JP2002166835A - 車両用チルト・テレスコピック式ステアリング装置 - Google Patents
車両用チルト・テレスコピック式ステアリング装置Info
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- JP2002166835A JP2002166835A JP2000367263A JP2000367263A JP2002166835A JP 2002166835 A JP2002166835 A JP 2002166835A JP 2000367263 A JP2000367263 A JP 2000367263A JP 2000367263 A JP2000367263 A JP 2000367263A JP 2002166835 A JP2002166835 A JP 2002166835A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造コストの高騰を招来することなく、コマ
と斜面を利用したロック機構をチルト・テレスコピック
式に適用すること。 【解決手段】 チルト・テレスコピック締付時には、操
作レバー１５を介して締付ボルト１４を軸方向に締め付
けると、一対のコマ１１ａ、１１ｂが内側に移動する。
一対のコマ１１ａ、１１ｂは、その一対の斜面１３ａ、
１３ｂを略山形状のガイド部材１０の一対の斜面９ａ、
９ｂに沿って上るように近接する結果、両コラム１，２
に向かって上方に移動し、一対の接触面１２ａ、１２ｂ
をインナーコラム１に圧接し、締め付けする。一対のコ
マ１１ａ、１１ｂは、インナーコラム１とガイド部材１
０の斜面９ａ、９ｂとの間で突っ張ってそれ以上に相互
に近接できない状態にあり、一対のコマ１１ａ、１１ｂ
の外側側面にブラケット４の一対の対向側壁８ａ、８ｂ
をそれぞれ圧接する。
と斜面を利用したロック機構をチルト・テレスコピック
式に適用すること。 【解決手段】 チルト・テレスコピック締付時には、操
作レバー１５を介して締付ボルト１４を軸方向に締め付
けると、一対のコマ１１ａ、１１ｂが内側に移動する。
一対のコマ１１ａ、１１ｂは、その一対の斜面１３ａ、
１３ｂを略山形状のガイド部材１０の一対の斜面９ａ、
９ｂに沿って上るように近接する結果、両コラム１，２
に向かって上方に移動し、一対の接触面１２ａ、１２ｂ
をインナーコラム１に圧接し、締め付けする。一対のコ
マ１１ａ、１１ｂは、インナーコラム１とガイド部材１
０の斜面９ａ、９ｂとの間で突っ張ってそれ以上に相互
に近接できない状態にあり、一対のコマ１１ａ、１１ｂ
の外側側面にブラケット４の一対の対向側壁８ａ、８ｂ
をそれぞれ圧接する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、運転者の運転姿勢
に応じて、ステアリングコラムの傾斜角度や軸方向位置
を調整できる車両用チルト・テレスコピック式ステアリ
ング装置に関する。
に応じて、ステアリングコラムの傾斜角度や軸方向位置
を調整できる車両用チルト・テレスコピック式ステアリ
ング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、実公平８−８９３９号公報に開
示してあるテレスコピック式ステアリング装置では、ア
ウターコラムに対してインナーコラムが摺動自在に嵌合
してあり、一つの操作レバーの揺動によりテレスコピッ
ク締付と解除を行うロック機構が両コラムの嵌合部に設
けてある。
示してあるテレスコピック式ステアリング装置では、ア
ウターコラムに対してインナーコラムが摺動自在に嵌合
してあり、一つの操作レバーの揺動によりテレスコピッ
ク締付と解除を行うロック機構が両コラムの嵌合部に設
けてある。
【０００３】このロック機構では、操作レバーに、右雄
ネジと左雄ネジを形成した締付ボルトが取付けてあり、
この締付ボルトには、左右対称の一対のコマが挿通して
あり、これら一対のコマには、それぞれ、締付ボルトの
右雄ネジと左雄ネジに螺合する右雌ネジと左雌ネジが形
成してある。これら一対のコマの上面は、アウターコラ
ムに形成した切欠きを介してインナーコラムに接触可能
になっており、一対のコマの下面は、略山形状のガイド
部材の一対の斜面に沿って移動可能になっている。
ネジと左雄ネジを形成した締付ボルトが取付けてあり、
この締付ボルトには、左右対称の一対のコマが挿通して
あり、これら一対のコマには、それぞれ、締付ボルトの
右雄ネジと左雄ネジに螺合する右雌ネジと左雌ネジが形
成してある。これら一対のコマの上面は、アウターコラ
ムに形成した切欠きを介してインナーコラムに接触可能
になっており、一対のコマの下面は、略山形状のガイド
部材の一対の斜面に沿って移動可能になっている。
【０００４】したがって、テレスコピック締付時には、
操作レバーを一方向に揺動して締付ボルトを回動する
と、右ネジと左ネジの関係から、一対のコマが相互に近
接する。この際、一対のコマは、その下面を略山形状の
