JP2002161821A

JP2002161821A - 内燃機関の燃料供給装置

Info

Publication number: JP2002161821A
Application number: JP2000363391A
Authority: JP
Inventors: Yoshimasa Watanabe; 義正渡辺; Toshiaki Motoi; 敏明許斐
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2000-11-29
Filing date: 2000-11-29
Publication date: 2002-06-07

Abstract

(57)【要約】【課題】燃料を様々な形態で供給する。【解決手段】噴射弁２が接続されたコモンレール４は
非混合燃料用レール６と混合燃料用レール８とのうちい
ずれか一方に選択的に接続されるようになっている。非
混合燃料用レール６内には被混合流体を含まない液体燃
料からなる非混合燃料が供給されている。混合燃料用レ
ール８内には、液体燃料と超臨界状態にある被混合流体
とからなる混合燃料が供給されている。通常運転時には
コモンレール４に混合燃料用レール８を接続して機関１
に混合燃料を供給する。高負荷時又は低負荷時にはコモ
ンレール４に非混合燃料用レール６を接続して機関１に
非混合燃料を供給する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の燃料噴射
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料タンクから供給された液体燃料に被
混合流体タンクから供給された被混合流体を混合させた
混合燃料であってこの被混合流体が超臨界状態になって
いる混合燃料を形成し、この混合燃料を噴射弁から噴射
するようにした内燃機関が公知である（特許第２６５１
９７４号公報参照）。

【０００３】詳しくは後述するが、このようにすると液
体燃料の微粒化を促進することができ、従って良好な燃
焼を確保することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、被混合流体
を含んでいない液体燃料のみからなる非混合燃料の場合
に比べて、混合燃料を噴射する場合には被混合流体の分
だけ噴射時間が長くなり、即ち噴射率が低下する。ま
た、燃料滴が小さくなるので貫徹力も小さくなる。従っ
て、例えば機関高負荷運転時のように高噴射率、高貫徹
力が要求される場合には、混合燃料よりも非混合燃料を
噴射するのが好ましいことになる。しかしながら、上述
の内燃機関では混合燃料しか供給することができない。

【０００５】そこで本発明の目的は、燃料を様々な形態
で供給することができる内燃機関の燃料供給装置を提供
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に１番目の発明によれば、燃料タンクから供給される液
体燃料に被混合流体タンクから供給される被混合流体が
混合された混合燃料であって該被混合流体が超臨界状態
になっている混合燃料を形成して供給するための混合燃
料供給手段と、燃料タンクから供給される液体燃料を被
混合流体を含まない非混合燃料として供給するための非
混合燃料供給手段とを具備し、これら混合燃料供給手段
と非混合燃料供給手段とのうちいずれか一方の供給手段
を選択的に噴射弁に接続して噴射弁から機関に供給され
る燃料を混合燃料と非混合燃料との間で切り替え可能に
している。即ち１番目の発明では、機関に供給される燃
料の形態が変更可能にされる。

【０００７】２番目の発明では１番目の発明において、
噴射弁に接続される供給手段を混合燃料供給手段と非混
合燃料供給手段との間で、機関運転状態に応じて切り替
えるようにしている。即ち２番目の発明では、機関に供
給される燃料が機関運転状態に応じて切り替えられる。
３番目の発明では２番目の発明において、機関負荷が予
め定められた設定負荷よりも高いときに噴射弁に非混合
燃料供給手段を接続して噴射弁から機関に非混合燃料を
供給するようにしている。即ち３番目の発明では、機関
高負荷運転時に噴射燃料の高噴射率及び高貫徹力が確保
される。

【０００８】４番目の発明では１番目の発明において、
噴射弁に接続される供給手段を混合燃料供給手段から非
混合燃料供給手段に切り替えるべきときに噴射弁と非混
合燃料供給手段との間の燃料通路内に残存する混合燃料
を機関に供給することなく該燃料通路外に排出すると共
に、噴射弁に接続される供給手段を非混合燃料供給手段
から混合燃料供給手段に切り替えるべきときに噴射弁と
混合燃料供給手段との間の燃料通路内に残存する非混合
燃料を機関に供給することなく該燃料通路外に排出する
ようにしている。即ち４番目の発明では、噴射弁に接続
される供給手段が切り替えられてから、噴射弁から機関
に実際に供給される燃料が切り替わるまでの遅れが短縮
される。

【０００９】５番目の発明では４番目の発明において、
噴射弁が容積部に接続されると共に、該容積部に混合燃
料供給手段及び非混合燃料供給手段が選択的に接続され
るようになっており、該容積部に通常は閉弁される排出
弁を設け、噴射弁に接続される供給手段を切り替えるべ
きときに該排出弁を一時的に開弁して容積部内に残存す
る混合燃料又は非混合燃料を容積部外へ排出するように
している。即ち５番目の発明では、簡単な構成でもって
前記遅れが短縮される。

【００１０】６番目の発明では５番目の発明において、
噴射弁に接続される供給手段を混合燃料供給手段及び非
混合燃料供給手段のうち一方の供給手段から他方の供給
手段に切り替えるべきときに一方の供給手段と容積部と
の接続を遮断すると共に排出弁を開弁し、次いで予め定
められた設定時間が経過した後に他方の供給手段を容積
部に接続するようにしている。即ち６番目の発明では、
混合燃料と非混合燃料とが混在するのが阻止される。

【００１１】７番目の発明では４番目の発明において、
前記噴射弁を、供給された燃料を機関に供給することな
くその外部に排出することが可能な噴射弁から形成し、
噴射弁に接続される供給手段を切り替えるべきときに該
噴射弁に供給された燃料を機関に供給することなく噴射
弁外に排出し、それにより燃料通路内に残存する混合燃
料又は非混合燃料を燃料通路外に排出するようにしてい
る。即ち７番目の発明では、噴射弁が一般的に備えてい
る機構を用いて混合燃料又は非混合燃料が燃料通路外に
排出されるので、特別な構成を設ける必要がなくされ
る。

【００１２】８番目の発明では１番目の発明において、
機関に混合燃料が供給されるときに用いられる機関制御
パラメータと機関に非混合燃料が供給されるときに用い
られる機関制御パラメータとが互いに異なっており、噴
射弁に接続される供給手段を切り替えるべきときから予
め定められた遅れ時間が経過するまで機関制御パラメー
タを切り替えず、該遅れ時間が経過したときに機関制御
パラメータを切り替えるようにしている。即ち８番目の
発明では、機関に実際に供給される燃料に適した機関制
御パラメータでもって内燃機関が制御される。

