JPH09113018A - ダクト接続部材 - Google Patents
ダクト接続部材Info
- Publication number
- JPH09113018A JPH09113018A JP29039295A JP29039295A JPH09113018A JP H09113018 A JPH09113018 A JP H09113018A JP 29039295 A JP29039295 A JP 29039295A JP 29039295 A JP29039295 A JP 29039295A JP H09113018 A JPH09113018 A JP H09113018A
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- Japan
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- duct
- elastic
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- member main
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品点数を削減し組付作業を容易にするダク
ト接続部材を提供する。 【構成】 円筒体形状のゴム状弾性体にて形成され、両
端開口に設けられた第１及び第２結合部１１、１２にて
第１及び第２ダクト１５、１６に接続するダクト接続部
材１０であって、少なくとも第１結合部が、肉厚の部材
本体部分１３と内側に折り込まれた肉薄の弾性折込部１
４よりなり、第１ダクトは弾性折込部に嵌合される。部
材本体部分及び弾性折込部が、第１ダクトを弾性的に締
め付けかつ弾性折込部がダクトに弾性密着することによ
りシールする。
ト接続部材を提供する。 【構成】 円筒体形状のゴム状弾性体にて形成され、両
端開口に設けられた第１及び第２結合部１１、１２にて
第１及び第２ダクト１５、１６に接続するダクト接続部
材１０であって、少なくとも第１結合部が、肉厚の部材
本体部分１３と内側に折り込まれた肉薄の弾性折込部１
４よりなり、第１ダクトは弾性折込部に嵌合される。部
材本体部分及び弾性折込部が、第１ダクトを弾性的に締
め付けかつ弾性折込部がダクトに弾性密着することによ
りシールする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２種類のダクトを接続
するダクト接続部材に関し、特に自動車のエンジンルー
ム内に配置されエンジンに清浄なエアを送るダクトの接
続に使用して好適なダクト接続部材に関する。
するダクト接続部材に関し、特に自動車のエンジンルー
ム内に配置されエンジンに清浄なエアを送るダクトの接
続に使用して好適なダクト接続部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８は、従来例に係る自動車のエンジン
ルームの一部を示し、エンジンに送られるエアは、複数
のチャンバーよりなる消音装置１、第１ダクト２、第２
ダクト３を通ってエアクリーナ４に導入される。通常第
１ダクト２は消音装置とプラスチックにて一体成形され
ることが多いこと、狭いエンジンルーム内での組付作業
をし易くすることなどの理由から、別途形成した第２ダ
クト３とダクト接続部材５を介して接続されることが多
い。また消音装置１及び第２ダクト３は、それぞれ車体
に固定されて振動するため、ダクト接続部材５は、ゴム
又は弾性を有するプラスチックにて蛇腹構造に形成され
る。６，６は、ダクト接続部材５を、第１、第２ダクト
２，３に固定する金属製のホースバンドである。かかる
ダクト接続部材５は、図９に示すように、両端開口部分
がそれぞれ第１、第２ダクト２，３の接続端部外周に嵌
合された後、ボルト７及びナット８（図８）を備えたホ
ースバンド６，６にて締めつけられて固定される。この
ような構造は、例えば特開平7-174270号に開示されてい
る。
ルームの一部を示し、エンジンに送られるエアは、複数
のチャンバーよりなる消音装置１、第１ダクト２、第２
ダクト３を通ってエアクリーナ４に導入される。通常第
１ダクト２は消音装置とプラスチックにて一体成形され
ることが多いこと、狭いエンジンルーム内での組付作業
をし易くすることなどの理由から、別途形成した第２ダ
クト３とダクト接続部材５を介して接続されることが多
い。また消音装置１及び第２ダクト３は、それぞれ車体
に固定されて振動するため、ダクト接続部材５は、ゴム
又は弾性を有するプラスチックにて蛇腹構造に形成され
る。６，６は、ダクト接続部材５を、第１、第２ダクト
２，３に固定する金属製のホースバンドである。かかる
ダクト接続部材５は、図９に示すように、両端開口部分
がそれぞれ第１、第２ダクト２，３の接続端部外周に嵌
