JP2002174278A - ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドラムブレーキの部品点数を少なくしてコス
トダウンおよび軽量化を図る。 【解決手段】 一対のアーム６２ａ、６２ｂを有するト
ーションスプリング６２によって一対のブレーキシュー
１２、１４を互いに接近するように付勢し、制動解除時
に待機位置まで戻すとともに、取付プレート６４のばね
部６４ａによりトーションスプリング６２の中間位置６
２ｃをバッキングプレート１０から離間する方向へ付勢
することにより、アーム６２ａ、６２ｂをバッキングプ
レート１０側へ付勢してブレーキシュー１２、１４をバ
ッキングプレート１０に押圧するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はドラムブレーキに係
り、特に、一対のブレーキシューを互いに接近する方向
へ付勢したりバッキングプレートに押圧したりする技術
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】バッキングプレートに互いに接近離間可
能に配設され、拡開装置によって互いに離間させられる
ことにより、回転ドラムに押圧されて制動力を発生する
一対のブレーキシューを備えているドラムブレーキが、
例えば車両用の常用ブレーキ（サービスブレーキ）やパ
ーキングブレーキなど種々の回転制動装置に用いられて
いる。

【０００３】図５のリーディング・トレーリング型車両
用ドラムブレーキ８は、常用ブレーキおよびパーキング
ブレーキとして用いられるもので、(a) は正面図、(b)
は(a) におけるＢ−Ｂ断面拡大図であり、車輪を回転可
能に支持している車体側部材に固設される略円板形状の
バッキングプレート１０には、円弧形状を成す一対のブ
レーキシュー１２、１４がシューホールドダウン装置１
６、１８により互いに接近離間可能に配設されている。
ブレーキシュー１２、１４は摩擦部材に相当するもの
で、バッキングプレート１０の板面と略平行な平板状の
シューウェブ２０と、そのシューウェブ２０の外周側端
縁にＴ字状に一体的に固設されたシューリム２２と、そ
のシューリム２２の外周面に固着されたライニング（摩
擦材）２４とを備えてそれぞれ構成されている。上記シ
ューホールドダウン装置１６、１８は、ブレーキシュー
１２、１４をバッキングプレート１０と略平行な方向の
移動可能にバッキングプレート１０に押圧して離脱不能
に取り付けるためのもので、例えばシューウェブ２０の
中間部を貫通してバッキングプレート１０に係止される
ピンや、そのピンの先端部（頭部）に配設されたカップ
とシューウェブ２０との間に設けられた圧縮コイルスプ
リングなどを備えて構成されている。本実施例ではブレ
ーキシュー１２がリーディングシューで、ブレーキシュ
ー１４がトレーリングシューである。

【０００４】一対のブレーキシュー１２、１４の一端部
（上端部）は、バッキングプレート１０に配設されたブ
レーキアクチュエータ２６の両端部とそれぞれ係合させ
られて、常用ブレーキの制動時、すなわちブレーキ操作
部材であるブレーキペダルの踏込み操作時には、そのブ
レーキアクチュエータ２６によってそれぞれ離間する方
向へ拡開させられ、車輪と一体的に回転する回転ドラム
２７に押圧されて制動力を発生する。ブレーキアクチュ
エータ２６は拡開装置として機能するもので、ブレーキ
ペダルの踏込み操作力に応じて油圧を発生する油圧シリ
ンダなどである。ブレーキアクチュエータ２６の近傍で
あってバッキングプレート１０の内周側の位置には、ブ
レーキシュー１２、１４に跨がってリターンスプリング
（実施例では引張コイルスプリング）２８が張設され、
互いに接近する方向へ付勢されているとともに、リター
ンスプリング２８の内部を挿通するようにストラット３
０が配設され、非制動時にリターンスプリング２８の付
勢力に従って接近させられる一対のブレーキシュー１
２、１４の待機位置（接近位置）が規定されるようにな
っている。また、ブレーキシュー１２、１４の他端部
（下端部）は、バッキングプレート１０または車体側部
材に一体的に固定されたアンカ３２にそれぞれ当接させ
られており、そのアンカ３２によって制動力が受け止め
られるとともに、常には引張コイルスプリング３３によ
ってアンカ３２との係合状態が維持されるようになって
いる。

