JP2002174263A - 電磁クラッチの配線構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハウジング内に収納された電磁クラッチのコ
イルに電力を供給するための配線を容易に行えるように
する。 【解決手段】 ハウジング２０内に収納した電磁クラッ
チのコイル２２Ｌに給電すべく、ハウジング２０および
コア２１Ｌに形成したコネクタケース挿入孔４０にコネ
クタ３６Ｌのコネクタケース４１を挿入すると、コイル
収納ケース３７の内部に一体にモールドした第１導電体
３９と、コネクタケース４１の内部に一体にモールドし
た第２導電体４２とが、該第２導電体４２に固定した第
３導電体４３を介して電気的に導通する。従って、コネ
クタケース４１を外部からコネクタケース挿入孔４０に
挿入して固定するだけの簡単な操作で、ハウジング２０
内に収納したコイル２２Ｌに電力を供給するための配線
を短時間で容易に完了させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ハウジング内に収
納された電磁クラッチのコイルに電力を供給するための
電磁クラッチの配線構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】２個のクラッチを備えた駆動力配分装置
を介してエンジンの駆動力を左右の駆動輪に配分可能に
し、旋回外輪に配分する駆動力を増加させて旋回内輪に
配分する駆動力を減少させることにより、旋回方向のヨ
ーモーメントを発生させて旋回性能を高める技術は公知
である。かかる駆動力配分装置において、前記２個のク
ラッチを電磁クラッチで構成したものが本出願人により
既に提案されている（特願平１１−２７０７２９号参
照）。

【０００３】上記特願平１１−２７０７２９号で提案さ
れたものは、左右の電磁クラッチのコイルから延びるハ
ーネスをハウジングの開口に装着したゴム製のグロメッ
トの内部を貫通させてハウジングの外部に引き出し、そ
のハーネスの先端に設けたコネクタを他のコネクタに結
合してコイルに給電するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、ハウジング内の電磁クラッチのコイルから延びる
ハーネスをハウジングの開口に装着したグロメットを介
して外部に引き出しているため、ハーネスの先端に予め
コネクタを取り付けておくと、そのコネクタがハウジン
グの開口を通過できなくなる。従って、前記開口を通し
てハーネスだけをハウジングの外部に引き出した後に、
そのハーネスの先端にコネクタを取り付けることが必要
になって組付性が極めて悪いという問題があった。

【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ハウジング内に収納された電磁クラッチのコイルに
電力を供給するための配線を容易に行えるようにするこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、ハウジング内
に収納された電磁クラッチのコイルに電力を供給するた
めの電磁クラッチの配線構造において、コイルを収納す
るコイル収納ケース内に一体にモールドされた第１導電
体の先端部をハウジングに形成したコネクタケース挿入
孔の底部に露出させるとともに、コネクタケースの内部
に一体にモールドした第２導電体の先端部を該コネクタ
ケースから露出させ、コネクタケースをコネクタケース
挿入孔に外部から挿入することにより第１導電体および
第２導電体を電気的に接続させることを特徴とする電磁
クラッチの配線構造が提案される。

【０００７】上記構成によれば、ハウジングに形成した
コネクタケース挿入孔の底部に電磁クラッチのコイルに
連なる第１導電体の露出させ、コネクタケース挿入孔に
挿入されるコネクタケースから第２導電体を露出させた
ので、コネクタケースを外部からコネクタケース挿入孔
に挿入するだけで前記第１導電体および第２導電体を電
気的に接続することが可能となり、ハウジング内に収納
されたコイルに電力を供給するための配線を短時間で容
易に行うことができる。

【０００８】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、第１、第２導電体は、コネク
タケースをコネクタケース挿入孔に挿入した状態で、先
端間に間隙を存して同軸に対向する一対のピンから構成
されており、第１、第２導電体はその一方に固定されて
他方に着脱自在に嵌合するバネ板から構成された第３導
電体を介して相互に電気的に接続されることを特徴とす
る電磁クラッチの配線構造が提案される。