ガイド部材の一対の斜面に沿って上るように近接する結
果、これら一対のコマは、相互に近接しながら上方に移
動し、その上面をアウターコラムの切欠きを介してイン
ナーコラムを上方に押圧して、インナーコラムをアウタ
ーコラムに圧接する。
操作レバーを一方向に揺動して締付ボルトを回動する
と、右ネジと左ネジの関係から、一対のコマが相互に近
接する。この際、一対のコマは、その下面を略山形状の
ガイド部材の一対の斜面に沿って上るように近接する結
果、これら一対のコマは、相互に近接しながら上方に移
動し、その上面をアウターコラムの切欠きを介してイン
ナーコラムを上方に押圧して、インナーコラムをアウタ
ーコラムに圧接する。
【０００５】テレスコピック解除時には、操作レバーを
他方向に揺動して締付ボルトを回動すると、右ネジと左
ネジの関係から、一対のコマが相互に離間する。この
際、一対のコマは、その下面を略山形状のガイド部材の
一対の斜面に沿って下るようにして相互に離間する結
果、一対のコマによるインナーコラムへの押圧を解除し
て、インナーコラムとアウターコラムの圧接を解除す
る。
他方向に揺動して締付ボルトを回動すると、右ネジと左
ネジの関係から、一対のコマが相互に離間する。この
際、一対のコマは、その下面を略山形状のガイド部材の
一対の斜面に沿って下るようにして相互に離間する結
果、一対のコマによるインナーコラムへの押圧を解除し
て、インナーコラムとアウターコラムの圧接を解除す
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ステアリン
グコラムの軸方向位置と傾斜角度を調整するチルト・テ
レスコピック式においても、上記公報に開示してある一
対のコマと斜面を利用したロック機構を適用したいとい
った要望があるが、上記公報の開示のみでは、一対のチ
ルト用溝を形成したブラケットをどのように組み込めば
よいのかが明確でなく、チルト・テレスコピック式に、
必ずしも容易に上記ロック機構を適用し得ないといった
ことがある。
グコラムの軸方向位置と傾斜角度を調整するチルト・テ
レスコピック式においても、上記公報に開示してある一
対のコマと斜面を利用したロック機構を適用したいとい
った要望があるが、上記公報の開示のみでは、一対のチ
ルト用溝を形成したブラケットをどのように組み込めば
よいのかが明確でなく、チルト・テレスコピック式に、
必ずしも容易に上記ロック機構を適用し得ないといった
ことがある。
【０００７】また、上記公報では、右ネジと左ネジの関
係から、一対のコマが相互に近接・離間する構成になっ
ているが、２種類のネジを締付ボルトと一対のコマとに
形成する必要があり、加工工程が煩雑であり、製造コス
トの高騰を招来するといったことがある。
係から、一対のコマが相互に近接・離間する構成になっ
ているが、２種類のネジを締付ボルトと一対のコマとに
形成する必要があり、加工工程が煩雑であり、製造コス
トの高騰を招来するといったことがある。
【０００８】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、製造コストの高騰を招来すること
なく、コマと斜面を利用したロック機構をチルト・テレ
スコピック式に適用した車両用ステアリング装置を提供
することを目的とする。
されたものであって、製造コストの高騰を招来すること
なく、コマと斜面を利用したロック機構をチルト・テレ
スコピック式に適用した車両用ステアリング装置を提供
することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る車両用ステアリング装置は、運転者の
運転姿勢に応じて、ステアリングコラムの傾斜角度や軸
方向位置を調整する車両用チルト・テレスコピック式ス
テアリング装置において、インナーコラムに摺動自在に
嵌合すると共に、テレスコピック位置調整用の溝部を形
成したアウターコラムと、車体側に固定され、これら両
コラムの嵌合部を囲うように配設し、一対のチルト調整
用溝を形成した一対の対向側壁を有するブラケットと、
アウターコラムに固定してブラケットの内側に配設し、
斜面を有するガイド部材と、ブラケットの一対の対向側
壁のうち少なくとも一方の内側に接触して配設し、アウ
ターコラムの前記溝部を介してインナーコラムに接触可
能な接触面、及びガイド部材の斜面に沿って移動可能な
斜面を有するコマと、一対のチルト調整用溝とコマを挿
通して前記一対の対向側壁を締め付けて両側壁間の間隙
を縮小したり、両側壁の締め付けを解除したりするため
の締付ボルトと、操作レバーの揺動に対応して、前記締
付ボルトをその軸方向に締付・解除する締付・解除手段
と、を具備することを特徴とする。
め、本発明に係る車両用ステアリング装置は、運転者の
運転姿勢に応じて、ステアリングコラムの傾斜角度や軸
方向位置を調整する車両用チルト・テレスコピック式ス
テアリング装置において、インナーコラムに摺動自在に
嵌合すると共に、テレスコピック位置調整用の溝部を形
