JP2002174267A - 駆動力配分装置における電磁クラッチ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第１、第２電磁クラッチを選択的に作動させ
て一対の軸間でトルクを配分する駆動力配分装置におい
て、前記電磁クラッチの部品点数を削減する。 【解決手段】 共通のアマチュア２３の一側および他側
にそれぞれ隣接して第１電磁クラッチＣＬのコイル２２
Ｌおよび第２電磁クラッチＣＲのコイル２２Ｒを配置
し、かつ第１電磁クラッチＣＬのコイル２２Ｌおよび第
２電磁クラッチＣＲのコイル２２Ｒの軸方向外側にそれ
ぞれ第１電磁クラッチＣＬの摩擦係合部材２７Ｌ，３３
Ｌおよび第２電磁クラッチＣＲの摩擦係合部材２７Ｒ，
３３Ｒを配置する。アマチュア２３に接続された左右の
伝達部材２５Ｌ，２５Ｒのプレッシャプレート２５ｂ
で、第１電磁クラッチＣＬの摩擦係合部材２７Ｌ，３３
Ｌおよび第２電磁クラッチＣＲの摩擦係合部材２７Ｒ，
３３Ｒをそれぞれ係合させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一方の軸から他方
の軸にトルクを配分する第１電磁クラッチと、他方の軸
から一方の軸にトルクを配分する第２電磁クラッチとを
備え、第１、第２電磁クラッチを選択的に作動させて前
記両軸間でトルクを配分する駆動力配分装置に関し、特
にその電磁クラッチの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】２個のクラッチを備えた駆動力配分装置
を介してエンジンの駆動力を左右の駆動輪に配分可能に
し、旋回外輪に配分する駆動力を増加させて旋回内輪に
配分する駆動力を減少させることにより、旋回方向のヨ
ーモーメントを発生させて旋回性能を高める技術は公知
である。かかる駆動力配分装置において、前記２個のク
ラッチを電磁クラッチで構成したものが本出願人により
既に提案されている（特願平１１−２９３４６７号参
照）。

【０００３】上記特願平１１−２９３４６７号において
第１実施例として提案されたものは左右の電磁クラッチ
が軸方向に並置されており、左右のコイルの軸方向外側
に左右のアマチュアを配置するとともに、その軸方向外
側に左右の摩擦係合部材を配置し、左右の摩擦係合部材
の軸方向外側に配置した左右のプレッシャプレートを左
右の伝達部材で左右のアマチュアに接続した構造を有し
ている。また第２実施例として提案されたものは、左右
のコイルの軸方向内側に左右のアマチュアを配置し、左
右のコイルの軸方向外側に配置した左右の摩擦係合部材
を、左右のアマチュアに接続された左右の伝達部材の軸
方向外端に設けた左右のプレッシャプレートでそれぞれ
係合させる構造を有している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、左右のコイルに対応して左右のアマチュアを設け
ているため、２個のアマチュアが必要になって部品点数
の削減が制限されるという問題があった。

【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、駆動力配分装置に使用される電磁クラッチの部品点
数を削減することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、一方の軸から
他方の軸にトルクを配分する第１電磁クラッチと、他方
の軸から一方の軸にトルクを配分する第２電磁クラッチ
とを備え、第１、第２電磁クラッチを選択的に作動させ
て前記両軸間でトルクを配分する駆動力配分装置におい
て、共通のアマチュアの軸方向一側および軸方向他側に
それぞれ隣接して第１電磁クラッチのコイルおよび第２
電磁クラッチのコイルを配置し、かつ第１電磁クラッチ
のコイルおよび第２電磁クラッチのコイルの軸方向外側
にそれぞれ第１電磁クラッチの摩擦係合部材および第２
電磁クラッチの摩擦係合部材を配置し、第１電磁クラッ
チのコイルまたは第２電磁クラッチのコイルの励磁によ
るアマチュアの軸方向の移動を、該アマチュアから軸方
向一側に延びる第１伝達部材で第１電磁クラッチの摩擦
係合部材に伝達するとともに、該アマチュアから軸方向
他側に延びる第２伝達部材で第２電磁クラッチの摩擦係
合部材に伝達することを特徴とする駆動力配分装置にお
ける電磁クラッチ構造が提案される。

