JP7279652B2

JP7279652B2 - 車両

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Publication number: JP7279652B2
Application number: JP2020008762A
Authority: JP
Inventors: 敏雄渡邉; 啓如柴田; 謙太宮原
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2020-01-22
Filing date: 2020-01-22
Publication date: 2023-05-23
Anticipated expiration: 2040-01-22
Also published as: CN113147509A; US20210221252A1; JP2021115902A

Description

本発明は、車両に関する。

下記特許文献１に記載された車両は、ルーフ部に配置されたガス燃料タンクと、ガス燃料タンクに対する車両後方でルーフ部に配置されたラジエータと、ルーフ部を覆うカバー部材とを備えている。カバー部材には、車両の走行に伴ってルーフ部の上方を通過する外気をラジエータに導入するための上方外気導入口が設けられている。これにより、ガス燃料タンクの配置スペースを確保しつつ、ラジエータの冷却効率を良好にしている。

特開２００６－１８８１６７号公報

ところで、例えばラジエータが電気自動車等の電池パックの水冷用である場合、電池パックの起動時にはラジエータ加熱して冷却液を温めた方が電池パックの性能が向上する。特に寒冷地においては、電池パックの起動時における性能の低下が著しいため、冷却液を温めて電池パックを暖気することが好ましい。この暖気には、例えば日光のエネルギーを用いることができるが、上記の先行技術ではこの点について考慮されていない。

本発明は上記事実を考慮し、ラジエータ等の熱交換器に対して必要に応じて日光を照射することができる車両を得ることを目的とする。

本発明の第１の態様の車両は、温度調節が必要な温調対象物と、前記温調対象物との間で熱媒体が循環する熱交換器と、前記熱交換器を覆い、車体の上面を形成すると共に、透明度を可変に構成されたカバー部材と、日射を検出する日射検出部と、前記日射検出部の検出結果に基づいて前記透明度を変更可能とされた制御部と、を備えている。

なお、第１の態様に記載の「日射」は「日光がさすこと」を意味している。

第１の態様では、温度調節が必要な温調対象物と熱交換器（例えばラジエータ）との間で熱媒体が循環する。この熱交換器は、車体の上面を形成し、透明度を可変に構成されたカバー部材によって覆われている。そして、制御部は、日射を検出する日射検出部の検出結果に基づいてカバー部材の透明度を変更可能とされている。これにより、ラジエータ等の熱交換器に対して必要に応じて日光を照射することができる。

本発明の第２の態様の車両は、第１の態様において、前記温調対象物の状態を検出する状態検出部を更に備え、前記制御部は、前記状態検出部の検出結果に基づいて前記透明度を変更可能とされている。

第２の態様では、制御部は、温調対象物の状態（例えば、冷却又は加熱の要否）を検出する状態検出部の検出結果に基づいてカバー部材の透明度を変更可能とされている。これにより、温調対象物の状態に応じて熱交換器への日光の照射量を変更することができる。

本発明の第３の態様の車両は、第２の態様において、前記温調対象物は、電池パックであり、前記状態検出部は、前記電池パックの温度を検出可能とされている。

第３の態様では、電池パックの温度に応じて熱交換器への日光の照射量を変更することができる。

本発明の第４の態様の車両は、第２又は第３の態様において、前記温調対象物は、電池パックであり、前記状態検出部は、前記電池パックの使用状態を検出可能とされている。

第４の態様では、電池パックの使用状態（例えば、電圧、電流、連続使用時間、充電残量など）に応じて熱交換器への日光の照射量を変更することができる。

本発明の第５の態様の車両は、第２～第４の態様の何れか１つの態様において、前記温調対象物は、車室の床下に搭載された電池パックであり、前記状態検出部は、車室の温度を検出可能とされている。