成したアウターコラムと、車体側に固定され、これら両
コラムの嵌合部を囲うように配設し、一対のチルト調整
用溝を形成した一対の対向側壁を有するブラケットと、
アウターコラムに固定してブラケットの内側に配設し、
斜面を有するガイド部材と、ブラケットの一対の対向側
壁のうち少なくとも一方の内側に接触して配設し、アウ
ターコラムの前記溝部を介してインナーコラムに接触可
能な接触面、及びガイド部材の斜面に沿って移動可能な
斜面を有するコマと、一対のチルト調整用溝とコマを挿
通して前記一対の対向側壁を締め付けて両側壁間の間隙
を縮小したり、両側壁の締め付けを解除したりするため
の締付ボルトと、操作レバーの揺動に対応して、前記締
付ボルトをその軸方向に締付・解除する締付・解除手段
と、を具備することを特徴とする。
【００１０】このように、本発明によれば、チルト・テ
レスコピック締付時には、操作レバーを一方向に揺動し
て締付ボルトを軸方向に締め付けると、コマが内側に移
動する。この際、コマは、そのガイド部材の斜面に沿っ
て上るように近接する結果、コマは、両コラムに向かっ
て上方に移動し、その接触面をアウターコラムの溝部を
介してインナーコラムに圧接してインナーコラムを上方
に押圧し、インナーコラムをアウターコラムに圧接す
る。この時、コマは、インナーコラムとアウターコラム
に一体のガイド部材の斜面との間で突っ張ってそれ以上
に相互に近接できない状態にあり、コマの側面にブラケ
ットの少なくとも一方の対向側壁を圧接して押圧する。
こうして、ブラケットに対しコマを介してインナーコラ
ムとアウターコラムとは一体関係にされる。
レスコピック締付時には、操作レバーを一方向に揺動し
て締付ボルトを軸方向に締め付けると、コマが内側に移
動する。この際、コマは、そのガイド部材の斜面に沿っ
て上るように近接する結果、コマは、両コラムに向かっ
て上方に移動し、その接触面をアウターコラムの溝部を
介してインナーコラムに圧接してインナーコラムを上方
に押圧し、インナーコラムをアウターコラムに圧接す
る。この時、コマは、インナーコラムとアウターコラム
に一体のガイド部材の斜面との間で突っ張ってそれ以上
に相互に近接できない状態にあり、コマの側面にブラケ
ットの少なくとも一方の対向側壁を圧接して押圧する。
こうして、ブラケットに対しコマを介してインナーコラ
ムとアウターコラムとは一体関係にされる。
【００１１】チルト・テレスコピック解除時には、操作
レバーを他方向に揺動して締付ボルトを解除すると、コ
マは、その斜面をガイド部材の斜面に沿って下るように
して離間し、インナーコラムとガイド部材の斜面との間
で突っ張りを解除する。その結果、接触面によるインナ
ーコラムへの圧接を解除してテレスコピック解除すると
共に、コマの側面とチルトブラケットの少なくとも一方
の対向側壁との圧接を解除してチルト解除する。
レバーを他方向に揺動して締付ボルトを解除すると、コ
マは、その斜面をガイド部材の斜面に沿って下るように
して離間し、インナーコラムとガイド部材の斜面との間
で突っ張りを解除する。その結果、接触面によるインナ
ーコラムへの圧接を解除してテレスコピック解除すると
共に、コマの側面とチルトブラケットの少なくとも一方
の対向側壁との圧接を解除してチルト解除する。
【００１２】したがって、本発明によれば、右ネジと左
ネジを用いることなく、製造コストの高騰を招来するこ
となく、コマと斜面を利用したロック機構をチルト・テ
レスコピック式に適用することができる。
ネジを用いることなく、製造コストの高騰を招来するこ
となく、コマと斜面を利用したロック機構をチルト・テ
レスコピック式に適用することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
車両用チルト・テレスコピック式ステアリング装置を図
面を参照しつつ説明する。
車両用チルト・テレスコピック式ステアリング装置を図
面を参照しつつ説明する。
【００１４】図１は、本発明の実施の形態に係る車両用
チルト・テレスコピック式ステアリング装置の側面図で
ある。図２は、図１に示したチルト・テレスコピックの
第１の実施の形態にかかるロック機構の横断面図であ
る。図３は、図１に示したチルト・テレスコピックの第
２の実施の形態にかかるロック機構の横断面図である。
以下詳述する。
チルト・テレスコピック式ステアリング装置の側面図で
ある。図２は、図１に示したチルト・テレスコピックの
第１の実施の形態にかかるロック機構の横断面図であ
る。図３は、図１に示したチルト・テレスコピックの第
２の実施の形態にかかるロック機構の横断面図である。
以下詳述する。
【００１５】図１に示すように、車体に固定したロアー
側のインナーコラム１に対して、アッパー側のアウター
コラム２が摺動自在に嵌合してあり、これら両コラム
１，２の嵌合部に、チルト・テレスコピックのロック機
構が設けてある。なお、アウターコラム２の下方には、
後述する一対のコマ１１を挿通するための一対のステア
リング軸方向に延在する溝部３が形成してある。
