JP2002178909A - ケーブルカーの水平移動ホーム - Google Patents
ケーブルカーの水平移動ホームInfo
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- JP2002178909A JP2002178909A JP2000375747A JP2000375747A JP2002178909A JP 2002178909 A JP2002178909 A JP 2002178909A JP 2000375747 A JP2000375747 A JP 2000375747A JP 2000375747 A JP2000375747 A JP 2000375747A JP 2002178909 A JP2002178909 A JP 2002178909A
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- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明の課題は２列平行に敷設した軌道を２台
の客車が停留場間を交互に運行される形式のケーブルカ
ーで、停留場の敷設面積を縮小できる客車へ乗降するた
めのプラットホームを提供することにある。 【解決手段】山麓停留場２と山頂停留場３には軌道４
Ａ，４Ｂ間に支柱９を立設してガイドローラ２６，２
６，…を枢着する。また、プラットホーム２ａ，３ａの
先端には軌道４Ａ，４Ｂと直角方向にガイドレール１５
を設置する。水平移動ホーム７（７Ａ，７Ｂ）底面の先
端側には支柱９のガイドローラ２６，２６，…が係合転
動するガイドチャンネル２５，２５を固着し、基端側に
はガイドレール１５を転動するガイドローラー１７，１
７，…を枢着する。こうして、水平移動ホーム７（７
Ａ，７Ｂ）は駆動装置８（８Ａ，８Ｂ）で軌道４Ａ，４
Ｂとの間を直角方向に横行移動させる。その際、水平移
動ホーム７Ａの一部は軌道４Ａ或いは軌道４Ｂの上部に
突出させて平面視で重なる位置関係となるようにする。
の客車が停留場間を交互に運行される形式のケーブルカ
ーで、停留場の敷設面積を縮小できる客車へ乗降するた
めのプラットホームを提供することにある。 【解決手段】山麓停留場２と山頂停留場３には軌道４
Ａ，４Ｂ間に支柱９を立設してガイドローラ２６，２
６，…を枢着する。また、プラットホーム２ａ，３ａの
先端には軌道４Ａ，４Ｂと直角方向にガイドレール１５
を設置する。水平移動ホーム７（７Ａ，７Ｂ）底面の先
端側には支柱９のガイドローラ２６，２６，…が係合転
動するガイドチャンネル２５，２５を固着し、基端側に
はガイドレール１５を転動するガイドローラー１７，１
７，…を枢着する。こうして、水平移動ホーム７（７
Ａ，７Ｂ）は駆動装置８（８Ａ，８Ｂ）で軌道４Ａ，４
Ｂとの間を直角方向に横行移動させる。その際、水平移
動ホーム７Ａの一部は軌道４Ａ或いは軌道４Ｂの上部に
突出させて平面視で重なる位置関係となるようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は傾斜地において山麓
停留場と山頂停留場間に敷設された軌道上を人又は物を
搭載した車両がロープに牽引されて運行するケーブルカ
ーにおいて、乗客の乗降や物の積み卸しが行われる停留
場に敷設したプラットホームの構造に関する。
停留場と山頂停留場間に敷設された軌道上を人又は物を
搭載した車両がロープに牽引されて運行するケーブルカ
ーにおいて、乗客の乗降や物の積み卸しが行われる停留
場に敷設したプラットホームの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８に示すように、ケーブルカー３０は
山麓停留場３１と山頂停留場３２間にはそれぞれ軌道３
３Ａと軌道３３Ｂとが敷設されており、各軌道３３Ａと
軌道３３Ｂを客車３４Ａと客車３４Ｂとが山麓停留場３
１の滑車３７と山頂停留場３２の滑車３８間で張架駆動
される索条３９に牽引されて走行する。この時、図示す
るように一方の客車３４Ａが軌道３３Ａを矢印４０方向
