JP2002141079A - 電気化学エンジンのための熱処理システム - Google Patents

電気化学エンジンのための熱処理システム

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    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電気化学エンジンを搭載した車両において、
十分な空気冷却を達成した、小型の熱処理システムを提
供する。 【解決手段】 車両１０内の電気化学エンジン１２のた
めの熱処理システム６０は、冷却液ポンプ６４及びラジ
エータ６６を含む。ラジエータ６６は、長さ方向車両軸
８０及び横方向車両軸８２により画成される平面に略平
行に配位され、上側表面としての入口面７６、及び、下
側表面としての出口面７８により画成される。ラジエー
タ６６は、大きな冷却表面積を可能にするため、車両１
０の後底部室２０内に組み込まれる。空気ダクト８４
は、車両１０の外側からラジエータ６６の入口面７６ま
で空気を配給する。ファン６７は、空気ダクト８４から
ラジエータ６６を通して空気を押し流す。冷却回路６２
は、電気化学エンジン１２の燃料電池スタック１６、冷
却液ポンプ６４及びラジエータ６６の間を延在する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両中の電気化学
エンジンのための熱処理システムに関する。
【０００２】
【従来技術】電気化学エンジンの熱処理は、従来の内燃
エンジンと比較すると、幾つかの重要な考察及びチャレ
ンジを与える。第１に、内燃エンジンでは、消費熱は、
排気ガスの流れ及び空気冷却式エンジン冷却液の流れの
両方を通して、ほぼ等しく処理される。これと比較する
と、電気化学エンジンは、空気冷却式エンジンの冷却液
を通してその消費熱のほとんどを処置している。第２
に、内燃エンジンは、１２０℃で典型的に作動し、これ
に対し、電気化学エンジンは、より低い８０℃の温度で
作動する。このため、電気化学エンジンの熱処理システ
ムにおける、冷却液及び空気の間の熱輸送は、消費熱及
び３８℃での周囲熱の間のより小さい温度差に起因し
て、内燃エンジンのそれの約１／２である。これらを組
み合わせて考察すると、ラジエータを通過する冷却空気
の流れ率における閾値増加及びこれに関連するファンパ
ワーの大きさを増大させるオーダーが必要となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】以上のような要求に合
致する熱処理システムは、非常に大き過ぎて、車両前部
の従来位置に配置することができない。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両中の電気
化学エンジンのための熱処理システムに関する。この熱
処理システムでは、ラジエータ及びこれと連係されたフ
ァンが、電気化学エンジンの組み込み位置に応じて、車
両の後部に組み込まれる。車両の後部は、大きな表面積
のラジエータを有用するのにより多く利用可能な組み込
み体積を持つことができ、ファンのより低いパワー要求
の状態で空気の大きい流れを可能にする。
【０００５】車両の後部で利用可能な表面積という利点
を奏するため、ラジエータは、後部フレームレールの間
で後部車軸の背後に、平坦な形状で水平に取り付けるこ
とができる。空気入口ダクトは、積荷及び乗員の室体積
を確保し、後部窓の近傍で、羽板パネル即ち空気スクー
プ（air scoop）などによってラジエータに滑らかな配
管を提供するように設計される。ファンは、ラジエータ
を通して空気を押しやるか、或いは、空気を引っ張るよ
うに取り付けられる。
【０００６】第１の実施形態と同様に、ラジエータは、
車両の後部で利用可能な表面積という利点を奏するよう
に組み込まれる。ここで、ラジエータは、ルーフ内側パ
ネル及びルーフ外側パネルの間に傾斜された状態で取り
付けられる。ルーフ外側パネルの空気入口は、ラジエー
タの前方で、空気を入口空気ダクトに引き込み、空気が
ラジエータを通って流れ、ラジエータの後方にある空気
ダクト出口から出ることを可能にする。