【０００５】一方のブレーキシュー１４のシューウェブ
２０のバッキングプレート１０側の面には、パーキング
ブレーキレバー３４がブレーキアクチュエータ２６側に
位置する部分においてシューウェブ２０に対して略垂直
な取付軸３６の軸心まわりに回動可能に取り付けられて
いるとともに、前記ストラット３０は、このパーキング
ブレーキレバー３４と他方のブレーキシュー１２とに跨
がって配設されている。したがって、運転席に設けられ
たパーキングブレーキ操作レバーが操作され、ブレーキ
ケーブル３８が引っ張られてパーキングブレーキレバー
３４が取付軸３６の左まわりに回動させられると、スト
ラット３０を介してブレーキシュー１２が右方向へ移動
させられ、回転ドラム２７に押圧されて制動力を発生す
るとともに、反作用で取付軸３６と共にブレーキシュー
１４が左方向へ移動させられ、回転ドラム２７に押圧さ
れて制動力を発生する。パーキングブレーキレバー３４
は、パーキングブレーキの非制動時には前記リターンス
プリング２８や、ブレーキケーブル３８の周囲に配設さ
れたリターンスプリング３９の作用で係合突起３４ａが
ブレーキシュー１４のシューリム２２に当接する一定の
基準位置に保持され、ブレーキシュー１４はパーキング
ブレーキレバー３４を介してストラット３０により待機
位置が規定される。上記パーキングブレーキレバー３４
やストラット３０も、一対のブレーキシュー１２、１４
を互いに離間させる拡開装置に相当する。

【０００６】ストラット３０は、パーキングブレーキレ
バー３４を介して一方のブレーキシュー１４に回転不能
に係合させられた第１ストラット部材４０と、他方のブ
レーキシュー１２のシューウェブ２０に回転不能に係合
させられた第２ストラット部材４２と、それ等のストラ
ット部材４０、４２の間に回転可能に配設されたアジャ
スタホイール４４とを備えている。円板形状のアジャス
タホイール４４には、雄ねじが設けられたねじ軸４８お
よび円柱形状の嵌合軸５０が互いに反対方向へ突き出す
ように中心線上に一体的に設けられており、ねじ軸４８
は第１ストラット部材４０に設けられたねじ穴に螺合さ
れている一方、嵌合軸５０は第２ストラット部材４２に
設けられた嵌合穴に相対回転可能に嵌合されている。

【０００７】上記アジャスタホイール４４は、ブレーキ
シュー１２に配設されたアジャストレバー５２と共にシ
ュー間隙自動調節機構５４を構成しており、そのアジャ
ストレバー５２によってアジャスタホイール４４が一方
向へ回転させられると、ねじの作用で第１ストラット部
材４０がアジャスタホイール４４から離間させられてス
トラット３０の全長が伸長し、非制動時における一対の
ブレーキシュー１２、１４の待機位置が離間させられる
ことにより、ライニング２４の摩耗に拘らずブレーキシ
ュー１２、１４と回転ドラム２７との間のシュー間隙
（両方の合計）が略一定に維持される。

【０００８】アジャストレバー５２は、ブレーキシュー
１２のシューウェブ２０に対して垂直な取付軸５６の軸
心まわりに回動可能に、シューウェブ２０のバッキング
プレート１０側に配設されているとともに、そのブレー
キシュー１２との間に設けられた引張コイルスプリング
５８によって取付軸５６の左まわりへ付勢され、常には
係合部５２ａが第２ストラット部材４２に係合させられ
て、その第２ストラット部材４２を第１ストラット部材
４０側へ付勢している。これにより、常用ブレーキの制
動時に一対のブレーキシュー１２、１４が離間させられ
る際には、その離間に伴ってストラット３０が反対側の
ブレーキシュー１４に追従して移動させられるととも
に、アジャストレバー５２は、そのストラット３０とブ
レーキシュー１２との相対移動に伴って取付軸５６まわ
りに回動させられる。アジャストレバー５２の回動量
は、ブレーキシュー１２、１４の離間量すなわち非制動
時におけるシュー間隙に対応し、その回動量が一定量を
越えると先端の爪部５２ｂがアジャスタホイール４４に
係合させられ、そのアジャスタホイール４４を一方向へ
回転させてストラット３０を伸長させる。引張コイルス
プリング５８は付勢手段に相当する。