に走行して山頂停留場３２に到着した時には、他方の客
車３４Ｂは軌道３３Ｂを矢印４１方向に走行し山麓停留
場３１に到着する。即ち、２車の客車３４Ａ，３４Ｂは
山麓停留場３１と山頂停留場３２間を相対位置して交互
に運行される。尚、図８の平面視で山麓停留場３１と山
頂停留場３２には軌道３３Ａと軌道３３Ｂに挟まれるよ
うにして客車３４Ａと客車３４Ｂに乗客が乗降するため
のプラットホーム３５，３６が線路方向に突出して備え
られている。
山麓停留場３１と山頂停留場３２間にはそれぞれ軌道３
３Ａと軌道３３Ｂとが敷設されており、各軌道３３Ａと
軌道３３Ｂを客車３４Ａと客車３４Ｂとが山麓停留場３
１の滑車３７と山頂停留場３２の滑車３８間で張架駆動
される索条３９に牽引されて走行する。この時、図示す
るように一方の客車３４Ａが軌道３３Ａを矢印４０方向
に走行して山頂停留場３２に到着した時には、他方の客
車３４Ｂは軌道３３Ｂを矢印４１方向に走行し山麓停留
場３１に到着する。即ち、２車の客車３４Ａ，３４Ｂは
山麓停留場３１と山頂停留場３２間を相対位置して交互
に運行される。尚、図８の平面視で山麓停留場３１と山
頂停留場３２には軌道３３Ａと軌道３３Ｂに挟まれるよ
うにして客車３４Ａと客車３４Ｂに乗客が乗降するため
のプラットホーム３５，３６が線路方向に突出して備え
られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように従来のケー
ブルカー３０においては、山麓停留場３１と山頂停留場
３２には一方の客車３４Ａが走行する軌道３３Ａと他方
の客車３４Ｂが走行する軌道３３Ｂとに間に乗客が乗降
するためのプラットホーム３５とプラットホーム３６と
が固定的に設けられている。このような停留場の配置構
成とした場合にはプラットホーム３５、３６の幅分だけ
敷設用地が必要になる。しかし、ケーブルカー３０は地
形が著しく急峻な場所に建設されるために敷設面積が限
定されることが多い。本発明はできるだけ輸送力を確保
し、しかも必要な敷設面積を小さくしたケーブルカーを
提供することを課題とする。
ブルカー３０においては、山麓停留場３１と山頂停留場
３２には一方の客車３４Ａが走行する軌道３３Ａと他方
の客車３４Ｂが走行する軌道３３Ｂとに間に乗客が乗降
するためのプラットホーム３５とプラットホーム３６と
が固定的に設けられている。このような停留場の配置構
成とした場合にはプラットホーム３５、３６の幅分だけ
敷設用地が必要になる。しかし、ケーブルカー３０は地
形が著しく急峻な場所に建設されるために敷設面積が限
定されることが多い。本発明はできるだけ輸送力を確保
し、しかも必要な敷設面積を小さくしたケーブルカーを
提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明は、傾斜地に２列平行に敷設された各軌道上を
車両がロープに牽引されて山麓停留場と山頂停留場間を
交互に往復運行されるケーブルカーにおいて、前記山麓
停留場と山頂停留場には、乗客が車両へ乗降するための
ホームを車両の運行方向と直角の向きに水平移動可能に
設けるようにする。
に本発明は、傾斜地に２列平行に敷設された各軌道上を
車両がロープに牽引されて山麓停留場と山頂停留場間を
交互に往復運行されるケーブルカーにおいて、前記山麓
停留場と山頂停留場には、乗客が車両へ乗降するための
ホームを車両の運行方向と直角の向きに水平移動可能に
設けるようにする。
【０００５】また、前記水平移動可能なホームは車両が
山麓停留場と山頂停留場に到着して乗客が車両へ乗降す
る位置にあっては、該ホームと車両が無い側の軌道とが
平面視で重なる状態となるように設けるようにする。
山麓停留場と山頂停留場に到着して乗客が車両へ乗降す
る位置にあっては、該ホームと車両が無い側の軌道とが
平面視で重なる状態となるように設けるようにする。
【０００６】また、前記水平移動可能なホームには乗客
が車両への乗降の可否と、軌道への転落防止を機能を兼
用した自動扉を具えるようにする。
が車両への乗降の可否と、軌道への転落防止を機能を兼
用した自動扉を具えるようにする。