【０００７】本発明の熱処理システムは、燃料電池スタ
ックで加熱された冷却液を十分に空気冷却し、その一方
で、車両全体に亘る組み込みに対して最小の影響しか及
ぼさない。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
を添付図面を参照して説明する。図１を参照すると、車
両１０は、概略１２で示される電源としての電気化学エ
ンジン（ＥＣＥ）を備える。ＥＣＥ１２を作動させるこ
とによって、燃料電池スタック１６の燃料電池１４内に
おける水素及び酸素の間の既知の電気化学反応により電
流が生成される。
【０００９】電気化学的プロセスのための水素を生成す
るために、燃料が、車両１０上で改質される。当該燃料
ガソリン、メタノール、ディーゼル等を含む。燃料改質
プロセス及び要求される関連のハードウェアを、図１に
示して説明する。燃料は、当該技術で知られている従来
の態様で、後部車軸２２の前方にある車両１０の後底部
室２０内に示された燃料タンク１８内に蓄えられる。後
底部室２０は、後部フレームレール２４の間の体積部分
により画成され、車両床２６の下方にある。図２の車両
床２６は、乗員座席を支持する座席床部分２８と、後部
貯蔵空間３２内に蓄えられた部材を支持するための積荷
床部分３０と、を備える。
【００１０】燃料は、ＥＣＥ１２に配給され、特に、燃
焼器３６及び改質器３８を備える参照番号３４で示され
た水素生成器に配給される。燃焼器３６は、熱を生成
し、該熱を改質器３８に供給する。そこで、改質器は、
部分的に酸化し、該燃料を改質して水素を含むガスを生
成する。改質された生成物の残余の一酸化炭素を減少さ
せるため、水素生成器３４は、１つ又はそれ以上の一酸
化炭素減少反応器４０を更に備えており、そのうちの１
つが、水素を含むガスが通過するところの優先酸化反応
器であってもよい。冷却工程が、最終的な生成ガスを準
備するため必要とされる場合には、クーラー４２が、水
素生成器３４の１部分として備えられてもよい。
【００１１】上述したような車上で改質される水素の代
替として、電気化学的なプロセスのための水素が、車両
に搭載された適切な貯蔵タンク内に貯蔵されてもよい。
水素は、そのガス状態、液体状態、又は、貯蔵タンク内
に含まれる水素保持材料により捕捉された固体状態のい
ずれかで貯蔵され得る。水素保持材料とは、可逆的に、
貯蔵温度で水素を吸収、貯蔵することができ、該貯蔵温
度より高い解放温度でそれを解放することができる材料
をいう。水素保持材料の例は、水素と反応して金属の水
素化物として水素を蓄える金属、例えば、ナトリウム−
アルミニウム（sodium-aluminum）、ランタン−ニッケ
ル化合物（lanthanum-nickelide）、チタニウム又はニ
ッケルなどの金属を含む。
【００１２】改質及び水素貯蔵のいずれの場合にして
も、水素を含むガスは、加圧下で、燃料電池スタック１
６に図示しないアノードを通して配給され、水素の陽子
を形成する。
【００１３】電気化学プロセスのための燃料電池スタッ
ク１６に酸素を供給するために、ＥＣＥ１２は、例えば
空気コンプレッサ４６などの空気生成器４４と、オプシ
ョンで、燃料電池１４の図示しないカソードへ加湿され
た酸化供給物を提供するためのカソード加湿器４８とを
備える。カソードは、電解質によりアノードから分離さ
れている。
【００１４】電流及び熱は、当該技術分野で知られた態
様で水素及び酸素を処理することによって燃料電池スタ
ック１６内で生成される。生成された電流は、車両の付
属物、並びに、例えば前部車軸５４により一対の前車輪
５２に作動的に接続された電動モータ５０をパワー供給
することができる。電圧コンバータ５６が、燃料電池ス
タック１６と、駆動モータ５０との間で作動し、生成さ
れた電流の電圧を調整する。エンジンコントローラ５８
は、電気化学的プロセスを制御するため燃料の配給を監
視し予定付けるため使用することができる。そのような
補助構成部品は、床パンシャシトンネル（floor pan ch
assis tunnel）内又はエンジン室内部に組み込んでもよ
い。
【００１５】約８０℃で作動するＥＣＥ１２により生成
された熱を処理するため、熱処理システム６０が設けら