【０００９】常用ブレーキの解除時には、リターンスプ
リング２８の付勢力に従ってブレーキシュー１２と第２
ストラット部材４２とが当接するまでストラット３０が
右方向へ移動させられるのに伴い、アジャストレバー５
２は引張コイルスプリング５８の付勢力に抗して取付軸
５６の右まわりに戻り回動させられる。アジャスタホイ
ール４４の外周部には、一方向と反対方向へ歯先が傾斜
している鋸歯が全周に設けられており、制動時（ブレー
キシュー１２、１４の離間時）にはアジャストレバー５
２の爪部５２ｂと係合させられることによりその一方向
へ回転させられるが、制動解除時のアジャストレバー５
２の戻り回動時には、ねじ軸４８等の摩擦による回転抵
抗によってアジャスタホイール４４の戻り回転が阻止さ
れ、爪部５２ｂが鋸歯を乗り越えるようになっている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のドラムブレーキにおいては、一対のブレーキ
シュー１２、１４がそれぞれシューホールドダウン装置
１６、１８によってバッキングプレート１０に配設され
ているとともに、両ブレーキシュー１２、１４に跨がっ
て張設されたリターンスプリングによって待機位置まで
戻されるようになっているため、部品点数や組付工数が
多くてコストが高くなるとともに重量が重くなるという
問題があった。

【００１１】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、部品点数を少なくし
てコストダウンおよび軽量化を図ることにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、第１発明は、バッキングプレートに互いに接近離
間可能に配設され、拡開装置によって互いに離間させら
れることにより、回転ドラムに押圧されて制動力を発生
する一対のブレーキシューを備えているドラムブレーキ
において、前記バッキングプレートに配設されるととも
に、一対のアームがそれぞれ前記一対のブレーキシュー
に係止され、その一対のブレーキシューを互いに接近す
る方向へ付勢するとともにバッキングプレートに押圧す
るトーションスプリングを有することを特徴とする。

【００１３】第２発明は、第１発明のドラムブレーキに
おいて、(a) 前記トーションスプリングは、前記一対の
アームが略Ｕ字形状に突き出しているもので、中間位置
において、前記バッキングプレートと一体的に配設され
ているアンカに取付プレートを介して取り付けられ、そ
の一対のアームが弾性的に拡開させられた状態で前記一
対のブレーキシューに係止されている一方、(b) 前記取
付プレートには、前記トーションスプリングの前記中間
位置に係止されることにより、前記一対のアームの先端
側が前記バッキングプレートに接近するように付勢する
ばね部が一体に設けられていることを特徴とする。

【００１４】第３発明は、第２発明のドラムブレーキに
おいて、前記トーションスプリングは、中間位置に円環
形状のコイル部を有するとともに、そのコイル部から前
記一対のアームが略Ｕ字形状に突き出しているもので、
そのコイル部において、前記バッキングプレートと一体
的に配設されているアンカに取付プレートを介して取り
付けられ、その一対のアームが弾性的に拡開させられた
状態で前記一対のブレーキシューに係止されているとと
もに、その取付プレートによってそのコイル部が弾性変
形させられることにより、自身の弾性で前記一対のアー
ムの先端側を前記バッキングプレートに接近するように
押圧するようになっていることを特徴とする。