合された後、ボルト７及びナット８（図８）を備えたホ
ースバンド６，６にて締めつけられて固定される。この
ような構造は、例えば特開平7-174270号に開示されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記構造では、組付作
業を容易に行うためにダクト接続部材５の内径が第１、
第２ダクト２、３の外径にほぼ等しく設定される。かく
するとダクト接続部材５と第１、第２ダクト２，３の間
のシール性が損なわれ、隙間を生じることがある。この
隙間から雨水、塵埃などがダクト内へ侵入すると、塵埃
はエアクリーナ４にて除去されるにしても、水分を除去
する方法はなくこれがエンジンへ送り込まれてエンジン
を破損させるおそれがある。
業を容易に行うためにダクト接続部材５の内径が第１、
第２ダクト２、３の外径にほぼ等しく設定される。かく
するとダクト接続部材５と第１、第２ダクト２，３の間
のシール性が損なわれ、隙間を生じることがある。この
隙間から雨水、塵埃などがダクト内へ侵入すると、塵埃
はエアクリーナ４にて除去されるにしても、水分を除去
する方法はなくこれがエンジンへ送り込まれてエンジン
を破損させるおそれがある。
【０００４】また上記構成では、ホースバンド６を用い
てダクト接続部材５を固定するため、部品点数がふえる
こと、及び狭いエンジンルーム内での組付作業は面倒か
つ時間がかかるものであることなどの問題がある。さら
にホースバンドによる締め付けにより、時間経過ととも
にダクト接続部材５が永久変形しシール機能が低下する
という問題がある。
てダクト接続部材５を固定するため、部品点数がふえる
こと、及び狭いエンジンルーム内での組付作業は面倒か
つ時間がかかるものであることなどの問題がある。さら
にホースバンドによる締め付けにより、時間経過ととも
にダクト接続部材５が永久変形しシール機能が低下する
という問題がある。
【０００５】本発明は、このような問題を解決するため
になされたもので、ホースバンドを不要とし、シール機
能の向上及び作業性の改善を図ったダクト接続部材を提
供するものである。
になされたもので、ホースバンドを不要とし、シール機
能の向上及び作業性の改善を図ったダクト接続部材を提
供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、筒体形状のゴ
ム状弾性体よりなり、その一端側開口に形成された第１
ダクトの接続端部外周に結合する第１結合部と、その他
端側開口に形成された第２ダクトの接続端部外周に結合
する第２結合部とを備えたダクト接続部材であって、上
記第１結合部は、部材本体部分と、該部材本体部分との
間に間隙を有して内側に折り込まれた形状であってその
開口端部が上記第１ダクトの接続端部外周より僅か小さ
い形状を有する弾性折込部分を備え、該弾性折込部分が
上記第１ダクトの接続端部外周を弾性的に締めつけるも
のである。
ム状弾性体よりなり、その一端側開口に形成された第１
ダクトの接続端部外周に結合する第１結合部と、その他
端側開口に形成された第２ダクトの接続端部外周に結合
する第２結合部とを備えたダクト接続部材であって、上
記第１結合部は、部材本体部分と、該部材本体部分との
間に間隙を有して内側に折り込まれた形状であってその
開口端部が上記第１ダクトの接続端部外周より僅か小さ
い形状を有する弾性折込部分を備え、該弾性折込部分が
上記第１ダクトの接続端部外周を弾性的に締めつけるも
のである。
【０００７】本発明において、上記弾性折込部分は、そ
の肉厚が上記部材本体部分より薄形成され、上記部材本
体部分より大きい可撓性が付与される構造とすることが
できる。
の肉厚が上記部材本体部分より薄形成され、上記部材本
体部分より大きい可撓性が付与される構造とすることが
できる。
【０００８】本発明において、上記第２結合部は、その
開口形状が上記第２ダクトの接続端部外周形状より僅か
小さく形成され、上記第２結合部が上記接続端部外周を
弾性をもって締めつける構造とすることができる。
開口形状が上記第２ダクトの接続端部外周形状より僅か
小さく形成され、上記第２結合部が上記接続端部外周を
弾性をもって締めつける構造とすることができる。
【０００９】本発明において、上記第２結合部が上記第
２ダクトに一体形成される構造とすることができる。
２ダクトに一体形成される構造とすることができる。
【００１０】また本発明において、上記弾性折込部分
に、上記第１及び第２ダクトの接続時、該第１及び第２
ダクトの間隙から該第２ダクトの内部に伸び、該第２ダ
クトの内面に接触する弾性舌片が形成される構造とする
ことができる。
に、上記第１及び第２ダクトの接続時、該第１及び第２
ダクトの間隙から該第２ダクトの内部に伸び、該第２ダ
クトの内面に接触する弾性舌片が形成される構造とする
ことができる。
【００１１】さらに本発明は、筒体形状のゴム状弾性体
