JP5857671B2 - 車両 - Google Patents
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Description
前記第2の送風機が作動した際に車室内に車両外部の空気を供給する供給経路と、前記循環経路の内部で循環する空気の熱を前記供給経路に排熱する排熱動作を行うペルチェ素子と、前記第1の送風機、前記第2の送風機及び前記ペルチェ素子のうち少なくとも一つは、ソーラパネルで発電された電力により動作することを特徴とする車両。
図1を参照しながら、本実施形態に係る車両の概略構成について説明する。図1は、車両の斜視図であり、一部の要素を透視して図示する。図2は、車室内前方を車両後方から視た斜視図である。これらの図において、Frは車両の進行方向(前側方向)を示しており、Rrは車両の後進方向(後側方向)を示しており、Rhは車両の進行方向(Fr方向)に向かって右側の方向を示しており、Lhは車両の進行方向(Fr方向)に向かって左側の方向を示している。図3は、車室内又はバッテリを冷却する冷却システムの概略図である。
上述のフローチャートでは、ステップS106において、車室内の温度と外気温度とを対比したが、これに限られるものではなく、車室内の温度と吸気温度とを対比してもよい。同様に、ステップS111において、バッテリ温度と外気温度とを対比したが、これに限られるものではなく、バッテリ温度と吸気温度とを対比してもよい。これらの場合、コントローラ10は、上述した吸気温度チェック制御を実行し、正確な吸気温度を取得するとよい。
上述の実施形態では、車室内換気モード及びケース内換気モードの選択を乗員が行っているが、これに限るものではなく、例えば、車両停車状態において、コントローラ10が、車室内換気モードとケース内換気モードとを所定周期で自動的に切り替えるように制御してもよい。
上述の実施形態では、外気温度、車室内温度及びバッテリ温度の大小関係に基づき、車両停車状態における換気制御を行ったが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、車両停車状態でのソーラパネル40の発電量をモニタし、この発電量が閾値を超えたときに、送風機22を作動させることにより、換気制御を行ってもよい。車両停車状態において、発電量が閾値を超えた場合には、車室内の温度等が高温になっているものと予測されるため、適切なタイミングで、車室内又はバッテリケース11の内部を換気することができる。
上述の実施形態では、ソーラパネル40が車両100に搭載されているが、本願発明はこれに限られるものではなく、車両外部に設けられたソーラパネルから供給される電力により送風機22を駆動してもよい。例えば、充電スタンドでバッテリ12を充電する場合、通常、車両100のエアコン3は停止しているため、充電スタンドに設けられた太陽光パネルから供給される電力を用いて送風機22を作動させ、車両停車状態におけるバッテリ12及び/又は車室内の温度上昇を抑制してもよい。つまり、本願発明は、ソーラパネル40を有しない車両に対しても適用することができる。
図5を参照しながら、本実施形態に係る車両の概略構成について説明する。図5は、車両の斜視図であり、一部の要素を透視して図示する。Frは車両の進行方向(前側方向)を示しており、Rrは車両の後進方向(後側方向)を示しており、Rhは車両の進行方向(Fr方向)に向かって右側の方向を示しており、Lhは車両の進行方向(Fr方向)に向かって左側の方向を示している。実施形態1と機能が共通する要素には、同一符合を付している。図6は、車室内及びバッテリを冷却する冷却システムの概略図である。
バッテリ12とを含む。バッテリ12は、複数の単電池を直列に接続したり、或いは複数の単電池を並列に接続した電池ブロックを直列に接続することにより構成してもよい。単電池は、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池などの二次電池、或いはキャパシタであってもよい。バッテリパック1は、例えば、車両200のリアシートのRr側に形成されたラゲージルームに設置することができる。
上述のフローチャートでは、ステップS203において、バッテリ温度と外気温度とを対比したが、これに限られるものではなく、バッテリ温度と吸気温度とを対比してもよい。この場合、コントローラ10は、上述した吸気温度チェック制御を実行し、正確な吸気温度を取得するとよい。