【００１５】

【発明の効果】このようなドラムブレーキにおいては、
トーションスプリングによって一対のブレーキシューが
互いに接近する方向へ付勢されるとともにバッキングプ
レートに押圧されるようになっているため、従来のよう
に個々のブレーキシューをシューホールドダウン装置に
よってバッキングプレートに取り付けたり、両ブレーキ
シューに跨がって張設されたリターンスプリングによっ
て待機位置まで戻したりする場合に比較して、部品点数
や組付工数が大幅に節減されて軽量且つ安価に構成され
る。

【００１６】第２発明では、トーションスプリングをア
ンカに取り付けるための取付プレートにばね部が一体に
設けられ、トーションスプリングを介して一対のブレー
キシューがバッキングプレートに押圧されるようになっ
ているため、ばね部を取付プレートと別体に設ける場合
に比較して装置が一層簡単で軽量且つ安価に構成され
る。また、取付プレートに設けられたばね部によってト
ーションスプリングを付勢し、一対のブレーキシューを
バッキングプレートに押圧するため、第３発明のように
トーションスプリング自体の弾性で押圧する場合に比較
して、所定の押圧力を安定して作用させることができ
る。

【００１７】第３発明では、コイル部を有するトーショ
ンスプリングが用いられ、そのコイル部が弾性変形させ
られることにより、自身の弾性で一対のアームの先端側
をバッキングプレートに接近させて一対のブレーキシュ
ーをバッキングプレートに押圧するようになっているた
め、第２発明のように取付プレートにばね部を設ける場
合に比較して装置が簡単に構成される。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明は、車両用ドラムブレーキ
に好適に適用されるが、車両用以外の各種の回転制動装
置にも適用され得る。また、常用ブレーキ用のドラムブ
レーキでもパーキングブレーキ用のドラムブレーキでも
差し支えなく、両方の機能を有するものや、ディスクブ
レーキにドラムブレーキが内蔵されているドラムインデ
ィスクブレーキにも適用され得る。ドラムブレーキとし
ては、リーディング・トレーリング型、デュオサーボ
型、ツー・リーディング型など、種々のタイプのものに
適用することが可能である。なお、車両には、自動車だ
けでなく電車や自動二輪車なども含む。

【００１９】拡開装置は、油圧シリンダなどのブレーキ
アクチュエータであっても良いし、ブレーキレバーおよ
びストラットにより機械的に拡開させるものでも良いな
ど、種々の装置を採用できる。

【００２０】第２発明、第３発明では、トーションスプ
リングがアンカに配設されるようになっているが、バッ
キングプレートに直接取り付けたり、バッキングプレー
トに配設されたアンカ以外の部材に取り付けたりするこ
ともできる。アンカは、バッキングプレートに固定され
るものでも良いが、バッキングプレートが固設される車
体側部材等の支持部材に直接固定されるものでも良い。
また、取付プレートは、トーションスプリングを取り付
けることだけを目的として配設されるものでも良いが、
アンカに当接させられる一対のブレーキシューと係合さ
せられて位置決めする機能（バッキングプレートからの
離間防止機能）など、他の機能を兼用しているものでも
良い。

【００２１】第２発明では、取付プレートにばね部が一
体に設けられているが、第１発明の実施に際しては、一
対のアームの先端側がバッキングプレートに接近するよ
うにトーションスプリングを付勢するばね部材を別個に
設けることも可能である。第３発明では円環形状のコイ
ル部を有するトーションスプリングが用いられている
が、第１発明、第２発明の実施に際しても、円環形状の
コイル部を有するトーションスプリングを採用すること
ができる。コイル部の円環形状は、完全な円である必要
はなく楕円などでも差し支えない。

【００２２】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ
詳細に説明する。図１は、本発明が前記図５のリーディ
ング・トレーリング型車両用ドラムブレーキ８に適用さ
れた場合の車両用ドラムブレーキ６０を説明する図で、
(a) はパーキングブレーキレバー３４などの一部の構成
部品を省略した概略構成を示す斜視図、(b) はトーショ
ンスプリング６２の取付部分を示す斜視図、(c) は(b)
におけるＣ−Ｃ断面図であり、図５の車両用ドラムブレ
ーキ８に比較して、シューホールドダウン装置１６、１
８およびリターンスプリング２８の代わりにトーション
スプリング６２が用いられている点が相違する。