【０００７】上記構成によれば、共通のアマチュアの軸
方向一側および軸方向他側にそれぞれ隣接して第１電磁
クラッチのコイルおよび第２電磁クラッチのコイルを配
置し、かつ第１電磁クラッチのコイルおよび第２電磁ク
ラッチのコイルの軸方向外側にそれぞれ第１電磁クラッ
チの摩擦係合部材および第２電磁クラッチの摩擦係合部
材を配置したので、第１電磁クラッチのコイルの励磁に
よりアマチュアを軸方向一側に移動させて第１伝達部材
で第１電磁クラッチの摩擦係合部材を係合させ、また第
２電磁クラッチのコイルの励磁によりアマチュアを軸方
向他側に移動させて第２伝達部材で第２電磁クラッチの
摩擦係合部材を係合させることができる。第１電磁クラ
ッチおよび第２電磁クラッチの一方が締結すると他方が
締結解除されるが、駆動力配分装置では第１、第２電磁
クラッチが同時に締結することがないために支障は生じ
ない。

【０００８】このように、第１、第２電磁クラッチを共
通のアマチュアで支障なく作動させることができるの
で、第１、第２電磁クラッチが各々アマチュアを備える
ものに比べて部品点数を削減することができる。しかも
コイルの励磁により形成される磁路が摩擦係合部材を通
らないため、摩擦係合部材にフェーシングを設けて金属
どうしの接触を回避し、クラッチジャダーの発生および
焼き付きの発生を防止することができるだけでなく、磁
気回路の効率を高めて消費電力を削減することができ
る。

【０００９】尚、実施例の左電磁クラッチＣＬおよび右
電磁クラッチＣＲはそれぞれ本発明の第１電磁クラッチ
および第２電磁クラッチに対応し、実施例の左出力軸９
Ｌおよび右出力軸９Ｒはそれぞれ本発明の一方の軸およ
び他方の軸に対応し、実施例の伝達部材２５Ｌ，２５Ｒ
はそれぞれ本発明の第１伝達部材および第２伝達部材に
対応し、実施例のクラッチプレート２７Ｌ，２７Ｒおよ
びクラッチディスク３３Ｌ，３３Ｒは本発明の摩擦係合
部材に対応する。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１１】図１〜図６は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は駆動力配分装置の構造を示す図、図２は中低
車速域での右旋回時における駆動力配分装置の作用を示
す図、図３は中低車速域での左旋回時における駆動力配
分装置の作用を示す図、図４は図１の要部拡大図、図５
は図４の５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図
である。

【００１２】図１に示すように、フロントエンジン・フ
ロントドライブの車両の車体前部に横置きに搭載したエ
ンジンＥの右端にトランスミッションＭが接続されてお
り、これらエンジンＥおよびトランスミッションＭの後
部に駆動力配分装置Ｔが配置される。駆動力配分装置Ｔ
の左端および右端から左右に延びる左ドライブシャフト
ＡＬおよび右ドライブシャフトＡＲには、それぞれ左前
輪ＷＦＬおよび右前輪ＷＦＲが接続される。

【００１３】駆動力配分装置Ｔは、トランスミッション
Ｍから延びる入力軸１に設けた入力ギヤ２に噛み合う外
歯ギヤ３から駆動力が伝達される差動装置Ｄを備える。
差動装置Ｄはダブルピニオン式の遊星歯車機構よりな
り、前記外歯ギヤ３と一体に形成されたリングギヤ４
と、このリングギヤ４の内部に同軸に配設されたサンギ
ヤ５と、前記リングギヤ４に噛み合うアウタプラネタリ
ギヤ６および前記サンギヤ５に噛み合うインナプラネタ
リギヤ７を、それらが相互に噛み合う状態で支持するプ
ラネタリキャリヤ８とから構成される。差動装置Ｄは、
そのリングギヤ４が入力要素として機能するとともに、
一方の出力要素として機能するサンギヤ５が左出力軸９
Ｌを介して左前輪ＷＦＬに接続され、また他方の出力要
素として機能するプラネタリキャリヤ８が右出力軸９Ｒ
を介して右前輪ＷＦＲに接続される。