よりなり、その一端側開口に形成された第１ダクトの接
続端部外周に結合する第１結合部と、その他端側開口に
形成された第２ダクトの接続端部外周に結合する第２結
合部とを備えたダクト接続部材であって、上記第１結合
部及び第２結合部は、それぞれ部材本体部分と、該部材
本体部分との間に間隙を有して内側に折り込まれた形状
であってその開口端部が上記第１ダクト及び第２ダクト
の接続端部外周より僅か小さい形状を有する弾性折込部
分を備え、該弾性折込部分が上記第１ダクト及び第２ダ
クトの接続端部外周を弾性的に締めつけるものである。
よりなり、その一端側開口に形成された第１ダクトの接
続端部外周に結合する第１結合部と、その他端側開口に
形成された第２ダクトの接続端部外周に結合する第２結
合部とを備えたダクト接続部材であって、上記第１結合
部及び第２結合部は、それぞれ部材本体部分と、該部材
本体部分との間に間隙を有して内側に折り込まれた形状
であってその開口端部が上記第１ダクト及び第２ダクト
の接続端部外周より僅か小さい形状を有する弾性折込部
分を備え、該弾性折込部分が上記第１ダクト及び第２ダ
クトの接続端部外周を弾性的に締めつけるものである。
【００１２】また本発明において、上記第１及び第２結
合部の弾性折込部分は、その肉厚が上記部材本体部分よ
り薄く形成され、上記部材本体部分より大きい可撓性が
付与される構造とすることができる。
合部の弾性折込部分は、その肉厚が上記部材本体部分よ
り薄く形成され、上記部材本体部分より大きい可撓性が
付与される構造とすることができる。
【００１３】
【作用】請求項１に記載の構成において、ダクト接続部
材の第１ダクトへの嵌合は、第１結合部の弾性折込部分
を第１ダクトに押し込むことによりなされる。弾性折込
部分は、第１ダクトを弾性をもって締めつけるから、第
１結合部は第１ダクトに密着することとなり、シールが
確実になされる。また第１及び第２ダクトは、部材本体
部分と弾性折込部分にて連結され、各ダクトの振動はこ
の部分で遮断又は緩和される。
材の第１ダクトへの嵌合は、第１結合部の弾性折込部分
を第１ダクトに押し込むことによりなされる。弾性折込
部分は、第１ダクトを弾性をもって締めつけるから、第
１結合部は第１ダクトに密着することとなり、シールが
確実になされる。また第１及び第２ダクトは、部材本体
部分と弾性折込部分にて連結され、各ダクトの振動はこ
の部分で遮断又は緩和される。
【００１４】請求項２に記載の構成において、部材本体
部分は厚く、弾性折込部分は肉薄かつ可撓性大であるか
ら、弾性締付力が維持されると同時にダクト接続部材の
第１ダクトへの嵌合がし易くなる。また振動吸収性能が
上がる。
部分は厚く、弾性折込部分は肉薄かつ可撓性大であるか
ら、弾性締付力が維持されると同時にダクト接続部材の
第１ダクトへの嵌合がし易くなる。また振動吸収性能が
上がる。
【００１５】請求項３に記載の構成において、ダクト接
続部材の第２のダクトへの接続は、第２結合部を第２の
ダクトの接続端部に押し込むことによりなされる。ゴム
状弾性体よりなる第２結合部は、その開口形状が第２ダ
クトの接続端部外周形状より僅か小さく形成されている
から、嵌合時第２係合部は拡大され、第２ダクトの接続
端部外周を弾性をもって締めつける。これより第２結合
部と第２ダクトの間には隙間が生じず、シールが確実に
なされる。
続部材の第２のダクトへの接続は、第２結合部を第２の
ダクトの接続端部に押し込むことによりなされる。ゴム
状弾性体よりなる第２結合部は、その開口形状が第２ダ
クトの接続端部外周形状より僅か小さく形成されている
から、嵌合時第２係合部は拡大され、第２ダクトの接続
端部外周を弾性をもって締めつける。これより第２結合
部と第２ダクトの間には隙間が生じず、シールが確実に
なされる。
【００１６】請求項４に記載の構成において、第１及び
第２ダクトの接続は、第２ダクトの端部に形成されたダ
クト接続部材の第１結合部を第１ダクトの接続端部に押
し込むことによりなされる。第１結合部の弾性折込部分
は、第１ダクトを弾性をもって締めつけ、これに密着す
る。
第２ダクトの接続は、第２ダクトの端部に形成されたダ
クト接続部材の第１結合部を第１ダクトの接続端部に押
し込むことによりなされる。第１結合部の弾性折込部分
は、第１ダクトを弾性をもって締めつけ、これに密着す
る。
【００１７】請求項５に記載の構成において、第１及び
第２ダクトの接続部分の間隙から弾性舌片が第２ダクト
の内面にまで伸びこれに接触する。これにより第１及び
第２ダクト間の間隙がふさがれ、この間隙から第１及び
第２ダクト間間隙にエアが巻き込まれることによる騒音
発生のおそれはない。
第２ダクトの接続部分の間隙から弾性舌片が第２ダクト
の内面にまで伸びこれに接触する。これにより第１及び
第２ダクト間の間隙がふさがれ、この間隙から第１及び
