JP2002174268A - 駆動力配分装置における電磁クラッチ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第１、第２電磁クラッチを選択的に作動させ
て一対の軸間でトルクを配分する駆動力配分装置におい
て、前記電磁クラッチの部品点数を削減する。 【解決手段】 コア２１の軸方向両端に左右のコイル２
２Ｌ，２２Ｒを収納し、コイル２２Ｌ，２２Ｒの軸方向
外側に配置した左右のアマチュア２３Ｌ，２３Ｒを共通
の伝達部材２５で接続する。第１電磁クラッチＣＬのコ
イル２２Ｌに吸引される第１アマチュア２３Ｌに伝達部
材２５を介して接続された第２アマチュア２３Ｒで、該
第２アマチュア２３Ｒの軸方向一側に配置された第１電
磁クラッチＣＬの摩擦係合部材２７Ｌ，３３Ｌを係合さ
せる。また第２電磁クラッチＣＲのコイル２２Ｒに吸引
される第２アマチュア２３Ｒに伝達部材２５を介して接
続された第１アマチュア２３Ｌで、該第１アマチュア２
３Ｒの軸方向他側に配置された第２電磁クラッチＣＲの
摩擦係合部材２７Ｒ，３３Ｒを係合させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一方の軸から他方
の軸にトルクを配分する第１電磁クラッチと、他方の軸
から一方の軸にトルクを配分する第２電磁クラッチとを
備え、第１、第２電磁クラッチを選択的に作動させて前
記両軸間でトルクを配分する駆動力配分装置に関し、特
にその電磁クラッチの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】２個のクラッチを備えた駆動力配分装置
を介してエンジンの駆動力を左右の駆動輪に配分可能に
し、旋回外輪に配分する駆動力を増加させて旋回内輪に
配分する駆動力を減少させることにより、旋回方向のヨ
ーモーメントを発生させて旋回性能を高める技術は公知
である。かかる駆動力配分装置において、前記２個のク
ラッチを電磁クラッチで構成したものが本出願人により
既に提案されている（特願平１１−２９３４６７号参
照）。

【０００３】上記特願平１１−２９３４６７号において
第１実施例として提案されたものは左右の電磁クラッチ
が軸方向に並置されており、左右のコイルの軸方向外側
に左右のアマチュアを配置するとともに、その軸方向外
側に左右の摩擦係合部材を配置し、左右の摩擦係合部材
の軸方向外側に配置した左右のプレッシャプレートを左
右の伝達部材で左右のアマチュアに接続した構造を有し
ている。また第２実施例として提案されたものは、左右
のコイルの軸方向内側に左右のアマチュアを配置し、左
右のコイルの軸方向外側に配置した左右の摩擦係合部材
を、左右のアマチュアに接続された左右の伝達部材の軸
方向外端に設けた左右のプレッシャプレートでそれぞれ
係合させる構造を有している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、左右のアマチュアに対応して左右の伝達部材を設
けているため、２個の伝達部材が必要になって部品点数
の削減が制限されるという問題があった。

【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、駆動力配分装置に使用される電磁クラッチの部品点
数を削減することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、一方の軸から
他方の軸にトルクを配分する第１電磁クラッチと、他方
の軸から一方の軸にトルクを配分する第２電磁クラッチ
とを備え、第１、第２電磁クラッチを選択的に作動させ
て前記両軸間でトルクを配分する駆動力配分装置におい
て、第１電磁クラッチのコイルおよび第２電磁クラッチ
のコイルを軸方向に背中合わせに配置し、第１電磁クラ
ッチのコイルおよび第２電磁クラッチのコイルの軸方向
外側にそれぞれ隣接して配置した第１電磁クラッチの第
１アマチュアおよび第２電磁クラッチの第２アマチュア
を軸方向に延びる伝達部材で接続し、第１電磁クラッチ
のコイルを励磁して第１アマチュアを吸引することによ
り、第１アマチュアに伝達部材を介して接続された第２
アマチュアを軸方向一側に駆動して該第２アマチュアの
軸方向一側に配置された第１電磁クラッチの摩擦係合部
材を係合させるとともに、第２電磁クラッチのコイルを
励磁して第２アマチュアを吸引することにより、第２ア
マチュアに伝達部材を介して接続された第１アマチュア
を軸方向他側に駆動して該第１アマチュアの軸方向他側
に配置された第２電磁クラッチの摩擦係合部材を係合さ
せることを特徴とする駆動力配分装置における電磁クラ
ッチ構造が提案される。

