の水素が膨張するといった事態
が生じることはない。よって、バックリング現象を確実
に防止することができる。
【００３１】ここで、図３および図４を参照して、本発
明の効果について言及する。本発明者らは、本発明に係
る水素タンクにおける水素の非透過性を調べる実験を行
った。実験は、前記実施形態に示す水素タンク１０を用
いて行った。具体的には、水素タンク１０内の圧力およ
び温度を変化させながら、水素タンク１０から単位時間
当たりに透過する水素の量（透過速度）を測定した。ま
た、従来技術として、図７に示す従来の水素タンク２０
についても、同様に水素タンク２０内の圧力および温度
を変化させながら、水素タンク２０から透過する水素の
量を測定した。その結果を図３および図４に示す。
【００３２】図３から判るように、従来技術に係る水素
タンク２０では、水素タンク２０内の圧力が上昇する
と、水素の透過速度は、圧力の上昇に比例するように上
昇する。したがって、水素タンク２０内の圧力が高いほ
ど透過する水素の量が多くなる。これに対して、本発明
に係る水素タンク１０の場合には、水素タンク１０内の
圧力が上昇したとしても、水素タンク１０から透過する
水素の透過速度はごくわずかに上昇するのみであった。
この結果より、水素タンク１０内の圧力が上昇したとし
ても、水素タンク１０からは、水素はほとんど透過する
ことはないことが確認された。
【００３３】また、図４から判るように、従来技術に係
る水素タンク２０では、水素タンク内の温度が上昇する
につれて、水素の透過速度は、温度の上昇に対して加速
度的に上昇する。したがって、水素タンク２０内の圧力
が高いほど透過する水素の量が多くなる。これに対し
て、本発明に係る水素タンク１０の場合には、水素タン
ク１０内の温度が上昇したとしても、水素タンク１０か
ら透過する水素の透過速度はごくわずかに上昇するのみ
であった。この結果より、水素タンク１０内の温度が上
昇したとしても、水素タンク１０からは、水素はほとん
ど透過することはないことが確認された。
【００３４】次に、本発明に係る水素タンクの製造方法
について説明する。まず、第１の製造方法について説明
する。第１の製造方法では、図５（ａ）に示すように、
最初にライナー１１を構成する前端部１１Ａ、後端部１
１Ｂ、および胴部１１Ｃをそれぞれ個別に射出成形等に
よって形成する。このうちの前端部１１Ａにはトップボ
ス１３Ａが形成されているとともに、後端部１１Ｂには
エンドボス１３Ｂが形成されている。次に、前端部１１
Ａ、後端部１１Ｂ、および胴部１１Ｃの内側面に、それ
ぞれ水素バリア層１４を構成する水素非透過性を有する
合成ゴムを吹き付けてコーティングする。続いて、ライ
ナー１１の前端部１１Ａの開口部と胴部１１Ｃの一側の
開口部、および後端部１１Ｂの開口部と胴部１１Ｃの他
側の開口部とをそれぞれ熱融着する。こうして、内部に
水素バリア層１４が形成されたライナー１１が形作られ
る。
【００３５】ライナー１１が形作られたら、次に、図５
（ｂ）に示すように、ライナー１１を回転させながらシ
ェル１２を構成するカーボンファイバーをエポキシ樹脂
が付着されたライナー１１の外側面に巻きつけていく。
こうして、ライナー１１の外側面全面にカーボンファイ
バーを巻きつけたら、エポキシ樹脂を硬化させてシェル
１２を形成する。
【００３６】シェル１２が形成されたら、ライナー１１
の前端部１１Ａにインタンク電磁弁ＳＶを取り付けると
ともに、シェル１２の前後における肩の部分にタフシェ
ルフォーム１５，１５を取り付ける。
【００３７】こうして、水素タンク１０が形成される。
このように、ライナー１１を形成する前に、内側に水素
バリア層１４を形成する材質のものをコーティングして
おくことにより、ライナー１１の内側に水素バリア層１
４を簡単に形成することができる。
【００３８】続いて、第２の製造方法について説明す
る。第２の製造方法では、第１の製造方法と同様に、ラ
イナー１１を構成する前端部１１Ａ、後端部１１Ｂ、お
よび胴部１１Ｃはそれぞれ個別に射出成形等によって形
成される。また、第２の製造方法では、図６に示すよう
に、これと並行して水素バリア層１４を構成する材料
で、風船状の膨張部材１４Ａを形成しておく。この膨張
部材１４Ａは、空気を流入すると膨らむようになってい
る。続いて、この膨張部材１４Ａの空気流入口をライナ
ー１１を構成する前端部１１Ａのトップボス１３Ａに取
り付けた状態で、ライナー１１の前端部１１Ａの開口部
と胴部１１Ｃの一側の開口部、および後端部１１Ｂの開
口部と胴部１１Ｃの他側の開口部とをそれぞれ熱融着す
る。こうして、ライナー１１を形成する。ライナー１１
を形成したら、膨張部材１４Ａの流入口から空気を流入
し、膨張部材１４Ａを膨らませる。膨張部材１４Ａが膨
らむと、ライナー１１の内面に密接してライナー１１の
内面を覆う状態となる。そして、膨張部材１４Ａとライ
ナー１１がたとえば接着されて、ライナー１１の内面に
水素バリア層１４が積層される。
【００３９】こうして、ライナー１１の内面に水素バリ
ア層１４が積層されたら、第１の製造方法と同様にし
て、ライナー１１を回転させながらシェル１２を構成す
るカーボンファイバーをライナー１１の外側面に巻きつ