第５の態様では、車室の床下に搭載された電池パックの温度と相関する車室の温度に応じて熱交換器への日光の照射量を変更することができる。

本発明の第６の態様の車両は、第１～第５の態様の何れか１つの態様において、前記日射検出部は、日射量を検出可能とされている。

なお、第６の態様に記載の「日射量」は「太陽から放射されるエネルギー量」である。

第６の態様では、日射量に応じて熱交換器への日光の照射量を変更することができる。

本発明の第７の態様の車両は、第１～第６の態様の何れか１つの態様において、車外の温度を検出する外気温検出部を更に備え、前記制御部は、前記外気温検出部の検出結果に基づいて前記透明度を変更可能とされている。

第７の態様では、制御部は、外気温を検出する外気温検出部の検出結果に基づいてカバー部材の透明度を変更可能とされている。これにより、外気温に応じて熱交換器への日光の照射量を変更することができる。

本発明の第８の態様の車両は、第１～第７の態様の何れか１つの態様において、前記熱交換器は、車体のルーフ部内に搭載されており、前記カバー部材は、前記ルーフ部の上面を形成している。

第８の態様では、車体のルーフ部内に搭載された熱交換器が、当該ルーフ部の上面を形成するカバー部材によって覆われており、当該カバー部材の透明度が制御部によって変更される。これにより、ルーフ部に搭載された熱交換器に対して必要に応じて日光を照射することができる。

本発明の第９の態様の車両は、第８の態様において、前記熱交換器は、ラジエータであり、前記ルーフ部又は車体のピラーには、前記ルーフ部内に走行風を導入するための導入孔が形成されている。

第９の態様では、車体のルーフ部又はピラーに形成された導入孔からルーフ部内に走行風を導入することができ、ルーフ部内に搭載されたラジエータに対して走行風を当てることができる。

本発明の第１０の態様の車両は、第２の態様を引用する第８の態様を引用する第９の態様において、前記導入孔を開閉する開閉機構を備え、前記制御部は、前記日射検出部及び前記状態検出部の検出結果に基づいて前記開閉機構を制御する。

第１０の態様では、制御部は、日射を検出する日射検出部の検出結果、及び温調対象物の状態を検出する状態検出部の検出結果に基づいて、開閉機構を制御する。これにより、上記各検出結果に基づいて、車体のルーフ部又はピラーに形成された導入孔を開閉することができ、ラジエータが搭載されたルーフ部内への走行風の導入の有無を変更することができる。

以上説明したように、本発明に係る車両では、ラジエータ等の熱交換器に対して必要に応じて日光を照射することができる。

第１実施形態に係る車両をその左方側から見た状態で示す部分断面図である。第１実施形態に係る車両に搭載された車両用温調システムの構成を示すブロック図である。第１実施形態に係る車両用温調システムによる調光フィルムの制御手順の一例を示すフローチャートである。第２実施形態に係る車両に搭載された車両用温調システムの構成を示すブロック図である。第２実施形態に係る車両用温調システムによる調光フィルムの制御手順の一例を示すフローチャートである。第３実施形態に係る車両を左方側から見た状態で示す部分断面図である。第３実施形態に係る車両に搭載された車両用温調システムの構成を示すブロック図である。第３実施形態に係る車両用温調システムによる開閉機構の制御手順の一例を示すフローチャートである。第４実施形態に係る車両に搭載された車両用温調システムの構成を示すブロック図である。第４実施形態に係る車両用温調システムによる調光フィルムの制御手順の一例を示すフローチャートである。第４実施形態に係る車両用温調システムによる開閉機構の制御手順の一例を示すフローチャートである。

＜第１の実施形態＞
以下、図１～図３を用いて本発明の第１実施形態に係る車両１０について説明する。なお、図１に記載の矢印ＦＲ、矢印ＵＰは、車両の前方、上方をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両１０は、一例として、小型の乗員運搬バスであり、且つ自動運転（自律運転）が可能な電気自動車である。この車両１０の車室１２の床下、すなわちフロアパネル１４の下面側には、電池パック１６が搭載されている。この電池パック１６は、複数の電池セルが接続されて各々が構成された複数のバッテリモジュール（図示省略）と、後述する電池パックＥＣＵ１７とを含んで構成されており、温度調節（温度管理）が必要な温調対象物とされている。この電池パック１６の電力を用いて車両１０が走行する構成になっている。この車両１０は、ここでは前後対称に構成されており、前方及び後方の何れの方向にも同じように走行可能とされている。