【００２３】トーションスプリング６２は、一対のアー
ム６２ａ、６２ｂを有して略Ｕ字形状乃至は半円弧形状
を成しており、全体としてバッキングプレート１０と略
平行になる姿勢で配設され、アーム６２ａ、６２ｂの間
の中間位置６２ｃにおいて、取付プレート６４を介して
アンカ６６に取り付けられている。取付プレート６４に
は、中間位置６２ｃの中央部分をバッキングプレート１
０から離間する方向へ付勢するＵ字形状のばね部６４ａ
が一体に設けられているとともに、その中央部分の両側
に係合させられてバッキングプレート１０から離間する
ことを阻止する一対の爪部６４ｂ、６４ｃを備えてお
り、これによりアーム６２ａ、６２ｂの先端側がバッキ
ングプレート１０に接近するようにトーションスプリン
グ６２が付勢される。

【００２４】一対のアーム６２ａ、６２ｂの先端は、前
記ストラット３０の近傍まで延び出し、ブレーキシュー
１２、１４のシューウェブ２０に設けられた係止穴２０
ｈにそれぞれ係止されているとともに、アーム６２ａ、
６２ｂの中間部分には、配設状態においてバッキングプ
レート１０側へ膨出する凸部が設けられてシューウェブ
２０の中央付近、すなわち前記シューホールドダウン装
置１６、１８の配設部と略同じ部分に係合させられるよ
うになっており、前記ばね部６４ａによってアーム６２
ａ、６２ｂの先端側がバッキングプレート１０に接近す
るように付勢されることにより、その凸部を介して一対
のブレーキシュー１２、１４がバッキングプレート１０
に押圧される。これにより、シューホールドダウン装置
１６、１８が不要となる。

【００２５】また、一対のアーム６２ａ、６２ｂは、弾
性的に拡開させられた状態で係止穴２０ｈに係止されて
おり、自身の弾性で一対のブレーキシュー１２、１４を
互いに接近させるように付勢して、前記ブレーキアクチ
ュエータ２６やパーキングブレーキレバー３４による制
動の解除時に、一対のブレーキシュー１２、１４を待機
位置まで戻すようになっている。これにより、前記リタ
ーンスプリング２８が不要となる。また、トーションス
プリング６２の曲げＲが大きいため、応力集中が緩和さ
れる。なお、本実施例では、ブレーキアクチュエータ２
６とストラット３０との間に、両ブレーキシュー１２、
１４に跨がって補助スプリング（引張コイルスプリン
グ）７０が配設されているが、この補助スプリング７０
を省略することも可能である。

【００２６】前記アンカ６６は、リベット等の固設部材
６８によってバッキングプレート１０に一体的に固設さ
れているとともに、取付プレート６４の一部はアンカ６
６から外側へ突き出し、アンカ６６に当接させられる一
対のブレーキシュー１２、１４と係合させられてバッキ
ングプレート１０からの離間を防止するように位置決め
する機能を兼ね備えている。

【００２７】このような車両用ドラムブレーキ６０にお
いては、トーションスプリング６２によって一対のブレ
ーキシュー１２、１４が互いに接近する方向へ付勢され
るとともにバッキングプレート１０に押圧されるように
なっているため、従来（図５）のように個々のブレーキ
シュー１２、１４をシューホールドダウン装置１６、１
８によってバッキングプレート１０に取り付けたり、両
ブレーキシュー１２、１４に跨がって張設されたリター
ンスプリング２８によって待機位置まで戻したりする場
合に比較して、部品点数や組付工数が大幅に節減されて
軽量且つ安価に構成される。