れる。この熱処理システムは、燃料電池スタック１６を
通って延在する冷却液流れ回路６２と、冷却液ポンプ６
４と、ラジエータ６６と、を備える。冷却液流れ回路６
２のラジエータ入口ライン７０は、ＥＣＥで暖められた
冷却液をラジエータ６６に配給し、ラジエータ出口ライ
ン７２は、ラジエータで冷却された冷却液を燃料電池ス
タック１６に戻すように運ぶ。これらのラジエータライ
ン７０、７２は、耐久性及び組み込みの便宜のため、車
両の後部フレームレール２４及び側部フレームレール７
４の内側に組み込まれてもよい。冷却液ポンプ６４は、
典型的には燃料電池スタック１６の近傍に蒸気が蓄積す
ることを回避するため、熱処理システム６０内の低いと
ころに取り付けられる。
【００１６】冷却液流れ回路６２は、冷却液リザーブタ
ンク７５を備えてもよい。該リザーブタンクは、高温の
冷却液のための膨張空間、リザーブ冷却液の貯蔵、冷却
液からの蒸気の分離、及び、全作動条件の下で冷却液ラ
インが完全に液体で満たされることを確実にするための
排気の機能を提供する。このため、冷却液タンク７５
は、一般に、熱処理システム６０内で最も高いポイント
に、或いは、その近傍に取り付けられる。
【００１７】図３及び４で最も良く示されるように、ラ
ジエータ６６は、冷却液が燃料電池スタック１６から吸
収した熱を分散するように設計された熱交換器である。
ラジエータ６６は、入口面７６及び出口面７８により画
成され、それらの間に図示しない冷却液チューブのラジ
エータコアを備える。これと連係する１つ又はそれ以上
のファン６７は、ラジエータ６６を通過して空気を冷却
することをもたらす。このため、冷却能力の１つの有意
な因子は、ラジエータ面の表面積であり、より大きい面
は空気の流れのためのより大きい面積を有する。第２の
因子は、ファンの推進力である。
【００１８】ラジエータ６６は、車両１０の後部に組み
込まれ、ラジエータ面７６、７８は、冷却表面積のサイ
ズを最大にするため、図１において各々車両の長さ軸８
０及び横軸８２により画成された略平面内にあるように
方位付けられる。
【００１９】図１乃至５で示された第１の実施形態で
は、ラジエータ６６は、後部フレームレール２４の間で
且つ積荷床３０の下方にある後底部室２０内に略水平に
取り付けられる。ラジエータ６６の実質的な部分は、長
さ方向で、後部車軸２２の後方にある。この位置におけ
るラジエータ６６の入口面７６は、上側面であり、出口
面７８は下側面である。
【００２０】後底部室２０内のラジエータ６６のこの位
置は、冷却空気の流れに曝す上で最大の表面積を提供す
る。車両１０の外側から上側入口面７６へ冷却空気の流
れを差し向けるため、図３乃至５で最も良く示されるよ
うに１つ又はそれ以上の空気ダクト８４が設けられる。
空気ダクト入口８６は、近傍のボディパネル８８を通っ
て、ボディパネルの内側の空気ダクト８４へと開口す
る。ダクト８４は、外側の冷却空気から調整キャビン室
を分離するため、車両内部９０から密封されている。ダ
クト８４は、車両の形状に従っている。図３に示される
ように、ダクトは、略水平の入口部分９２を有し、この
入口部分は、略垂直のダクト部分９３へと流れる。垂直
ダクト部分は、水平配給部分９４に移行する。
【００２１】積荷床３０及びラジエータの上側の入口面
７６の間に設けられた高圧室９６は、ダクト８４、より
詳しくはラジエータ６６の入口面に入口空気を分配する
ための水平配給部分９４と流体的に連通している。空気
は、ダクト８４を通って高圧室９６に流れ、ラジエータ
６６の上側入口面７６を横切って分配される。小体積の
高圧室９６では、ターニングベーン９８即ちハニカム
を、当該流れを曲げて略水平方向からラジエータ６６へ
向かって下方に差し向けるために使用してもよい。空気
はラジエータ６６を通って上側入口面７６から下側出口
面７８に流れ、空気出口として言及される、車両の底部
を通って流れ出る。ここに示されたように、４つのファ
ン６７が、ラジエータ６６を通して空気を引き寄せるた
めラジエータの下側面７８の下方に配置される。その代
わりに、これらのファンを、空気ダクトから空気の流れ
をラジエータ６６を通して押し出すためラジエータの上
側面７６の上方に配置してもよい。