【００１３】９番目の発明では８番目の発明において、
噴射弁に接続される供給手段を切り替えるべきときか
ら、噴射弁から実際に機関に供給される燃料が切り替わ
るまでに要する所要時間を求めて前記遅れ時間を該所要
時間に設定している。即ち９番目の発明では、遅れ時間
が正確に設定される。１０番目の発明では１番目の発明
において、機関を停止すべきときには、噴射弁に非混合
燃料供給手段を接続した後に機関を停止するようにして
いる。即ち、噴射弁と供給手段との間の燃料通路内に混
合燃料が存在した状態で機関が停止されると、この混合
燃料中の被混合流体が機関停止中に超臨界状態でなくな
って液体燃料から分離する恐れがある。この場合、次い
で機関が再始動されると、互いに分離した液体燃料及び
被混合流体が機関に供給されることになる。そこで１０
番目の発明では、機関を停止すべきときに燃料通路内に
混合燃料が存在しないようにしている。

【００１４】なお、ある物質の圧力がその臨界圧力より
も高くかつこの物質の温度がその臨界温度よりも高い場
合にこの物質が超臨界状態にあるというのが一般的であ
る。しかしながら、本明細書にいう超臨界状態には、物
質の圧力及び温度がその臨界圧力及び臨界温度よりもわ
ずかばかり低い場合も含まれる。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１は本発明を車両用ディーゼル
機関に適用した場合を示している。しかしながら、火花
点火式ガソリン機関又は車両用でない内燃機関に本発明
を適用することもできる。図１を参照すると、機関本体
１は複数例えば四つの気筒１ａを具備し、各気筒１ａは
例えば電磁式の噴射弁２を具備する。これら噴射弁２は
それぞれ対応する分配管３を介してこれら噴射弁２に対
し共通の容積部又はコモンレール４に接続される。コモ
ンレール４は一方では非混合燃料管５を介して非混合燃
料用容積部又はレール６に接続され、他方では混合燃料
管７を介して混合燃料用容積部又はレール８に接続され
る。

【００１６】非混合燃料用レール６は高圧管９を介して
燃料ポンプ１０の吐出側に接続され、この燃料ポンプ１
０の吸入側は燃料タンク１１に接続される。燃料タンク
１１内には液体燃料、本実施態様では軽油が収容されて
いる。混合燃料用レール８は高圧管１２を介して別の燃
料ポンプ１３の吐出側に接続され、この燃料ポンプ１３
の吸入側は燃料ポンプ１０と共通の燃料タンク１１に接
続される。更に、高圧管１２にはフィード管１４の流出
端が接続される。フィード管１４の流入端は被混合流体
ポンプ１５の吐出側に接続され、被混合流体ポンプ１５
の吸入側は被混合流体タンク１６に接続される。

【００１７】なお、高圧管１２の流入端を高圧管９に接
続して燃料ポンプ１３を省略するようにしてもよい。被
混合流体タンク（ボンベ）１６内には、液体燃料と異な
る被混合流体が液体の形で収容されている。被混合流体
として、例えば水、二酸化炭素、水素、アルコール、メ
タンやエタンなどの炭化水素のなかから選択された少な
くとも一つを用いることができる。

【００１８】なお、各ポンプ１０，１３，１５は例えば
機関駆動式又は電動式の、吐出圧を制御可能なポンプか
ら形成されている。これらポンプ１０，１３，１５の吐
出圧はコモンレール４内の燃料圧、又は対応するレール
６，８内の燃料圧が目標となる燃料圧になるように制御
される。更に図１を参照すると、非混合燃料管５内及び
混合燃料管７内には、例えば電磁弁からなる非混合燃料
供給弁１７及び混合燃料供給弁１８がそれぞれ配置され
る。

【００１９】また、コモンレール４内の非混合燃料又は
混合燃料をコモンレール４外に排出するための排出弁１
９がコモンレール４に取り付けられる。同様に、非混合
燃料用レール６内の非混合燃料をレール６外に排出する
ための排出弁２０がレール６に取り付けられ、混合燃料
用レール８内の混合燃料をレール８外に排出するための
排出弁２１がレール８に取り付けられる。各排出弁１
９，２０，２１は例えば電磁弁から形成されている。な
お、各排出弁の流出端は図示しない排出管に接続されて
いる。

【００２０】電子制御ユニット（ＥＣＵ）３０はデジタ
ルコンピュータからなり、双方向性バス３１を介して相
互に接続されたＲＯＭ（リードオンリメモリ）３２、Ｒ
ＡＭ（ランダムアクセスメモリ）３３、ＣＰＵ（マイク
ロプロセッサ）３４、常時電源に接続されているＢ−Ｒ
ＡＭ（バックアップＲＡＭ）３５、入力ポート３６、お
よび出力ポート３７を具備する。コモンレール４にはコ
モンレール４内の圧力に比例した出力電圧を発生する圧
力センサ３８が取り付けられる。また、例えば吸入空気
量やアクセルペダルの踏み込み量などの機関負荷を表す
出力電圧を発生する負荷センサ３９が設けられる。これ
らセンサ３８，３９の出力電圧はそれぞれ対応するＡＤ
コバータ４０を介して入力ポート３６に入力される。更
に、機関回転数を表す出力パルスを発生する回転数セン
サ４１が入力ポート３６に接続される。

【００２１】一方、出力ポート３７はそれぞれ対応する
駆動回路４２を介して噴射弁２、ポンプ１０，１３，１
５、供給弁１７，１８、及び排出弁１９，２０，２１に
接続されている。また、混合燃料用レール８にはレール
８内の混合燃料の温度を制御するための温度制御装置４
３が取り付けられる。この温度制御装置４３は例えば加
熱装置としての電気ヒータからなり、対応する駆動回路
４２を介して出力ポート３７に接続されている。