【０００７】
【実施例】図１は、山麓停留場２と山頂停留場３に水平
移動ホーム７Ａ、７Ｂを設けたケーブルカー１の全体配
設関係を示す。ケーブルカー１の両端にある山麓停留場
２と山頂停留場３にはそれぞれ２列平行に軌道７Ａと軌
道７Ｂとが敷設されており、客車５Ａが軌道７Ａを走行
し、客車５Ｂが軌道７Ｂを走行する。図１においては一
方の客車５Ａが山頂停留場３に到着し、他方の客車５Ｂ
が山麓停留場２に到着した状態である。この時、山頂停
留場３に備えられた水平移動ホーム７Ａは駆動装置８Ａ
で横行移動されて平面視で軌道７Ｂと重なり、客車５Ａ
の到着を許容する状態に位置している。同様にして山麓
停留場２に備えられた水平移動ホーム７Ｂは駆動装置８
Ｂで横行移動されて平面視で軌道７Ａと重なり、客車５
Ｂの到着を許容する状態に位置している。
移動ホーム７Ａ、７Ｂを設けたケーブルカー１の全体配
設関係を示す。ケーブルカー１の両端にある山麓停留場
２と山頂停留場３にはそれぞれ２列平行に軌道７Ａと軌
道７Ｂとが敷設されており、客車５Ａが軌道７Ａを走行
し、客車５Ｂが軌道７Ｂを走行する。図１においては一
方の客車５Ａが山頂停留場３に到着し、他方の客車５Ｂ
が山麓停留場２に到着した状態である。この時、山頂停
留場３に備えられた水平移動ホーム７Ａは駆動装置８Ａ
で横行移動されて平面視で軌道７Ｂと重なり、客車５Ａ
の到着を許容する状態に位置している。同様にして山麓
停留場２に備えられた水平移動ホーム７Ｂは駆動装置８
Ｂで横行移動されて平面視で軌道７Ａと重なり、客車５
Ｂの到着を許容する状態に位置している。
【０００８】前記した、山頂停留場３に備えられて水平
移動ホーム７Ａおよび駆動装置８Ａと、山麓停留場２に
備えられた水平移動ホーム７Ｂおよび駆動装置８Ｂとは
対称的な位置関係にあり、両者の構造は同じであるの
で、以下山頂停留場３に備えられた一方の水平移動ホー
ム７Ａと駆動装置８Ａの構成について図２、図３、図４
を用いて説明する。
移動ホーム７Ａおよび駆動装置８Ａと、山麓停留場２に
備えられた水平移動ホーム７Ｂおよび駆動装置８Ｂとは
対称的な位置関係にあり、両者の構造は同じであるの
で、以下山頂停留場３に備えられた一方の水平移動ホー
ム７Ａと駆動装置８Ａの構成について図２、図３、図４
を用いて説明する。
【０００９】水平移動ホーム７Ａは鋼鈑と型鋼とで平面
視長方形の箱状に形成したものである。かかる水平移動
ホーム７Ａの底面には図２、図３で示すよに停留場側で
ある図示右端側にはガイドローラ１７を枢着したブラケ
ット１６を１組とする３組を軌道４Ａ，４Ｂと直角方向
に一列に配置して具える。図示左側の先端部にはＣ型鋼
で形成した２本のガイドチャンネル２５，２５を対向さ
せた状態で軌道４Ａ，４Ｂと直角の向きにして固着す
る。つづいて、プラットホーム３ａの先端部には前記し
た水平移動ホーム７Ａに具えた３組のガイドローラ１
７、１７、１７が転動するガイドレール１５を設置す
る。
視長方形の箱状に形成したものである。かかる水平移動
ホーム７Ａの底面には図２、図３で示すよに停留場側で
ある図示右端側にはガイドローラ１７を枢着したブラケ
ット１６を１組とする３組を軌道４Ａ，４Ｂと直角方向
に一列に配置して具える。図示左側の先端部にはＣ型鋼
で形成した２本のガイドチャンネル２５，２５を対向さ
せた状態で軌道４Ａ，４Ｂと直角の向きにして固着す
る。つづいて、プラットホーム３ａの先端部には前記し
た水平移動ホーム７Ａに具えた３組のガイドローラ１
７、１７、１７が転動するガイドレール１５を設置す
る。
【００１０】さらに、水平移動ホーム７Ａの図示左側の
線路側にであって、軌道４Ａと軌道４Ｂとの中間に位置
して地上に基礎１０を裡ち、支柱９を立設する。かかる
支柱９の上端部には図３、図４で示すように側面視で逆
Ｔ字形のガイドブラケット２７を上方に突出させて固着
する。ガイドブラケット２７には左右の側面から上下２
列にそれぞれ２個づつのガイドローラ２６，２６および
ガイドローラ２６，２６を回転可能に枢着する。かかる
２個づつのガイドローラ２６，２６およびガイドローラ