第２ダクト間間隙にエアが巻き込まれることによる騒音
発生のおそれはない。
【００１８】請求項６に記載の構成において、ダクト接
続部材の第１及び第２ダクトへの嵌合は、第１結合部の
弾性折込部分を第１ダクトに押し込み、かつ第２結合部
の弾性折込部分を第２ダクトに押し込ことによりなされ
る。第１及び第２結合部の弾性折込部分は、それぞれ第
１及び第２ダクトを弾性をもって締めつけるから、各結
合部は第１及び第２ダクトに密着することとなり、シー
ルが確実になされる。またダクト接続部材はゴム弾性を
有するから、第１及び第２ダクトの振動はこの部分で遮
断又は緩和される。
続部材の第１及び第２ダクトへの嵌合は、第１結合部の
弾性折込部分を第１ダクトに押し込み、かつ第２結合部
の弾性折込部分を第２ダクトに押し込ことによりなされ
る。第１及び第２結合部の弾性折込部分は、それぞれ第
１及び第２ダクトを弾性をもって締めつけるから、各結
合部は第１及び第２ダクトに密着することとなり、シー
ルが確実になされる。またダクト接続部材はゴム弾性を
有するから、第１及び第２ダクトの振動はこの部分で遮
断又は緩和される。
【００１９】請求項７に記載の構成において、弾性折込
部分は肉薄かつ可撓性大であるから、ダクト接続部材の
第１及び第２ダクトへの嵌合がし易くなる。また振動吸
収性能が上がる。
部分は肉薄かつ可撓性大であるから、ダクト接続部材の
第１及び第２ダクトへの嵌合がし易くなる。また振動吸
収性能が上がる。
【００２０】
【実施例】図１及び図２において、１０は、ほぼ円筒体
形状に成形されたダクト接続部材で第１結合部１１及び
第２結合部１２よりなり、さらに第１結合部１１は部材
本体部分１３と弾性折込部分１４にて構成される。ここ
で第２結合部１２の径が最も大きく、部材本体部分１３
は肉厚かつ円錐形状に形成され、弾性折込部分１４は肉
薄かつ緩やかな円錐形状に形成されている。ダクト部材
１０は、ゴム又は弾性を有するプラスチックにて射出成
形法などにより形成される。本例では、JISA硬度60のEP
DMゴムを使用した。寸法の一例をあげると、第１結合部
１１の内径a=85mm、肉厚b=2.5mm 、幅c=18mm、部材本体
部分１３の幅d=17mm、肉厚e=5mm 、最小径部の内径f=65
mm、弾性折込部分１４の幅g=32mm、最小径部h=58mm、肉
厚i は部材本体部分１３に続く部分が2mm 、開口端側が
1mm であり、その間移行的に肉厚が変化している。上記
構造であれば、第１結合部１０の部材本体部分１３が最
も厚いため硬く弾性締付力も強いのに対し、弾性折込部
分１４は最も薄く可撓性に富む。弾性折込部分１４は、
図中破線で示すように成形時図中右側へ伸ばした状態で
成形し、成形後図中左側へ折り込むことにより形成され
る。またこの部分を最初から折り込んだ形状に成形する
こともできる。
形状に成形されたダクト接続部材で第１結合部１１及び
第２結合部１２よりなり、さらに第１結合部１１は部材
本体部分１３と弾性折込部分１４にて構成される。ここ
で第２結合部１２の径が最も大きく、部材本体部分１３
は肉厚かつ円錐形状に形成され、弾性折込部分１４は肉
薄かつ緩やかな円錐形状に形成されている。ダクト部材
１０は、ゴム又は弾性を有するプラスチックにて射出成
形法などにより形成される。本例では、JISA硬度60のEP
DMゴムを使用した。寸法の一例をあげると、第１結合部
１１の内径a=85mm、肉厚b=2.5mm 、幅c=18mm、部材本体
部分１３の幅d=17mm、肉厚e=5mm 、最小径部の内径f=65
mm、弾性折込部分１４の幅g=32mm、最小径部h=58mm、肉
厚i は部材本体部分１３に続く部分が2mm 、開口端側が
1mm であり、その間移行的に肉厚が変化している。上記
構造であれば、第１結合部１０の部材本体部分１３が最
も厚いため硬く弾性締付力も強いのに対し、弾性折込部
分１４は最も薄く可撓性に富む。弾性折込部分１４は、
図中破線で示すように成形時図中右側へ伸ばした状態で
成形し、成形後図中左側へ折り込むことにより形成され
る。またこの部分を最初から折り込んだ形状に成形する
こともできる。
【００２１】図３は、ダクト接続部材１０をプラスチッ
ク製の第１及び第２ダクト１５、１６に接続した状態を
示し、第１結合部１１が第１ダクト１５に、また第２結
合部１２が第２ダクト１６に接続されている。前述の従
来例同様第１ダクト１５は消音装置（図示せず）に、ま
た第２ダクト１６はエアクリーナ（図示せず）に連結さ
れており、エアは第１ダクト１５から第２ダクト１６方
向へ送出される。第１ダクト１５は円筒形状を有し、そ
の接続端部１７の外径はj=67mmである。１８は、接続端
部１７の外周に形成された係止部である。ダクト接続部
材１０の弾性折込部分１４の内径は、接続端部１７の外
径を基準としてこれより僅か小さく設定されている。第
