JP2002181256A

JP2002181256A - 流体管

Info

Publication number: JP2002181256A
Application number: JP2000383585A
Authority: JP
Inventors: Koichi Okawa; 光一大川
Original assignee: TRUST KK
Current assignee: TRUST KK
Priority date: 2000-12-18
Filing date: 2000-12-18
Publication date: 2002-06-26

Abstract

(57)【要約】【課題】流体管の接続部の剛性を高めて強固に接続し
うるようにするとともに、コスト低減を図る。【解決手段】ゴムにより形成された管状の本体１の両
端部外周面に、金属製の短管３，３を一体的に固着す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のエ
ンジンの吸気系に用いられるエアダクト等の流体管に関
する。

【０００２】

【従来の技術】図８に略示するように、自動車のエンジ
ンａの吸気系は、通常、吸気マニホールドｂと、それに
接続されたエアダクトｃと、その先端開口部に取付けら
れたエアクリーナｄとからなっている。

【０００３】エアダクトｃは、エンジンの型式や配置、
エンジンルームのスペース等に応じて配管方向が異なる
ため、可撓性を有する蛇腹管ｅや屈曲管（図示略）、及
び直管ｆ等を接続して形成されることが多い。

【０００４】そのため、接続部を締付バンドｇにより締
付ける際を考慮して、蛇腹管ｅ等は比較的軟質の合成樹
脂により、また直管ｆは、アルミニウム合金や硬質の合
成樹脂等により、それぞれ形成されるのが一般的であ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来のよう
に、蛇腹管ｅや直管ｆを合成樹脂等により一体成形する
と、金型の製作コストが増大するとともに、射出成形装
置やブロー成形装置等の大がかりな設備が必要となるた
め、製品コストが高くなる。

【０００６】特に、直管ｆに流量センサ等の取付部ｈが
突設されていると、金型の構造が複雑化し、その製造コ
ストが増大する。

【０００７】このような問題を解決するためには、加硫
成形により容易に製作可能なゴム管とすることも考えら
れるが、管全体をゴム材により形成すると、接続部の剛
性が小さくなるため、締付バンドｇにより強固に接続す
ることが不可能となる。

【０００８】本発明は、上記課題に鑑みてなされたもの
で、接続部の剛性を高めて強固に接続しうるようにする
とともに、コスト低減が可能な流体管を提供することを
目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の流体管は、ゴムにより形成された管状の本
体における一方の端部の内外周面のいずれか一方に、硬
質の短管を固着したことを特徴としている。上記構成の
流体管によると、本体を加硫成形が容易なゴム製とし、
その一端部のみに硬質の短管を固着しているため、安価
な流体管が得られる。また、本体の一端部の剛性が高ま
るので、別の流体管を締付具により強固に接続すること
ができる。

【００１０】上記流体管において、本体における他方の
端部の内外周面のいずれか一方にも、硬質の短管を固着
するのが好ましい。このようにすると、本体の両端部
に、別の流体管を強固に接続しうる。

【００１１】上記流体管において、本体の外周面に固着
した短管の外周面に、環状突部を形成するのが好まし
い。このようにすると、別の流体管の強力な抜け止めが
図れる。

【００１２】上記流体管において、短管を、本体の加硫
成形時に一体的に固着するのが好ましい。このようにす
ると、短管を、特別な結合手段を用いることなく一体的
に、かつ強固に固着することができる。

【００１３】上記流体管において、一方の端部に硬質の
短管が設けられた本体の他端部の外周面に、締付具取付
用の環状溝を設けるのが好ましい。このようにすると、
締付具が管軸方向に位置ずれすることがなく、常に定位
置で締付けることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１５】図１ないし図３は、本発明の流体管の第一
の実施形態を示すもので、上述したエンジンのエアダク
トを形成する際に用いられる直管１を示している。

【００１６】直管１は、円筒形をなすゴム製の本体２の
両端部外周面に、金属製の短管３，３を固着して形成さ
れている。

【００１７】両短管３は、本体２を型により加硫成形す
る際に一体的に結合されている。短管３の側端部外周面
には、円弧状断面の環状突部４が形成されている。

【００１８】本体２の外周面の中央部には、流量センサ
等を取付けるための角筒状の突部５が、本体２の内部と
連通するように一体的に連接されている。６，６は、１
対の取付フランジである。

【００１９】上記第１の実施形態の直管１に、硬質ゴム
や比較的軟質の合成樹脂製の別のエアダクト７等を接続
する際は、図２に示すように、エアダクト７の端部を金
属製の短管３が隠れる位置まで挿入したのち、環状突部
４よりも内方の外周面を締付バンド８により締付ければ
よい。

【００２０】これにより、直管１とエアダクト７とは、
強力に抜け止めされて強固に接続される。

【００２１】第１の実施形態のように、突部５を有する
本体２を、加硫成形が容易なゴム製とし、剛性が要求さ
れる両端部のみに金属製の短管３を設けると、従来の合
成樹脂やアルミニウム合金等の一体構造の直管に比して
大幅なコスト低減が可能となる。

【００２２】図４は、本発明の第２の実施形態を示すも
ので、上記と同様の直管１における本体２の一方の端部
外周面に、上記と同形の金属製の短管３を、かつ他端部
の内周面に、金属製の短管９を、それぞれ本体２の加硫
成形と同時に一体的に固着してある。