また、この車両１０のルーフ部１８には、熱交換器であるラジエータ４０が搭載されている。具体的には、ルーフ部１８は、車体１１の上面（意匠面）を形成するアウタパネル２０と、アウタパネル２０に対して下方に離間して配置されたインナパネル２２とを有している。そして、アウタパネル２０とインナパネル２２との間にラジエータ４０が配置されている。このラジエータ４０は、一例として車両１０の前後方向中央部に位置している。

車両１０のＡピラー２４及びＤピラー３０には、それぞれ導入孔３２が形成されている。この車両１０が前方へ向けて走行しているときには、走行風がＡピラー２４に形成された導入孔３２からルーフ部１８内に導入され、Ｄピラー３０に形成された導入孔３２から排出される。一方、この車両１０が後方へ向けて走行しているときには、走行風がＤピラー３０に形成された導入孔３２からルーフ部１８内に導入され、Ａピラー２４に形成された導入孔３２から排出される。そして、上記のようにルーフ部１８内に走行風が導入されることにより、ラジエータ４０に走行風が当たるようになっている。

上記のラジエータ４０と電池パック１６とは、一対の配管４２、４４を介して互いに接続されている。一対の配管４２、４４は、一例として、車両１０のＢピラー２６及びＣピラー２８の内部に配索されている。電池パック１６内には、液体ポンプであるポンプ４６（図２参照；図１では図示省略）が配設されている。このポンプ４６が作動すると、上記の配管４２、４４を通って電池パック１６とラジエータ４０との間で熱媒体（例えば、水）が循環する構成になっている。電池パック１６内には、例えば上記の熱媒体が流れる図示しないウォータージャケットが配設されており、熱媒体の循環によって電池パック１６の温度が調節される構成になっている。

上記のポンプ４６は、車両１０に搭載された制御部５１（図２参照；図１では図示省略）に電気的に接続されている。制御部５１は、ＣＰＵ（ＣｅｎｔｒａｌＰｒｏｃｅｓｓｉｎｇＵｎｉｔ）５２、ＲＡＭ（ＲａｎｄｏｍＡｃｃｅｓｓＭｅｍｏｒｙ）５４、ＲＯＭ（ＲｅａｄＯｎｌｙＭｅｍｏｒｙ）５６、ストレージ５８、及び入出力Ｉ／Ｆ（ＩｎｔｅｒＦａｃｅ）６２を含んで構成されている。ＣＰＵ５２、ＲＡＭ５４、ＲＯＭ５６、ストレージ５８及び入出力Ｉ／Ｆ６２は、バス６０を介して相互に通信可能に接続されている。

ＣＰＵ５２は、中央演算処理ユニットであり、各種プログラムを実行したり、各部を制御したりする。すなわち、ＣＰＵ５２は、ＲＯＭ５６からプログラムを読み出し、ＲＡＭ５４を作業領域としてプログラムを実行する。本実施形態では、ＲＯＭ５６に制御プログラムが記憶されている。

ＲＯＭ５６は、各種プログラム及び各種データを記憶している。ＲＡＭ５４は、作業領域として一時的にプログラム又はデータを記憶する。ストレージ５８は、ＨＤＤ（ＨａｒｄＤｉｓｋＤｒｉｖｅ）又はＳＳＤ（ＳｏｌｉｄＳｔａｔｅＤｒｉｖｅ）により構成され、オペレーティングシステムを含む各種プログラム、及び各種データを記憶している。

入出力Ｉ／Ｆ６２には、上記のポンプ４６の他、日射検出部である日射量センサ６４と、状態検出部である電池パックＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）１７と、調光フィルム６７とが電気的に接続されている。これらの制御部５１、日射量センサ６４、電池パックＥＣＵ１７、調光フィルム６７及びポンプ４６は、車両用温調システム５０を構成している。