２ダクト１６は、ブロー成形法などにより成形された円
筒体形状を有し、その接続端部１９は径大に形成されて
なりその外径はk=87mmである。ダクト接続部材１０の第
２結合部１２の内径は、接続端部１９の外径を基準とし
てこれより僅か小さく（本例の場合 2mm）形成されてい
る。
ク製の第１及び第２ダクト１５、１６に接続した状態を
示し、第１結合部１１が第１ダクト１５に、また第２結
合部１２が第２ダクト１６に接続されている。前述の従
来例同様第１ダクト１５は消音装置（図示せず）に、ま
た第２ダクト１６はエアクリーナ（図示せず）に連結さ
れており、エアは第１ダクト１５から第２ダクト１６方
向へ送出される。第１ダクト１５は円筒形状を有し、そ
の接続端部１７の外径はj=67mmである。１８は、接続端
部１７の外周に形成された係止部である。ダクト接続部
材１０の弾性折込部分１４の内径は、接続端部１７の外
径を基準としてこれより僅か小さく設定されている。第
２ダクト１６は、ブロー成形法などにより成形された円
筒体形状を有し、その接続端部１９は径大に形成されて
なりその外径はk=87mmである。ダクト接続部材１０の第
２結合部１２の内径は、接続端部１９の外径を基準とし
てこれより僅か小さく（本例の場合 2mm）形成されてい
る。
【００２２】ダクト接続部材１０による第１及び第２ダ
クト１５、１６の接続は、次のようになされる。まずダ
クト接続部材１０の第２結合部１２を石鹸水等をつけて
滑り易くした後、第２ダクト１６の接続端部１９に押し
込み、第２結合部１２の締付力によって固定する。続い
て第１ダクト１５を同様の石鹸水をつけて第１結合部１
１の弾性折込部分１４に押し込み、部材本体部分１３及
び弾性折込部分１４の弾性押圧力にて第１ダクト１５を
締めつける。
クト１５、１６の接続は、次のようになされる。まずダ
クト接続部材１０の第２結合部１２を石鹸水等をつけて
滑り易くした後、第２ダクト１６の接続端部１９に押し
込み、第２結合部１２の締付力によって固定する。続い
て第１ダクト１５を同様の石鹸水をつけて第１結合部１
１の弾性折込部分１４に押し込み、部材本体部分１３及
び弾性折込部分１４の弾性押圧力にて第１ダクト１５を
締めつける。
【００２３】なお上記例では、ダクト接続部材１０は全
体を同一硬度のゴム材料にて形成したが、第２結合部１
２のみ硬質ゴム（JISA硬度約80〜90）にて形成し、かつ
その内径を接合端部１９の外径にほぼ等しく設定して、
この第２結合部１０のみホースバンドで締めつけ固定す
ることもできる。この場合第１結合部１１は、弾性を有
する状態に維持されるから、その成形には２重成形法が
用いられる。
体を同一硬度のゴム材料にて形成したが、第２結合部１
２のみ硬質ゴム（JISA硬度約80〜90）にて形成し、かつ
その内径を接合端部１９の外径にほぼ等しく設定して、
この第２結合部１０のみホースバンドで締めつけ固定す
ることもできる。この場合第１結合部１１は、弾性を有
する状態に維持されるから、その成形には２重成形法が
用いられる。
【００２４】図４は、ダクト接続部材１０を第２ダクト
１６に一体的に形成した他の実施例を示す。かかる場合
第２ダクト１６及びダクト接続部材１６は、全体を弾性
（例えばJISA硬度60）を有するゴムにて成形され、他方
第１ダクト１５は固いプラスチックにて形成される。こ
のような構造であれば、第２ダクト１６端部の第１結合
部１１を第１ダクト１５に押し込むのみで第１及び第２
ダクト１５、１６の接続がなされる。またこの場合、第
２ダクト１６部分の硬度を前述のものより高く、第１結
合部１１のみ上記のごとく軟らかいゴムにて形成するこ
ともできる。これは２層ブロー成形法にて可能である。
１６に一体的に形成した他の実施例を示す。かかる場合
第２ダクト１６及びダクト接続部材１６は、全体を弾性
（例えばJISA硬度60）を有するゴムにて成形され、他方
第１ダクト１５は固いプラスチックにて形成される。こ
のような構造であれば、第２ダクト１６端部の第１結合
部１１を第１ダクト１５に押し込むのみで第１及び第２
ダクト１５、１６の接続がなされる。またこの場合、第
２ダクト１６部分の硬度を前述のものより高く、第１結
合部１１のみ上記のごとく軟らかいゴムにて形成するこ
ともできる。これは２層ブロー成形法にて可能である。
【００２５】図５は、更に他の実施例を示し弾性折込部
分１４の先端に弾性舌片２０を形成したものである。こ
の弾性舌片２０は幅10mm、肉厚1mm の円筒形又は円錐形
とすることができる。かくすれば弾性舌片２０が第１ダ
クト１５と第２ダクト１６の隙間から第２ダクト１６内
に伸び、その内面に弾性をもって密着する。これより第
１、第２ダクト１５、１６間の間隙は塞がれ、ここに乱
流が発生して騒音を発することはない。
分１４の先端に弾性舌片２０を形成したものである。こ
の弾性舌片２０は幅10mm、肉厚1mm の円筒形又は円錐形