【００１４】左出力軸９Ｌの外周に回転自在に支持され
たキャリヤ部材１１は、円周方向に９０°間隔で配置さ
れた４本のピニオン軸１２を備えており、第１ピニオン
１３、第２ピニオン１４および第３ピニオン１５を一体
に形成した３連ピニオン部材１６が、各ピニオン軸１２
にそれぞれ回転自在に支持される。

【００１５】左出力軸９Ｌの外周に回転自在に支持され
て前記第１ピニオン１３に噛み合う第１サンギヤ１７
は、差動装置Ｄのプラネタリキャリヤ８に連結される。
また左出力軸９Ｌの外周に固定された第２サンギヤ１８
は前記第２ピニオン１４に噛み合う。更に、左出力軸９
Ｌの外周に回転自在に支持された第３サンギヤ１９は前
記第３ピニオン１５に噛み合う。

【００１６】実施例における第１ピニオン１３、第２ピ
ニオン１４、第３ピニオン１５、第１サンギヤ１７、第
２サンギヤ１８および第３サンギヤ１９の歯数は以下の
とおりである。

【００１７】 第１ピニオン１３の歯数 Ｚｂ＝１７ 第２ピニオン１４の歯数 Ｚｄ＝１７ 第３ピニオン１５の歯数 Ｚｆ＝３４ 第１サンギヤ１７の歯数 Ｚａ＝３２ 第２サンギヤ１８の歯数 Ｚｃ＝２８ 第３サンギヤ１９の歯数 Ｚｅ＝３２ 第３サンギヤ１９は左電磁クラッチＣＬを介してハウジ
ング２０に結合可能であり、左電磁クラッチＣＬの係合
によってキャリヤ部材１１の回転数が増速される。また
キャリヤ部材１１は右電磁クラッチＣＲを介してハウジ
ング２０に結合可能であり、右電磁クラッチＣＲの係合
によってキャリヤ部材１１の回転数が減速される。そし
て前記右電磁クラッチＣＲおよび左電磁クラッチＣＬ
は、マイクロコンピュータを含む電子制御ユニットＵに
より制御される。

【００１８】電子制御ユニットＵは、エンジントルクＴ
ｅ、エンジン回転数Ｎｅ、車速Ｖおよび操舵角θを所定
のプログラムに基づいて演算処理し、前記左電磁クラッ
チＣＬおよび右電磁クラッチＣＲを制御する。

【００１９】而して、車両の中低車速域での右旋回時に
は、図２に示すように電子制御ユニットＵからの指令に
より右電磁クラッチＣＲが係合し、キャリヤ部材１１を
ハウジング２０に結合して停止させる。このとき、左前
輪ＷＦＬと一体の左出力軸９Ｌと、右前輪ＷＦＲと一体
の右出力軸９Ｒ（即ち、差動装置Ｄのプラネタリキャリ
ヤ８）とは、第２サンギヤ１８、第２ピニオン１４、第
１ピニオン１３および第１サンギヤ１７を介して連結さ
れているため、左前輪ＷＦＬの回転数ＮＬは右前輪ＷＦ
Ｒの回転数ＮＲに対して次式の関係で増速される。

【００２０】 ＮＬ／ＮＲ＝（Ｚｄ／Ｚｃ）×（Ｚａ／Ｚｂ） ＝１．１４３ …（１） 上述のようにして、左前輪ＷＦＬの回転数ＮＬが右前輪
ＷＦＲの回転数ＮＲに対して増速されると、図２に斜線
を施した矢印で示したように、旋回内輪である右前輪Ｗ
ＦＲのトルクの一部を旋回外輪である左前輪ＷＦＬに伝
達することができる。