側のインナーコラム１に対して、アッパー側のアウター
コラム２が摺動自在に嵌合してあり、これら両コラム
１，２の嵌合部に、チルト・テレスコピックのロック機
構が設けてある。なお、アウターコラム２の下方には、
後述する一対のコマ１１を挿通するための一対のステア
リング軸方向に延在する溝部３が形成してある。
【００１６】図２に示すように、両コラム１，２を上方
から囲うように、ブラケット４が車体に固定して設けて
ある。このブラケット４の上部には、両側方に張り出し
た肩部５ａ，５ｂが溶接等により取付けてあり、肩部５
ａ，５ｂには、二次衝突時の離脱用カプセル６ａ，６ｂ
が装着してある。ブラケット４は、一対のチルト調整用
溝７ａ，７ｂを形成した一対の対向側壁８ａ，８ｂを有
している。チルト調整用溝７ａ，７ｂはステアリングシ
ャフトがチルト位置を調整用に回動できるように湾曲し
てほぼ上下に延びている。
から囲うように、ブラケット４が車体に固定して設けて
ある。このブラケット４の上部には、両側方に張り出し
た肩部５ａ，５ｂが溶接等により取付けてあり、肩部５
ａ，５ｂには、二次衝突時の離脱用カプセル６ａ，６ｂ
が装着してある。ブラケット４は、一対のチルト調整用
溝７ａ，７ｂを形成した一対の対向側壁８ａ，８ｂを有
している。チルト調整用溝７ａ，７ｂはステアリングシ
ャフトがチルト位置を調整用に回動できるように湾曲し
てほぼ上下に延びている。
【００１７】アウターコラム２の下側には、一対の斜面
９ａ，９ｂを有する略山形状のガイド部材１０が溶接等
によりアウターコラム２に固定して設けてある。
９ａ，９ｂを有する略山形状のガイド部材１０が溶接等
によりアウターコラム２に固定して設けてある。
【００１８】ブラケット４の一対の対向側壁８ａ，８ｂ
の内側には、一対のコマ１１ａ，１１ｂが設けてある。
これら一対のコマ１１ａ，１１ｂは、アウターコラム２
の溝部３ａ，３ｂを介してインナーコラム１に接触可能
な一対の接触面１２ａ，１２ｂを有していると共に、ガ
イド部材１０の一対の斜面９ａ，９ｂに沿って移動可能
な一対の斜面１３ａ，１３ｂを有している。一対のコマ
１１ａ，１１ｂは、それぞれ対向側壁８ａ，８ｂに面接
触するようになっている。
の内側には、一対のコマ１１ａ，１１ｂが設けてある。
これら一対のコマ１１ａ，１１ｂは、アウターコラム２
の溝部３ａ，３ｂを介してインナーコラム１に接触可能
な一対の接触面１２ａ，１２ｂを有していると共に、ガ
イド部材１０の一対の斜面９ａ，９ｂに沿って移動可能
な一対の斜面１３ａ，１３ｂを有している。一対のコマ
１１ａ，１１ｂは、それぞれ対向側壁８ａ，８ｂに面接
触するようになっている。
【００１９】一対のチルト調整用溝７ａ，７ｂと一対の
コマ１１ａ，１１ｂには、締付ボルト１４が挿通してあ
る。この締付ボルト１４の先端には、操作レバー１５と
カム・ロック機構１６が設けてある。
コマ１１ａ，１１ｂには、締付ボルト１４が挿通してあ
る。この締付ボルト１４の先端には、操作レバー１５と
カム・ロック機構１６が設けてある。
【００２０】このカム・ロック機構１６は、操作レバー
１５と一体的に回転する第１カム部材１７と、この第１
カム部材１７の回転に伴って、第１カム部材１７の山部
または谷部に係合しながら軸方向に移動してロックまた
はロック解除する非回転の第２カム部材１８とから構成
してある。
１５と一体的に回転する第１カム部材１７と、この第１
カム部材１７の回転に伴って、第１カム部材１７の山部
または谷部に係合しながら軸方向に移動してロックまた
はロック解除する非回転の第２カム部材１８とから構成
してある。
【００２１】以上のように構成したチルト・テレスコピ
ック式ステアリング装置において、チルト位置とテレス
コピック位置とを決めて締め付ける時には、操作レバー
１５を一方向に揺動して締付ボルト１４を軸方向に締め
付けると、一対のコマ１１ａ，１１ｂが内側に移動す
る。
ック式ステアリング装置において、チルト位置とテレス
コピック位置とを決めて締め付ける時には、操作レバー
１５を一方向に揺動して締付ボルト１４を軸方向に締め
付けると、一対のコマ１１ａ，１１ｂが内側に移動す
る。
【００２２】この際、一対のコマ１１ａ，１１ｂは、そ
の一対の斜面１３ａ，１３ｂを略山形状のガイド部材１
０の一対の斜面９ａ，９ｂに沿って上るように近接する
結果、これら一対のコマ１１ａ，１１ｂは、相互に近接
しながら両コラム１，２に向かって上方に移動し、その
一対の接触面１２ａ，１２ｂをアウターコラム２の溝部
３ａ，３ｂを介してインナーコラム１に接触してインナ
ーコラム１を上方に押圧し、インナーコラム１をアウタ
ーコラム２に圧接して締め付ける。
の一対の斜面１３ａ，１３ｂを略山形状のガイド部材１
０の一対の斜面９ａ，９ｂに沿って上るように近接する
結果、これら一対のコマ１１ａ，１１ｂは、相互に近接
しながら両コラム１，２に向かって上方に移動し、その
一対の接触面１２ａ，１２ｂをアウターコラム２の溝部
３ａ，３ｂを介してインナーコラム１に接触してインナ