日射量センサ６４は、例えば車両１０の図示しないインストルメントパネル部に配設されており、日射量を検出する。この日射量センサ６４は、例えば内蔵したフォトダイオードに流れる電流の変化を、日差しの強弱として検出する構成になっている。電池パックＥＣＵ１７は、電池パック１６内に配設されており、電池パック１６の温度や使用状態を検出可能とされている。この使用状態には、例えば電池パック１６の電圧、電流、連続使用時間、充電残量などが含まれている。この電池パックＥＣＵ１７は、電池パック１６の温度や使用状態を把握し、電池パック１６への入出力を監視する。

調光フィルム６７は、ルーフ部１８に配設されたカバー部材６６に設けられている。カバー部材６６は、例えば、透明なガラス板又は樹脂板からなる透明板６８と、当該透明板６８に張り合わされた調光フィルム６７（図２参照；図１では図示省略）とによって構成されており、車両上下方向を板厚方向として配置されている。このカバー部材６６は、ラジエータ４０の上方に配置されており、ラジエータ４０を上方から覆っている。このカバー部材６６は、アウタパネル２０と共に車体１１の上面を形成している。

上記のカバー部材６６が有する調光フィルム６７は、一例として、液晶調光フィルムとされており、透明度を可変に構成されている。具体的には、この調光フィルム６７は、通電すると透明になり、通電しないと不透明になる所謂ノーマルモードとされている。なお、調光フィルム６７は、通電すると不透明になり、通電しないと透明になる所謂リバースモードであってもよい。

次に、図３に示されるフローチャートを用いて、車両用温調システム５０による調光フィルム６７（カバー部材６６）の制御手順の一例について説明する。

制御部５１のＣＰＵ５２は、例えば車両１０のイグニッションスイッチ（図示省略）がオンにされ、電池パック１６が起動すると、調光フィルム６７の制御プログラムの実行を開始する。この制御プログラムでは、ＣＰＵ５２は、先ずステップＳ１において、電池パックＥＣＵ１７からの出力に基づいて、電池パック１６の温度や使用状態を検知し、電池パック１６の暖気が必要か否かを判定する。この判定が否定された場合、ステップＳ４に移行し、この判定が肯定された場合、ステップＳ２に移行する。

ステップＳ２に移行した場合、ＣＰＵ５２は、日射量センサ６４からの出力に基づいて、日射量が予め設定された閾値以上か否か（すなわち日射量が多いか否か）を判定する。この判定が否定された場合、ステップＳ４に移行し、この判定が肯定された場合、ステップＳ３に移行する。

ステップＳ３に移行した場合、ＣＰＵ５２は、調光フィルム６７への通電を開始し、調光フィルム６７の透明度を増加させる。これにより、ラジエータ４０に日光が照射され、日光の熱により熱媒体が加熱される。また、このステップＳ３では、ＣＰＵ５２は、日射量センサ６４によって検出された日射量に応じて調光フィルム６７の透明度を変更（調節）する。なお、図３では図示を省略しているが、ＣＰＵ５２は、このステップＳ３において、ポンプ４６を起動させる。このステップＳ３での処理が完了すると、ステップＳ５に移行する。

一方、ステップＳ１又はステップＳ２での判定が否定されてステップＳ４に移行した場合、ＣＰＵ５２は、調光フィルム６７に通電せず、調光フィルム６７の透明度が減少したままとする。これにより、ラジエータ４０への日光の照射が調光フィルム６７により遮られる。このステップＳ４での処理が完了すると、ステップＳ５に移行する。