【０００９】上記構成によれば、コネクタケースをコネ
クタケース挿入孔に挿入したときに、ピン状の第１、第
２導電体は先端間に間隙を存して同軸に対向した状態で
バネ板から構成された第３導電体を介して相互に電気的
に接続するので、組付誤差により第１、第２導電体の先
端が相互に干渉してコネクタケースのスムーズな挿入が
妨げられることがない。

【００１０】尚、実施例の左電磁クラッチＣＬおよび右
電磁クラッチＣＲはそれぞれ本発明の電磁クラッチに対
応する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１２】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は駆動力配分装置の構造を示す図、図２は中低
車速域での右旋回時における駆動力配分装置の作用を示
す図、図３は中低車速域での左旋回時における駆動力配
分装置の作用を示す図、図４は図１の要部拡大図、図５
は図４の５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面
図、図７は図４の要部拡大図である。

【００１３】図１に示すように、フロントエンジン・フ
ロントドライブの車両の車体前部に横置きに搭載したエ
ンジンＥの右端にトランスミッションＭが接続されてお
り、これらエンジンＥおよびトランスミッションＭの後
部に駆動力配分装置Ｔが配置される。駆動力配分装置Ｔ
の左端および右端から左右に延びる左ドライブシャフト
ＡＬおよび右ドライブシャフトＡＲには、それぞれ左前
輪ＷＦＬおよび右前輪ＷＦＲが接続される。

【００１４】駆動力配分装置Ｔは、トランスミッション
Ｍから延びる入力軸１に設けた入力ギヤ２に噛み合う外
歯ギヤ３から駆動力が伝達される差動装置Ｄを備える。
差動装置Ｄはダブルピニオン式の遊星歯車機構よりな
り、前記外歯ギヤ３と一体に形成されたリングギヤ４
と、このリングギヤ４の内部に同軸に配設されたサンギ
ヤ５と、前記リングギヤ４に噛み合うアウタプラネタリ
ギヤ６および前記サンギヤ５に噛み合うインナプラネタ
リギヤ７を、それらが相互に噛み合う状態で支持するプ
ラネタリキャリヤ８とから構成される。差動装置Ｄは、
そのリングギヤ４が入力要素として機能するとともに、
一方の出力要素として機能するサンギヤ５が左出力軸９
Ｌを介して左前輪ＷＦＬに接続され、また他方の出力要
素として機能するプラネタリキャリヤ８が右出力軸９Ｒ
を介して右前輪ＷＦＲに接続される。

【００１５】左出力軸９Ｌの外周に回転自在に支持され
たキャリヤ部材１１は、円周方向に９０°間隔で配置さ
れた４本のピニオン軸１２を備えており、第１ピニオン
１３、第２ピニオン１４および第３ピニオン１５を一体
に形成した３連ピニオン部材１６が、各ピニオン軸１２
にそれぞれ回転自在に支持される。

【００１６】左出力軸９Ｌの外周に回転自在に支持され
て前記第１ピニオン１３に噛み合う第１サンギヤ１７
は、差動装置Ｄのプラネタリキャリヤ８に連結される。
また左出力軸９Ｌの外周に固定された第２サンギヤ１８
は前記第２ピニオン１４に噛み合う。更に、左出力軸９
Ｌの外周に回転自在に支持された第３サンギヤ１９は前
記第３ピニオン１５に噛み合う。

【００１７】実施例における第１ピニオン１３、第２ピ
ニオン１４、第３ピニオン１５、第１サンギヤ１７、第
２サンギヤ１８および第３サンギヤ１９の歯数は以下の
とおりである。

【００１８】 第１ピニオン１３の歯数 Ｚｂ＝１７ 第２ピニオン１４の歯数 Ｚｄ＝１７ 第３ピニオン１５の歯数 Ｚｆ＝３４ 第１サンギヤ１７の歯数 Ｚａ＝３２ 第２サンギヤ１８の歯数 Ｚｃ＝２８ 第３サンギヤ１９の歯数 Ｚｅ＝３２ 第３サンギヤ１９は左電磁クラッチＣＬを介してハウジ
ング２０に結合可能であり、左電磁クラッチＣＬの係合
によってキャリヤ部材１１の回転数が増速される。また
キャリヤ部材１１は右電磁クラッチＣＲを介してハウジ
ング２０に結合可能であり、右電磁クラッチＣＲの係合
によってキャリヤ部材１１の回転数が減速される。そし
て前記右電磁クラッチＣＲおよび左電磁クラッチＣＬ
は、マイクロコンピュータを含む電子制御ユニットＵに
より制御される。

