JP2002181101A - ブラケットリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブラケットリングの強度を維持したまま薄肉
の材料を用いることにより、材料の無駄を無くしコスト
の低下を図ること。 【解決手段】 エンジンを弾性的に支持するためのエン
ジンマウントに使用され、内部に振動吸収用の弾性部材
が圧入される円筒状のブラケットリング２０において、
軸線方向の両端部を厚肉（厚肉部２４）に形成するとと
もに、軸線方向の中央部を薄肉（薄肉部２５）に形成し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを弾性的
に支持するためのエンジンマウントに使用されるブラケ
ットリングに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のエンジンマウントは、一
般的に、図１０に示すように、エンジンの振動を吸収・
除去し車体に伝わらなくするための弾性部材が圧入され
る円筒状のブラケットリング１０と、ブラケットリング
１０が固着されたブラケット１１と、ブラケット１１を
車体に固定するためのナット１２とで構成されるブラケ
ットアッシー１３を備えている。

【０００３】上記のようなブラケットリング１０として
は、図１１に示すような継ぎ目のないブラケットリング
１０ａや、図１０および図１２に示すような継ぎ目のあ
るブラケットリング１０があるが、最近では、コスト面
で有利という理由で、継ぎ目のあるブラケットリング１
０の方が多く用いられている。このブラケットリング１
０は、プレス機により、図１３に示すような帯状の鋼板
１４を打ち抜いて形成し、巻き専用機により、図１４の
ように湾曲させ、最終的には、図１２に示すようなリン
グ状にしたものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ブ
ラケットリング１０の内側に振動吸収用の円筒状の弾性
部材を圧入する際に、ブラケットリング１０の軸線方向
の中央部に比べて、ブラケットリング１０の軸線方向の
両端部は大きな応力が発生し、同両端部に大きな歪みが
生じる。

【０００５】この応力の発生状態を図１５に一点鎖線で
示している。すなわち、図１５は、ブラケットリング１
１の断面を表しており、図示のように、ブラケットリン
グ１０の軸線方向の中央部に発生する小さな応力ｂに比
べて、ブラケットリング１０の軸線方向の両端部には大
きな応力ａが発生する。これは、ブラケットリング１０
の軸線方向の中央部では、発生する応力が周囲に分散さ
れやすいが、ブラケットリング１０の軸線方向の両端部
では、応力が分散し難く、同両端部に集中するためであ
る。そして、この発生する応力に比例してブラケットリ
ング１０の軸線方向の両端部に大きな歪みが生じるよう
になる。

【０００６】この歪みの発生を避けるため、ブラケット
リング１０の厚みは、同リング１０の軸線方向の両端部
に発生する大きな応力ａに耐え得る必要な厚みに合わせ
て一様に設定されている。その結果、ブラケットリング
１０の軸線方向の中央部においては、必要以上の肉厚に
なり、材料に無駄が多くなるとともに、コストの上昇に
もつながるという問題が生じている。

【０００７】

【発明の概略】本発明は、上記した問題に対応すべくな
されたもので、その目的は、ブラケットリングの必要な
強度を維持したまま、材料の無駄を無くして、コストの
低減を図ったブラケットリングを提供することにある。

【０００８】上記目的を達成するために、本発明の構成
上の特徴は、エンジンを弾性的に支持するためのエンジ
ンマウントに使用され、内部に振動吸収用の弾性部材が
圧入される筒状のブラケットリングにおいて、軸線方向
の両端部を厚肉に形成するとともに、軸線方向の中央部
を薄肉に形成したことにある。

【０００９】この場合において、前記厚肉の両端部を、
筒状部材の軸線方向の両端部を外周側に折り返して形成
した二重の層とすることができる。また、前記厚肉の両
端部を、筒状部材の軸線方向の両端部を外周側に折り曲
げて形成したフランジ状部分とすることもできる。

【００１０】

【発明の作用効果】本発明によるブラケットリングにお
いては、ブラケットリングの軸線方向の両端部を厚肉に
形成するとともに、軸線方向の中央部を薄肉に形成する
ことによって、ブラケットリングのそれぞれの部分の肉
厚を、弾性部材をブラケットリングに圧入する時にその
ブラケットリングの各部分に発生する応力に対応したも
のにすることができる。この結果、ブラケットリングの
強度を低下させることなく、材料の無駄な部分をなくす
ことができ、コストの低減を図ることができる。

【００１１】また、本発明によるブラケットリングにお
いて、厚肉の両端部を、筒状部材の軸線方向の両端部を
外周側に折り返して形成した二重の層とした場合には、
弾性部材をブラケットリングに圧入する時に発生する応
力の小さい軸線方向の中央部に必要なだけの薄い肉厚の
鋼板を用いることができる。そして、ブラケットリング
の軸線方向の両端部においては、この薄い肉厚の鋼板を
二重にしたことにより、軸線方向の両端部に必要な強度
を確保することができる。