ステップＳ５に移行した場合、ＣＰＵ５２は、イグニッションスイッチがオフにされたか否かを判定する。この判定が否定された場合、ステップＳ１に戻って前述した処理を繰り返し、この判定が肯定された場合、調光フィルム６７の制御プログラムの実行を終了する。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、温度調節が必要な電池パック１６とラジエータ４０との間で熱媒体が循環する。このラジエータ４０は、車体１１の上面を形成し、透明度を可変に構成されたカバー部材６６によって覆われている。そして、制御部５１は、日射を検出する日射量センサ６４の検出結果に基づいてカバー部材６６の透明度を変更可能とされている。これにより、ラジエータ４０に対して必要に応じて日光を照射することができ、電池パック１６を暖気することが可能となる。

また、本実施形態では、制御部５１は、電池パック１６の状態（例えば冷却又は加熱の要否）を検出する電池パックＥＣＵ１７の検出結果に基づいてカバー部材６６の透明度を変更可能とされている。これにより、電池パック１６の状態に応じてラジエータ４０への日光の照射量を変更することができる。

具体的には、電池パックＥＣＵ１７は、電池パック１６の温度を検出可能とされているので、電池パック１６の温度に応じてラジエータ４０への日光の照射量を変更することができる。

また、この電池パックＥＣＵ１７は、電池パック１６の使用状態（例えば、電圧、電流、連続使用時間、充電残量など）を検出可能とされているので、当該使用状態に応じてラジエータ４０への日光の照射量を変更することができる。

さらに、この実施形態では、日射量センサ６４は、日射（すなわち日光がさすこと）の有無のみならず、日射量（すなわち太陽から放射されるエネルギー量）を検出可能とされているので、日射量に応じてラジエータ４０への日光の照射量を変更（微調整）することができる。

また、本実施形態では、車体１１のルーフ部１８内に搭載されたラジエータ４０が、当該ルーフ部１８の上面を形成するカバー部材６６によって覆われており、当該カバー部材６６の透明度が制御部５１によって変更される。これにより、ルーフ部１８に搭載されたラジエータ４０に対して必要に応じて日光を照射することができる。

また、本実施形態では、車体１１のＡピラー２４又はＤピラー３０に形成された導入孔３２からルーフ部１８内に走行風を導入することができ、ルーフ部１８内に搭載されたラジエータ４０に対して走行風を当てることができる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、説明済みの実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、説明済みの実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図４には、本発明の第２実施形態に係る車両に搭載された車両用温調システム７０の構成がブロック図にて示されている。この車両用温調システム７０では、制御部５１の入出力Ｉ／Ｆ６２には、前述した電池パックＥＣＵ１７の代わりに、室温センサ７２が電気的に接続されている。この室温センサ７２は、車室１２内に配設されており、車室１２の室温を検出する。車室１２の温度は、車室１２の床下に搭載された電池パック１６の温度に応じて変化する。

この車両用温調システム７０では、制御部５１のＣＰＵ５２は、第１実施形態と同様に、例えば車両１０のイグニッションスイッチ（図示省略）がオンにされ、電池パック１６が起動すると、調光フィルム６７の制御プログラムの実行を開始する。この制御プログラムでは、図５に示されるように、ＣＰＵ５２は、先ずステップＳ１ａにおいて、室温センサ７２からの出力に基づいて、車室１２の室温が低いか否かを判定する。つまり、ＣＰＵ５２は、車室１２の温度に基づいて電池パック１６の温度を間接的に検出し、電池パック１６の暖気の要否を判定する。この判定が否定された場合、ステップＳ４に移行し、この判定が肯定された場合、ステップＳ２に移行する。

ステップＳ２～Ｓ５では、ＣＰＵ５２は、第１実施形態のステップＳ２～Ｓ５と同様の処理を実行する。この実施形態では、上記以外の構成は、第１実施形態と同様とされている。

この実施形態では、車室１２の床下に搭載された電池パック１６の温度と相関する車室１２の温度に応じて、ラジエータ４０への日光の照射の有無や照射量を変更することができる。

＜第３の実施形態＞
図６には、本発明の第３実施形態に係る車両８０がその左方側から見た部分断面図にて示されている。また、図７には、この車両８０に搭載された車両用温調システム８２の構成がブロック図にて示されている。図６に示されるように、この車両８０では、ルーフ部１８の前端部と後端部とにそれぞれ導入孔３２が形成されている。各導入孔３２は、開閉機構８４によって開閉される構成になっている。