【００２２】本実施態様の噴射弁２は供給された混合燃
料又は非混合燃料を機関１に供給することなく噴射弁２
の外部に排出する燃料排出作用を備えている。次に、図
２を参照して噴射弁２を詳しく説明する。図２を参照す
ると、６０はハウジング、６１はニードル収容孔６２内
に摺動可能に収容されたニードル、６３はニードル６１
と一体的に形成されかつフランジ収容孔６４内に移動可
能に収容されたフランジ、６５はフランジ６３と一体的
に形成されかつピストン収容孔６６内に摺動可能に収容
されたピストン、６７はピストン６５の頂面とピストン
収容孔６６の内壁面とにより画定される高圧室、６８は
高圧室６７と低圧室６９とを互いに連通する排出孔、７
０は低圧室６９内に移動可能に収容されて排出孔６８を
開放又は遮断する弁体、７１は低圧室６９を噴射弁２外
部の排出管７２（図１も参照）に接続する排出通路、７
３は分配管３とニードル収容孔６２周りの環状の燃料溜
まり７４とを接続する燃料通路、７５は高圧室６７を燃
料通路７３に接続する絞り通路、７６はフランジ６３と
フランジ収容孔６４の内壁面間に配置されてニードル６
１を閉弁方向に付勢する圧縮バネ、７７は弁体７０と低
圧室６９の内壁面間に配置されて弁体７０を閉弁方向に
付勢する圧縮バネ、７８は弁体７０を駆動するためのア
クチュエータをそれぞれ示す。なお、弁体７１及びアク
チュエータ７８はそれぞれ、例えば磁性材料及びソレノ
イドコイルから形成される。ここで、弁体７１及びアク
チュエータ７８は高圧室６７と低圧室６９間の連通を制
御する制御弁を構成しているという見方もできる。

【００２３】分配管３から燃料通路７３内に供給された
燃料の一部は燃料溜まり７４内に流入し、残りの燃料は
絞り通路７５を介して高圧室６７内に流入する。また、
低圧室６９内には高圧室６７から燃料が流入しうる。従
って、高圧室６７、低圧室６９、及び燃料溜まり７４は
燃料で満たされている。高圧室６７内の燃料圧はピスト
ン６５の頂面に作用し、圧縮バネ７６のバネ力と共に噴
射弁閉弁力として作用する。一方、燃料溜まり７４内の
燃料圧はニードル６１の環状受圧面７９に作用し、噴射
弁開弁力として作用する。

【００２４】噴射弁２を開弁すべきときにはソレノイド
コイル７８が付勢される。ソレノイドコイル７８が付勢
されると弁体７０が上昇せしめられて排出孔６８が開放
され、従って高圧室６７が低圧室６９と連通せしめられ
る。その結果、高圧室６７内の燃料が低圧室６９内に一
気に流出し、このとき絞り通路７５によって高圧室６７
内の燃料圧は直ちに上昇しないので、噴射弁閉弁力が低
下する。次いで、噴射弁閉弁力が噴射弁開弁力よりも小
さくなるとニードル６１が上昇し始め、斯くして噴孔８
０が開放されて燃料噴射が開始される。

【００２５】噴射弁２を閉弁すべきときにはソレノイド
コイル７８が消勢される。ソレノイドコイル７８が消勢
されると弁体７０が下降せしめられて排出孔６８が閉鎖
され、高圧室６７が低圧室６９から遮断せしめられる。
その結果、高圧室６７内の燃料圧が次第に上昇し、噴射
弁閉弁力が噴射弁開弁力よりも大きくなるとニードル６
１が下降し始め、斯くして噴孔８０が閉鎖されて燃料噴
射が停止される。

【００２６】上述したように、ソレノイドコイル７８を
付勢すると高圧室６７内の燃料が低圧室６９内に流出
し、この燃料は次いで排出通路７１を介し排出管７２内
に流入する。即ち、噴射弁２外部に排出される。一方、
ソレノイドコイル７８を付勢してから実際に燃料噴射が
開始されるまでには一定の遅れが存在する。そこで、ソ
レノイドコイル７８を付勢した後、実際に燃料噴射が開
始される前にソレノイドコイル７８を消勢すれば、噴射
弁２に供給された燃料を機関１に供給することなく噴射
弁２外部に排出することができる。このようにして燃料
排出作用が行われる。

【００２７】本実施態様では、噴射弁２から機関１に供
給される燃料を非混合燃料と混合燃料との間で切り替え
ることができる。次に、この供給燃料切替作用について
説明する。燃料タンク１１内の液体燃料は燃料ポンプ１
０により非混合燃料用レール６内に供給され、従って非
混合燃料用レール６内は被混合流体を含まない液体燃料
からなる非混合燃料で満たされる。一方、燃料タンク１
１内の液体燃料及び被混合流体タンク１５内の被混合流
体は燃料ポンプ１３及び被混合流体ポンプ１５により混
合燃料用レール８に供給され、即ち混合燃料用レール６
には液体燃料に被混合流体を混合させた混合体が供給さ
れる。燃料ポンプ１３及び被混合流体ポンプ１５の吐出
圧は混合燃料用レール８内の燃料圧が被混合流体の臨界
圧力ＰＣよりも高い圧力Ｐ１に維持されるように制御さ
れており、ヒータ４３の出力は混合燃料用レール８内の
燃料温度が被混合流体の臨界温度ＴＣよりも高い温度Ｔ
１に維持されるように予め設定されている。即ち、混合
燃料用レール８内において混合体は被混合流体を超臨界
状態にする超臨界生成環境に晒されることになる。その
結果、被混合流体は混合燃料用レール８内において超臨
界状態にせしめられ、即ち混合燃料用レール８が液体燃
料と超臨界状態にある被混合流体とからなる混合燃料に
より満たされることになる。

【００２８】ここで、上述した超臨界生成環境は燃料ポ
ンプ１３、被混合流体ポンプ１５、及びヒータ４３によ
って形成される。従って、これら燃料ポンプ１３、被混
合流体ポンプ１５、及びヒータ４３は超臨界状態生成装
置を形成しているという見方もできる。噴射弁２から非
混合燃料を供給すべきときには非混合燃料供給弁１７が
開弁され、混合燃料供給弁１８が閉弁され、それによっ
てコモンレール４に非混合燃料用レール６のみが接続さ
れる。その結果、コモンレール４に非混合燃料が供給さ
れ、この非混合燃料は次いで噴射弁２から機関１に供給
される。