上述の実施形態では、外気温度及びバッテリ温度の大小関係に基づき、車両停車状態における換気制御を行ったが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、車両停車状態でのソーラパネル40の発電量をモニタし、この発電量が閾値を超えたときに、ペルチェユニット25、換気ファン28及び循環ブロワ27を作動させることにより、換気制御を行ってもよい。車両停車状態において、発電量が閾値を超えた場合には、車室内の温度等が高温になっているものと予測されるため、適切なタイミングで、車室内の換気とバッテリ12の冷却とを行うことができる。
上述の実施形態では、ソーラパネル40が車両200に搭載されているが、本願発明はこれに限られるものではなく、車両外部に設けられたソーラパネルから供給される電力に基づきペルチェユニット25、換気ファン28及び循環ブロワ27を駆動してもよい。例えば、充電スタンドにおいてバッテリ12を充電する場合、通常、車両200のエアコン3は停止しているため、充電スタンドに設けられた太陽光パネルから供給される電力を用いてペルチェユニット25、換気ファン28及び循環ブロワ27を作動させることにより、車両停車状態におけるバッテリ12及び車室内の温度上昇を抑制してもよい。つまり、本願発明は、ソーラパネル40を有しない車両に対しても適用することができる。
11 バッテリケース 12 バッテリ 20 吸気管 21 吸気口
22 送風機 23 排気口 24 切替弁 25 ペルチェユニット
26 循環ダクト 27 循環ブロワ 28 換気ファン 30 排気管
31 排気口 40 ソーラパネル 41 選択スイッチ
50 ソーラ用バッテリ 60 補機バッテリ 70 電源切替スイッチ
71 車外温度センサ 72 車室内温度センサ 73 吸気温度センサ
74 バッテリ温度センサ 75,76 スイッチ 77 ペルチェ用スイッチ
81 吸熱ケース 82 排熱ケース 83 ペルチェモジュール
83A モジュール本体 83B 吸熱側フィン 83C 排熱側フィン
Claims (11)
- 車両を走行させるモータに供給される電力を蓄電する第1のバッテリと、
ソーラパネルで発電された電力により動作する送風機と、
前記送風機が動作することにより車外から供給される外気を車室内に向けて導く第1の経路と、前記第1のバッテリに向けて導く第2の経路と、を有する吸気管と、
前記第1の経路と前記第2の経路との分岐位置に配置され、前記吸気管に導入された外気を前記第1の経路に向かわせる第1の位置と、前記第2の経路に向かわせる第2の位置との間で切り替わる切替弁と、
車室内の温度を調節するエアコンと、
前記切替弁の位置を乗員が選択するための選択部と、
前記送風機及び前記切替弁の動作を制御するコントローラと、を有し、
前記コントローラは、前記エアコンの作動が停止し、車室内の温度が車両外部からの熱によって上昇する車両停車状態において、前記選択部における選択情報に基づき、前記送風機を動作させる換気制御を実行することを特徴とする車両。 - 車両を走行させるモータに供給される電力を蓄電する第1のバッテリと、
ソーラパネルで発電された電力により動作する送風機と、
前記送風機が動作することにより車外から供給される外気を車室内に向けて導く第1の経路と、前記第1のバッテリに向けて導く第2の経路と、を有する吸気管と、
前記第1の経路と前記第2の経路との分岐位置に配置され、前記吸気管に導入された外気を前記第1の経路に向かわせる第1の位置と、前記第2の経路に向かわせる第2の位置との間で切り替わる切替弁と、
車室内の温度を調節するエアコンと、
車両外部の温度に関する情報を取得する車外温度情報取得部と、
車室内の温度に関する情報を取得する車室内温度情報取得部と、
前記送風機及び前記切替弁の動作を制御するコントローラと、を有し、
前記コントローラは、前記エアコンの作動が停止し、車室内の温度が車両外部からの熱によって上昇する車両停車状態において、前記切替弁が前記第1の位置に位置する場合には、前記車外温度情報取得部及び前記車室内温度情報取得部の取得結果に基づき、車室内温度が車外温度以上であると判定した場合においてのみ、前記送風機を動作させる換気制御を実行することを特徴とする車両。 - 車両を走行させるモータに供給される電力を蓄電する第1のバッテリと、