【００２１】尚、キャリヤ部材１１を右電磁クラッチＣ
Ｒにより停止させる代わりに、右電磁クラッチＣＲの締
結力を適宜調整してキャリヤ部材１１の回転数を減速す
れば、その減速に応じて左前輪ＷＦＬの回転数ＮＬを右
前輪ＷＦＲの回転数ＮＲに対して増速し、旋回内輪であ
る右前輪ＷＦＲから旋回外輪である左前輪ＷＦＬに任意
のトルクを伝達することができる。

【００２２】一方、車両の中低車速域での左旋回時に
は、図３に示すように電子制御ユニットＵからの指令に
より左電磁クラッチＣＬが係合し、第３ピニオン１５が
第３サンギヤ１９を介してハウジング２０に結合され
る。その結果、左出力軸９Ｌの回転数に対してキャリヤ
部材１１の回転数が増速され、右前輪ＷＦＲの回転数Ｎ
Ｒは左前輪ＷＦＬの回転数ＮＬに対して次式の関係で増
速される。

【００２３】 ＮＲ／ＮＬ＝｛１−（Ｚｅ／Ｚｆ）×（Ｚｂ／Ｚａ）｝ ÷｛１−（Ｚｅ／Ｚｆ）×（Ｚｄ／Ｚｃ）｝ ＝１．１６７ …（２） 上述のようにして、右前輪ＷＦＲの回転数ＮＲが左前輪
ＷＦＬの回転数ＮＬに対して増速されると、図３に斜線
を施した矢印で示したように、旋回内輪である左前輪Ｗ
ＦＬのトルクの一部を旋回外輪である右前輪ＷＦＲに伝
達することができる。この場合にも、左電磁クラッチＣ
Ｌの締結力を適宜調整してキャリヤ部材１１の回転数を
増速すれば、その増速に応じて右前輪ＷＦＲの回転数Ｎ
Ｒを左前輪ＷＦＬの回転数ＮＬに対して増速し、旋回内
輪である左前輪ＷＦＬから旋回外輪である右前輪ＷＦＬ
に任意のトルクを伝達することができる。而して、車両
の中低速走行時には旋回外輪に旋回内輪よりも大きなト
ルクを伝達して旋回性能を向上させることが可能であ
る。尚、高速走行時には前記中低速走行時に比べて旋回
外輪に伝達されるトルクを少なめにしたり、逆に旋回外
輪から旋回内輪にトルクを伝達して走行安定性能を向上
させることが可能である。

【００２４】（１）式および（２）式を比較すると明ら
かなように、第１ピニオン１３、第２ピニオン１４、第
３ピニオン１５、第１サンギヤ１７、第２サンギヤ１８
および第３サンギヤ１９の歯数を前述の如く設定したこ
とにより、右前輪ＷＦＲから左前輪ＷＦＬへの増速率
（約１．１４３）と、左前輪ＷＦＬから右前輪ＷＦＲへ
の増速率（約１．１６７）とを略等しくすることができ
る。

【００２５】次に、図４〜図６に基づいて左右の電磁ク
ラッチＣＬ，ＣＲの構造を説明する。尚、左右の電磁ク
ラッチＣＬ，ＣＲは、左右の出力軸９Ｌ，９Ｒの軸線Ｌ
に直交する対称面Ｐに関して実質的に左右対称な構造を
有しているため、その代表として左電磁クラッチＣＬの
構造を説明する。右電磁クラッチＣＲの構成要素の符号
は、左電磁クラッチＣＬの構成要素の符号の添字「Ｌ」
を「Ｒ」に変えたものである。