【００２９】これに対し、噴射弁２から混合燃料を供給
すべきときには混合燃料供給弁１８が開弁され、非混合
燃料供給弁１７が閉弁され、それによってコモンレール
４に混合燃料用レール８のみが接続される。その結果、
コモンレール４に混合燃料が供給され、この混合燃料は
次いで噴射弁２から機関１に供給される。ここで、コモ
ンレール４に非混合燃料用レール６と混合燃料用レール
８とが選択的に接続されるという見方もできる。また、
非混合燃料供給弁１７、非混合燃料用レール６、燃料ポ
ンプ１０などがコモンレール４に非混合燃料を供給する
非混合燃料供給装置を構成しており、混合燃料供給弁１
８、混合燃料用レール８、燃料ポンプ１１、被混合流体
ポンプ１５などがコモンレール４に混合燃料を供給する
混合燃料供給装置を構成しているという見方もできる。

【００３０】噴射弁２から非混合燃料を噴射すると、噴
射率を高くしかつ貫徹力を大きくすることができる。こ
れに対し、噴射弁２から混合燃料を噴射すると、液体燃
料の微粒化を促進することができ、従って、良好な燃焼
を確保することができる。この場合の微粒化促進作用の
メカニズムは必ずしも明らかにされていない。しかしな
がら、このメカニズムは次のように説明できると考えら
れている。

【００３１】即ち、超臨界状態になると被混合流体の分
子は液体状態にある場合に比べてはるかに自由に動くこ
とができる。このため、被混合流体分子が液体燃料の分
子間に容易に入り込み、それにより液体燃料の表面張力
を低下せしめる。その結果、液体燃料は噴射された後
に、寸法が大きい液滴を形成することができず、即ち寸
法が小さい液滴を形成する。このようにして微粒化が促
進される。

【００３２】被混合流体だけでなく液体燃料も超臨界状
態にしてもよい。しかしながら、上述のメカニズムを考
えると被混合流体だけを超臨界状態にすれば微粒化促進
作用を確保できる。また、両方を超臨界状態にするのは
エネルギ消費の観点から好ましくない。そこで本実施態
様では、超臨界状態にない燃料と、超臨界状態にある被
混合流体との混合燃料を形成し、この混合燃料を噴射す
るようにしている。言い換えると、被混合流体は超臨界
状態になるが液体燃料は超臨界状態にならないように、
混合燃料用レール８内の圧力及び温度が設定されてい
る。

【００３３】これを可能にするには被混合流体は次の条
件を満たしていなければならない。即ち、被混合流体の
臨界圧力と臨界温度とのうち少なくとも一方は液体燃料
の対応する値よりも小さくなければならない。図３は噴
射弁２から機関１に供給すべき燃料を示している。図３
からわかるように、機関負荷Ｌが予め定められた第１の
設定負荷Ｌ１よりも高くかつ第１の設定負荷Ｌ１よりも
高く定められた第２の設定負荷Ｌ２よりも低い通常運転
時には、機関１に混合燃料が供給される。その結果、通
常運転時に安定した燃焼を得ることができる。

【００３４】これに対し、Ｌ≦Ｌ１である機関低負荷運
転時又はＬ≧Ｌ２である機関高負荷運転時には機関１に
非混合燃料が供給される。その結果、高噴射率及び高貫
徹力の噴射燃料を得ることができる。また、機関１に供
給すべき燃料量が少ない低負荷運転時に液体燃料のみを
供給することで、安定した燃焼を得ることができる。次
に、機関１に供給すべき燃料を切り替えるべきときの制
御方法について説明する。

【００３５】機関１に供給すべき燃料、即ちコモンレー
ル４に供給すべき燃料を例えば非混合燃料から混合燃料
に切り替えるためには、開弁している非混合燃料供給弁
１７を閉弁し、閉弁している混合燃料供給弁１８を開弁
するだけでもよい。しかしながら、この場合コモンレー
ル４、分配管３、及び噴射弁２内に残存している全ての
非混合燃料が噴射弁２から機関１に供給されない限り、
機関１に混合燃料が供給されない。即ち、機関１に実際
に供給される燃料を速やかに切り替えることができな
い。

【００３６】そこで本実施態様では、機関１に供給すべ
き燃料を切り替えるべきときにはこれらコモンレール
４、分配管３、及び噴射弁２内に残存している燃料を機
関１に供給することなくこれらの外部に排出するように
している。具体的に説明すると、機関１に供給すべき燃
料を例えば非混合燃料から混合燃料に切り替えるべきと
きには、まず非混合燃料供給弁１７が閉弁され、コモン
レール４の排出弁１９が開弁される。その結果、コモン
レール４が非混合燃料用レール６から遮断され、コモン
レール４内に残存している非混合燃料が排出弁１９から
コモンレール４外に排出される。また、このとき噴射弁
２の燃料排出作用が行われ、コモンレール４、分配管
３、及び噴射弁２内に残存している非混合燃料がこれら
外部に排出される。

【００３７】このような供給燃料切替制御が開始されて
から予め定められた一定時間が経過すると、混合燃料供
給弁１８が開弁され、排出弁１９が閉弁され、噴射弁２
の燃料排出作用が停止される。その結果、コモンレール
４に混合燃料用レール８が接続されて混合燃料が供給さ
れ、この混合燃料は次いで噴射弁２から機関１に供給さ
れる。

【００３８】この一定時間を過度に短くすると残存して
いる非混合燃料を十分に排出することができず、過度に
長くするとコモンレール４内の燃料圧が過度に低下して
燃料を噴射できなくなる恐れがある。そこで本実施態様
では、これらの不具合が生じないように、一定時間が予
め定められている。このようにすると、機関１に供給さ
れる燃料を切り替えるべきときから、機関１に実際に供
給される燃料が切り換わるまでの遅れを短縮することが
できる。また、非混合燃料供給弁１７を閉弁した後に混
合燃料供給弁１８を開弁するようにしているので、コモ
ンレール４内で非混合燃料と混合燃料とが混在するのが
抑制される。

【００３９】同様に、機関１に供給すべき燃料を混合燃
料から非混合燃料に切り替えるべきときには、まず混合
燃料供給弁１８が閉弁され、排出弁１９が開弁され、噴
射弁２の燃料排出作用が開始される。次いで一定時間が
経過すると、非混合燃料供給弁１７が開弁され、排出弁
１９が閉弁され、噴射弁２の燃料排出作用が停止され
る。