とすることができる。かくすれば弾性舌片２０が第１ダ
クト１５と第２ダクト１６の隙間から第２ダクト１６内
に伸び、その内面に弾性をもって密着する。これより第
１、第２ダクト１５、１６間の間隙は塞がれ、ここに乱
流が発生して騒音を発することはない。
【００２６】図６及び第７図は、更に他の実施例に係る
ダクト接続部材２１を示し、第１及び第２結合部材２２
ａ，２２ｂは同一構造に形成されてなり、それぞれ部材
本体部分２３ａ，２３ｂ及び弾性折込部分２４ａ，２４
ｂを有し、両者の間に中間部部分２５が設けられてい
る。中間部分２５は、第１及び第２ダクト１５、１６の
接続端部開口とほぼ同一形状に形成されている。またか
かる構造のダクト接続部材２１の成形に際しては、弾性
折曲部分２４ａ，２４ｂは、折り曲げない状態、すなわ
ち弾性折曲部分２４ａは図中右方向へ、また部弾性折曲
部分２４ｂは図中左方向へ伸びた状態で成形され、その
後内側へ折り込まれる。１５、１６は前述同様の第１及
び第２ダクトであり、それぞれ第１及び第２結合部２２
ａ，２２ｂに押し込まれる。この押し込みの際、第１及
び第２ダクト１５、１６は、その端部が中間部分２５に
あたった位置で止められる。なお上記構成において、第
１及び第２ダクト１５、１６の径が異なるときは、第１
及び第２結合部１１、１２の各内径は、第１及び第２ダ
クト１５、１６の外径寸法に合わせてこれより僅か大き
く設計される。また第１及び第２ダクト１５、１６が当
接する中間部分２５の径の大きさは、それぞれダクトの
径に合わせて形成される。この場合中間部分２５は段差
を有する構造とされるか、又は異なる径の間が円錐形に
形成される。
ダクト接続部材２１を示し、第１及び第２結合部材２２
ａ，２２ｂは同一構造に形成されてなり、それぞれ部材
本体部分２３ａ，２３ｂ及び弾性折込部分２４ａ，２４
ｂを有し、両者の間に中間部部分２５が設けられてい
る。中間部分２５は、第１及び第２ダクト１５、１６の
接続端部開口とほぼ同一形状に形成されている。またか
かる構造のダクト接続部材２１の成形に際しては、弾性
折曲部分２４ａ，２４ｂは、折り曲げない状態、すなわ
ち弾性折曲部分２４ａは図中右方向へ、また部弾性折曲
部分２４ｂは図中左方向へ伸びた状態で成形され、その
後内側へ折り込まれる。１５、１６は前述同様の第１及
び第２ダクトであり、それぞれ第１及び第２結合部２２
ａ，２２ｂに押し込まれる。この押し込みの際、第１及
び第２ダクト１５、１６は、その端部が中間部分２５に
あたった位置で止められる。なお上記構成において、第
１及び第２ダクト１５、１６の径が異なるときは、第１
及び第２結合部１１、１２の各内径は、第１及び第２ダ
クト１５、１６の外径寸法に合わせてこれより僅か大き
く設計される。また第１及び第２ダクト１５、１６が当
接する中間部分２５の径の大きさは、それぞれダクトの
径に合わせて形成される。この場合中間部分２５は段差
を有する構造とされるか、又は異なる径の間が円錐形に
形成される。
【００２７】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ダクト
接続部材は、その第１結合部の弾性折込部及び部材本体
部分の弾性締付力をもって第１ダクトに結合し、かつ弾
性折込部が第１ダクトへ弾性をもって密着するから、結
合力及びシール性ともに優れたダクト接続部材が実現で
きる。また第１ダクトへの結合は、第１結合部の弾性締
付力のみによってなされるから、従来必要であったホー
スバンドが不要となり、部品点数の低減及び組付作業の
簡略化が実現できる。またダクト接続部材が、ゴム弾性
材料にて形成されているから、各ダクトに生じた振動は
この部分で吸収緩和するとともに各ダクトをエンジンル
ーム内において車体に組み付けるに際し生じる誤差を吸
収することができる。
接続部材は、その第１結合部の弾性折込部及び部材本体
部分の弾性締付力をもって第１ダクトに結合し、かつ弾
性折込部が第１ダクトへ弾性をもって密着するから、結
合力及びシール性ともに優れたダクト接続部材が実現で
きる。また第１ダクトへの結合は、第１結合部の弾性締
付力のみによってなされるから、従来必要であったホー
スバンドが不要となり、部品点数の低減及び組付作業の
簡略化が実現できる。またダクト接続部材が、ゴム弾性
材料にて形成されているから、各ダクトに生じた振動は
この部分で吸収緩和するとともに各ダクトをエンジンル
ーム内において車体に組み付けるに際し生じる誤差を吸
収することができる。
【００２８】請求項２に記載の発明によれば、ダクト接
続部材第１結合部の弾性折込部は、その肉厚が部材本体
部分より薄く形成され、大きい可撓性が付与されている
から、これが嵌合される第１ダクトの押し込みを比較的
楽に行うことができる。また部材本体部分の肉厚は厚く
形成されているから、強い弾性締付力が得られる。さら