開閉機構８４は、例えばルーフ部１８に対してスライド可能に取り付けられ、各導入孔３２を開閉する複数の扉部８６と、複数の扉部８６をルーフ部１８に対してスライドさせる複数のアクチュエータ８４（図７参照；図６では図示省略）とを備えている。なお、図６では、ルーフ部１８の側面に導入孔３２が形成された例を図示しているが、ルーフ部１８の上面に導入孔３２が形成された構成にしてもよい。また、図７では、説明を簡略化するため、アクチュエータ８４を一つだけ記載している。

開閉機構８４の各アクチュエータ８４は、制御部５１の入出力Ｉ／Ｆ６２に電気的に接続されている。これらのアクチュエータ８４は、制御部５１、日射量センサ６４、電池パックＥＣＵ１７、調光フィルム６７及びポンプ４６と共に車両用温調システム８２を構成している。

制御部５１のＣＰＵ５２は、日射量センサ６４及び電池パックＥＣＵ１７の検出結果に基づいて開閉機構８４の各アクチュエータ８４を制御する構成になっている。具体的には、制御部５１のＣＰＵ５２は、例えば車両１０のイグニッションスイッチ（図示省略）がオンにされ、電池パック１６が起動すると、調光フィルム６７の制御プログラムの実行と、開閉機構８４の制御プログラムの実行とを開始する。調光フィルム６７の制御プログラムは、第１実施形態と同様とされている。

開閉機構８４の制御プログラムでは、図８に示されるように、ＣＰＵ５２は、先ずステップＳ６において、電池パックＥＣＵ１７からの出力に基づいて、電池パック１６の暖気が必要か否かを判定する。この判定が否定された場合、ステップＳ９に移行し、この判定が肯定された場合、ステップＳ７に移行する。

ステップＳ７に移行した場合、ＣＰＵ５２は、日射量センサ６４からの出力に基づいて、日射量が予め設定された閾値以上か否か（すなわち日射量が多く、外気温が高いか否か）を判定する。この判定が否定された場合、前述したステップＳ６に戻り、この判定が肯定された場合、ステップＳ８に移行する。

ステップＳ８に移行した場合、ＣＰＵ５２は、開閉機構８４により各導入孔３２を開放状態にする。これにより、ルーフ部１８内に走行風（外気）が導入され、ラジエータ４０に外気が当たる。このため、外気温が高い場合には、ラジエータ４０が走行風により温められ、電池パック１６の暖気が促進される。このステップＳ８での処理が完了すると、ステップＳ１１に移行する。

一方、ステップＳ６での判定が否定されてステップＳ９に移行した場合、ＣＰＵ５２は、電池パックＥＣＵ１７からの出力に基づいて、電池パック１６の冷却が必要か否かを検出する。この判定が肯定された場合、前述したステップＳ８に移行し、この判定が否定された場合、ステップＳ１０に移行する。

ステップＳ１０に移行した場合、ＣＰＵ５２は、開閉機構８４により各導入孔３２を閉塞状態にする。これにより、ルーフ部１８内への走行風（外気）の導入が遮断される。このステップＳ１０での処理が完了すると、ステップＳ１１に移行する。

ステップＳ１１に移行した場合、ＣＰＵ５２は、イグニッションスイッチがオフにされたか否かを判定する。この判定が否定された場合、ステップＳ６に戻って前述した処理を繰り返し、この判定が肯定された場合、開閉機構８４の制御プログラムの実行を終了する。なお、図８では図示を省略しているが、ＣＰＵ５２は、ステップＳ１１において、開閉機構８４により各導入孔３２を閉塞状態にする。この実施形態では、上記以外の構成は、第１実施形態と同様とされている。