ーコラム１を上方に押圧し、インナーコラム１をアウタ
ーコラム２に圧接して締め付ける。
【００２３】この時、一対のコマ１１ａ，１１ｂは、イ
ンナーコラム１とガイド部材１０の斜面９ａ，９ｂとの
間で突っ張ってそれ以上に相互に近接できない状態にあ
り、従って一対のコマ１１ａ，１１ｂの外側側面にブラ
ケット４の一対の対向側壁８ａ，８ｂをそれぞれ圧接し
て押圧する。こうして、ブラケット４に対し一対のコマ
１１ａ，１１ｂを介してインナーコラム１とアウターコ
ラム２とは一体関係に保持される。
ンナーコラム１とガイド部材１０の斜面９ａ，９ｂとの
間で突っ張ってそれ以上に相互に近接できない状態にあ
り、従って一対のコマ１１ａ，１１ｂの外側側面にブラ
ケット４の一対の対向側壁８ａ，８ｂをそれぞれ圧接し
て押圧する。こうして、ブラケット４に対し一対のコマ
１１ａ，１１ｂを介してインナーコラム１とアウターコ
ラム２とは一体関係に保持される。
【００２４】一方、チルト・テレスコピック解除時に
は、操作レバー１５を他方向に揺動して締付ボルト１４
を解除すると、一対のコマ１１ａ，１１ｂは、その一対
の斜面１３ａ，１３ｂを略山形状のガイド部材１０の一
対の斜面９ａ，９ｂに沿って下るようにして相互に離間
し、インナーコラム１とガイド部材１０の斜面９ａ，９
ｂとの間で突っ張りを解除する。その結果、一対の接触
面１２ａ，１２ｂによるインナーコラム１への圧接を解
除すると共に、一対のコマ１１ａ，１１ｂの外側側面と
チルトブラケット４の一対の対向側壁８ａ，８ｂとの圧
接を解除する。
は、操作レバー１５を他方向に揺動して締付ボルト１４
を解除すると、一対のコマ１１ａ，１１ｂは、その一対
の斜面１３ａ，１３ｂを略山形状のガイド部材１０の一
対の斜面９ａ，９ｂに沿って下るようにして相互に離間
し、インナーコラム１とガイド部材１０の斜面９ａ，９
ｂとの間で突っ張りを解除する。その結果、一対の接触
面１２ａ，１２ｂによるインナーコラム１への圧接を解
除すると共に、一対のコマ１１ａ，１１ｂの外側側面と
チルトブラケット４の一対の対向側壁８ａ，８ｂとの圧
接を解除する。
【００２５】したがって、本実施の形態によれば、従来
のような右ネジと左ネジを用いることなく、製造コスト
の高騰を招来することなく、一対のコマ１１ａ，１１ｂ
と斜面９ａ、９ｂ，１３ａ、１３ｂを利用したロック機
構１６をチルト・テレスコピック式に適用することがで
きる。
のような右ネジと左ネジを用いることなく、製造コスト
の高騰を招来することなく、一対のコマ１１ａ，１１ｂ
と斜面９ａ、９ｂ，１３ａ、１３ｂを利用したロック機
構１６をチルト・テレスコピック式に適用することがで
きる。
【００２６】次に図３を参照して、本発明の第２実施の
形態について説明する。第２実施の形態は、アウターコ
ラムの下側に設けるガイド部材の構成が第１実施の形態
と異なる。なお、図３について、図２に示す第１実施の
形態と同じ構造部分については同じ符号をもって説明す
る。
形態について説明する。第２実施の形態は、アウターコ
ラムの下側に設けるガイド部材の構成が第１実施の形態
と異なる。なお、図３について、図２に示す第１実施の
形態と同じ構造部分については同じ符号をもって説明す
る。
【００２７】図３は、図１に示したチルト・テレスコピ
ックの第２の実施の形態に係るロック機構を示す横断面
図である。
ックの第２の実施の形態に係るロック機構を示す横断面
図である。
【００２８】図３に示すように、両コラム１，２を上方
から囲うように、ブラケット４が車体に固定して設けて
ある。このブラケット４の上部には、両側方に張り出し
た肩部５ａ，５ｂが溶接等により取付けてあり、肩部５
ａ，５ｂには、二次衝突時の離脱用カプセル６ａ，６ｂ
が装着してある。ブラケット４は、一対のチルト調整用
溝７ａ，７ｂを形成した一対の対向側壁８ａ，８ｂを有
している。チルト調整用溝７ａ，７ｂはステアリングシ
ャフトがチルト位置を調整用に回動できるように湾曲し
てほぼ上下に延びている。
から囲うように、ブラケット４が車体に固定して設けて
ある。このブラケット４の上部には、両側方に張り出し
た肩部５ａ，５ｂが溶接等により取付けてあり、肩部５
ａ，５ｂには、二次衝突時の離脱用カプセル６ａ，６ｂ
が装着してある。ブラケット４は、一対のチルト調整用
溝７ａ，７ｂを形成した一対の対向側壁８ａ，８ｂを有
している。チルト調整用溝７ａ，７ｂはステアリングシ
ャフトがチルト位置を調整用に回動できるように湾曲し
てほぼ上下に延びている。
【００２９】アウターコラム２の下側には、ガイド部材
２０が溶接等で固定してある。ガイド部材２０は、斜面
２１と斜面２１に接続する水平部分２２とＬ型部分２３
を一体に有している。
２０が溶接等で固定してある。ガイド部材２０は、斜面
２１と斜面２１に接続する水平部分２２とＬ型部分２３
を一体に有している。
【００３０】ブラケット４の一対の対向側壁８ａ，８ｂ
の内側の斜面２１側には、コマ２４が設けてある。コマ
２４は、アウターコラム２の溝部３を介してインナーコ