に結合時やや拡大された弾性折込部は、第１ダクトの端
部外周面の形状にそって弾性変形しこれに密着するか
ら、弾性折込部と第１ダクトの間に隙間が生じるおそれ
は殆どなく、シール性能を向上させることができる。
続部材第１結合部の弾性折込部は、その肉厚が部材本体
部分より薄く形成され、大きい可撓性が付与されている
から、これが嵌合される第１ダクトの押し込みを比較的
楽に行うことができる。また部材本体部分の肉厚は厚く
形成されているから、強い弾性締付力が得られる。さら
に結合時やや拡大された弾性折込部は、第１ダクトの端
部外周面の形状にそって弾性変形しこれに密着するか
ら、弾性折込部と第１ダクトの間に隙間が生じるおそれ
は殆どなく、シール性能を向上させることができる。
【００２９】請求項３に記載の発明によれば、ダクト接
続部材第２結合部が円筒形に形成され、かつその開口形
状が第２ダクトの接続端部外周より僅か小さく形成され
てこれを弾性をもって締め付けるから、この締付力によ
りシール機能が得られる。
続部材第２結合部が円筒形に形成され、かつその開口形
状が第２ダクトの接続端部外周より僅か小さく形成され
てこれを弾性をもって締め付けるから、この締付力によ
りシール機能が得られる。
【００３０】請求項４に記載の発明によれば、ダクト接
続部材第２結合部が第２ダクトに一体形成されているか
ら、接続作業は第１ダクトへの接続作業のみですみ、作
業が簡単となる。
続部材第２結合部が第２ダクトに一体形成されているか
ら、接続作業は第１ダクトへの接続作業のみですみ、作
業が簡単となる。
【００３１】請求項５に記載の発明によれば、弾性舌片
が第１及び第２ダクトの間隙から第２ダクト内に伸びダ
クト内面に弾性をもって接触してこの間隙を封鎖する。
それ故ここに隙間が開くことにより発生する流体の乱
流、及びこれに起因する騒音の発生は防止される。
が第１及び第２ダクトの間隙から第２ダクト内に伸びダ
クト内面に弾性をもって接触してこの間隙を封鎖する。
それ故ここに隙間が開くことにより発生する流体の乱
流、及びこれに起因する騒音の発生は防止される。
【００３２】請求項６に記載の発明によれば、ダクト接
続部材を構成する第１及び第２結合部を同一構造とし、
それぞれ部材本体部分及び弾性折込部分にて構成したか
ら、第１及び第２ダクトへの接続は、各結合部を各ダク
トへ押し込むという同一作業となり、組付作業が簡略化
される。
続部材を構成する第１及び第２結合部を同一構造とし、
それぞれ部材本体部分及び弾性折込部分にて構成したか
ら、第１及び第２ダクトへの接続は、各結合部を各ダク
トへ押し込むという同一作業となり、組付作業が簡略化
される。
【００３３】請求項７に記載の発明によれば、第１及び
第２結合部の弾性折込部分の肉厚が部材本体部分より薄
く、したがって大きな可撓性が付与されているから、部
材本体部分により強い弾性締付力が、また弾性折込部分
により高いシール性が得られる。
第２結合部の弾性折込部分の肉厚が部材本体部分より薄
く、したがって大きな可撓性が付与されているから、部
材本体部分により強い弾性締付力が、また弾性折込部分
により高いシール性が得られる。
【図１】本発明実施例に係るダクト接続部材の斜視図で
ある。
ある。
【図２】図１Ａ−Ａ線断面図である。
【図３】接続状態を示す断面図である。
【図４】本発明他の実施例を示す断面図である。
【図５】本発明さらに他の実施例を示す断面図である。
【図６】本発明さらに他の実施例を示す一部断面斜視図
である。
である。
【図７】同実施例における接続状態を示す断面図であ
る。
る。
【図８】従来例を示す斜視図である。
【図９】同従来例における要部断面図である。
１０，２１………ダクト接続部材 １１，２２ａ………第１結合部 １２，２２ｂ………第２結合部 １３，２３ａ，２３ｂ………部材本体部分 １４，２４ａ，２４ｂ………弾性折込部分 １５………第１ダクト １６………第２ダクト ２５………中間部分
Claims (7)
- 【請求項１】 筒体形状のゴム状弾性体よりなり、その
一端側開口に形成された第１ダクトの接続端部外周に結
合する第１結合部と、その他端側開口に形成された第２
ダクトの接続端部外周に結合する第２結合部とを備えた
ダクト接続部材であって、上記第１結合部は、部材本体
部分と、該部材本体部分との間に間隙を有して内側に折
り込まれた形状であってその開口端部が上記第１ダクト
の接続端部外周より僅か小さい形状を有する弾性折込部
分を備え、該弾性折込部分が上記第１ダクトの接続端部
外周を弾性的に締めつけることを特徴とするダクト接続
部材 - 【請求項２】 上記弾性折込部分は、その肉厚が上記部
材本体部分より薄く形成され、上記部材本体部分より大
きい可撓性が付与されてなることを特徴とする請求項１
記載のダクト接続部材 - 【請求項３】 上記第２結合部は、その開口形状が上記