【００２２】ダクト８４は、要求された空気の流れの体
積を操作するように設計されており、乗員空間又は積荷
空間に突出を最小にするように後部ボディ構造内に組み
込まれている。好ましくは、車両の両側に空気ダクト８
４及びこれと連係される入口８６を設ける。スターティ
ングポイントとして、トータルの断面ダクト面積はラジ
エータ表面積の約２分の１であるべきである。このた
め、２つのダクトが用いられる場合、各々のダクトは、
ラジエータ表面積の４分の１としてサイズが定められ
る。
【００２３】空気ダクト入口８６における空気圧力は、
ニュートラルであり、又は、ラジエータ６６から出る空
気のため車両の背後の低圧空気と比較して少し正とな
る。この正の圧力差を更に強めるため、空気流体力学装
置を備えていてもよい。例えば、図２に示されるよう
に、低い圧力を増強するためラジエータの前方下側エッ
ジにおいて車両の下方に空気ダム１００を備えることが
できる。空気ダクト入口８６において圧力を増加させる
ため、図３に示されるように、側部ボディパネルの外側
に空気スクープ１０２を備えてもよい。
【００２４】例えば電子制御回路、モータ及び凝縮器な
どの補助装置を燃料電池スタックの作動温度（例えば８
０℃）よりも低い作動温度（例えば５５℃）に維持する
ため、熱処理システムの１部分として補助低温冷却回路
を設けてもよい。補助回路は、ＥＣＥ用のラジエータ６
６に隣接して組み込まれた予備のより小さいラジエータ
１０４を備えてもよい。図３に示されるように、予備ラ
ジエータ１０４は、ラジエータ６６及びファン６７の前
段に直列に配置されている。空気ダクト８４を通って流
れる空気は、最初に予備ラジエータ１０４を通って流
れ、次にラジエータ６６を通って流れるように配給され
る。更に、例えばキャビンの空気調和機の凝縮器などの
大きい流れ面を必要とする凝縮器を、予備ラジエータ１
０４に隣接して空気流れ経路内に配置してもよい。
【００２５】図６及び図７に示された第２の実施形態で
は、熱処理システム１１０は、前述したように、燃料電
池スタック１１４、冷却液ポンプ１１６及びラジエータ
１１８を通って延在する、冷却液流れ回路１１２を備え
る。本実施形態では、ラジエータ１１８は、車両のルー
フパネル１２０内に、ルーフ外側パネル１２２及びルー
フ内側パネル１２４の間に組み込まれている。ラジエー
タ１１８は、入口面１２６及び出口面１２８を備え、そ
れらの間に図示しない冷却液チューブのラジエータコア
を備える。空気がラジエータ１１８を通って入口面１２
６から出口面１２８に流れるようにするため、ラジエー
タを、略水平のルーフパネル１２０に対して傾斜して配
置してもよい。図６に示されるように、ラジエータ１１
８の前方エッジ１３０がルーフ内側パネル１２４から上
方へと傾斜されるので、入口面１２６がラジエータの下
側面となり、出口面１２８が上側面となる。その代わり
に（図示していないが）、ラジエータ１１８の後方エッ
ジ１３２がルーフ内側パネル１２４から上方へと傾斜さ
れる場合には、入口面１２６が上側表面となる。
【００２６】車両の外側から入口面１２６へ冷却空気の
流れを差し向けるため、ラジエータ１１８の前方にあ
る、ルーフ外側パネル１２２の入口１３４は、ルーフ内
側パネル１２４及び外側パネル１２６の間に介設された
入口空気ダクト１３６へ開口する。入口空気ダクト１３
６は、新鮮な空気を、空気入口１３４からラジエータの
入口面１２６に運ぶ。
【００２７】１つ又はそれ以上のファン１３８が、ラジ
エータ１１８を通して空気を引っ張るため、図６及び７
に示されるように外側面１２８に直接取り付けられてい
る。その代わりに、ファン１３８を、入口面１２６に向
かって空気を押しやるように上流側に配置してもよい。
【００２８】出口空気ダクト１４０は、ラジエータで暖
められた空気を車両の外側に運ぶことができる。出口ダ
クト１４０の断面積は、加熱空気のより大きくなった体
積の流れを収容するため、入口ダクト１３６より大きく
してもよい。出口ダクト１４０は、該出口ダクトがラジ
エータ１１８及びこれに連係されるファン１３８の上方
で十分な張り出しを提供するため延在し、それらを例え
ば氷や岩などの環境上の懸念事項から保護するようであ