【００４０】図４は上述した供給燃料切替制御を実行す
るためのルーチンを示している。このルーチンは予め定
められた設定時間ごとの割り込みによって実行される。
図４を参照すると、まずステップ１０１では図３のマッ
プを用いて機関１に混合燃料を供給すべきか否かが判別
される。機関１に混合燃料を供給すべきとき、即ちＬ１
＜Ｌ＜Ｌ２のときには次いでステップ１０２に進み、現
在機関１に非混合燃料が供給されているか否かが判別さ
れる。現在機関１に混合燃料が供給されているとき、即
ち機関１に供給すべき燃料を切り替える必要がないとき
には、処理サイクルを終了する。これに対し、現在機関
１に非混合燃料が供給されているときには次いでステッ
プ１０３に進み、混合燃料への切替制御ルーチンが実行
される。この混合燃料への切替制御ルーチンは図５
（Ａ）に示されている。

【００４１】図５（Ａ）を参照すると、まずステップ１
１１ではカウンタＣＣが一定値Ｃ１よりも大きいか否か
が判別される。このカウンタＣＣは供給燃料切替制御が
開始されてからの時間を表しており、一定値Ｃ１は上述
の一定時間に相当する。ＣＣ≦Ｃ１のときには次いでス
テップ１１２に進み、噴射弁２の燃料排出作用が開始さ
れる。続くステップ１１３では非混合燃料供給弁１７が
閉弁され、続くステップ１１４では排出弁１９が開弁さ
れ、続くステップ１１５ではカウンタＣＣが１だけイン
クリメントされる。次いでステップ１１１に戻る。

【００４２】ＣＣ＞Ｃ１になるとステップ１１１からス
テップ１１６に進み、噴射弁２の燃料排出作用が停止さ
れる。続くステップ１１７では混合燃料供給弁１８が開
弁され、続くステップ１１８では排出弁１９が閉弁さ
れ、続くステップ１１９ではカウンタＣＣがクリアされ
る。これに対し、ステップ１０１において機関１に非混
合燃料を供給すべきとき、即ちＬ≦Ｌ１又はＬ≧Ｌ２の
ときには次いでステップ１０４に進み、現在機関１に混
合燃料が供給されているか否かが判別される。現在機関
１に非混合燃料が供給されているとき、即ち機関１に供
給すべき燃料を切り替える必要がないときには、処理サ
イクルを終了する。これに対し、現在機関１に混合燃料
が供給されているときには次いでステップ１０５に進
み、非混合燃料への切替制御ルーチンが実行される。こ
の非混合燃料への切替制御ルーチンは図５（Ｂ）に示さ
れている。

【００４３】図５（Ｂ）を参照すると、まずステップ１
２１ではカウンタＣＣが一定値Ｃ１よりも大きいか否か
が判別される。ＣＣ≦Ｃ１のときには次いでステップ１
２２に進み、噴射弁２の燃料排出作用が開始される。続
くステップ１２３では混合燃料供給弁１８が閉弁され、
続くステップ１２４では排出弁１９が開弁され、続くス
テップ１２５ではカウンタＣＣが１だけインクリメント
される。次いでステップ１２１に戻る。

【００４４】ＣＣ＞Ｃ１になるとステップ１２１からス
テップ１２６に進み、噴射弁２の燃料排出作用が停止さ
れる。続くステップ１２７では非混合燃料供給弁１７が
開弁され、続くステップ１２８では排出弁１９が閉弁さ
れ、続くステップ１２９ではカウンタＣＣがクリアされ
る。次に、図６（Ａ）及び（Ｂ）を参照しつつ、供給燃
料切替制御の別の実施態様を説明する。

【００４５】混合燃料への切替制御ルーチンを示す図６
（Ａ）を参照すると、まずステップ１３１ではＣＣ＞Ｃ
１であるか否かが判別される。ＣＣ≦Ｃ１のときには次
いでステップ１３２に進み、噴射弁２の燃料排出作用が
開始される。続くステップ１３３では非混合燃料供給弁
１７が閉弁され、続くステップ１３４では排出弁１９が
開弁され、続くステップ１３５では混合燃料供給弁１８
が開弁される。続くステップ１３６ではカウンタＣＣが
１だけインクリメントされる。次いでステップ１３１に
戻る。ＣＣ＞Ｃ１になるとステップ１３１からステップ
１３７に進み、噴射弁２の燃料排出作用が停止される。
続くステップ１３８では排出弁１９が閉弁され、続くス
テップ１３９ではカウンタＣＣがクリアされる。

【００４６】一方、非混合燃料への切替制御ルーチンを
示す図６（Ｂ）を参照すると、まずステップ１４１では
ＣＣ＞Ｃ１であるか否かが判別される。ＣＣ≦Ｃ１のと
きには次いでステップ１４２に進み、噴射弁２の燃料排
出作用が開始される。続くステップ１４３では混合燃料
供給弁１８が閉弁され、続くステップ１４４では排出弁
１９が開弁され、続くステップ１４５では非混合燃料供
給弁１７が開弁される。続くステップ１４６ではカウン
タＣＣが１だけインクリメントされる。次いでステップ
１４１に戻る。ＣＣ＞Ｃ１になるとステップ１４１から
ステップ１４７に進み、噴射弁２の燃料排出作用が停止
される。続くステップ１４８では排出弁１９が閉弁さ
れ、続くステップ１４９ではカウンタＣＣがクリアされ
る。

【００４７】即ち、この実施態様では、機関１に供給さ
れる燃料を例えば非混合燃料から混合燃料に切り替える
べきときに、排出弁１９が開弁されるので、コモンレー
ル４内の非混合燃料が排出弁１９を介し排出される。し
かも、このとき混合燃料供給弁１８が開弁されるので、
コモンレール４内に流入する混合燃料によってコモンレ
ール４内の非混合燃料が押し出されるようになる。その
結果、残存燃料をさらに速やかに排出することができ
る。

【００４８】次に、図７（Ａ）及び（Ｂ）を参照しつ
つ、供給燃料切替制御の更に別の実施態様を説明する。
混合燃料への切替制御ルーチンを示す図７（Ａ）を参照
すると、まずステップ１５１ではＣＣ＞Ｃ１であるか否
かが判別される。ＣＣ≦Ｃ１のときには次いでステップ
１５２に進み、噴射弁２の燃料排出作用が開始される。
続くステップ１５３では非混合燃料用レール６の排出弁
２０が開弁され、続くステップ１５４ではカウンタＣＣ
が１だけインクリメントされる。次いでステップ１５１
に戻る。ＣＣ＞Ｃ１になるとステップ１５１からステッ
プ１５５に進み、噴射弁２の燃料排出作用が停止され
る。続くステップ１５６では排出弁２０が閉弁され、続
くステップ１５７では非混合燃料供給弁１７が閉弁さ
れ、続くステップ１５８では混合燃料供給弁１８が開弁
される。続くステップ１５９ではカウンタＣＣがクリア
される。