【００１９】電子制御ユニットＵは、エンジントルクＴ
ｅ、エンジン回転数Ｎｅ、車速Ｖおよび操舵角θを所定
のプログラムに基づいて演算処理し、前記左電磁クラッ
チＣＬおよび右電磁クラッチＣＲを制御する。

【００２０】而して、車両の中低車速域での右旋回時に
は、図２に示すように電子制御ユニットＵからの指令に
より右電磁クラッチＣＲが係合し、キャリヤ部材１１を
ハウジング２０に結合して停止させる。このとき、左前
輪ＷＦＬと一体の左出力軸９Ｌと、右前輪ＷＦＲと一体
の右出力軸９Ｒ（即ち、差動装置Ｄのプラネタリキャリ
ヤ８）とは、第２サンギヤ１８、第２ピニオン１４、第
１ピニオン１３および第１サンギヤ１７を介して連結さ
れているため、左前輪ＷＦＬの回転数ＮＬは右前輪ＷＦ
Ｒの回転数ＮＲに対して次式の関係で増速される。

【００２１】 ＮＬ／ＮＲ＝（Ｚｄ／Ｚｃ）×（Ｚａ／Ｚｂ） ＝１．１４３ …（１） 上述のようにして、左前輪ＷＦＬの回転数ＮＬが右前輪
ＷＦＲの回転数ＮＲに対して増速されると、図２に斜線
を施した矢印で示したように、旋回内輪である右前輪Ｗ
ＦＲのトルクの一部を旋回外輪である左前輪ＷＦＬに伝
達することができる。

【００２２】尚、キャリヤ部材１１を右電磁クラッチＣ
Ｒにより停止させる代わりに、右電磁クラッチＣＲの締
結力を適宜調整してキャリヤ部材１１の回転数を減速す
れば、その減速に応じて左前輪ＷＦＬの回転数ＮＬを右
前輪ＷＦＲの回転数ＮＲに対して増速し、旋回内輪であ
る右前輪ＷＦＲから旋回外輪である左前輪ＷＦＬに任意
のトルクを伝達することができる。

【００２３】一方、車両の中低車速域での左旋回時に
は、図３に示すように電子制御ユニットＵからの指令に
より左電磁クラッチＣＬが係合し、第３ピニオン１５が
第３サンギヤ１９を介してハウジング２０に結合され
る。その結果、左出力軸９Ｌの回転数に対してキャリヤ
部材１１の回転数が増速され、右前輪ＷＦＲの回転数Ｎ
Ｒは左前輪ＷＦＬの回転数ＮＬに対して次式の関係で増
速される。

【００２４】 ＮＲ／ＮＬ＝｛１−（Ｚｅ／Ｚｆ）×（Ｚｂ／Ｚａ）｝ ÷｛１−（Ｚｅ／Ｚｆ）×（Ｚｄ／Ｚｃ）｝ ＝１．１６７ …（２） 上述のようにして、右前輪ＷＦＲの回転数ＮＲが左前輪
ＷＦＬの回転数ＮＬに対して増速されると、図３に斜線
を施した矢印で示したように、旋回内輪である左前輪Ｗ
ＦＬのトルクの一部を旋回外輪である右前輪ＷＦＲに伝
達することができる。この場合にも、左電磁クラッチＣ
Ｌの締結力を適宜調整してキャリヤ部材１１の回転数を
増速すれば、その増速に応じて右前輪ＷＦＲの回転数Ｎ
Ｒを左前輪ＷＦＬの回転数ＮＬに対して増速し、旋回内
輪である左前輪ＷＦＬから旋回外輪である右前輪ＷＦＬ
に任意のトルクを伝達することができる。而して、車両
の中低速走行時には旋回外輪に旋回内輪よりも大きなト
ルクを伝達して旋回性能を向上させることが可能であ
る。尚、高速走行時には前記中低速走行時に比べて旋回
外輪に伝達されるトルクを少なめにしたり、逆に旋回外
輪から旋回内輪にトルクを伝達して走行安定性能を向上
させることが可能である。