２６，２６は水平移動ホーム７Ａの底面に固着されたガ
イドチャンネル２５，２５の内側に位置して上下歯部に
係合転動する。すなわち、水平移動ホーム７Ａは図示右
側の端部はガイドローラ１７，１７，１７がプラットホ
ーム３ａ側のガイドレール１５を転動して水平移動可能
に支持され、図示左端側はガイドチャンネル２５，２５
が支柱９の先端部にガイドブラケット２７を介して具え
られたガイドローラ２６，２６，…で水平移動可能に支
持するようにする。
線路側にであって、軌道４Ａと軌道４Ｂとの中間に位置
して地上に基礎１０を裡ち、支柱９を立設する。かかる
支柱９の上端部には図３、図４で示すように側面視で逆
Ｔ字形のガイドブラケット２７を上方に突出させて固着
する。ガイドブラケット２７には左右の側面から上下２
列にそれぞれ２個づつのガイドローラ２６，２６および
ガイドローラ２６，２６を回転可能に枢着する。かかる
２個づつのガイドローラ２６，２６およびガイドローラ
２６，２６は水平移動ホーム７Ａの底面に固着されたガ
イドチャンネル２５，２５の内側に位置して上下歯部に
係合転動する。すなわち、水平移動ホーム７Ａは図示右
側の端部はガイドローラ１７，１７，１７がプラットホ
ーム３ａ側のガイドレール１５を転動して水平移動可能
に支持され、図示左端側はガイドチャンネル２５，２５
が支柱９の先端部にガイドブラケット２７を介して具え
られたガイドローラ２６，２６，…で水平移動可能に支
持するようにする。
【００１１】つぎに、前記した水平移動ホーム７Ａを軌
道４Ａ、４Ｂ間で横行移動させる駆動装置８Ａの構成は
図２、図３に示すようにベースプレート２０には客車５
Ａ，５Ｂの幅とほぼ等しい移動行程に対応した長さの送
りねじ２２を両端部でそれぞれ軸受２１，２１により回
転可能に支承し、さらに一端側はベースプレート２０に
固定したモータ２４と連結する。そして、水平移動ホー
ム７Ａの側面には前記した送りねじ２２に螺合した送り
ナット２３を固定するようにする。こうして、モータ２
４を正逆起動して軸受２１，２１に支承された送りねじ
２２を回転させると、送りナット２３と共に水平移動ホ
ーム７Ａが軌道４Ａ，４Ｂの間を横行移動する。
道４Ａ、４Ｂ間で横行移動させる駆動装置８Ａの構成は
図２、図３に示すようにベースプレート２０には客車５
Ａ，５Ｂの幅とほぼ等しい移動行程に対応した長さの送
りねじ２２を両端部でそれぞれ軸受２１，２１により回
転可能に支承し、さらに一端側はベースプレート２０に
固定したモータ２４と連結する。そして、水平移動ホー
ム７Ａの側面には前記した送りねじ２２に螺合した送り
ナット２３を固定するようにする。こうして、モータ２
４を正逆起動して軸受２１，２１に支承された送りねじ
２２を回転させると、送りナット２３と共に水平移動ホ
ーム７Ａが軌道４Ａ，４Ｂの間を横行移動する。
【００１２】つぎに、図５の斜視図で示すように水平移
動ホーム７Ａの上面には先端縁部に柵１１を設け、左右
の側縁部には所定の位置に停止した際の客車５Ａの２箇
所のドア５ａ，５ａおよび客車５Ｂの２箇所のドア５
ｂ，５ｂと対応する位置にはそれぞれ自動扉１２Ａ，１
２Ａおよび自動扉１２Ｂ，１２Ｂを備えるようにする。
加えて、プラットホーム３ａの先端部にも自動扉１４
Ａ，１４Ｂを備えるようにする。
動ホーム７Ａの上面には先端縁部に柵１１を設け、左右
の側縁部には所定の位置に停止した際の客車５Ａの２箇
所のドア５ａ，５ａおよび客車５Ｂの２箇所のドア５
ｂ，５ｂと対応する位置にはそれぞれ自動扉１２Ａ，１
２Ａおよび自動扉１２Ｂ，１２Ｂを備えるようにする。
加えて、プラットホーム３ａの先端部にも自動扉１４
Ａ，１４Ｂを備えるようにする。
【００１３】図６は山頂停留場３で軌道４Ａ側を走行す
る客車５Ａが到着した状態を示し、図７は軌道４Ｂ側を
走行する客車５Ｂが到着した状態を示す。図６では水平
移動ホーム７Ａは駆動装置８Ａにより矢印２８方向に横
行移動させて軌道４Ａを走行する客車５Ａが山頂停留場
３へ到着できるようにする。この状態では水平移動ホー
ム７Ａの図示右側の一部が軌道４Ｂの上部に突出する。
反対に、図７では水平移動ホーム７Ａが駆動装置８Ａに