【００４９】一方、非混合燃料への切替制御ルーチンを
示す図７（Ｂ）を参照すると、まずステップ１６１では
ＣＣ＞Ｃ１であるか否かが判別される。ＣＣ≦Ｃ１のと
きには次いでステップ１６２に進み、噴射弁２の燃料排
出作用が開始される。続くステップ１６３では混合燃料
用レール８の排出弁２１が開弁され、続くステップ１６
４ではカウンタＣＣが１だけインクリメントされる。次
いでステップ１６１に戻る。ＣＣ＞Ｃ１になるとステッ
プ１６１からステップ１６５に進み、噴射弁２の燃料排
出作用が停止される。続くステップ１６６では排出弁２
１が閉弁され、続くステップ１６７では混合燃料供給弁
１８が閉弁され、続くステップ１６８では非混合燃料供
給弁１７が開弁される。続くステップ１６９ではカウン
タＣＣがクリアされる。

【００５０】即ち、この実施態様では、機関１に供給さ
れる燃料を例えば非混合燃料から混合燃料に切り替える
べきときに、非混合燃料供給弁１７及び排出弁２０が開
弁されるので、コモンレール４内の非混合燃料が非混合
燃料用レール６内に逆流し、非混合燃料用レール６内の
非混合燃料と共に排出弁２０から排出される。このと
き、燃料ポンプ１０を停止するようにしてもよい。更
に、このとき混合燃料供給弁１８を開弁してコモンレー
ル４内に流入する混合燃料によりコモンレール４内の非
混合燃料を非混合燃料用レール６内に押し出すようにす
ることもできる。

【００５１】ところで、噴射弁２から混合燃料を噴射す
るときには、被混合流体の分だけ噴射時間を長くする必
要がある。従って、噴射弁２から噴射すべき燃料に応じ
て噴射時間及び噴射時期を異ならせる必要がある。ま
た、機関燃焼室に形成される燃料滴の大きさを考える
と、点火時期も噴射弁２から噴射すべき燃料に応じて異
ならせるべきである。

【００５２】そこで、噴射時間や点火時期といった機関
１を制御するためのパラメータを機関制御パラメータと
称すると、図１の機関１では、機関１に非混合燃料が供
給されるときに用いられる機関制御パラメータである非
混合燃料用パラメータと、機関１に混合燃料が供給され
るときに用いられる機関制御パラメータである混合燃料
用パラメータとが互いに異なるように予め設定されてい
る。

【００５３】ところが、例えば機関負荷Ｌが第１の設定
負荷Ｌ１よりも低くなったといっても、機関１に実際に
供給される燃料が混合燃料から非混合燃料に切り替わる
までには、上述の供給燃料切替制御を行ったとしても、
ある程度の時間を要する。従って、Ｌ＜Ｌ１になったと
いうことで直ちに混合燃料用パラメータから非混合燃料
用パラメータに切り替えると、しばらくの間は最適な機
関制御パラメータによる制御が行われないということに
なる。

【００５４】そこで図１に示す実施態様では、機関１に
供給される燃料を切り替えるべきときから予め定められ
た遅れ時間が経過するまで機関制御パラメータを切り替
えず、遅れ時間が経過したときに機関制御パラメータを
切り替えるようにしている。従って、機関１に実際に供
給される燃料に適した機関制御パラメータでもって機関
１を制御することが可能になる。

【００５５】この遅れ時間は機関制御パラメータの最適
な切替タイミングを与える限り、どのように設定しても
よい。しかしながらこの実施態様では、機関１に供給さ
れる燃料を切り替えるべきときから、機関１に実際に供
給される燃料が切り替わるまでに要する所要時間を求め
て遅れ時間をこの所要時間に設定している。ここで、非
混合燃料供給弁１７又は混合燃料供給弁１８と噴射弁２
との間の燃料通路の容積、噴射弁２の燃料噴射量及び燃
料排出作用による排出量、並びに排出弁１９，２０，２
１からの排出量などに基づいて所要時間を求めることが
できる。

【００５６】図８は機関制御パラメータの切替制御ルー
チンを示している。このルーチンは予め定められた設定
時間毎の割り込みによって実行される。図８を参照する
と、まずステップ１７１では図３のマップを用いて機関
１に混合燃料を供給すべきか否かが判別される。機関１
に混合燃料を供給すべきときには次いでステップ１７２
に進み、現在機関１に非混合燃料が供給されているか否
かが判別される。現在機関１に混合燃料が供給されてい
るとき、即ち機関１に供給すべき燃料を切り替える必要
がないときには、処理サイクルを終了する。従って、機
関制御パラメータが混合燃料用パラメータに維持され
る。これに対し、現在機関１に非混合燃料が供給されて
いるときには次いでステップ１７３に進み、カウンタＣ
Ｐが一定値Ｃ２よりも大きいか否かが判別される。この
カウンタＣＰは本切替制御ルーチンが実行されてからの
時間を表しており、一定値Ｃ２は上述の遅れ時間に相当
する。ＣＰ≦Ｃ２のときには次いでステップ１７４に進
んでカウンタＣＰを１だけインクリメントした後に、ス
テップ１７３に戻る。ＣＰ＞Ｃ２になるとステップ１７
３からステップ１７５に進み、カウンタＣＰがクリアさ
れる。続くステップ１７６では、機関制御パラメータが
混合燃料用パラメータに切り替えられる。

【００５７】これに対し、ステップ１７１において機関
１に非混合燃料を供給すべきときには次いでステップ１
７７に進み、現在機関１に混合燃料が供給されているか
否かが判別される。現在機関１に非混合燃料が供給され
ているとき、即ち機関１に供給すべき燃料を切り替える
必要がないときには、処理サイクルを終了する。従っ
て、機関制御パラメータが非混合燃料用パラメータに維
持される。これに対し、現在機関１に混合燃料が供給さ
れているときには次いでステップ１７８に進み、カウン
タＣＰが一定値Ｃ２よりも大きいか否かが判別される。
ＣＰ≦Ｃ２のときには次いでステップ１７９に進んでカ
ウンタＣＰを１だけインクリメントした後に、ステップ
１７８に戻る。ＣＰ＞Ｃ２になるとステップ１７８から
ステップ１８０に進み、カウンタＣＰがクリアされる。
続くステップ１８１では、機関制御パラメータが非混合
燃料用パラメータに切り替えられる。