【００２５】（１）式および（２）式を比較すると明ら
かなように、第１ピニオン１３、第２ピニオン１４、第
３ピニオン１５、第１サンギヤ１７、第２サンギヤ１８
および第３サンギヤ１９の歯数を前述の如く設定したこ
とにより、右前輪ＷＦＲから左前輪ＷＦＬへの増速率
（約１．１４３）と、左前輪ＷＦＬから右前輪ＷＦＲへ
の増速率（約１．１６７）とを略等しくすることができ
る。

【００２６】次に、図４〜図７に基づいて左右の電磁ク
ラッチＣＬ，ＣＲの構造を説明する。尚、左右の電磁ク
ラッチＣＬ，ＣＲは、左右の出力軸９Ｌ，９Ｒの軸線Ｌ
に直交する対称面Ｐに関して実質的に左右対称な構造を
有しているため、その代表として左電磁クラッチＣＬの
構造を説明する。右電磁クラッチＣＲの構成要素の符号
は、左電磁クラッチＣＬの構成要素の符号の添字「Ｌ」
を「Ｒ」に変えたものである。

【００２７】アルミ合金等の非磁性材で形成されたハウ
ジング２０の内部に収納された左電磁クラッチＣＬは、
磁性材で概略円筒状に形成されたコア２１Ｌを備える。
コア２１Ｌはハウジング２０の内周面に回転不能かつ軸
方向（左右方向）移動不能に固定されており、このコア
２１Ｌの内部にコイル２２Ｌが収納されるとともに、こ
のコイル２２Ｌの右端面に直接対峙するように磁性材で
環状に形成されたアマチュア２３Ｌが左右移動自在に配
置される。左出力軸９Ｌの外周に第３サンギヤ１９（図
１参照）と一体のスリーブ３１が同軸かつ相対回転可能
に嵌合しており、アマチュア２３Ｌの内周面に溶接Ｗ１
により固定された伝達部材２５Ｌの円筒部２５ａが、前
記スリーブ３１の外周面とコア２１Ｌの内周面との間に
軸方向移動可能に配置される。

【００２８】ハウジング２０の内周面に、伝達部材２５
Ｌに一体に形成されたプレッシャプレート２５ｂと、５
枚のクラッチプレート２７Ｌ…と、１枚のストッパプレ
ート２８Ｌとが回転不能かつ軸方向移動可能にスプライ
ン嵌合Ｓ１する。伝達部材２５Ｌのプレッシャプレート
２５ｂの左側面は、最右端のクラッチプレート２７Ｌの
右側面に当接可能に対向する。またスリーブ３１の左端
に一体に設けられたガイド部３２Ｌの外周面に５枚のク
ラッチディスク３３Ｌ…が回転不能かつ軸方向移動可能
にスプライン嵌合Ｓ２する。これら５枚のクラッチディ
スク３３Ｌ…は、５枚のクラッチプレート２７Ｌ…およ
び１枚のストッパプレート２８Ｌに対して交互に重ね合
わされる。

【００２９】図５から明らかなように、スリーブ３１と
一体のガイド部３２Ｌの外周面にスプライン嵌合Ｓ２す
る５枚のクラッチディスク３３Ｌ…は、その両側面に円
周方向に整列するように張り付けられた多数のフェーシ
ング３３ａ…を備える。一方、図６から明らかなよう
に、ハウジング２０の内周面にスプライン嵌合Ｓ１する
５枚のクラッチプレート２７Ｌ…はフェーシングを持た
ない金属板から構成されており、前記クラッチディスク
３３Ｌ…のフェーシング３３ａ…に直接接触可能であ
る。