より矢印２９方向に横行移動させて軌道４Ｂを走行する
客車５Ｂが山頂停留場３へ到着できるようにする。この
状態では水平移動ホーム７Ａの図示左側の一部が軌道４
Ａの上部に突出する。
る客車５Ａが到着した状態を示し、図７は軌道４Ｂ側を
走行する客車５Ｂが到着した状態を示す。図６では水平
移動ホーム７Ａは駆動装置８Ａにより矢印２８方向に横
行移動させて軌道４Ａを走行する客車５Ａが山頂停留場
３へ到着できるようにする。この状態では水平移動ホー
ム７Ａの図示右側の一部が軌道４Ｂの上部に突出する。
反対に、図７では水平移動ホーム７Ａが駆動装置８Ａに
より矢印２９方向に横行移動させて軌道４Ｂを走行する
客車５Ｂが山頂停留場３へ到着できるようにする。この
状態では水平移動ホーム７Ａの図示左側の一部が軌道４
Ａの上部に突出する。
【００１４】さらに、図５の斜視図で示すように、客車
５Ａが山頂停留場３の所定の位置に停止すると、始めに
プラットホーム３ａの先端縁部に備えた一方の自動扉４
Ａが開く。その後、水平移動ホーム７Ａに備えられた客
車５Ａが到着した側の２箇所の自動扉１２Ａ，１２Ａが
開き、客車５Ａへの乗客の乗降と、水平移動ホーム７Ａ
とプラットホーム３ａ間の乗降客の移動を可能にする。
この時、プラットホーム３ａの他方の自動扉１４Ｂと水
平移動ホーム７Ａの客車５Ｂが到着する側の２箇所の自
動扉１２Ｂ，１２Ｂは閉じたままの状態にする。反対
に、図７で示した客車５Ｂが山頂停留場３到着した場合
には図示していないが、プラットホーム３ａの自動扉１
４Ｂと、水平移動ホーム７Ａの客車７Ｂが到着した側の
２箇所の自動扉１２Ｂ，１２Ｂが開き、客車５Ｂへの乗
客の乗降と、水平移動ホーム７Ａとプラットホーム３ａ
の乗降客の移動を可能にする。この時、プラットホーム
３ａの自動扉１４Ａと水平移動ホーム７Ａの客車５Ａ側
の２箇所の自動扉１２Ａ，１２Ａは閉じたままの状態に
する。
５Ａが山頂停留場３の所定の位置に停止すると、始めに
プラットホーム３ａの先端縁部に備えた一方の自動扉４
Ａが開く。その後、水平移動ホーム７Ａに備えられた客
車５Ａが到着した側の２箇所の自動扉１２Ａ，１２Ａが
開き、客車５Ａへの乗客の乗降と、水平移動ホーム７Ａ
とプラットホーム３ａ間の乗降客の移動を可能にする。
この時、プラットホーム３ａの他方の自動扉１４Ｂと水
平移動ホーム７Ａの客車５Ｂが到着する側の２箇所の自
動扉１２Ｂ，１２Ｂは閉じたままの状態にする。反対
に、図７で示した客車５Ｂが山頂停留場３到着した場合
には図示していないが、プラットホーム３ａの自動扉１
４Ｂと、水平移動ホーム７Ａの客車７Ｂが到着した側の
２箇所の自動扉１２Ｂ，１２Ｂが開き、客車５Ｂへの乗
客の乗降と、水平移動ホーム７Ａとプラットホーム３ａ
の乗降客の移動を可能にする。この時、プラットホーム
３ａの自動扉１４Ａと水平移動ホーム７Ａの客車５Ａ側
の２箇所の自動扉１２Ａ，１２Ａは閉じたままの状態に
する。
【００１５】さらに、水平移動ホーム７Ａを横行移動さ
せる際には、水平移動ホーム７Ａに乗降客が居ないこと
を確認した後、プラットホーム３ａの２箇所の自動扉１
４Ａ，１４Ｂを両方とも閉じるようにして乗降客がプラ
ットホーム３ａや水平移動ホーム７Ａから落下すること
を防止して乗降客の安全を確保するようにする。以上、
山頂停留場３に於ける水平移動ホーム７Ａの作用につい
て記載したが、勿論、山麓停留場２に設備した水平移動
ホーム７Ｂおよびプラットホーム２ａについても山頂停
留場３と対称的な動作ないし作用が同時に行われて乗客
の客車５Ａ，５Ｂへの乗降と安全が確保される。
せる際には、水平移動ホーム７Ａに乗降客が居ないこと
を確認した後、プラットホーム３ａの２箇所の自動扉１
４Ａ，１４Ｂを両方とも閉じるようにして乗降客がプラ
ットホーム３ａや水平移動ホーム７Ａから落下すること
を防止して乗降客の安全を確保するようにする。以上、
山頂停留場３に於ける水平移動ホーム７Ａの作用につい
て記載したが、勿論、山麓停留場２に設備した水平移動
ホーム７Ｂおよびプラットホーム２ａについても山頂停
留場３と対称的な動作ないし作用が同時に行われて乗客