【０００７】上記構成によれば、第１電磁クラッチのコ
イルおよび第２電磁クラッチのコイルを軸方向に背中合
わせに配置し、第１電磁クラッチのコイルおよび第２電
磁クラッチのコイルの軸方向外側にそれぞれ隣接して配
置した第１電磁クラッチの第１アマチュアおよび第２電
磁クラッチの第２アマチュアを軸方向に延びる伝達部材
で接続したので、第１電磁クラッチのコイルを励磁して
第１アマチュアを吸引すると、第１アマチュアに伝達部
材を介して接続された第２アマチュアが軸方向一側に駆
動されるので、該第２アマチュアの軸方向一側に配置さ
れた第１電磁クラッチの摩擦係合部材を係合させること
ができ、また第２電磁クラッチのコイルを励磁して第２
アマチュアを吸引すると、第２アマチュアに伝達部材を
介して接続された第１アマチュアが軸方向他側に駆動さ
れるので、該第１アマチュアの軸方向他側に配置された
第２電磁クラッチの摩擦係合部材を係合させることがで
きる。第１電磁クラッチおよび第２電磁クラッチの一方
が締結すると他方が締結解除されるが、駆動力配分装置
では第１、第２電磁クラッチが同時に締結することがな
いために支障は生じない。

【０００８】このように、第１、第２アマチュアを共通
の伝達部材で接続してコイルに吸引されない側のアマチ
ュアで摩擦係合部材を係合させるので、第１、第２アマ
チュアが各々の伝達部材を介して摩擦係合部材を係合さ
せるものに比べて部品点数を削減することができる。し
かもコイルの励磁により形成される磁路が摩擦係合部材
を通らないため、摩擦係合部材にフェーシングを設けて
金属どうしの接触を回避し、クラッチジャダーの発生お
よび焼き付きの発生を防止することができるだけでな
く、磁気回路の効率を高めて消費電力を削減することが
できる。

【０００９】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、第１アマチュアは第２電磁ク
ラッチの摩擦係合部材を直接押圧し、第２アマチュアは
第１電磁クラッチの摩擦係合部材を直接押圧することを
特徴とする駆動力配分装置における電磁クラッチ構造が
提案される。

【００１０】上記構成によれば、第１、第２アマチュア
はそれぞれ第２、第１電磁クラッチの摩擦係合部材を直
接押圧するので、アマチュアにプレッシャプレートの機
能を持たせて部品点数を更に削減することができる。

【００１１】尚、実施例の左電磁クラッチＣＬおよび右
電磁クラッチＣＲはそれぞれ本発明の第１電磁クラッチ
および第２電磁クラッチに対応し、実施例の左出力軸９
Ｌおよび右出力軸９Ｒはそれぞれ本発明の一方の軸およ
び他方の軸に対応し、実施例のアマチュア２３Ｌ，２３
Ｒはそれぞれ本発明の第１アマチュアおよび第２アマチ
ュアに対応し、実施例のクラッチプレート２７Ｌ，２７
Ｒおよびクラッチディスク３３Ｌ，３３Ｒは本発明の摩
擦係合部材に対応する。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１３】図１〜図６は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は駆動力配分装置の構造を示す図、図２は中低
車速域での右旋回時における駆動力配分装置の作用を示
す図、図３は中低車速域での左旋回時における駆動力配
分装置の作用を示す図、図４は図１の要部拡大図、図５
は図４の５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図
である。