【００３０】右電磁クラッチＣＲは前記左電磁クラッチ
ＣＬと対称面Ｐを挟んで対称な構造であるが、左電磁ク
ラッチＣＬのガイド部３２Ｌが第３サンギヤ１９と一体
のスリーブ３１に一体に設けられているのに対し、右電
磁クラッチＣＲのガイド部３２Ｒはキャリヤ部材１１に
一体に設けられている点でのみ異なっている。

【００３１】ハウジング２０を貫通する磁束密度センサ
取付孔２０ａに磁束密度センサ３５Ｌが外部から嵌合し
て固定される。内部にホール素子を収納した検出部３５
ａが磁束密度センサ３５Ｌの先端に設けられており、こ
の検出部３５ａはコア２１Ｌに形成された切欠２１ａ内
に嵌合する。またコイル２２Ｌに給電するためのコネク
タ３６Ｌがハウジング２０の磁束密度センサ３５Ｌに隣
接する位置に設けられる。

【００３２】図７から明らかなように、コイル２２Ｌを
覆う合成樹脂製のコイル収納ケース３７，３８のうち、
一方のコイル収納ケース３７の内部に金属線材よりなる
第１導電体３９が一体にモールドされる。一端がコイル
２２Ｌに接続された第１導電体３９の他端は、コイル収
納ケース３７の左端からハウジング２０の半径方向外側
に向けてピン状に突出する。ハウジング２０およびコア
２１Ｌを半径方向に貫通するようにコネクタケース挿入
孔４０が形成されており、このコネクタケース挿入孔４
０の底部中央に前記第１導電体３９の他端が突出する。

【００３３】コネクタ３６Ｌの合成樹脂製のコネクタケ
ース４１は、コネクタケース挿入孔４０に挿入される挿
入部４１ａと、挿入部４１ａの上部に一体に形成された
取付フランジ４１ｂと、取付フランジ４１ｂの上部に一
体に形成されて他のコネクタ（図示せず）が嵌合するコ
ネクタ嵌合部４１ｃとを備える。コネクタケース４１の
中心には金属線材よりなる第２導電体４２が一体にモー
ルドされており、その一端は挿入部４１ａの下端に形成
された凹部４１ｄ内にピン状に突出して前記第１導電体
３９の他端に同軸に対向する。前記凹部４１ｄ内に収納
されたバネ板よりなる一対の第３導電体４３，４３の上
端は第２導電体４２を挟むように係合して溶接Ｗ２によ
り固定される。また一対の第３導電体４３，４３の下端
のバネ部は、コネクタケース４１の挿入部４１ａをコネ
クタケース挿入孔４０に挿入したときに、第１導電体３
９を挟むように係合して電気的に導通する。

【００３４】コネクタ３６Ｌをハウジング２０に取り付
けた状態で、同軸上に対向する第１導電体３９の先端お
よび第２導電体４２の先端間に隙間αが形成されてい
る。これにより、組付誤差により第１導電体３９および
第２導電体４２の先端が干渉してしまい、コネクタケー
ス挿入孔４０へのコネクタケース４１のスムーズな挿入
が妨げられるのを防止することができる。

【００３５】コネクタケース挿入孔４０に挿入部４１ａ
を挿入されたコネクタケース４１は、その取付フランジ
４１ｂを貫通する複数本のボルト（図示せず）でハウジ
ング２０に固定される。この状態で、取付フランジ４１
ｂの下面に形成した環状溝４１ｅに嵌合するＯリング４
４でハウジング２０との間がシールされ、また挿入部４
１ａの外周面に形成した環状溝４１ｆに嵌合するＯリン
グ４５でコネクタケース挿入孔４０との間がシールされ
るので、ハウジング２０内のオイルが外部に漏出した
り、外部の塵埃や水がハウジング内に進入したりするこ
とがない。更に第１導電体３９を一体にモールドしたコ
イル収納ケース３７の外周とコア２１Ｌの開口部との間
がＯリング４６でシールされるので、ハウジング２０内
のオイルがコイル２２Ｌ内に流入することがない。