この実施形態においても、第１実施形態と同様に、調光フィルム６７の制御プログラムが実行されるので、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。しかも、この実施形態では、制御部５１が、日射量センサ６４及び電池パックＥＣＵ１７の各検出結果に基づいて各開閉機構８４を制御する。これにより、上記各検出結果に基づいて各導入孔３２を開閉することができ、ラジエータ４０が搭載されたルーフ部１８内への走行風の導入の有無を変更することができる。

＜第４の実施形態＞
図９には、本発明の第４実施形態に係る車両に搭載された車両用温調システム９０の構成がブロック図にて示されている。この車両用温調システム９０では、制御部５１の入出力Ｉ／Ｆ６２には、日射量センサ６４の代わりに、日射検出部としての日射センサ９２が電気的に接続されている。また、制御部５１の入出力Ｉ／Ｆ６２には、外気温検出部としての外気温センサ９４と、開閉機構８４のアクチュエータ８４とが電気的に接続されている。

上記の日射センサ９２は、例えば光センサとされており、日射の有無を検出可能とされている。この日射センサ９２は、日射を直接検出するものに限らず、例えば光の入射で発生する熱に反応する熱効果型の光検出器であってもよい。またこの日射センサ９２は、例えばルーフ部１８のアウタパネル２０の温度を検出する温度センサであってもよい。外気温センサ９４は、車室１２の外側で車体１１に取り付けられた温度センサであり、外気温を検出可能とされている。

この車両用温調システム７０では、制御部５１のＣＰＵ５２は、第３実施形態と同様に、例えば車両１０のイグニッションスイッチ（図示省略）がオンにされ、電池パック１６が起動すると、調光フィルム６７の制御プログラムの実行と、開閉機構８４の制御プログラムの実行とを開始する。

調光フィルム６７の制御プログラムでは、図１０に示されるように、ＣＰＵ５２は、ステップＳ２ａ以外のステップＳ１、ステップＳ３～Ｓ５においては、第１実施形態と同様の処理を実行する。ステップＳ２ａにおいては、ＣＰＵ５２は、日射センサ９２からの出力に基づいて、日射の有無を判定する。この判定が肯定された場合、ステップＳ３に移行し、調光フィルム６７の透明度が増加される。一方、この判定が否定された場合、ステップＳ４に移行し、調光フィルム６７の透明度が減少したままとされる。

開閉機構８４の制御プログラムでは、図１１に示されるように、ＣＰＵ５２は、ステップＳ７ａ以外のステップＳ６、ステップＳ８～Ｓ１１においては、第３実施形態と同様の処理を実行する。ステップＳ７ａにおいては、ＣＰＵ５２は、外気温センサ９４からの出力に基づいて、外気温が予め設定された閾値以上か否か（すなわち外気温が高いか否か）を判定する。この判定が否定された場合、ステップＳ６に戻り、この判定が肯定された場合、ステップＳ８に移行し、各導入孔３２が開放される。この実施形態では、上記以外の構成は、第１実施形態と同様とされている。

この実施形態においても、日射センサ９２の検出結果に基づいてカバー部材６６（調光フィルム６７）の透明度を変更可能とされている。これにより、ラジエータ４０に対して必要に応じて日光を照射することができる。また、この実施形態では、図１１のステップＳ６において電池パック１６の暖気が必要であると判定され、且つステップＳ７ａにおいて外気温が高いと判定された場合、各導入孔３２が開放されるので、ラジエータ４０を走行風により温めることができ、電池パック１６の暖気を促進することができる。

＜実施形態の補足説明＞
なお、前記第４実施形態において、制御部５１が外気温センサ９４の検出結果に基づいてカバー部材６６の透明度を変更する構成にしてもよい。それにより、外気温に応じてラジエータ４０への日光の照射量を変更することが可能となる。

また、前記各実施形態では、電池パック１６が温調対象物とされた構成にしたが、これに限るものではない。本発明における温調対象物は、例えばソーラーパネルや、自動運転用のＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）等であってもよい。