【００１２】また、本発明のブラケットリングにおい
て、厚肉の両端部を、筒状部材の軸線方向の両端部を外
周側に折り曲げて形成したフランジ状部分とした場合に
も、前記の場合と同様に、薄い肉厚の鋼板を用いること
ができるとともに、軸線方向の両端部の強度も確保する
ことができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１は、本発明によるブラケッ
トリング２０と、このブラケットリング２０に固定され
たブラケット２１と、ブラケット２１に固定されたナッ
ト２２とからなるブラケットアッシー２３を示してい
る。

【００１４】ブラケットリング２０は、図１５のブラケ
ットリング１０における軸線方向の中央部に発生する応
力ｂに対応できる厚みの鋼板を用い、この鋼板の軸線方
向の両端部を、図２に示すように折り返し加工したの
ち、その折り返し部分が外周側になるようにして筒状に
形成したものである。この場合、軸線方向の両端部の二
重になった厚肉部２４の厚み（径方向の肉厚）は従来例
に示したブラケットリング１０の厚み（図１５のブラケ
ットリング１０における軸線方向の両端部に発生する応
力ａに対応できる厚み）と略等しくなるように設定され
ている。そして、厚肉部２４ほど強度の必要のない軸線
方向の中央部は鋼板の厚みのままの厚みの薄肉部２５に
形成されている。

【００１５】ブラケット２１は、四角樋状に形成され、
その両側部の上面縁部がブラケットリング２０の外周に
沿うように湾曲した凹部に形成されている。そして、そ
のブラケット２１の軸線方向の両側部における凹部に架
け渡されるようにしてブラケットリング２０が載せられ
固定されている。このブラケットリング２０とブラケッ
ト２１の固定は、ブラケットリング２０の円周面を強固
にブラケット２１の両側部における上面縁部に固定する
ために適したアーク溶接により行われている。

【００１６】ナット２２は、ブラケット２１の底面の一
端側上面に抵抗溶接により固定されている。このナット
２２は、車体側に設けられたブラケット（図示せず）を
介して車体側にブラケットアッシー２３を固定するため
のものである。

【００１７】ブラケットアッシー２３におけるブラケッ
トリング２０の内部側には、図３に示すように、ブラケ
ットリング２０の内周面に接触する金属製の外筒２６
と、中心部に位置する金属製の内筒２７と、外筒２６と
内筒２７の間に形成されたゴム製の弾性層２８からなる
弾性部材が内嵌されている。弾性層２８には、衝撃を緩
和し防振効果をより効果的にするための空洞部２９，３
０が設けられている。

【００１８】上記弾性部材は、外筒２６と内筒２７の間
にゴムを加硫して弾性層２８を成形することにより得る
ことができ、予め成形されて一体となったこの弾性部材
を、ブラケットアッシー２３のブラケットリング２０に
圧入して、図３に示すようなエンジンマウント３１が形
成されるようになっている。そして、内筒２７には、ボ
ルト、ピン等（図示せず）が挿入され、このボルト、ピ
ン等を、エンジン本体（図示せず）側の所定位置に設け
られたブラケットに固定することにより、エンジンマウ
ント３１とエンジン本体の固定が行われる。

【００１９】このように構成したため、本発明によるブ
ラケットリング２０では、弾性部材をブラケットアッシ
ー２３のブラケットリング２０に圧入してエンジンマウ
ント３１を形成する際、圧入時の応力発生の小さい薄肉
部２５が耐えうるだけの薄い肉厚の鋼板を用いることが
できるようになる。そして、ブラケットリング２０の軸
線方向の両端部の厚肉部２４は、薄い肉厚の鋼板を二重
にして構成することにより、十分な強度を確保すること
ができる。この場合、厚肉部２４に発生する応力に耐え
るためには、計算上の断面積さえ十分に確保できればよ
く、薄い肉厚の鋼板を二重にした場合も、厚い肉厚の鋼
板と同様の強度が得られることは理論上、経験上からも
立証される。

【００２０】この結果、ブラケットリング２０の強度を
低下させることなく、材料の無駄をなくすことができ、
コストの低減が図れるようになる。また、厚肉部２４の
形成は、鋼板の端部を折り返し加工により折り返すだけ
であるため、従来のプレス加工等で簡単に行うことがで
きる。また、このブラケットリング２０が使用されるエ
ンジンマウント３１も、従来のエンジンマウントと同
様、車体とエンジンを強固に固定でき、防振効果も十分
に発揮できる。

【００２１】上記実施形態においては、筒状のブラケッ
トリングを、正面視にて円形状（図３のブラケットリン
グ２０）となるようにして実施したが、ブラケットリン
グの形状を、正面視にて長円形状（図４のブラケットリ
ング１２０）、正面視にて四角形状（図５のブラケット
リング２２０）として実施すること、あるいは、楕円形
状、多角形状として実施することも可能である。なお、
これらの場合においては、ブラケットリングに固定され
るブラケットの凹部の形状を、それぞれのブラケットリ
ングの形状に合わせた形状（例えば、図４のブラケット
１２１、図５のブラケット２２１）とする必要がある。