ラム１に接触可能な接触面２５を有していると共に、ガ
イド部材２０の斜面２１に接触しかつそれに沿って移動
可能な斜面２６を有している。コマ２４は、対向側壁８
ａに面接触するようになっている。
の内側の斜面２１側には、コマ２４が設けてある。コマ
２４は、アウターコラム２の溝部３を介してインナーコ
ラム１に接触可能な接触面２５を有していると共に、ガ
イド部材２０の斜面２１に接触しかつそれに沿って移動
可能な斜面２６を有している。コマ２４は、対向側壁８
ａに面接触するようになっている。
【００３１】一対のチルト調整用溝７ａ，７ｂとコマ２
４には、締付ボルト１４が挿通してある。この締付ボル
ト１４の先端には、操作レバー１５とカム・ロック機構
１６が設けてある。
４には、締付ボルト１４が挿通してある。この締付ボル
ト１４の先端には、操作レバー１５とカム・ロック機構
１６が設けてある。
【００３２】このカム・ロック機構１６は、操作レバー
１５と一体的に回転する第１カム部材１７と、この第１
カム部材１７の回転に伴って、第１カム部材１７の山部
または谷部に係合しながら軸方向に移動してロックまた
はロック解除する非回転の第２カム部材１８とから構成
してある。
１５と一体的に回転する第１カム部材１７と、この第１
カム部材１７の回転に伴って、第１カム部材１７の山部
または谷部に係合しながら軸方向に移動してロックまた
はロック解除する非回転の第２カム部材１８とから構成
してある。
【００３３】以上のように構成したチルト・テレスコピ
ック式ステアリング装置において、チルト位置とテレス
コピック位置とを決めて締め付ける時には、操作レバー
１５を一方向に揺動して締付ボルト１４を軸方向に締め
付けると、コマ２４が内側に移動する。
ック式ステアリング装置において、チルト位置とテレス
コピック位置とを決めて締め付ける時には、操作レバー
１５を一方向に揺動して締付ボルト１４を軸方向に締め
付けると、コマ２４が内側に移動する。
【００３４】この際、コマ２４は、斜面２６がガイド部
材２０の斜面２１に沿って上るように移動する結果、コ
マ２４は、両コラム１，２に向かって上方に移動し、そ
の接触面２５をアウターコラム２の溝部３を介してイン
ナーコラム１に接触してインナーコラム１を上方に押圧
し、インナーコラム１をアウターコラム２に圧接して締
め付ける。
材２０の斜面２１に沿って上るように移動する結果、コ
マ２４は、両コラム１，２に向かって上方に移動し、そ
の接触面２５をアウターコラム２の溝部３を介してイン
ナーコラム１に接触してインナーコラム１を上方に押圧
し、インナーコラム１をアウターコラム２に圧接して締
め付ける。
【００３５】この時、コマ２４は、インナーコラム１と
ガイド部材２０の斜面２１との間で突っ張った状態にあ
り、コマ２４の外側側面とガイド部材２０のＬ型部分２
３にブラケット４の一対の対向側壁８ａ、８ｂをそれぞ
れ圧接して押圧する。こうして、ブラケット４に対しコ
マ２４とガイド部材２０のＬ型部分２３を介してインナ
ーコラム１とアウターコラム２とは一体関係に保持され
る。
ガイド部材２０の斜面２１との間で突っ張った状態にあ
り、コマ２４の外側側面とガイド部材２０のＬ型部分２
３にブラケット４の一対の対向側壁８ａ、８ｂをそれぞ
れ圧接して押圧する。こうして、ブラケット４に対しコ
マ２４とガイド部材２０のＬ型部分２３を介してインナ
ーコラム１とアウターコラム２とは一体関係に保持され
る。
【００３６】一方、チルト・テレスコピック解除時に
は、操作レバー１５を他方向に揺動して締付ボルト１４
を解除すると、コマ２４は、斜面２６がガイド部材２０
の斜面２１に沿って下るように移動し、インナーコラム
１とガイド部材２０の斜面２１との間で突っ張りを解除
する。その結果、接触面２５によるインナーコラム１へ
の圧接を解除すると共に、コマ２４の外側側面とガイド
部材２０のＬ型部分２３のチルトブラケット４の一対の
対向側壁８ａ，８ｂとの圧接をそれぞれ解除する。
は、操作レバー１５を他方向に揺動して締付ボルト１４
を解除すると、コマ２４は、斜面２６がガイド部材２０
の斜面２１に沿って下るように移動し、インナーコラム
１とガイド部材２０の斜面２１との間で突っ張りを解除
する。その結果、接触面２５によるインナーコラム１へ
の圧接を解除すると共に、コマ２４の外側側面とガイド
部材２０のＬ型部分２３のチルトブラケット４の一対の
対向側壁８ａ，８ｂとの圧接をそれぞれ解除する。
【００３７】したがって、本実施の形態によれば、従来
のような右ネジと左ネジを用いることなく、製造コスト
の高騰を招来することなく、コマ２４と斜面２１，２６
を利用したロック機構１６をチルト・テレスコピック式
に適用することができる。
のような右ネジと左ネジを用いることなく、製造コスト
の高騰を招来することなく、コマ２４と斜面２１，２６
を利用したロック機構１６をチルト・テレスコピック式
に適用することができる。
【００３８】なお、本発明は、上述した実施の形態に限
定されず、種々変形可能である。