【００２６】アルミ合金等の非磁性材で形成されたハウ
ジング２０の内部に収納された左電磁クラッチＣＬは、
磁性材で概略円筒状に形成されたコア２１Ｌを備える。
コア２１Ｌはハウジング２０の内周面に回転不能かつ軸
方向（左右方向）移動不能に固定されており、このコア
２１Ｌの内部にコイル２２Ｌが収納されるとともに、こ
のコイル２２Ｌの右端面に直接対峙するように磁性材で
環状に形成されたアマチュア２３が左右移動自在に配置
される。アマチュア２３は左電磁クラッチＣＬおよび右
電磁クラッチＣＲに対して共用されており、左右のコア
２１Ｌ，２１Ｒ間に挟まれるように配置される。左出力
軸９Ｌの外周に第３サンギヤ１９（図１参照）と一体の
スリーブ３１が同軸かつ相対回転可能に嵌合しており、
アマチュア２３の内周面に溶接Ｗ１により固定された伝
達部材２５Ｌの円筒部２５ａが、前記スリーブ３１の外
周面とコア２１Ｌの内周面との間に軸方向移動可能に配
置される。

【００２７】ハウジング２０の内周面に、伝達部材２５
Ｌに一体に形成されたプレッシャプレート２５ｂと、５
枚のクラッチプレート２７Ｌ…と、１枚のストッパプレ
ート２８Ｌとが回転不能かつ軸方向移動可能にスプライ
ン嵌合Ｓ１する。伝達部材２５Ｌのプレッシャプレート
２５ｂの左側面は、最右端のクラッチプレート２７Ｌの
右側面に当接可能に対向する。またスリーブ３１の左端
に一体に設けられたガイド部３２Ｌの外周面に５枚のク
ラッチディスク３３Ｌ…が回転不能かつ軸方向移動可能
にスプライン嵌合Ｓ２する。これら５枚のクラッチディ
スク３３Ｌ…は、５枚のクラッチプレート２７Ｌ…およ
び１枚のストッパプレート２８Ｌに対して交互に重ね合
わされる。

【００２８】図５から明らかなように、スリーブ３１と
一体のガイド部３２Ｌの外周面にスプライン嵌合Ｓ２す
る５枚のクラッチディスク３３Ｌ…は、その両側面に円
周方向に整列するように張り付けられた多数のフェーシ
ング３３ａ…を備える。一方、図６から明らかなよう
に、ハウジング２０の内周面にスプライン嵌合Ｓ１する
５枚のクラッチプレート２７Ｌ…はフェーシングを持た
ない金属板から構成されており、前記クラッチディスク
３３Ｌ…のフェーシング３３ａ…に直接接触可能であ
る。

【００２９】右電磁クラッチＣＲは前記左電磁クラッチ
ＣＬと対称面Ｐを挟んで対称な構造であるが、左電磁ク
ラッチＣＬのガイド部３２Ｌが第３サンギヤ１９と一体
のスリーブ３１に一体に設けられているのに対し、右電
磁クラッチＣＲのガイド部３２Ｒはキャリヤ部材１１に
一体に設けられている点でのみ異なっている。

【００３０】ハウジング２０を貫通する磁束密度センサ
取付孔２０ａに磁束密度センサ３５Ｌが外部から嵌合し
て固定される。内部にホール素子を収納した検出部３５
ａが磁束密度センサ３５Ｌの先端に設けられており、こ
の検出部３５ａはコア２１Ｌに形成された切欠２１ａ内
に嵌合する。またコイル２２Ｌに給電するためのコネク
タ３６Ｌがハウジング２０の磁束密度センサ３５Ｌに隣
接する位置に設けられる。

【００３１】而して、電子制御ユニットＵからの指令で
左電磁クラッチＣＬを締結すべくコイル２２Ｌに給電す
ると、図４に破線で示すように、磁性材のコア２１Ｌお
よびアマチュア２３よりなる閉じた磁路に沿って磁束が
形成され、アマチュア２３がコイル２２Ｌに向けて図中
左方向に吸引される。するとアマチュア２３に接続され
た伝達部材２５Ｌが左方向に移動し、伝達部材２５Ｌに
設けたプレッシャプレート２５ｂとストッパプレート２
８Ｌとの間にクラッチプレート２７Ｌ…およびクラッチ
ディスク３３Ｌ…が挟まれる。その結果、ハウジング２
０にスプライン嵌合Ｓ１するクラッチプレート２７Ｌ…
と、ガイド部３２Ｌにスプライン嵌合Ｓ２するクラッチ
ディスク３３Ｌ…とが一体化され、ガイド部３２Ｌを支
持するスリーブ３１がハウジング２０に結合される。