ソーラパネルで発電された電力により動作する送風機と、
前記送風機が動作することにより車外から供給される外気を車室内に向けて導く第1の経路と、前記第1のバッテリに向けて導く第2の経路と、を有する吸気管と、
前記第1の経路と前記第2の経路との分岐位置に配置され、前記吸気管に導入された外気を前記第1の経路に向かわせる第1の位置と、前記第2の経路に向かわせる第2の位置との間で切り替わる切替弁と、
車室内の温度を調節するエアコンと、
車両外部の温度に関する情報を取得する車外温度情報取得部と、
前記第1のバッテリの温度に関する情報を取得するバッテリ温度情報取得部と、
前記送風機及び前記切替弁の動作を制御するコントローラと、を有し、
前記コントローラは、前記エアコンの作動が停止し、車室内の温度が車両外部からの熱によって上昇する車両停車状態において、前記切替弁が前記第2の位置に位置する場合には、前記車外温度情報取得部及び前記バッテリ温度情報取得部の取得結果に基づき、前記第1のバッテリの温度が車外温度以上であると判定した場合においてのみ、前記送風機を動作させる換気制御を実行することを特徴とする車両。 - 車両を走行させるモータに供給される電力を蓄電する第1のバッテリと、
ソーラパネルで発電された電力を蓄電する第2のバッテリと、
前記第2のバッテリから電力の供給を受けることにより動作する送風機と、
前記送風機が動作することにより車外から供給される外気を車室内に向けて導く第1の経路と、前記第1のバッテリに向けて導く第2の経路と、を有する吸気管と、
前記第1の経路と前記第2の経路との分岐位置に配置され、前記吸気管に導入された外気を前記第1の経路に向かわせる第1の位置と、前記第2の経路に向かわせる第2の位置との間で切り替わる切替弁と、
車室内の温度を調節するエアコンと、
前記送風機及び前記切替弁の動作を制御するコントローラと、を有し、
前記コントローラは、前記エアコンの作動が停止し、車室内の温度が車両外部からの熱によって上昇する車両停車状態において、前記送風機を動作させる換気制御を実行することを特徴とする車両。 - 前記ソーラパネルは、車両の屋根に設けられていることを特徴とする請求項1乃至4のうちいずれか一つに記載の車両。
- 車両を走行させるモータに供給される電力を蓄電する第1のバッテリと、
第1の送風機と、
前記第1の送風機が作動した際に前記第1のバッテリの内外で空気を循環させる循環経路と、
第2の送風機と、
前記第2の送風機が作動した際に車室内に車両外部の空気を供給する供給経路と、
前記循環経路の内部で循環する空気の熱を前記供給経路に排熱する排熱動作を行うペルチェ素子と、
前記第1の送風機、前記第2の送風機及び前記ペルチェ素子のうち少なくとも一つは、ソーラパネルで発電された電力により動作することを特徴とする車両。 - 車室内の温度を調節するエアコンと、
前記第1の送風機、前記第2の送風機及び前記ペルチェ素子の駆動を制御するコントローラと、を有し、
前記コントローラは、前記エアコンの作動が停止し、車室内の温度が車両外部からの熱によって上昇する車両停車状態において、前記第1の送風機、前記第2の送風機及び前記ペルチェ素子を動作させる換気制御を実行することを特徴とする請求項6に記載の車両。 - 車両外部の温度に関する情報を取得する車外温度情報取得部と、
前記第1のバッテリの温度に関する情報を取得するバッテリ温度情報取得部を有し、
前記コントローラは、前記車外温度情報取得部及び前記バッテリ温度情報取得部の取得結果に基づき、前記第1のバッテリの温度が車外温度以上であると判定した場合においてのみ、前記換気制御を実行することを特徴とする請求項7に記載の車両。 - 前記ソーラパネルで発電された電力を蓄電する第2のバッテリを有し、
前記換気制御において、前記第1の送風機、前記第2の送風機及び前記ペルチェ素子のうち少なくとも一つは、前記第2のバッテリから電力の供給を受けることにより動作することを特徴とする請求項7又は8に記載の車両。 - 前記ソーラパネルは、車両の屋根に設けられていることを特徴とする請求項6乃至9のうちいずれか一つに記載の車両。
- 前記ペルチェ素子を複数備えるペルチェモジュールを、前記循環経路及び前記供給経路に沿って配列したペルチェユニットを有することを特徴とする請求項6乃至10のうちいずれか一つに記載の車両。
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