の客車５Ａ，５Ｂへの乗降と安全が確保される。
【００１６】
【発明の効果】山麓と山頂の停留場間に平行２列の軌道
を敷設して、２台の車両をそれぞれの軌道で相対位置を
なして交互に往復運行する形式のケーブルカーにおい
て、停留場で乗客が客車に乗降するプラットホームは２
列の軌道間に挟まれる位置に固定して配置されるのが一
般的な形態である。しかし、例えば従来の設備を改良し
て輸送力を上げるために客車を大型化しようとすると、
従来の停留場の配置構成では設備の敷設面積を大きくす
る必要があった。
を敷設して、２台の車両をそれぞれの軌道で相対位置を
なして交互に往復運行する形式のケーブルカーにおい
て、停留場で乗客が客車に乗降するプラットホームは２
列の軌道間に挟まれる位置に固定して配置されるのが一
般的な形態である。しかし、例えば従来の設備を改良し
て輸送力を上げるために客車を大型化しようとすると、
従来の停留場の配置構成では設備の敷設面積を大きくす
る必要があった。
【００１７】しかし、既設の用地を拡幅することになる
と停留場周辺の建築物等にも影響が出て多大な労力や費
用が掛かることとなる。本発明はケーブルカーの山麓停
留場と山頂停留場で客車へ乗客が乗降するプラットホー
ムを軌道に対して直角の向きに駆動装置で横行移動さる
水平移動ホームにして、客車が無い側の軌道上部に水平
移動ホームを部分的に突出させて、平面視で軌道に重な
るような配置にする。これにより軌道と重なる略車両の
幅分の用地の節減が可能になり、建設費を安価にできる
効果がある。また、水平移動ホームとプラットホームに
はそれぞれ自動扉を設けることで、水平移動ホームを横
行移動させる際の安全性を確保できる効果もある。
と停留場周辺の建築物等にも影響が出て多大な労力や費
用が掛かることとなる。本発明はケーブルカーの山麓停
留場と山頂停留場で客車へ乗客が乗降するプラットホー
ムを軌道に対して直角の向きに駆動装置で横行移動さる
水平移動ホームにして、客車が無い側の軌道上部に水平
移動ホームを部分的に突出させて、平面視で軌道に重な
るような配置にする。これにより軌道と重なる略車両の
幅分の用地の節減が可能になり、建設費を安価にできる
効果がある。また、水平移動ホームとプラットホームに
はそれぞれ自動扉を設けることで、水平移動ホームを横
行移動させる際の安全性を確保できる効果もある。
【図１】本発明の水平移動ホームを用いたケーブルカー
の概略構成の平面図を示す。
の概略構成の平面図を示す。
【図２】本発明の水平移動ホームを用いた山頂停留場の
構成の斜視図を示す。
構成の斜視図を示す。
【図３】本発明の水平移動ホームの構成を示した平面図
を示す。
を示す。
【図４】図３の水平移動ホームの側面図を示す。
【図５】図４の水平移移動ホームの一部正面図を示す。
【図６】一方の客車が到着した時の山頂停留場の正面図
を示す。
を示す。
【図７】他方の客車が到着した時の山頂停留場の正面図
を示す。
を示す。
【図８】従来のケーブルカーの概略構成の平面図を示
す。
す。
１ ケーブルカー ２ 山麓停留場 ２ａ プラットホーム ３ 山頂停留場 ３ａ プラットホーム ４（４Ａ，４Ｂ） 軌道 ５（５Ａ，５Ｂ） 客車 ５ａ，５ｂ ドア ６ａ，６ａ 車輪 ６ｂ，６ｂ 車輪 ７（７Ａ，７Ｂ） 水平移動ホーム ８（８Ａ，８Ｂ） 駆動装置 ９ 支柱 １０ 基礎 １１ 柵 １２（１２Ａ），１２（１２Ａ） 自動扉 １２（１２Ｂ），１２（１２Ｂ） 自動扉 １３ 柵 １４（１４Ａ） 自動扉 １４（１４Ｂ） 自動扉 １５ ガイドレール １６，１６，１６ ブラケット １７，１７、１７ ガイドローラ ２０ ベースプレート ２１，２１ 軸受 ２２ 送りねじ ２３ 送りナット ２４ モータ ２５，２５ ガイドチャンネル ２６，２６，… ガイドローラ ２７ ガイドブラケット ２８，２９ 矢印 ３０ ケーブルカー ３１ 山麓停留場 ３２ 山頂停留場 ３３（３３Ａ，３３Ｂ） 軌道 ３４（３４Ａ，３４Ｂ） 客車 ３５，３６ ホーム ３７，３８ 滑車 ３９ 索条 ４０，４１ 矢印
Claims (3)