【００２８】また、本実施例では、トーションスプリン
グ６２をアンカ６６に取り付けるための取付プレート６
４にばね部６４ａが一体に設けられ、トーションスプリ
ング６２を介して一対のブレーキシュー１２、１４がバ
ッキングプレート１０に押圧されるようになっているた
め、取付プレート６４と別体にばね部材を設ける場合に
比較して装置が一層簡単で軽量且つ安価に構成される。
また、取付プレート６４に設けられたばね部６４ａによ
ってトーションスプリング６２を付勢し、一対のブレー
キシュー１２、１４をバッキングプレート１０に押圧す
るため、トーションスプリング６２自体の弾性で押圧す
る場合に比較して、トーションスプリング６２の製作バ
ラツキが吸収され、所定の押圧力を安定して作用させる
ことができる。

【００２９】次に、本発明の他の実施例を説明する。な
お、以下の実施例で前記実施例と実質的に共通する部分
には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。

【００３０】図２のトーションスプリング７２は、５箇
所の回曲部７２ｃ〜７２ｇを備えており、その内の中央
の回曲部７２ｅが前記ばね部６４ａと係合させられてバ
ッキングプレート１０から離間するように付勢されてい
るとともに、回曲部７２ｄ、７２ｆの近傍が前記爪部６
４ｂ、６４ｃに係止され、Ｕ字形状に突き出す一対のア
ーム７２ａ、７２ｂの先端側がバッキングプレート１０
側（図２における紙面の裏側）へ付勢されている。この
ように５箇所の回曲部７２ｃ〜７２ｇが設けられること
により、アーム７２ａ、７２ｂの先端側をバッキングプ
レート１０側へ向かって押圧するばね定数が小さくな
り、押圧荷重のばらつきが抑制される。なお、回曲部の
数は適宜変更できる。図２は、図１の(b) に相当する斜
視図である。

【００３１】図３のトーションスプリング７４は、中間
位置に円環形状のコイル部７４ｃを有するとともに、そ
のコイル部７４ｃから一対のアーム７４ａ、７４ｂが略
Ｕ字形状に突き出しているもので、そのコイル部７４ｃ
において、前記アンカ６６に取付プレート７６を介して
取り付けられ、一対のアーム７４ａ、７４ｂが弾性的に
拡開させられた状態で前記一対のブレーキシュー１２、
１４に係止されている。また、コイル部７４ｃの上部、
すなわちアーム７４ａ、７４ｂの突き出し側部分が、バ
ッキングプレート１０側へ弾性変形させられた状態で取
付プレート７６の爪部７６ａに係止されており、トーシ
ョンスプリング７４自身の弾性で一対のアーム７４ａ、
７４ｂの先端側がバッキングプレート１０に接近するよ
うに付勢されている。図３の(a) は正面図で、(b) は
(a) におけるＢ−Ｂ断面図である。

【００３２】すなわち、この実施例ではトーションスプ
リング７４自身の弾性で、一対のブレーキシュー１２、
１４を互いに接近させて待機位置まで戻すとともに、一
対のブレーキシュー１２、１４をバッキングプレート１
０に押圧するようになっているのであり、前記実施例の
ように取付プレート６４にばね部６４ａを設ける場合に
比較して装置が簡単に構成される。

【００３３】図４のトーションスプリング７８は、中間
位置に円環形状のコイル部７８ｃを有するとともに、そ
のコイル部７８ｃから一対のアーム７８ａ、７８ｂが略
Ｕ字形状に突き出しており、そのコイル部７８ｃにおい
て、前記アンカ６６に取付プレート８０を介して取り付
けられ、一対のアーム７８ａ、７８ｂが弾性的に拡開さ
せられた状態で前記一対のブレーキシュー１２、１４に
係止されている。この点は、前記図３のトーションスプ
リング７４と同じであるが、コイル部７８ｃの上部、す
なわちアーム７８ａ、７８ｂの突き出し側部分が取付プ
レート８０の爪部８０ｂに係止された状態で、下端部が
取付プレート８０に設けられたばね部８０ａによりバッ
キングプレート１０から離間する方向へ押圧されること
により、一対のアーム７８ａ、７８ｂの先端側がバッキ
ングプレート１０に接近するように付勢されており、こ
の点は前記図１の実施例と同じである。図４の(a) は正
面図で、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図である。