定されず、種々変形可能である。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
チルト・テレスコピック締付時には、操作レバーを一方
向に揺動して締付ボルトを軸方向に締め付けると、コマ
がガイド部材の斜面を両コラムに向かって上方に移動
し、その接触面をアウターコラムの溝部を介してインナ
ーコラムに圧接してインナーコラムを上方に押圧し、イ
ンナーコラムをアウターコラムに圧接する。この時、コ
マはインナーコラムとガイド部材の斜面との間で突っ張
ってそれ以上に近接できない状態にあり、ブラケットに
対しコマを介してインナーコラムとアウターコラムとは
一体に保持される。
チルト・テレスコピック締付時には、操作レバーを一方
向に揺動して締付ボルトを軸方向に締め付けると、コマ
がガイド部材の斜面を両コラムに向かって上方に移動
し、その接触面をアウターコラムの溝部を介してインナ
ーコラムに圧接してインナーコラムを上方に押圧し、イ
ンナーコラムをアウターコラムに圧接する。この時、コ
マはインナーコラムとガイド部材の斜面との間で突っ張
ってそれ以上に近接できない状態にあり、ブラケットに
対しコマを介してインナーコラムとアウターコラムとは
一体に保持される。
【００４０】チルト・テレスコピック解除時には、操作
レバーを他方向に揺動して締付ボルトを解除すると、コ
マは斜面をガイド部材斜面に沿って下るように移動して
インナーコラムとガイド部材の斜面との間で突っ張りを
解除する。その結果、接触面によるインナーコラムへの
圧接を解除すると共に、コマとブラケットとの圧接を解
除する。
レバーを他方向に揺動して締付ボルトを解除すると、コ
マは斜面をガイド部材斜面に沿って下るように移動して
インナーコラムとガイド部材の斜面との間で突っ張りを
解除する。その結果、接触面によるインナーコラムへの
圧接を解除すると共に、コマとブラケットとの圧接を解
除する。
【００４１】したがって、本発明によれば、右ネジと左
ネジを用いることなく、製造コストの高騰を招来するこ
となく、コマと斜面を利用したロック機構をチルト・テ
レスコピック式に適用することができる。
ネジを用いることなく、製造コストの高騰を招来するこ
となく、コマと斜面を利用したロック機構をチルト・テ
レスコピック式に適用することができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用チルト・テレ
スコピック式ステアリング装置の側面図である。
スコピック式ステアリング装置の側面図である。
【図２】図１に示したチルト・テレスコピックの第１実
施形態に係るロック機構の横断面図である。
施形態に係るロック機構の横断面図である。
【図３】図１に示したチルト・テレスコピックの第２実
施形態に係るロック機構の横断面図である。
施形態に係るロック機構の横断面図である。
１ インナーコラム ２ アウターコラム ３、３ａ，３ｂ 溝部 ４ ブラケット ５、５ａ、５ｂ 肩部 ６、６ａ、６ｂ 二次衝突時の離脱用カプセル ７ チルト調整用溝 ８、８ａ，８ｂ 対向側壁 ９ａ、９ｂ、２１ 斜面 １０、２０ ガイド部材 １１、１１ａ，１１ｂ，２４ コマ部材 １２ａ、１２ｂ、２５ 接触面 １３ａ、１３ｂ、２６ 斜面 １４ 締付ボルト １５ 操作レバー １６ ロック機構（締付・解除手段） １７ 第１カム部材 １８ 第２カム部材 ２２ ガイド部材水平部 ２３ ガイド部材Ｌ型部分
Claims (1)
- 【請求項１】運転者の運転姿勢に応じて、ステアリング
コラムの傾斜角度や軸方向位置を調整する車両用チルト
・テレスコピック式ステアリング装置において、 インナーコラムに摺動自在に嵌合すると共に、テレスコ
ピック位置調整用の溝部を形成したアウターコラムと、 車体側に固定され、これら両コラムの嵌合部を囲うよう
に配設し、一対のチルト調整用溝を形成した一対の対向
側壁を有するブラケットと、 アウターコラムに固定してブラケットの内側に配設し、
斜面を有するガイド部材と、 ブラケットの一対の対向側壁のうち少なくとも一方の内
側に接触して配設し、アウターコラムの前記溝部を介し
てインナーコラムに接触可能な接触面、及びガイド部材
の斜面に沿って移動可能な斜面を有するコマと、 一対のチルト調整用溝とコマを挿通して前記一対の対向
側壁を締め付けて両側壁間の間隙を縮小したり、両側壁
の締め付けを解除したりするための締付ボルトと、 操作レバーの揺動に対応して、前記締付ボルトをその軸
方向に締付・解除する締付・解除手段と、を具備するこ
とを特徴とする車両用チルト・テレスコピック式ステア
リング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000367263A JP2002166835A (ja) | 2000-12-01 | 2000-12-01 | 車両用チルト・テレスコピック式ステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000367263A JP2002166835A (ja) | 2000-12-01 | 2000-12-01 | 車両用チルト・テレスコピック式ステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002166835A true JP2002166835A (ja) | 2002-06-11 |