- 【請求項１】傾斜地に２列平行に敷設された各軌道上を
車両がロープに牽引されて山麓停留場と山頂停留場間を
交互に往復運行されるケーブルカーにおいて、 前記山麓停留場と山頂停留場には、乗客が車両へ乗降す
るためのホームを車両の運行方向と直角の向きに水平移
動可能に設けたことを特徴するケーブルカーの水平移動
ホーム。 - 【請求項２】前記水平移動可能なホームは車両が山麓停
留場と山頂停留場に到着して乗客が車両へ乗降する位置
にあっては、該ホームと車両が無い側の軌道とが平面視
で重なる状態となるように設けたことを特徴とする前記
請求項１項に記載のケーブルカーの水平移動ホーム。 - 【請求項３】前記水平移動可能なホームには乗客が車両
への乗降の可否と、軌道への転落防止の機能を兼用した
自動扉を具えたことを特徴とする前記請求項１項、２項
に記載のケーブルカーの水平移動ホーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000375747A JP4620859B2 (ja) | 2000-12-11 | 2000-12-11 | ケーブルカーの水平移動ホーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000375747A JP4620859B2 (ja) | 2000-12-11 | 2000-12-11 | ケーブルカーの水平移動ホーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002178909A true JP2002178909A (ja) | 2002-06-26 |
| JP4620859B2 JP4620859B2 (ja) | 2011-01-26 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000375747A Expired - Fee Related JP4620859B2 (ja) | 2000-12-11 | 2000-12-11 | ケーブルカーの水平移動ホーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4620859B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102254175B1 (ko) * | 2021-01-28 | 2021-05-18 | 최형준 | 케이블카 지지시스템 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63162363A (ja) * | 1986-12-25 | 1988-07-05 | 泉陽機工株式会社 | ケ−ブル輸送装置 |
| JPH0711471A (ja) * | 1992-07-01 | 1995-01-13 | Hoechst Ag | ペルフルオロポリエーテルの製造方法 |
-
2000
- 2000-12-11 JP JP2000375747A patent/JP4620859B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63162363A (ja) * | 1986-12-25 | 1988-07-05 | 泉陽機工株式会社 | ケ−ブル輸送装置 |
| JPH0711471A (ja) * | 1992-07-01 | 1995-01-13 | Hoechst Ag | ペルフルオロポリエーテルの製造方法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102254175B1 (ko) * | 2021-01-28 | 2021-05-18 | 최형준 | 케이블카 지지시스템 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4620859B2 (ja) | 2011-01-26 |
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