【００１４】図１に示すように、フロントエンジン・フ
ロントドライブの車両の車体前部に横置きに搭載したエ
ンジンＥの右端にトランスミッションＭが接続されてお
り、これらエンジンＥおよびトランスミッションＭの後
部に駆動力配分装置Ｔが配置される。駆動力配分装置Ｔ
の左端および右端から左右に延びる左ドライブシャフト
ＡＬおよび右ドライブシャフトＡＲには、それぞれ左前
輪ＷＦＬおよび右前輪ＷＦＲが接続される。

【００１５】駆動力配分装置Ｔは、トランスミッション
Ｍから延びる入力軸１に設けた入力ギヤ２に噛み合う外
歯ギヤ３から駆動力が伝達される差動装置Ｄを備える。
差動装置Ｄはダブルピニオン式の遊星歯車機構よりな
り、前記外歯ギヤ３と一体に形成されたリングギヤ４
と、このリングギヤ４の内部に同軸に配設されたサンギ
ヤ５と、前記リングギヤ４に噛み合うアウタプラネタリ
ギヤ６および前記サンギヤ５に噛み合うインナプラネタ
リギヤ７を、それらが相互に噛み合う状態で支持するプ
ラネタリキャリヤ８とから構成される。差動装置Ｄは、
そのリングギヤ４が入力要素として機能するとともに、
一方の出力要素として機能するサンギヤ５が左出力軸９
Ｌを介して左前輪ＷＦＬに接続され、また他方の出力要
素として機能するプラネタリキャリヤ８が右出力軸９Ｒ
を介して右前輪ＷＦＲに接続される。

【００１６】左出力軸９Ｌの外周に回転自在に支持され
たキャリヤ部材１１は、円周方向に９０°間隔で配置さ
れた４本のピニオン軸１２を備えており、第１ピニオン
１３、第２ピニオン１４および第３ピニオン１５を一体
に形成した３連ピニオン部材１６が、各ピニオン軸１２
にそれぞれ回転自在に支持される。

【００１７】左出力軸９Ｌの外周に回転自在に支持され
て前記第１ピニオン１３に噛み合う第１サンギヤ１７
は、差動装置Ｄのプラネタリキャリヤ８に連結される。
また左出力軸９Ｌの外周に固定された第２サンギヤ１８
は前記第２ピニオン１４に噛み合う。更に、左出力軸９
Ｌの外周に回転自在に支持された第３サンギヤ１９は前
記第３ピニオン１５に噛み合う。

【００１８】実施例における第１ピニオン１３、第２ピ
ニオン１４、第３ピニオン１５、第１サンギヤ１７、第
２サンギヤ１８および第３サンギヤ１９の歯数は以下の
とおりである。

【００１９】 第１ピニオン１３の歯数 Ｚｂ＝１７ 第２ピニオン１４の歯数 Ｚｄ＝１７ 第３ピニオン１５の歯数 Ｚｆ＝３４ 第１サンギヤ１７の歯数 Ｚａ＝３２ 第２サンギヤ１８の歯数 Ｚｃ＝２８ 第３サンギヤ１９の歯数 Ｚｅ＝３２ 第３サンギヤ１９は左電磁クラッチＣＬを介してハウジ
ング２０に結合可能であり、左電磁クラッチＣＬの係合
によってキャリヤ部材１１の回転数が増速される。また
キャリヤ部材１１は右電磁クラッチＣＲを介してハウジ
ング２０に結合可能であり、右電磁クラッチＣＲの係合
によってキャリヤ部材１１の回転数が減速される。そし
て前記右電磁クラッチＣＲおよび左電磁クラッチＣＬ
は、マイクロコンピュータを含む電子制御ユニットＵに
より制御される。

【００２０】電子制御ユニットＵは、エンジントルクＴ
ｅ、エンジン回転数Ｎｅ、車速Ｖおよび操舵角θを所定
のプログラムに基づいて演算処理し、前記左電磁クラッ
チＣＬおよび右電磁クラッチＣＲを制御する。