Family
ID=18837714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000367263A Withdrawn JP2002166835A (ja) | 2000-12-01 | 2000-12-01 | 車両用チルト・テレスコピック式ステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002166835A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7322608B2 (en) | 2002-12-12 | 2008-01-29 | Nsk Ltd. | Steering column apparatus |
| US7338079B2 (en) * | 2002-11-05 | 2008-03-04 | Nsk Ltd. | Extendable and contractable steering column apparatus |
| JP2008296754A (ja) * | 2007-05-31 | 2008-12-11 | Nsk Ltd | 位置調整式ステアリング装置 |
| JP2010105521A (ja) * | 2008-10-30 | 2010-05-13 | Fuji Kiko Co Ltd | 車両用ステアリング装置 |
| JP2010105520A (ja) * | 2008-10-30 | 2010-05-13 | Fuji Kiko Co Ltd | 車両用ステアリング装置 |
| JP2012030785A (ja) * | 2010-07-06 | 2012-02-16 | Nsk Ltd | ステアリング装置 |
| WO2013018554A1 (ja) * | 2011-08-01 | 2013-02-07 | 日本精工株式会社 | ステアリング装置 |
| JP2013129302A (ja) * | 2011-12-21 | 2013-07-04 | Jtekt Corp | 位置調整式操舵装置 |
-
2000
- 2000-12-01 JP JP2000367263A patent/JP2002166835A/ja not_active Withdrawn
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7338079B2 (en) * | 2002-11-05 | 2008-03-04 | Nsk Ltd. | Extendable and contractable steering column apparatus |
| US7322608B2 (en) | 2002-12-12 | 2008-01-29 | Nsk Ltd. | Steering column apparatus |
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| JP2010105521A (ja) * | 2008-10-30 | 2010-05-13 | Fuji Kiko Co Ltd | 車両用ステアリング装置 |
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| JP2012030785A (ja) * | 2010-07-06 | 2012-02-16 | Nsk Ltd | ステアリング装置 |
| WO2013018554A1 (ja) * | 2011-08-01 | 2013-02-07 | 日本精工株式会社 | ステアリング装置 |
| JP2013032070A (ja) * | 2011-08-01 | 2013-02-14 | Nsk Ltd | ステアリング装置 |
| CN103038122A (zh) * | 2011-08-01 | 2013-04-10 | 日本精工株式会社 | 转向装置 |
| US8955882B2 (en) | 2011-08-01 | 2015-02-17 | Nsk Ltd. | Steering apparatus |
| CN103038122B (zh) * | 2011-08-01 | 2015-06-24 | 日本精工株式会社 | 转向装置 |
| JP2013129302A (ja) * | 2011-12-21 | 2013-07-04 | Jtekt Corp | 位置調整式操舵装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20080205 |