けていく。こうして、ライナー１１の外側面全面にカー
ボンファイバーを巻きつけたら、エポキシ樹脂を硬化さ
せてシェル１２を形成する。
【００４０】シェル１２が形成されたら、ライナー１１
の前端部１１Ａにインタンク電磁弁ＳＶを取り付けると
ともに、シェル１２の前後における肩の部分にタフシェ
ルフォーム１５，１５を取り付ける。
【００４１】こうして、水素タンク１０が形成される。
このように、ライナ−１１を形成する際に、膨張部材１
４Ａを膨らませることによって水素バリア層１４を積層
することにより、前記第１の製造方法と比較して、水素
バリア層１４を構成する材質のものをコーティングする
工程がないので、その分製造が容易となる。
【００４２】以上、本発明の好適な実施形態について説
明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものでは
ない。たとえば、水素タンクが燃料電池電気自動車に搭
載される例を説明したが、用途を限定するものではな
い。また、水素タンクを製造する方法は、前記実施形態
に示した方法以外の方法であってもよいことはもちろん
である。
【００４３】さらに、水素バリア層を構成する材質とし
ては前記合成ゴム等のほかに天然ゴムなどを用いること
もできる。ただし、天然ゴムは耐熱性等において合成ゴ
ムよりも劣るため、合成ゴムを用いるのが好ましい。他
方、ライナーの内面に水素バリア層を形成する際には、
水素バリア層を形成する素材をライナーの内面に塗布す
る態様とすることもできる。また、水素バリア層は、ラ
イナーの内面全体にわたって形成するのが好適であるこ
とはもちろんであるが、たとえばライナーにおける内面
の一部に形成する態様とすることもできる。
【００４４】
【発明の効果】以上の説明の通り、本発明のうちの請求
項１に係る発明によれば、高圧水素タンク内に充填され
た水素が外部に透過することを確実に防止することがで
きる。
【００４５】請求項２に係る発明によれば、このため、
容器本体と繊維補強材との間に水素が入り込みにくい状
態にあるので、バックリング現象を効果的に防止するこ
とができる。
【００４６】請求項３に係る発明によれば、水素バリア
層を形成する材料として合成ゴムを用いているので、高
い水素非透過性を得ることができるため、より確実に水
素の透過を防止することができる。
【００４７】請求項４に係る発明によれば、容易に高圧
水素タンクを製造することができ、請求項５に係る発明
によれば、さらに容易に高圧水素タンクを製造すること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】水素タンクが搭載される燃料電池電気自動車の
一部透視平面破断図である。
【図２】水素タンクの一部破断正面図である。
【図３】水素タンク内の圧力と水素が水素タンクから透
過する水素の透過速度の関係を示すグラフである。
【図４】水素タンクの温度と水素が水素タンクから透過
する水素の透過速度の関係を示すグラフである。
【図５】水素タンクの第１の製造方法を概略的に示す工
程図である。
【図６】水素タンクの第２の製造方法を概略的に示す一
部破断正面図である。
【図７】従来の水素タンクの一部破断正面図である。
【符号の説明】
１０ …水素タンク １１ …ライナー １１Ａ …前端部 １１Ｂ …後端部 １１Ｃ …胴部 １２ …シェル（繊維強化材料） １３ …ボス １４ …水素バリア層 １４Ａ …膨張部材
フロントページの続き (72)発明者 斗ヶ沢 秀一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3E072 AA03 BA01

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内部に高圧水素が充填される樹脂製の容
    器本体を有し、 前記容器本体の内面に、水素非透過性の高い材料で構成
    した水素バリア層が積層されていることを特徴とする高
    圧水素タンク。
  2. 【請求項２】 前記容器本体の外面が、繊維強化材料に
    よって補強されていることを特徴とする請求項１に記載
    の高圧水素タンク。
  3. 【請求項３】 前記水素バリア層を形成する材料が合成
    ゴムからなることを特徴とする請求項１または請求項２
    に記載の高圧水素タンク。
  4. 【請求項４】 請求項１から請求項３のうちのいずれか
    １項に記載の高圧水素タンクの製造方法であって、 前記容器本体の内面に、前記水素バリア層をコーティン
    グすることを特徴とする高圧水素タンクの製造方法。
  5. 【請求項５】 請求項１から請求項３のうちのいずれか
    １項に記載の高圧水素タンクの製造方法であって、 前記容器本体の内部に前記水素バリア層を構成する材料
    からなる膨張部材を、空気を流入することで膨張可能な
    状態で配置し、 前記水素バリア層を構成する材料に空気を流入して膨張
    させて、前記容器本体の内面に積層することを特徴とす
    る高圧水素タンクの製造方法。
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