【００２１】而して、車両の中低車速域での右旋回時に
は、図２に示すように電子制御ユニットＵからの指令に
より右電磁クラッチＣＲが係合し、キャリヤ部材１１を
ハウジング２０に結合して停止させる。このとき、左前
輪ＷＦＬと一体の左出力軸９Ｌと、右前輪ＷＦＲと一体
の右出力軸９Ｒ（即ち、差動装置Ｄのプラネタリキャリ
ヤ８）とは、第２サンギヤ１８、第２ピニオン１４、第
１ピニオン１３および第１サンギヤ１７を介して連結さ
れているため、左前輪ＷＦＬの回転数ＮＬは右前輪ＷＦ
Ｒの回転数ＮＲに対して次式の関係で増速される。

【００２２】 ＮＬ／ＮＲ＝（Ｚｄ／Ｚｃ）×（Ｚａ／Ｚｂ） ＝１．１４３ …（１） 上述のようにして、左前輪ＷＦＬの回転数ＮＬが右前輪
ＷＦＲの回転数ＮＲに対して増速されると、図２に斜線
を施した矢印で示したように、旋回内輪である右前輪Ｗ
ＦＲのトルクの一部を旋回外輪である左前輪ＷＦＬに伝
達することができる。

【００２３】尚、キャリヤ部材１１を右電磁クラッチＣ
Ｒにより停止させる代わりに、右電磁クラッチＣＲの締
結力を適宜調整してキャリヤ部材１１の回転数を減速す
れば、その減速に応じて左前輪ＷＦＬの回転数ＮＬを右
前輪ＷＦＲの回転数ＮＲに対して増速し、旋回内輪であ
る右前輪ＷＦＲから旋回外輪である左前輪ＷＦＬに任意
のトルクを伝達することができる。

【００２４】一方、車両の中低車速域での左旋回時に
は、図３に示すように電子制御ユニットＵからの指令に
より左電磁クラッチＣＬが係合し、第３ピニオン１５が
第３サンギヤ１９を介してハウジング２０に結合され
る。その結果、左出力軸９Ｌの回転数に対してキャリヤ
部材１１の回転数が増速され、右前輪ＷＦＲの回転数Ｎ
Ｒは左前輪ＷＦＬの回転数ＮＬに対して次式の関係で増
速される。

【００２５】 ＮＲ／ＮＬ＝｛１−（Ｚｅ／Ｚｆ）×（Ｚｂ／Ｚａ）｝ ÷｛１−（Ｚｅ／Ｚｆ）×（Ｚｄ／Ｚｃ）｝ ＝１．１６７ …（２） 上述のようにして、右前輪ＷＦＲの回転数ＮＲが左前輪
ＷＦＬの回転数ＮＬに対して増速されると、図３に斜線
を施した矢印で示したように、旋回内輪である左前輪Ｗ
ＦＬのトルクの一部を旋回外輪である右前輪ＷＦＲに伝
達することができる。この場合にも、左電磁クラッチＣ
Ｌの締結力を適宜調整してキャリヤ部材１１の回転数を
増速すれば、その増速に応じて右前輪ＷＦＲの回転数Ｎ
Ｒを左前輪ＷＦＬの回転数ＮＬに対して増速し、旋回内
輪である左前輪ＷＦＬから旋回外輪である右前輪ＷＦＬ
に任意のトルクを伝達することができる。而して、車両
の中低速走行時には旋回外輪に旋回内輪よりも大きなト
ルクを伝達して旋回性能を向上させることが可能であ
る。尚、高速走行時には前記中低速走行時に比べて旋回
外輪に伝達されるトルクを少なめにしたり、逆に旋回外
輪から旋回内輪にトルクを伝達して走行安定性能を向上
させることが可能である。