れば、図８に示されるように、取り外され、即ち、短く
されてもよい。
【００２９】冷却液流れ回路１１２は、燃料電池スタッ
クで暖められた冷却液をラジエータ１１８まで運び、ラ
ジエータで冷却された冷却液を燃料電池スタック１１４
に戻すように、車両のボディピラー１４４内に組み込ま
れたラジエータ冷却液ライン１４２を更に備える。
【００３０】以上より、本発明は、内燃エンジンと比較
して電気化学エンジンの独自の熱的チャレンジを考慮し
た熱処理システムである。特定の車両の構造に応じて、
車両の後部にラジエータを組み込むことは、従来の車両
前部の配置と比較して冷却のために利用可能となる表面
積を約２倍にすることができる。より大きい表面積のラ
ジエータは、ファンのより低いパワー要求の下で、空気
の大きい流れを可能とする。
【００３１】本発明の好ましい実施形態の前述の説明
は、図示及び説明の目的のため与えられた。開示された
正確な形態に本発明を余すことなく限定することは意図
されていない。開示された実施形態は、上記の教えに鑑
みて変更することができることは当業者には明らかであ
ろう。上記実施形態は、本発明の原理及びその実用的な
用途を示すために選択されたものであり、これによっ
て、当業者は、考えられる特定の使用に適合するよう
に、本発明を様々な実施形態及び様々な変形例で利用す
ることを可能にするものである。従って、前述の説明は
単なる例示とみなすべきであり、これに限定するもので
はなく、本発明の真の範囲は請求の範囲によって示され
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、電気化学エンジンを包む車両及びこれ
に連係された本発明の熱処理システムの概略平面図であ
る。
【図２】図２は、図１の車両の概略側面図である。
【図３】図３は、熱処理システムの一部分の後面図であ
る。
【図４】図４は、図３の等角図である。
【図５】図５は、図３の側面図である。
【図６】図６は、本発明の第２に実施形態を含む車両の
側面図である。
【図７】図７は、図６の平面図である。
【図８】図８は、図６の側面図の変更部分である。
【符号の説明】
１０ 車両 １２ 電気化学エンジン（ＥＣＥ） １４ 燃料電池 １６ 燃料電池スタック １８ 燃料タンク ２０ 後底部室 ２２ 後部車軸 ２４ 後部フレームレール ２６ 車両床 ２８ 座席床部分 ３０ 積荷床部分 ３２ 後部貯蔵空間 ３４ 水素生成器 ３６ 燃焼器 ３８ 改質器 ４０ 一酸化炭素減少反応器 ４２ クーラー ４４ 空気生成器 ４６ 空気コンプレッサ ４８ カソード加湿器 ５０ 電動モータ ５２ 前車輪 ５４ 前部車軸 ５６ 電圧コンバータ ５８ エンジンコントローラ ６０ 熱処理システム（第１実施形態） ６２ 冷却回路 ６４ 冷却液ポンプ ６６ ラジエータ ６７ ファン ７０ ラジエータ入口ライン ７２ ラジエータ出口ライン ７４ 側部フレームレール ７５ 冷却液リザーブタンク ７６ ラジエータの入口面 ７８ ラジエータの出口面 ８０ 車両の長さ軸 ８２ 車両の横軸 ８４ 空気ダクト ８６ 空気ダクト入口 ８８ 後部ボディパネル ９０ 車両内部 ９２ 略水平の入口部分 ９３ 略垂直のダクト部分 ９４ 水平配給部分 ９６ 高圧室 ９８ ターニングベーン １００ 空気ダム １０２ 空気スクープ １０４ 予備のより小さいラジエータ １１０ 熱処理システム（第２実施形態） １１２ 冷却液流れ回路 １１４ 燃料電池スタック １１６ 冷却液ポンプ １１８ ラジエータ １２０ 車両のルーフパネル １２２ ルーフ外側パネル １２４ ルーフ内側パネル １２６ 入口面 １２８ 出口面 １３０ ラジエータの前方エッジ １３２ ラジエータの後方エッジ １３４ 空気入口 １３６ 入口空気ダクト １３８ ファン １４０ 出口空気ダクト １４２ ラジエータ冷却液ライン １４４ 車両のボディピラー
フロントページの続き (72)発明者 ロナルド・ジェイ・ダウム アメリカ合衆国ニューヨーク州14469，ブ ルームフィールド，ガウス・ロード 7382 Ｆターム(参考） 3D035 AA00 AA03 AA06 3D038 AA05 AA10 AB01 AC02 AC04 AC08 AC12 AC14 5H027 AA02 BA01 BA17 CC03 CC06