また、前記各実施形態では、車両１０、８０が電気自動車とされた構成にしたが、これに限るものではない。本発明における車両は、ハイブリッド車や燃料電池車であってもよい。

また、前記各実施形態では、熱交換器としてのラジエータ４０がルーフ部１８に配設された構成にしたが、これに限るものではない。例えば車両前部のエンジンコンパートメント内に熱交換器が配設され、ボンネットにカバー部材が設けられる構成にしてもよい。

また、前記各実施形態では、ラジエータ４０が熱交換器とされた構成にしたが、これに限るものではない。本発明における熱交換器は、放熱を目的としたものではなく、日光の熱で熱媒体を加熱可能なものであればよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が前記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０車両
１２車室
１６電池パック（温調対象物）
１７電池パックＥＣＵ（状態検出部）
１８ルーフ部
２４Ａピラー（ピラー）
３０Ｄピラー（ピラー）
３２導入孔
４０ラジエータ（熱交換器）
５１制御部
６４日射量センサ（日射検出部）
６６カバー部材
７２室温センサ（状態検出部）
８４開閉機構
９２日射センサ（日射検出部）
９４外気温センサ（外気温検出部）

Claims

温度調節が必要な温調対象物と、
前記温調対象物との間で熱媒体が循環する熱交換器と、
前記熱交換器を覆い、車体の上面を形成すると共に、透明度を可変に構成されたカバー部材と、
日射を検出する日射検出部と、
前記温調対象物の状態を検出する状態検出部と、
前記日射検出部及び前記状態検出部の各検出結果に基づいて前記透明度を変更可能とされた制御部と、
を備え、
前記温調対象物は、電池パックであり、
前記状態検出部は、前記電池パックの温度を検出可能とされている車両。
温度調節が必要な温調対象物と、
前記温調対象物との間で熱媒体が循環する熱交換器と、
前記熱交換器を覆い、車体の上面を形成すると共に、透明度を可変に構成されたカバー部材と、
日射を検出する日射検出部と、
前記温調対象物の状態を検出する状態検出部と、
前記日射検出部及び前記状態検出部の各検出結果に基づいて前記透明度を変更可能とされた制御部と、
を備え、
前記温調対象物は、電池パックであり、
前記状態検出部は、前記電池パックの使用状態を検出可能とされている車両。
温度調節が必要な温調対象物と、
前記温調対象物との間で熱媒体が循環する熱交換器と、
前記熱交換器を覆い、車体の上面を形成すると共に、透明度を可変に構成されたカバー部材と、
日射を検出する日射検出部と、
前記温調対象物の状態を検出する状態検出部と、
前記日射検出部及び前記状態検出部の各検出結果に基づいて前記透明度を変更可能とされた制御部と、
を備え、
前記温調対象物は、車室の床下に搭載された電池パックであり、
前記状態検出部は、前記車室の温度を検出可能とされている車両。
前記状態検出部は、前記電池パックの使用状態を検出可能とされている請求項１に記載の車両。
前記電池パックは、車室の床下に搭載されており、
前記状態検出部は、車室の温度を検出可能とされている請求項１又は請求項２に記載の車両。
前記日射検出部は、日射量を検出可能とされている請求項１～請求項５の何れか１項に記載の車両。
車外の温度を検出する外気温検出部を更に備え、
前記制御部は、前記外気温検出部の検出結果に基づいて前記透明度を変更可能とされている請求項１～請求項６の何れか１項に記載の車両。
前記熱交換器は、車体のルーフ部内に搭載されており、
前記カバー部材は、前記ルーフ部の上面を形成している請求項１～請求項７の何れか１項に記載の車両。
前記熱交換器は、ラジエータであり、
前記ルーフ部又は車体のピラーには、前記ルーフ部内に走行風を導入するための導入孔が形成されている請求項８に記載の車両。
前記導入孔を開閉する開閉機構を備え、
前記制御部は、前記日射検出部及び前記状態検出部の検出結果に基づいて前記開閉機構を制御する請求項９に記載の車両。