【００５８】なお、非混合燃料供給弁１７又は混合燃料
供給弁１８と噴射弁２との間の燃料通路の容積は通常、
噴射弁２毎に異なっている。そこで、遅れ時間を噴射弁
２毎に異ならせて設定することもできる。次に、機関１
の停止制御及び始動時制御について説明する。コモンレ
ール４に混合燃料用レール８が接続されているときに機
関１が停止されると、機関１が再び始動されるまでの機
関停止中コモンレール４内は混合燃料により満たされ続
ける。ところが、機関停止中にはコモンレール４内の被
混合流体が必ずしも超臨界状態に維持されず、その結果
コモンレール４内の混合燃料が液体燃料と超臨界状態に
ない被混合流体とに分離する恐れがある。この状態で機
関１が再始動されると、液体燃料及び被混合流体が分離
したまま機関１に供給されることになり、好ましくな
い。あるいは、コモンレール４内で液体燃料及び被混合
流体が層状に分離した場合には、機関再始動時に機関１
に液体燃料が供給されず、被混合流体のみが供給される
恐れすらある。

【００５９】そこで図１の実施態様では、機関１を停止
すべきときにはコモンレール４に非混合燃料用レール６
を接続した後に機関１を停止するようにしている。具体
的に説明すると、例えばイグニッションスイッチ（図示
しない）がオフにされたときにコモンレール４に混合燃
料用レール８が接続されているときには、コモンレール
４に非混合燃料用レール６が接続される。即ち、混合燃
料供給弁１８が閉弁され、非混合燃料供給弁１７が開弁
される。このとき、排出弁１９，２１や噴射弁２の燃料
排出作用を行うようにしてもよい。次いで、一定時間が
経過するまで機関運転が継続され、この一定時間が経過
すると機関１が停止される。ここで、この一定時間は混
合燃料供給弁１８から噴射弁２までの燃料通路内に混合
燃料がほとんど残存しなくなるまでに必要な時間であ
り、例えば予め実験により求められている。従って、混
合燃料供給弁１８から噴射弁２までの燃料通路内に混合
燃料がほとんど残存しなくなると、機関１が停止される
ということになる。その結果、機関１の始動時に、超臨
界状態になくかつ液体燃料から分離した被混合流体が機
関１に供給されるのが阻止される。

【００６０】なお、機関停止時には非混合燃料供給弁１
７及び混合燃料供給弁１８は閉弁される。ところが、こ
のような停止制御をしたとしても、混合燃料用レール８
内の被混合流体が機関停止中に超臨界状態でなくなる恐
れがある。この被混合流体は機関１が始動されても直ち
に超臨界状態にならず、従って機関１が始動されたとき
にコモンレール４に混合燃料用レール８を接続すると、
同様な問題が生じうる。

【００６１】そこで図１の実施態様では、機関始動時
に、コモンレール４に混合燃料用レール８を接続するの
を禁止し、非混合燃料用レール４を接続するようにして
いる。具体的に説明すると、例えばイグニッションスイ
ッチがオンにされると非混合燃料供給弁１７が開弁され
る。次いで、一定時間が経過するまで混合燃料用レール
８がコモンレール４に接続され続け、この一定時間が経
過すると図４を参照して説明した供給燃料切替制御が開
始される。ここで、この一定時間は混合燃料用レール８
内の被混合流体を超臨界状態にするのに必要な時間であ
り、例えば予め実験により求められている。従って、機
関１が始動されてから混合燃料用レール８内の被混合流
体が超臨界状態になるまでコモンレール４に非混合燃料
用レール６が接続され、混合燃料用レール８の接続が禁
止されるということになる。あるいは、超臨界状態の被
混合流体を含む混合燃料が供給可能になるまで、機関１
に非混合燃料が供給され、混合燃料の供給が禁止される
ということにもなる。その結果、機関１の始動時に、超
臨界状態になくかつ液体燃料から分離した被混合流体が
機関１に供給されるのが確実に阻止される。

【００６２】図９は停止制御ルーチンを示している。こ
のルーチンは例えばイグニッションスイッチがオフにさ
れたときに一回だけ実行される。図９を参照すると、ま
ずステップ１９１では、現在コモンレール４に混合燃料
用レール８が接続されているか否かが判別される。現在
コモンレール４に混合燃料用レール８が接続されている
ときには次いでステップ１９２に進み、コモンレール４
に非混合燃料用レール６が接続される。続くステップ１
９３では、カウンタＣＳが一定値Ｃ３よりも大きいか否
かが判別される。このカウンタＣＳはコモンレール４に
非混合燃料用レール６が接続されてからの時間を表して
おり、一定値Ｃ３は上述の一定時間に相当する。ＣＳ≦
Ｃ３のときには次いでステップ１９４に進んでカウンタ
ＣＳを１だけインクリメントした後にステップ１９３に
戻る。次いで、ＣＳ＞Ｃ３になるとステップ１９３から
ステップ１９５に進んでカウンタＣＳをクリアする。続
くステップ１９６では、機関１が停止される。これに対
し、ステップ１９１において現在コモンレール４に非混
合燃料用レール６が接続されているときには次いでステ
ップ１９６にジャンプし、直ちに機関１を停止する。

【００６３】図１０は始動時制御ルーチンを示してい
る。このルーチンはイグニッションスイッチがオンにさ
れたときに一回だけ実行される。図１０を参照すると、
まずステップ２０１では、カウンタＣＲが一定値Ｃ４よ
りも大きいか否かが判別される。このカウンタＣＲは機
関１が始動されてからの時間を表しており、一定値Ｃ４
は上述の一定時間に相当する。ＣＲ≦Ｃ４のときには次
いでステップ２０２に進み、コモンレール４に非混合燃
料用レール６が接続される。次いで、ステップ２０３に
進んでカウンタＣＲを１だけインクリメントした後にス
テップ２０１に戻る。ＣＲ＞Ｃ４になるとステップ２０
１からステップ２０４に進んで処理サイクルを終了す
る。従って、この後は図４に示す供給燃料切替制御ルー
チンによる制御が行われる。