【００２６】（１）式および（２）式を比較すると明ら
かなように、第１ピニオン１３、第２ピニオン１４、第
３ピニオン１５、第１サンギヤ１７、第２サンギヤ１８
および第３サンギヤ１９の歯数を前述の如く設定したこ
とにより、右前輪ＷＦＲから左前輪ＷＦＬへの増速率
（約１．１４３）と、左前輪ＷＦＬから右前輪ＷＦＲへ
の増速率（約１．１６７）とを略等しくすることができ
る。

【００２７】次に、図４〜図６に基づいて左右の電磁ク
ラッチＣＬ，ＣＲの構造を説明する。尚、左右の電磁ク
ラッチＣＬ，ＣＲは、左右の出力軸９Ｌ，９Ｒの軸線Ｌ
に直交する対称面Ｐに関して実質的に左右対称な構造を
有しているため、主に左電磁クラッチＣＬの構造を説明
する。右電磁クラッチＣＲの構成要素の符号は、左電磁
クラッチＣＬの構成要素の符号の添字「Ｌ」を「Ｒ」に
変えたものである。

【００２８】アルミ合金等の非磁性材で形成されたハウ
ジング２０の内部に磁性材で概略円筒状に形成されたコ
ア２１が収納されており、このコア２１は左右の電磁ク
ラッチＣＬ，ＣＲに対して共有される。コア２１はハウ
ジング２０の内周面に回転不能かつ軸方向（左右方向）
移動不能に固定されており、対称面Ｐを挟んでコア２１
の右側に左電磁クラッチＣＬのコイル２２Ｌが収納され
るとともに、コア２１の左側に右電磁クラッチＣＲのコ
イル２２Ｒが収納される。そして左電磁クラッチＣＬの
コイル２２Ｌの右側に配置された左電磁クラッチＣＬの
環状のアマチュア２３Ｌと、右電磁クラッチＣＲのコイ
ル２２Ｒの左側に配置された右電磁クラッチＣＲの環状
のアマチュア２３Ｒとが、軸方向に延びる共通の伝達部
材２５で接続される。左出力軸９Ｌの外周に第３サンギ
ヤ１９（図１参照）と一体のスリーブ３１が同軸かつ相
対回転可能に嵌合しており、円筒状の伝達部材２５は、
前記スリーブ３１の外周面とコア２１の内周面との間に
軸方向移動可能に配置される。

【００２９】ハウジング２０の内周面に、右電磁クラッ
チＣＲのアマチュア２３Ｒと、左電磁クラッチＣＬの５
枚のクラッチプレート２７Ｌ…および１枚のストッパプ
レート２８Ｌとが回転不能かつ軸方向移動可能にスプラ
イン嵌合Ｓ１する。右電磁クラッチＣＲのアマチュア２
３Ｒの左側面は、左電磁クラッチＣＬのプレッシャプレ
ートとして機能すべく、最右端のクラッチプレート２７
Ｌの右側面に当接可能に対向する。またスリーブ３１の
左端に一体に設けられたガイド部３２Ｌの外周面に５枚
のクラッチディスク３３Ｌ…が回転不能かつ軸方向移動
可能にスプライン嵌合Ｓ２する。これら５枚のクラッチ
ディスク３３Ｌ…は、５枚のクラッチプレート２７Ｌ…
および１枚のストッパプレート２８Ｌに対して交互に重
ね合わされる。

【００３０】図５から明らかなように、スリーブ３１と
一体のガイド部３２Ｌの外周面にスプライン嵌合Ｓ２す
る５枚のクラッチディスク３３Ｌ…は、その両側面に円
周方向に整列するように張り付けられた多数のフェーシ
ング３３ａ…を備える。一方、図６から明らかなよう
に、ハウジング２０の内周面にスプライン嵌合Ｓ１する
５枚のクラッチプレート２７Ｌ…はフェーシングを持た
ない金属板から構成されており、前記クラッチディスク
３３Ｌ…のフェーシング３３ａ…に直接接触可能であ
る。