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両内の電気化学エンジンのための熱処
    理システムであって、 冷却液ポンプと、 長さ方向車両軸及び横方向の車両軸により画成された平
    面に略平行に配位されたラジエータであって、上側表面
    としての入口面及び下側表面としての出口面を有し、且
    つ、大きな冷却表面積を可能にするため前記車両の後底
    部室内に組み込まれた、前記ラジエータと、 前記車両の外側から前記ラジエータの前記入口面に空気
    を配給するための空気ダクトと、 前記空気ダクトから前記ラジエータを通して空気を流す
    ため、該ラジエータと連係されたファンと、 前記電気化学エンジンの燃料電池スタック、前記冷却液
    ポンプ及び前記ラジエータの間で延在する冷却回路と、 を含む、熱処理システム。
  2. 【請求項２】 前記空気ダクトは、冷却空気を提供する
    ため、前記車両の後部ボディパネル内に空気ダクト入口
    を有する、請求項１に記載の熱処理システム。
  3. 【請求項３】 前記空気ダクトは、前記空気ダクト入口
    から延在する略水平な入口部分と、該入口部分から延在
    する略垂直なダクト部分と、該略垂直なダクト部分か
    ら、空気の流れを前記入口面に分配するため車両床及び
    前記ラジエータの前記入口面の間に設けられた高圧室に
    延在する水平配給部分と、から構成される、請求項２に
    記載の熱処理システム。
  4. 【請求項４】 前記高圧室は、前記空気の流れを曲げて
    前記ラジエータの前記入口面に差し向けるためのターニ
    ングベーンを更に備える、請求項３に記載の熱処理シス
    テム。
  5. 【請求項５】 より低温で作動する補助装置を冷却する
    ため、前記空気ダクトからの冷却空気を受け入れるよう
    に、前記ラジエータと平行に隣接した予備ラジエータを
    有する補助冷却回路を更に含む、請求項３に記載の熱処
    理システム。
  6. 【請求項６】 前記空気ダクトから冷却空気を受け入れ
    るため、前記予備ラジエータに平行に隣接した凝縮器を
    更に含む、請求項５に記載の熱処理システム。
  7. 【請求項７】 前記冷却回路は、前記車両のフレームレ
    ール内に組み込まれた、ラジエータ入口ライン及びラジ
    エータ出口ラインを備える、請求項２に記載の熱処理シ
    ステム。
  8. 【請求項８】 車両内の電気化学エンジンのための熱処
    理システムであって、 冷却液ポンプと、 入口面及び出口面により画成された大きな冷却表面積を
    可能にするため前記車両のルーフ内側パネル及びルーフ
    外側パネルの間に傾斜された状態で組み込まれたラジエ
    ータと、 前記車両の外側から前記ラジエータの前記入口面に空気
    を配給するための入口空気ダクトと、 前記空気ダクトから前記ラジエータを通して空気を流す
    ため、該ラジエータと連係されたファンと、 前記電気化学エンジンの燃料電池スタック、前記冷却液
    ポンプ及び前記ラジエータの間で延在する冷却回路と、 を含む、熱処理システム。
  9. 【請求項９】 前記冷却回路は、前記車両のボディピラ
    ーに組み込まれた、ラジエータの入口ライン及びラジエ
    ータ出口ラインを備える、請求項８に記載の熱処理シス
    テム。
  10. 【請求項１０】 前記入口空気ダクトは、冷却空気を提
    供するため、前記ラジエータの前方、前記車両の前記ル
    ーフ外側パネル内に空気ダクト入口を有する、請求項９
    に記載の熱処理システム。
  11. 【請求項１１】 前記ラジエータの前記出口面の下流に
    配置され、且つ、前記ラジエータ及びこれと連係された
    前記ファンを保護するための張り出しを提供するのに十
    分な長さを有する、出口空気ダクトを更に含む、請求項
    １０に記載の熱処理システム。
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