【００３４】なお、前記図１および上記図４の実施例に
おいても、厳密にはばね部６４ａ、８０ａの付勢力によ
ってトーションスプリング６２、７８が弾性変形させら
れるが、ブレーキシュー１２、１４をバッキングプレー
ト１０に押圧する押圧力は、ばね部６４ａ、８０ａの弾
性に基づいて発生させられる。また、図４のばね部８０
ａおよび爪部８０ｂを通る軸を中心として略左右対称に
構成されており、左右のアーム７８ａ、７８ｂがバッキ
ングプレート１０に押圧する力のバランスが取れる構造
となっている。図３も同様に左右対称に構成され、左右
のバランスが取れるようになっている。

【００３５】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、
本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加
えた態様で実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるリーディング・トレー
リング型車両用ドラムブレーキを説明する図で、(a) は
一部の構成部品を省略した概略構成を示す斜視図、(b)
はトーションスプリングの取付部分を示す斜視図、(c)
は(b) におけるＣ−Ｃ断面図である。

【図２】本発明の他の実施例を説明する図で、トーショ
ンスプリングの取付部分を示す斜視図である。

【図３】本発明の更に別の実施例を説明する図で、(a)
はトーションスプリングの取付部分を示す正面図、(b)
は(a) におけるＢ−Ｂ断面図である。

【図４】本発明の更に別の実施例を説明する図で、(a)
はトーションスプリングの取付部分を示す正面図、(b)
は(a) におけるＢ−Ｂ断面図である。

【図５】従来のリーディング・トレーリング型車両用ド
ラムブレーキの一例を説明する図で、(a) は正面図、
(b) は(a) のＢ−Ｂ断面拡大図である。

【符号の説明】

１０：バッキングプレート １２、１４：ブレーキシ
ュー ２６：ブレーキアクチュエータ（拡開装置）
６０：車両用ドラムブレーキ ６２、７２、７４、
７８：トーションスプリング ６２ａ、６２ｂ、７２
ａ、７２ｂ、７４ａ、７４ｂ、７８ａ、７８ｂ：アーム
６４、７６、８０：取付プレート ６４ａ、８０ａ：ばね部 ６６：アンカ ７４ｃ：
コイル部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッキングプレートに互いに接近離間可
   能に配設され、拡開装置によって互いに離間させられる
   ことにより、回転ドラムに押圧されて制動力を発生する
   一対のブレーキシューを備えているドラムブレーキにお
   いて、 前記バッキングプレートに配設されるとともに、一対の
   アームがそれぞれ前記一対のブレーキシューに係止さ
   れ、該一対のブレーキシューを互いに接近する方向へ付
   勢するとともに該バッキングプレートに押圧するトーシ
   ョンスプリングを有することを特徴とするドラムブレー
   キ。
2. 【請求項２】 前記トーションスプリングは、前記一対
   のアームが略Ｕ字形状に突き出しているもので、中間位
   置において、前記バッキングプレートと一体的に配設さ
   れているアンカに取付プレートを介して取り付けられ、
   該一対のアームが弾性的に拡開させられた状態で前記一
   対のブレーキシューに係止されている一方、 前記取付プレートには、前記トーションスプリングの前
   記中間位置に係止されることにより、前記一対のアーム
   の先端側が前記バッキングプレートに接近するように付
   勢するばね部が一体に設けられていることを特徴とする
   請求項１に記載のドラムブレーキ。
3. 【請求項３】 前記トーションスプリングは、中間位置
   に円環形状のコイル部を有するとともに、該コイル部か
   ら前記一対のアームが略Ｕ字形状に突き出しているもの
   で、該コイル部において、前記バッキングプレートと一
   体的に配設されているアンカに取付プレートを介して取
   り付けられ、該一対のアームが弾性的に拡開させられた
   状態で前記一対のブレーキシューに係止されているとと
   もに、該取付プレートによって該コイル部が弾性変形さ
   せられることにより、自身の弾性で前記一対のアームの
   先端側を前記バッキングプレートに接近するように押圧
   するようになっていることを特徴とする請求項１に記載
   のドラムブレーキ。