【００３２】同様にして、電子制御ユニットＵからの指
令で右電磁クラッチＣＲを締結すべくコイル２２Ｒに給
電すると、図４に破線で示すように、磁性材のコア２１
Ｒおよびアマチュア２３よりなる閉じた磁路に沿って磁
束が形成され、アマチュア２３がコイル２２Ｒに向けて
右方向に吸引される。するとアマチュア２３に接続され
た伝達部材２５Ｒが右方向に移動し、伝達部材２５Ｒに
設けたプレッシャプレート２５ｂとストッパプレート２
８Ｒとの間にクラッチプレート２７Ｒ…およびクラッチ
ディスク３３Ｒ…が挟まれる。その結果、ハウジング２
０にスプライン嵌合Ｓ１するクラッチプレート２７Ｒ…
と、ガイド部３２Ｒにスプライン嵌合Ｓ２するクラッチ
ディスク３３Ｒ…とが一体化され、ガイド部３２Ｒを支
持するキャリヤ部材１１がハウジング２０に結合され
る。

【００３３】このように、左右の電磁クラッチＣＬ，Ｃ
Ｒのコイル２２Ｌ，２２Ｒの間に共通のアマチュア２３
を配置したので、１個のアマチュア２３を左右の電磁ク
ラッチＣＬ，ＣＲに共用して部品点数を削減することが
できる。またアマチュアをクラッチプレート２７Ｌ…，
２７Ｒ…およびクラッチディスク３３Ｌ…，３３Ｒ…を
挟んでコイル２２Ｌ，２２Ｒの反対側に配置する場合に
比べて、コア２１Ｌ，２１Ｒおよびアマチュア２３を通
る磁路の長さを最小限に抑えることができる。しかも前
記磁路に介在するエアギャップは、コア２１Ｌ，２１Ｒ
およびアマチュア２３間のエアギャップだけに抑えられ
るため、磁気回路の効率が高められる。これにより、コ
イル２２Ｌ，２２Ｒを大型化することなく、またコイル
２２Ｌ，２２Ｒの消費電力を節減しながら、コイル２２
Ｌ，２２Ｒでアマチュア２３を確実に吸引して左右の電
磁クラッチＣＬ，ＣＲを確実に締結することができる。

【００３４】更に、左右の電磁クラッチＣＬ，ＣＲのコ
イル２２Ｌ，２２Ｒが発生する磁束がクラッチプレート
２７Ｌ…，２７Ｒ…およびクラッチディスク３３Ｌ…，
３３Ｒ…を通過しないので、クラッチディスク３３Ｌ
…，３３Ｒ…にフェーシング３３ａ…を設けることが可
能となり、これによりクラッチプレート２７Ｌ…，２７
Ｒ…およびクラッチディスク３３Ｌ…，３３Ｒ…が金属
どうしの接触となるのを回避し、クラッチジャダーの発
生や焼き付きの発生を効果的に防止することができる。

【００３５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００３６】例えば、実施例の左電磁クラッチＣＬおよ
び右電磁クラッチＣＲは回転部材であるキャリヤ部材１
１およびスリーブ３１を固定部材であるハウジング２０
に締結するものであるが、回転部材どうしを締結するも
のであっても良い。

【００３７】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、共通のアマチュアの軸方向一側および軸方向
他側にそれぞれ隣接して第１電磁クラッチのコイルおよ
び第２電磁クラッチのコイルを配置し、かつ第１電磁ク
ラッチのコイルおよび第２電磁クラッチのコイルの軸方
向外側にそれぞれ第１電磁クラッチの摩擦係合部材およ
び第２電磁クラッチの摩擦係合部材を配置したので、第
１電磁クラッチのコイルの励磁によりアマチュアを軸方
向一側に移動させて第１伝達部材で第１電磁クラッチの
摩擦係合部材を係合させ、また第２電磁クラッチのコイ
ルの励磁によりアマチュアを軸方向他側に移動させて第
２伝達部材で第２電磁クラッチの摩擦係合部材を係合さ
せることができる。第１電磁クラッチおよび第２電磁ク
ラッチの一方が締結すると他方が締結解除されるが、駆
動力配分装置では第１、第２電磁クラッチが同時に締結
することがないために支障は生じない。