【００３６】而して、電子制御ユニットＵからの指令で
左電磁クラッチＣＬを締結すべくコイル２２Ｌに給電す
ると、図４に破線で示すように、磁性材のコア２１Ｌお
よびアマチュア２３Ｌよりなる閉じた磁路に沿って磁束
が形成され、アマチュア２３Ｌがコイル２２Ｌに向けて
図中左方向に吸引される。するとアマチュア２３Ｌに接
続された伝達部材２５Ｌが左方向に移動し、伝達部材２
５Ｌに設けたプレッシャプレート２５ｂとストッパプレ
ート２８Ｌとの間にクラッチプレート２７Ｌ…およびク
ラッチディスク３３Ｌ…が挟まれる。その結果、ハウジ
ング２０にスプライン嵌合Ｓ１するクラッチプレート２
７Ｌ…と、ガイド部３２Ｌにスプライン嵌合Ｓ２するク
ラッチディスク３３Ｌ…とが一体化され、ガイド部３２
Ｌを支持するスリーブ３１がハウジング２０に結合され
る。

【００３７】同様にして、電子制御ユニットＵからの指
令で右電磁クラッチＣＲを締結すべくコイル２２Ｒに給
電すると、図４に破線で示すように、磁性材のコア２１
Ｒおよびアマチュア２３Ｒよりなる閉じた磁路に沿って
磁束が形成され、アマチュア２３Ｒがコイル２２Ｒに向
けて右方向に吸引される。するとアマチュア２３Ｒに接
続された伝達部材２５Ｒが右方向に移動し、伝達部材２
５Ｒに設けたプレッシャプレート２５ｂとストッパプレ
ート２８Ｒとの間にクラッチプレート２７Ｒ…およびク
ラッチディスク３３Ｒ…が挟まれる。その結果、ハウジ
ング２０にスプライン嵌合Ｓ１するクラッチプレート２
７Ｒ…と、ガイド部３２Ｒにスプライン嵌合Ｓ２するク
ラッチディスク３３Ｒ…とが一体化され、ガイド部３２
Ｒを支持するキャリヤ部材１１がハウジング２０に結合
される。

【００３８】このように、左右のアマチュア２３Ｌ，２
３Ｒを、コイル２２Ｌ，２２Ｒを挟んでクラッチプレー
ト２７Ｌ…，２７Ｒ…およびクラッチディスク３３Ｌ
…，３３Ｒ…の反対側に配置したので、コア２１Ｌ，２
１Ｒおよびアマチュア２３Ｌ，２３Ｒを通る磁路の長さ
を最小限に抑えることができる。しかも前記磁路に介在
するエアギャップは、コア２１Ｌ，２１Ｒおよびアマチ
ュア２３Ｌ，２３Ｒ間のエアギャップだけに抑えられる
ため、磁気回路の効率が高められる。これにより、コイ
ル２２Ｌ，２２Ｒを大型化することなく、またコイル２
２Ｌ，２２Ｒの消費電力を節減しながら、コイル２２
Ｌ，２２Ｒでアマチュア２３Ｌ，２３Ｒを確実に吸引し
て左右の電磁クラッチＣＬ，ＣＲを確実に締結すること
ができる。

【００３９】更に、左右の電磁クラッチＣＬ，ＣＲのコ
イル２２Ｌ，２２Ｒが発生する磁束がクラッチプレート
２７Ｌ…，２７Ｒ…およびクラッチディスク３３Ｌ…，
３３Ｒ…を通過しないので、クラッチディスク３３Ｌ
…，３３Ｒ…にフェーシング３３ａ…を設けることが可
能となり、これによりクラッチプレート２７Ｌ…，２７
Ｒ…およびクラッチディスク３３Ｌ…，３３Ｒ…が金属
どうしの接触となるのを回避し、クラッチジャダーの発
生や焼き付きの発生を効果的に防止することができる。