【００６４】これまで述べてきた実施態様では、混合燃
料用レール８内に形成される混合燃料の混合割合、即ち
液体燃料量に対する被混合流体量の割合は一定に維持さ
れている。しかしながら、この混合割合を例えば機関運
転状態に応じて変更することもできる。また、コモンレ
ール４を設けることなく、噴射弁２を例えばそれぞれ対
応する三方弁を介し非混合燃料用レール６及び混合燃料
用レール８に接続し、これら三方弁を制御することによ
り噴射弁２に供給される燃料を切り替えるようにするこ
ともできる。

【００６５】

【発明の効果】燃料を様々な形態で供給することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】ディーゼル機関の全体図である。

【図２】噴射弁の拡大断面図である。

【図３】機関に供給すべき燃料を示す線図である。

【図４】供給燃料切替制御ルーチンを示すフローチャー
トである。

【図５】混合燃料への切替制御ルーチン及び非混合燃料
への切替制御ルーチンを示すフローチャートである。

【図６】別の実施態様による混合燃料への切替制御ルー
チン及び非混合燃料への切替制御ルーチンを示すフロー
チャートである。

【図７】更に別の実施態様による混合燃料への切替制御
ルーチン及び非混合燃料への切替制御ルーチンを示すフ
ローチャートである。

【図８】機関制御パラメータ切替制御ルーチンを示すフ
ローチャートである。

【図９】停止制御ルーチンを示すフローチャートであ
る。

【図１０】始動時制御ルーチンを示すフローチャートで
ある。

【符号の説明】

１…機関本体２…噴射弁４…コモンレール６…非混合燃料用レール８…混合燃料用レール

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｄ 19/06 Ｆ０２Ｄ 19/06 ＡＢ 19/12 19/12 Ａ 41/04 ３７５ 41/04 ３７５Ｆ０２Ｍ 25/00 Ｆ０２Ｍ 25/00 Ｋ 25/022 63/00 Ｒ 63/00 Ｕ 25/02 ＤＦターム(参考） 3G066 AA01 AA07 AB02 AB04 AB08 AC09 CB16 CB19 CC68U CE22 DB06 DB19 DC01 DC04 DC09 DC15 DC18 3G092 AA02 AB03 AB05 AB08 AB09 AB14 AB15 AB17 BB20 CA01 DE03S DF03 DF06 DG09 EA11 EA12 EA14 EA17 EA28 EA29 FA08 GA10 GA14 HA01Z HA11Z HB03Z HB05Z HE01Z HF08Z 3G301 HA01 HA02 HA22 HA23 HA26 JA00 KA06 KA28 LB11 LB17 LC01 NB11 NB12 NC02 PA01A PA17A PB01A PB08A PE01A PE09A PF03A PF16A

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクから供給される液体燃料に被
混合流体タンクから供給される被混合流体が混合された
混合燃料であって該被混合流体が超臨界状態になってい
る混合燃料を形成して供給するための混合燃料供給手段
と、燃料タンクから供給される液体燃料を被混合流体を
含まない非混合燃料として供給するための非混合燃料供
給手段とを具備し、これら混合燃料供給手段と非混合燃
料供給手段とのうちいずれか一方の供給手段を選択的に
噴射弁に接続して噴射弁から機関に供給される燃料を混
合燃料と非混合燃料との間で切り替え可能にした内燃機
関の燃料供給装置。
【請求項２】噴射弁に接続される供給手段を混合燃料
供給手段と非混合燃料供給手段との間で、機関運転状態
に応じて切り替えるようにした請求項１に記載の内燃機
関の燃料供給装置。
【請求項３】機関負荷が予め定められた設定負荷より
も高いときに噴射弁に非混合燃料供給手段を接続して噴
射弁から機関に非混合燃料を供給するようにした請求項
２に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項４】噴射弁に接続される供給手段を混合燃料
供給手段から非混合燃料供給手段に切り替えるべきとき
に噴射弁と非混合燃料供給手段との間の燃料通路内に残
存する混合燃料を機関に供給することなく該燃料通路外
に排出すると共に、噴射弁に接続される供給手段を非混
合燃料供給手段から混合燃料供給手段に切り替えるべき
ときに噴射弁と混合燃料供給手段との間の燃料通路内に
残存する非混合燃料を機関に供給することなく該燃料通
路外に排出するようにした請求項１に記載の内燃機関の
燃料供給装置。
【請求項５】噴射弁が容積部に接続されると共に、該
容積部に混合燃料供給手段及び非混合燃料供給手段が選
択的に接続されるようになっており、該容積部に通常は
閉弁される排出弁を設け、噴射弁に接続される供給手段
を切り替えるべきときに該排出弁を一時的に開弁して容
積部内に残存する混合燃料又は非混合燃料を容積部外へ
排出するようにした請求項４に記載の内燃機関の燃料供
給装置。
【請求項６】噴射弁に接続される供給手段を混合燃料
供給手段及び非混合燃料供給手段のうち一方の供給手段
から他方の供給手段に切り替えるべきときに一方の供給
手段と容積部との接続を遮断すると共に排出弁を開弁
し、次いで予め定められた設定時間が経過した後に他方
の供給手段を容積部に接続するようにした請求項５に記
載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項７】前記噴射弁を、供給された燃料を機関に
供給することなくその外部に排出することが可能な噴射
弁から形成し、噴射弁に接続される供給手段を切り替え
るべきときに該噴射弁に供給された燃料を機関に供給す
ることなく噴射弁外に排出し、それにより燃料通路内に
残存する混合燃料又は非混合燃料を燃料通路外に排出す
るようにした請求項４に記載の内燃機関の燃料供給装
置。
【請求項８】機関に混合燃料が供給されるときに用い
られる機関制御パラメータと機関に非混合燃料が供給さ
れるときに用いられる機関制御パラメータとが互いに異
なっており、噴射弁に接続される供給手段を切り替える
べきときから予め定められた遅れ時間が経過するまで機
関制御パラメータを切り替えず、該遅れ時間が経過した
ときに機関制御パラメータを切り替えるようにした請求
項１に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項９】噴射弁に接続される供給手段を切り替え
るべきときから、噴射弁から実際に機関に供給される燃
料が切り替わるまでに要する所要時間を求めて前記遅れ
時間を該所要時間に設定した請求項８に記載の内燃機関
の燃料供給装置。
【請求項１０】機関を停止すべきときには、噴射弁に
非混合燃料供給手段を接続した後に機関を停止するよう
にした請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置。