【００３１】右電磁クラッチＣＲは前記左電磁クラッチ
ＣＬと対称面Ｐを挟んで対称な構造であるが、左電磁ク
ラッチＣＬのガイド部３２Ｌが第３サンギヤ１９と一体
のスリーブ３１に一体に設けられているのに対し、右電
磁クラッチＣＲのガイド部３２Ｒはキャリヤ部材１１に
一体に設けられている点でのみ異なっている。

【００３２】ハウジング２０を貫通する磁束密度センサ
取付孔２０ａに磁束密度センサ３５Ｌが外部から嵌合し
て固定される。内部にホール素子を収納した検出部３５
ａが磁束密度センサ３５Ｌの先端に設けられており、こ
の検出部３５ａはコア２１に形成された切欠２１ａ内に
嵌合する。また左右のコイル２２Ｌ，２２Ｒに給電する
ためのコネクタ３６がハウジング２０の左右の磁束密度
センサ３５Ｌ，３５Ｒに挟まれた位置に設けられる。

【００３３】而して、電子制御ユニットＵからの指令で
左電磁クラッチＣＬを締結すべくコイル２２Ｌに給電す
ると、図４に破線で示すように、磁性材のコア２１およ
びアマチュア２３Ｌよりなる閉じた磁路に沿って磁束が
形成され、アマチュア２３Ｌがコイル２２Ｌに向けて図
中左方向に吸引される。するとアマチュア２３Ｌに接続
された伝達部材２５が左方向に移動し、伝達部材２５の
左端に接続された右電磁クラッチＣＲのアマチュア２３
Ｒがプレッシャプレートとして機能し、左電磁クラッチ
ＣＬのストッパプレート２８Ｌとの間にクラッチプレー
ト２７Ｌ…およびクラッチディスク３３Ｌ…が挟まれ
る。その結果、ハウジング２０にスプライン嵌合Ｓ１す
るクラッチプレート２７Ｌ…と、ガイド部３２Ｌにスプ
ライン嵌合Ｓ２するクラッチディスク３３Ｌ…とが密着
し、ガイド部３２Ｌを支持するスリーブ３１がハウジン
グ２０に結合されて左電磁クラッチＣＬが締結する。

【００３４】同様に、電子制御ユニットＵからの指令で
右電磁クラッチＣＲを締結すべくコイル２２Ｒに給電す
ると、図４に破線で示すように、磁性材のコア２１およ
びアマチュア２３Ｒよりなる閉じた磁路に沿って磁束が
形成され、アマチュア２３Ｒがコイル２２Ｒに向けて図
中右方向に吸引される。するとアマチュア２３Ｒに接続
された伝達部材２５が右方向に移動し、伝達部材２５の
右端に接続された左電磁クラッチＣＬのアマチュア２３
Ｌがプレッシャプレートとして機能し、右電磁クラッチ
ＣＲのストッパプレート２８Ｒとの間にクラッチプレー
ト２７Ｒ…およびクラッチディスク３３Ｒ…が挟まれ
る。その結果、ハウジング２０にスプライン嵌合Ｓ１す
るクラッチプレート２７Ｒ…と、ガイド部３２Ｒにスプ
ライン嵌合Ｓ２するクラッチディスク３３Ｒ…とが密着
し、ガイド部３２Ｒを支持するキャリヤ部材１１がハウ
ジング２０に結合されて左電磁クラッチＣＬが締結す
る。

【００３５】このように、左右の電磁クラッチＣＬ，Ｃ
Ｒのアマチュア２３Ｌ，２３Ｒを共通の伝達部材２５で
接続し、またコイル２２Ｒが非励磁状態にある右電磁ク
ラッチＣＲのアマチュア２３Ｒで左電磁クラッチＣＬを
締結し、コイル２２Ｌが非励磁状態にある左電磁クラッ
チＣＬのアマチュア２３Ｌで右電磁クラッチＣＲを締結
するので、左右の電磁クラッチＣＬ，ＣＲのアマチュア
２３Ｌ，２３Ｒに各々対応して２個の伝達部材を設ける
場合に比べて、伝達部材２５の数を１個に減らして部品
点数を削減することができる。