【００４０】ハウジング２０内のコイル２２Ｌ，２２Ｒ
に対する配線を行うべく、ハウジング２０の外部からコ
ネクタケース挿入孔４０にコネクタ３６Ｌ，３６Ｒのコ
ネクタケース４１の挿入部４１ａを挿入すると、コイル
２２Ｌ，２２Ｒ側の第１導電体３９がコネクタ３６Ｌ，
３６Ｒ側の第２導電体４２に該第２導電体４２に固定し
た第３導電体４３を介して電気的に接続され、コイル２
２Ｌ，２２Ｒに対する配線を極めて簡単に完了すること
ができる。従って、雌コネクタを構成するコネクタ３６
Ｌ，３６Ｒのコネクタ嵌合部４１ｃに他の雄コネクタを
結合するだけで、ハウジング２０内のコイル２２Ｌ，２
２Ｒに対する通電が可能になる。

【００４１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００４２】例えば、実施例では駆動力配分装置Ｔ用の
電磁クラッチＣＬ，ＣＲを例示したが、本発明は他の任
意の用途の電磁クラッチに対して適用することができ
る。また実施例では第３導電体４３を第２導電体４２側
に設けているが、それを第１導電体３９側に設けても良
く、また第３導電体４３を使用せずに第１導電体３９お
よび第２導電体４２を直接接続しても良い。

【００４３】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、ハウジングに形成したコネクタケース挿入孔
の底部に電磁クラッチのコイルに連なる第１導電体の露
出させ、コネクタケース挿入孔に挿入されるコネクタケ
ースから第２導電体を露出させたので、コネクタケース
を外部からコネクタケース挿入孔に挿入するだけで前記
第１導電体および第２導電体を電気的に接続することが
可能となり、ハウジング内に収納されたコイルに電力を
供給するための配線を短時間で容易に行うことができ
る。

【００４４】また請求項２に記載された発明によれば、
コネクタケースをコネクタケース挿入孔に挿入したとき
に、ピン状の第１、第２導電体は先端間に間隙を存して
同軸に対向した状態でバネ板から構成された第３導電体
を介して相互に電気的に接続するので、組付誤差により
第１、第２導電体の先端が相互に干渉してコネクタケー
スのスムーズな挿入が妨げられることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】駆動力配分装置の構造を示す図

【図２】中低車速域での右旋回時における駆動力配分装
置の作用を示す図

【図３】中低車速域での左旋回時における駆動力配分装
置の作用を示す図

【図４】図１の要部拡大図

【図５】図４の５−５線断面図

【図６】図４の６−６線断面図

【図７】図４の要部拡大図

【符号の説明】

ＣＬ 左電磁クラッチ（電磁クラッチ） ＣＲ 右電磁クラッチ（電磁クラッチ） ２０ ハウジング ２２Ｌ コイル ２２Ｒ コイル ３７ コイル収納ケース ３９ 第１導電体 ４０ コネクタケース挿入孔 ４１ コネクタケース ４２ 第２導電体 ４３ 第３導電体 α 間隙

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング（２０）内に収納された電磁
   クラッチ（ＣＬ，ＣＲ）のコイル（２２Ｌ，２２Ｒ）に
   電力を供給するための電磁クラッチの配線構造におい
   て、 コイル（２２Ｌ，２２Ｒ）を収納するコイル収納ケース
   （３７）内に一体にモールドされた第１導電体（３９）
   の先端部をハウジング（２０）に形成したコネクタケー
   ス挿入孔（４０）の底部に露出させるとともに、コネク
   タケース（４１）の内部に一体にモールドした第２導電
   体（４２）の先端部を該コネクタケース（４１）から露
   出させ、コネクタケース（４１）をコネクタケース挿入
   孔（４０）に外部から挿入することにより第１導電体
   （３９）および第２導電体（４２）を電気的に接続させ
   ることを特徴とする電磁クラッチの配線構造。
2. 【請求項２】 第１、第２導電体（３９，４２）は、コ
   ネクタケース（４１）をコネクタケース挿入孔（４０）
   に挿入した状態で、それらの先端間に間隙（α）を存し
   て同軸に対向する一対のピンから構成されており、第
   １、第２導電体（３９，４２）はその一方に固定されて
   他方に着脱自在に嵌合するバネ板から構成された第３導
   電体（４３）を介して相互に電気的に接続されることを
   特徴とする、請求項１に記載の電磁クラッチの配線構
   造。