第２ダクトの接続端部外周形状より僅か小さく形成さ
れ、上記第２結合部が上記接続端部外周を弾性をもって
締めつけることを特徴とする請求項１又は請求項２記載
のダクト接続部材 - 【請求項４】 上記第２結合部が上記第２ダクトに一体
形成されてなることを特徴とする請求項１又は請求項２
記載のダクト接続部材 - 【請求項５】 上記弾性折込部分に、上記第１及び第２
ダクトの接続時、該第１及び第２ダクトの間隙から該第
２ダクトの内部に伸び、該第２ダクトの内面に接触する
弾性舌片が形成されてなることを特徴とする請求項１な
いし４のいずれかに記載のダクト接続部材 - 【請求項６】 筒体形状のゴム状弾性体よりなり、その
一端側開口に形成された第１ダクトの接続端部外周に結
合する第１結合部と、その他端側開口に形成された第２
ダクトの接続端部外周に結合する第２結合部とを備えた
ダクト接続部材であって、上記第１結合部及び第２結合
部は、それぞれ部材本体部分と、該部材本体部分との間
に間隙を有して内側に折り込まれた形状であってその開
口端部が上記第１ダクト及び第２ダクトの接続端部外周
より僅か小さい形状を有する弾性折込部分を備え、該弾
性折込部分が上記第１ダクト及び第２ダクトの接続端部
外周を弾性的に締めつけることを特徴とするダクト接続
部材 - 【請求項７】 上記弾性折込部分は、その肉厚が上記部
材本体部分より薄く形成され、上記部材本体部分より大
きい可撓性が付与されてなることを特徴とする請求項６
記載のダクト接続部材
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29039295A JPH09113018A (ja) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | ダクト接続部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29039295A JPH09113018A (ja) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | ダクト接続部材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09113018A true JPH09113018A (ja) | 1997-05-02 |
Family
ID=17755424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29039295A Pending JPH09113018A (ja) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | ダクト接続部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09113018A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1598587A1 (en) | 2004-05-19 | 2005-11-23 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisya | Duct connection member and duct connection structure using the same |
| KR100578064B1 (ko) * | 2004-06-28 | 2006-05-11 | 현대자동차주식회사 | 버스의 에어컨 덕트 연결구 |
| KR101033852B1 (ko) * | 2008-01-15 | 2011-05-16 | 브이에스텍 주식회사 | 덕트 연결구 |
-
1995
- 1995-10-11 JP JP29039295A patent/JPH09113018A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1598587A1 (en) | 2004-05-19 | 2005-11-23 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisya | Duct connection member and duct connection structure using the same |
| KR100578064B1 (ko) * | 2004-06-28 | 2006-05-11 | 현대자동차주식회사 | 버스의 에어컨 덕트 연결구 |
| KR101033852B1 (ko) * | 2008-01-15 | 2011-05-16 | 브이에스텍 주식회사 | 덕트 연결구 |
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