【００３６】またアマチュア２３Ｌ，２３Ｒをクラッチ
プレート２７Ｌ…，２７Ｒ…およびクラッチディスク３
３Ｌ…，３３Ｒ…を挟んでコイル２２Ｌ，２２Ｒの反対
側に配置する場合に比べて、コア２１およびアマチュア
２３Ｌ，２３Ｒを通る磁路の長さを最小限に抑えること
ができる。しかも前記磁路に介在するエアギャップは、
コア２１およびアマチュア２３Ｌ，２３Ｒ間のエアギャ
ップだけに抑えられるため、磁気回路の効率が高められ
る。これにより、コイル２２Ｌ，２２Ｒを大型化するこ
となく、またコイル２２Ｌ，２２Ｒの消費電力を節減し
ながら、コイル２２Ｌ，２２Ｒでアマチュア２３Ｌ，２
３Ｒを確実に吸引して左右の電磁クラッチＣＬ，ＣＲを
確実に締結することができる。

【００３７】更に、左右の電磁クラッチＣＬ，ＣＲのコ
イル２２Ｌ，２２Ｒが発生する磁束がクラッチプレート
２７Ｌ…，２７Ｒ…およびクラッチディスク３３Ｌ…，
３３Ｒ…を通過しないので、クラッチディスク３３Ｌ
…，３３Ｒ…にフェーシング３３ａ…を設けることが可
能となり、これによりクラッチプレート２７Ｌ…，２７
Ｒ…およびクラッチディスク３３Ｌ…，３３Ｒ…が金属
どうしの接触となるのを回避し、クラッチジャダーの発
生や焼き付きの発生を効果的に防止することができる。

【００３８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００３９】例えば、実施例の左電磁クラッチＣＬおよ
び右電磁クラッチＣＲは回転部材であるキャリヤ部材１
１およびスリーブ３１を固定部材であるハウジング２０
に締結するものであるが、回転部材どうしを締結するも
のであっても良い。

【００４０】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、第１電磁クラッチのコイルおよび第２電磁ク
ラッチのコイルを軸方向に背中合わせに配置し、第１電
磁クラッチのコイルおよび第２電磁クラッチのコイルの
軸方向外側にそれぞれ隣接して配置した第１電磁クラッ
チの第１アマチュアおよび第２電磁クラッチの第２アマ
チュアを軸方向に延びる伝達部材で接続したので、第１
電磁クラッチのコイルを励磁して第１アマチュアを吸引
すると、第１アマチュアに伝達部材を介して接続された
第２アマチュアが軸方向一側に駆動されるので、該第２
アマチュアの軸方向一側に配置された第１電磁クラッチ
の摩擦係合部材を係合させることができ、また第２電磁
クラッチのコイルを励磁して第２アマチュアを吸引する
と、第２アマチュアに伝達部材を介して接続された第１
アマチュアが軸方向他側に駆動されるので、該第１アマ
チュアの軸方向他側に配置された第２電磁クラッチの摩
擦係合部材を係合させることができる。第１電磁クラッ
チおよび第２電磁クラッチの一方が締結すると他方が締
結解除されるが、駆動力配分装置では第１、第２電磁ク
ラッチが同時に締結することがないために支障は生じな
い。

【００４１】このように、第１、第２アマチュアを共通
の伝達部材で接続してコイルに吸引されない側のアマチ
ュアで摩擦係合部材を係合させるので、第１、第２アマ
チュアが各々の伝達部材を介して摩擦係合部材を係合さ
せるものに比べて部品点数を削減することができる。し
かもコイルの励磁により形成される磁路が摩擦係合部材
を通らないため、摩擦係合部材にフェーシングを設けて
金属どうしの接触を回避し、クラッチジャダーの発生お
よび焼き付きの発生を防止することができるだけでな
く、磁気回路の効率を高めて消費電力を削減することが
できる。