【００２２】図６は、本発明の他の実施形態によるブラ
ケットリング３２を備えたブラケットアッシー３３を示
している。この実施形態によるブラケットリング３２
は、前記実施形態によるブラケットリング２０と同様の
厚みの薄い鋼板を用い、この鋼板の両端部を略９０度折
り曲げ、図７に示すように加工したのち、その折り曲げ
部分が外周側になるようにしてフランジ状に形成したも
のである。そして、そのフランジ状部分を厚肉部３４と
し、中央部を薄肉部３５としている。

【００２３】このブラケットリング３２を備えたブラケ
ットアッシー３３のそれ以外の部分の構成については、
前記実施形態のブラケットリング２０を備えたブラケッ
トアッシー２３と同様である。したがって、同一部分に
同一符号を記している。このブラケットリング３２の場
合には、厚肉部３４の形成が、鋼板を略９０度曲げるだ
けですむため折り曲げ加工が前記実施形態に比べて多少
簡単になる。それ以外の作用効果については、前記実施
形態によるブラケットリング２０を用いた場合と同様で
ある。

【００２４】また、ブラケットリング３２の形状として
は、正面視にて円形状に限らず、前記実施形態のブラケ
ットリング２０と同様に、正面視にて長円形状、楕円形
状、四角形状、多角形状となるようにして実施すること
が可能である。

【００２５】図８は、本発明のさらに他の実施形態によ
るブラケットリング３６を備えたブラケットアッシー３
７を示している。この実施形態のブラケットリング３６
では、従来例のブラケットリング１０に用いた鋼板と同
様の厚肉の鋼板が用いられている。そして、この鋼板の
一面側の中央部分をプレス等により、前記両実施形態の
ブラケットリング２０，３２に用いた鋼板の厚みに圧延
加工して、図９に示すような凹形の断面にし、その凹部
を有する加工面が外周側になるようにして全体形状をリ
ング状に形成したものである。

【００２６】この場合、使用される鋼板の元の厚みがそ
のまま残った両端部が厚肉部３８となり、圧延により加
工された中央部側が薄肉部３９となる。このブラケット
リング３６では、使用する鋼板の幅は、従来例の鋼板よ
りも小さくしておき、圧延加工後に延びて、必要な所定
幅になるようにすることができる。このブラケットアッ
シー３７におけるブラケットリング３６以外の部分の構
成については、前記両ブラケットリング２０，３２を用
いたブラケットアッシー２３，３３と同様である。した
がって、同一部分に同一符号を記している。

【００２７】このブラケットリング３６では、厚肉部３
８が加工により折り曲げたものでないため、この厚肉部
３８に対する外部からの衝撃等に対してはより強い強度
を有するようになる。それ以外の作用効果については、
前記両実施形態のブラケットリング２０，３２を用いた
場合と同様である。

【００２８】また、ブラケットリング３６の形状として
は、正面視にて円形状に限らず、前記両実施形態のブラ
ケットリング２０，３２と同様に、正面視にて長円形
状、楕円形状、四角形状、多角形状となるようにして実
施することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態によるブラケットリング
を備えたブラケットアッシーを示す斜視図である。

【図２】 図１に示したブラケットリングの断面図であ
る。

【図３】 本発明によるブラケットリングを備えたエン
ジンマウントを示す正面図である。

【図４】 図１に示したブラケットリングの形状を変更
したブラケットアッシーを示す正面図である。

【図５】 図１に示したブラケットリングの形状を変更
したブラケットアッシーを示す正面図である。

【図６】 本発明の他の実施形態によるブラケットリン
グを備えたブラケットアッシーを示す斜視図である。

【図７】 図６に示したブラケットリングの断面図であ
る。

【図８】 本発明のさらに他の実施形態によるブラケッ
トリングを備えたブラケットアッシーを示す斜視図であ
る。

【図９】 図８に示したブラケットリングの断面図であ
る。

【図１０】 従来例によるブラケットリングを備えたブ
ラケットアッシーを示す斜視図である。

【図１１】 従来例による継ぎ目のないブラケットリン
グを示す斜視図である。

【図１２】 従来例による継ぎ目のあるブラケットリン
グを示す斜視図である。

【図１３】 図１１に示したブラケットリングに使用す
る鋼板を示す斜視図である。

【図１４】 図１３に示したブラケットリングを加工す
る状態を示す斜視図である。

【図１５】 図１２に示したブラケットリングに発生す
る応力の大きさを説明する図である。

【符号の説明】

２０，３２，３６…ブラケットリング、２４，３４，３
８…厚肉部、２５，３５，３９…薄肉部、２６…外筒、
２７…内筒、２８…弾性層、３１…エンジンマウント

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンを弾性的に支持するためのエン
   ジンマウントに使用され、内部に振動吸収用の弾性部材
   が圧入される筒状のブラケットリングにおいて、軸線方
   向の両端部を厚肉に形成するとともに、軸線方向の中央
   部を薄肉に形成したことを特徴とするブラケットリン
   グ。
2. 【請求項２】 前記厚肉の両端部は、筒状部材の軸線方
   向の両端部を外周側に折り返して形成した二重の層であ
   る請求項１に記載のブラケットリング。
3. 【請求項３】 前記厚肉の両端部は、筒状部材の軸線方
   向の両端部を外周側に折り曲げて形成したフランジ状部
   分である請求項１に記載のブラケットリング。