【００２３】この実施形態においても、本体２の他端部
は短管９により剛性が高められているため、その部分の
外周面にエアダクト７を挿入し、締付バンド８により締
付けることにより、強固に接続される。なお、一端側の
内周面にも、短管３に代えて短管９を固着してもよい。

【００２４】図５は、本発明の第３の実施形態を示すも
ので、この実施形態では、上記と同様の直管１における
本体２の一端部に拡径部１０を形成し、金属製の短管３
又は９を省略してある。

【００２５】この実施形態の直管１は、拡径部１０側に
接続されるエアダクト１１等が硬質の合成樹脂や金属管
である場合に用いられ、拡径部１０内にエアダクト１１
の端部を挿入したのち、拡径部１０の外周面を締付バン
ド８により締付けて接続される。

【００２６】図６は、本発明の第４の実施形態を示すも
ので、エルボ状の屈曲管１２の本体１３をゴム製とし、
その一端部の内周面に金属製の短管９を固着するととも
に、他端部には拡径部１４を形成してある。

【００２７】屈曲管１２における短管９側の端部には、
比較的軟質の合成樹脂等のエアダクト７等が、また拡径
部１４には、硬質のエアダクト１１等が挿入され、締付
バンド８により締付けられて接続される。

【００２８】この実施形態の屈曲管１２においても、加
硫成形により容易に製作しうるので、コスト低減が図れ
る。

【００２９】なお、図示は省略するが、第４の実施形態
においても、両端部外周面に上記第１の実施形態と同様
の短管３を固着したり、両端部内周面に短管９を固着し
たり、あるいは、図４に示すのと同様に、一端部外周面
に短管３を、かつ他端部の内周面に短管９を固着するよ
うにしてもよい。

【００３０】本発明は、上記実施形態に限定されるもの
ではなく、管の形状や長さ、管径等は適宜変更して実施
しうることは勿論である。

【００３１】また、エンジンのエアダクト以外の流体管
にも適用することができる。

【００３２】短管３，９は、硬質合成樹脂により形成す
ることもある。

【００３３】図７は、本発明の第５の実施形態を示すも
ので、この実施形態においては、ゴム製の本体１の一端
部内周面に、金属製の短管９を加硫成形時に一体的に固
着するとともに、ストレート状の本体１の他端部外周面
に環状溝１５を形成してある。

【００３４】直管１における短管９側には、エアダクト
７が外嵌され、また、同じくその反対側には、硬質のエ
アダクト１１が挿入され、このエアダクト１１は、環状
溝１５に取付けた締付バンド８により強固に接続され
る。

【００３５】なお、この実施形態では、短管９を内周面
に設ける代わりに、図１等に示すような短管３を外周面
に固着してもよい。

【００３６】

【発明の効果】本発明によれば、次のような効果を奏す
る。

【００３７】（ａ）請求項１に記載の発明によれば、加
硫成形が容易なゴム製の本体の一端部のみに硬質の短管
を固着しているので、従来のものに比して安価な流体管
を提供しうる。また、本体の一端部の剛性が高まるの
で、別の流体管を締付具を用いて強固に接続することが
できる。

【００３８】（ｂ）請求項２に記載の発明によれば、本
体の両端部に、別の流体管を強固に接続することができ
る。

【００３９】（ｃ）請求項３に記載の発明によれば、本
体の両端部に接続した別の流体管の強力な抜け止めが図
れる。

【００４０】（ｄ）請求項４に記載の発明によれば、短
管を、特別な結合手段を用いることなく、一体的に、か
つ強固に固着することができるとともに、接合工数が削
減されるので製造コストも低減する。

【００４１】（ｅ）請求項５に記載の発明によれば、締
付具が管軸方向に位置ずれするのが防止されるととも
に、定位置で確実に締付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態を示す平面図である。

【図２】同じく、図１のII−II線の縦断側面図である。

【図３】同じく、図１のIII−III線の縦断正面図であ
る。

【図４】本発明の第２の実施形態における一部切欠平面
図である。

【図５】同じく、第３の実施形態を示す縦断側面図であ
る。

【図６】同じく、第４の実施形態を示す縦断側面図であ
る。

【図７】同じく、第５の実施形態を示す縦断側面図であ
る。

【図８】従来の流体管を有するエンジンの吸気系の概略
平面図である。

【符号の説明】

１直管（流体管）２本体３短管４環状突部５突部６取付フランジ７エアダクト８締付バンド９短管１０拡径部１１エアダクト１２屈曲管１３本体１４拡径部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ゴムにより形成された管状の本体におけ
る一方の端部の内外周面のいずれか一方に、硬質の短管
を固着したことを特徴とする流体管。
【請求項２】本体における他方の端部の内外周面のい
ずれか一方にも、硬質の短管を固着した請求項１に記載
の流体管。
【請求項３】本体の外周面に固着した短管の外周面
に、環状突部を形成した請求項１または２に記載の流体
管。
【請求項４】短管を、本体の加硫成形時に一体的に固
着した請求項１ないし３のいずれかに記載の流体管。
【請求項５】一方の端部に硬質の短管が設けられた本
体の他端部の外周面に、締付具取付用の環状溝を設けた
請求項１ないし４のいずれかに記載の流体管。