【００４２】また請求項２に記載された発明によれば、
第１、第２アマチュアはそれぞれ第２、第１電磁クラッ
チの摩擦係合部材を直接押圧するので、アマチュアにプ
レッシャプレートの機能を持たせて部品点数を更に削減
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】駆動力配分装置の構造を示す図

【図２】中低車速域での右旋回時における駆動力配分装
置の作用を示す図

【図３】中低車速域での左旋回時における駆動力配分装
置の作用を示す図

【図４】図１の要部拡大図

【図５】図４の５−５線断面図

【図６】図４の６−６線断面図

【符号の説明】

ＣＬ 左電磁クラッチ（第１電磁クラッチ） ＣＲ 右電磁クラッチ（第２電磁クラッチ） ９Ｌ 左出力軸（一方の軸） ９Ｒ 右出力軸（他方の軸） ２２Ｌ コイル ２２Ｒ コイル ２３Ｌ アマチュア（第１アマチュア） ２３Ｒ アマチュア（第２アマチュア） ２５ 伝達部材 ２７Ｌ，２７Ｒ クラッチプレート（摩擦係合部
材） ３３Ｌ，３３Ｒ クラッチディスク（摩擦係合部
材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方の軸（９Ｌ）から他方の軸（９Ｒ）
   にトルクを配分する第１電磁クラッチ（ＣＬ）と、他方
   の軸（９Ｒ）から一方の軸（９Ｌ）にトルクを配分する
   第２電磁クラッチ（ＣＲ）とを備え、第１、第２電磁ク
   ラッチ（ＣＬ，ＣＲ）を選択的に作動させて前記両軸
   （９Ｌ，９Ｒ）間でトルクを配分する駆動力配分装置に
   おいて、 第１電磁クラッチ（ＣＬ）のコイル（２２Ｌ）および第
   ２電磁クラッチ（ＣＲ）のコイル（２２Ｒ）を軸方向に
   背中合わせに配置し、第１電磁クラッチ（ＣＬ）のコイ
   ル（２２Ｌ）および第２電磁クラッチ（ＣＲ）のコイル
   （２２Ｒ）の軸方向外側にそれぞれ隣接して配置した第
   １電磁クラッチ（ＣＬ）の第１アマチュア（２３Ｌ）お
   よび第２電磁クラッチ（ＣＲ）の第２アマチュア（２３
   Ｒ）を軸方向に延びる伝達部材（２５）で接続し、 第１電磁クラッチ（ＣＬ）のコイル（２２Ｌ）を励磁し
   て第１アマチュア（２３Ｌ）を吸引することにより、第
   １アマチュア（２３Ｌ）に伝達部材（２５）を介して接
   続された第２アマチュア（２３Ｒ）を軸方向一側に駆動
   して該第２アマチュア（２３Ｒ）の軸方向一側に配置さ
   れた第１電磁クラッチ（ＣＬ）の摩擦係合部材（２７
   Ｌ，３３Ｌ）を係合させるとともに、第２電磁クラッチ
   （ＣＲ）のコイル（２２Ｒ）を励磁して第２アマチュア
   （２３Ｒ）を吸引することにより、第２アマチュア（２
   ３Ｒ）に伝達部材（２５）を介して接続された第１アマ
   チュア（２３Ｌ）を軸方向他側に駆動して該第１アマチ
   ュア（２３Ｒ）の軸方向他側に配置された第２電磁クラ
   ッチ（ＣＲ）の摩擦係合部材（２７Ｒ，３３Ｒ）を係合
   させることを特徴とする、駆動力配分装置における電磁
   クラッチ構造。
2. 【請求項２】 第１アマチュア（２３Ｌ）は第２電磁ク
   ラッチ（ＣＲ）の摩擦係合部材（２７Ｒ，３３Ｒ）を直
   接押圧し、第２アマチュア（２３Ｒ）は第１電磁クラッ
   チ（ＣＬ）の摩擦係合部材（２７Ｌ，３３Ｌ）を直接押
   圧することを特徴とする、請求項１に記載の駆動力配分
   装置における電磁クラッチ構造。