【００３８】このように、第１、第２電磁クラッチを共
通のアマチュアで支障なく作動させることができるの
で、第１、第２電磁クラッチが各々アマチュアを備える
ものに比べて部品点数を削減することができる。しかも
コイルの励磁により形成される磁路が摩擦係合部材を通
らないため、摩擦係合部材にフェーシングを設けて金属
どうしの接触を回避し、クラッチジャダーの発生および
焼き付きの発生を防止することができるだけでなく、磁
気回路の効率を高めて消費電力を削減することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】駆動力配分装置の構造を示す図

【図２】中低車速域での右旋回時における駆動力配分装
置の作用を示す図

【図３】中低車速域での左旋回時における駆動力配分装
置の作用を示す図

【図４】図１の要部拡大図

【図５】図４の５−５線断面図

【図６】図４の６−６線断面図

【符号の説明】

ＣＬ 左電磁クラッチ（第１電磁クラッチ） ＣＲ 右電磁クラッチ（第２電磁クラッチ） ９Ｌ 左出力軸（一方の軸） ９Ｒ 右出力軸（他方の軸） ２３ アマチュア ２２Ｌ コイル ２２Ｒ コイル ２５Ｌ 伝達部材（第１伝達部材） ２５Ｒ 伝達部材（第２伝達部材） ２７Ｌ，２７Ｒ クラッチプレート（摩擦係合部
材） ３３Ｌ，３３Ｒ クラッチディスク（摩擦係合部
材）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方の軸（９Ｌ）から他方の軸（９Ｒ）
   にトルクを配分する第１電磁クラッチ（ＣＬ）と、他方
   の軸（９Ｒ）から一方の軸（９Ｌ）にトルクを配分する
   第２電磁クラッチ（ＣＲ）とを備え、第１、第２電磁ク
   ラッチ（ＣＬ，ＣＲ）を選択的に作動させて前記両軸
   （９Ｌ，９Ｒ）間でトルクを配分する駆動力配分装置に
   おいて、 共通のアマチュア（２３）の軸方向一側および軸方向他
   側にそれぞれ隣接して第１電磁クラッチ（ＣＬ）のコイ
   ル（２２Ｌ）および第２電磁クラッチ（ＣＲ）のコイル
   （２２Ｒ）を配置し、かつ第１電磁クラッチ（ＣＬ）の
   コイル（２２Ｌ）および第２電磁クラッチ（ＣＲ）のコ
   イル（２２Ｒ）の軸方向外側にそれぞれ第１電磁クラッ
   チ（ＣＬ）の摩擦係合部材（２７Ｌ，３３Ｌ）および第
   ２電磁クラッチ（ＣＲ）の摩擦係合部材（２７Ｒ，３３
   Ｒ）を配置し、 第１電磁クラッチ（ＣＬ）のコイル（２２Ｌ）または第
   ２電磁クラッチ（ＣＲ）のコイル（２２Ｒ）の励磁によ
   るアマチュア（２３）の軸方向の移動を、該アマチュア
   （２３）から軸方向一側に延びる第１伝達部材（２５
   Ｌ）で第１電磁クラッチ（ＣＬ）の摩擦係合部材（２７
   Ｌ，３３Ｌ）に伝達するとともに、該アマチュア（２
   ３）から軸方向他側に延びる第２伝達部材（２５Ｒ）で
   第２電磁クラッチ（ＣＲ）の摩擦係合部材（２７Ｒ，３
   ３Ｒ）に伝達することを特徴とする、駆動力配分装置に
   おける電磁クラッチ構造。