CN111755774B - 电动汽车的热管理控制方法 - Google Patents

电动汽车的热管理控制方法 Download PDF

Info

Publication number
CN111755774B
CN111755774B CN202010654849.6A CN202010654849A CN111755774B CN 111755774 B CN111755774 B CN 111755774B CN 202010654849 A CN202010654849 A CN 202010654849A CN 111755774 B CN111755774 B CN 111755774B
Authority
CN
China
Prior art keywords
valve
cooling
cooling branch
temperature
opened
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202010654849.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN111755774A (zh
Inventor
李麟
王俊清
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Jilin University
Original Assignee
Jilin University
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Jilin University filed Critical Jilin University
Priority to CN202010654849.6A priority Critical patent/CN111755774B/zh
Publication of CN111755774A publication Critical patent/CN111755774A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN111755774B publication Critical patent/CN111755774B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/27—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by heating
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/615—Heating or keeping warm
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/63—Control systems
    • H01M10/633—Control systems characterised by algorithms, flow charts, software details or the like
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6567—Liquids
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6569—Fluids undergoing a liquid-gas phase change or transition, e.g. evaporation or condensation
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/66—Heat-exchange relationships between the cells and other systems, e.g. central heating systems or fuel cells
    • H01M10/663—Heat-exchange relationships between the cells and other systems, e.g. central heating systems or fuel cells the system being an air-conditioner or an engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/003—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units
    • B60K2001/005—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units the electric storage means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/008—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for heating the electrical propulsion units
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明公开了一种电动汽车的热管理控制方法，包括：当电池控制回路温度低于第一阈值时，冷却主路与冷却动力系控制回路的第一冷却支路之间的第一阀开启，冷却主路与冷却电池控制回路的第二冷却支路之间的第二阀关闭，第一冷却支路与第二冷却支路之间的第三阀开启，冷却液与电池控制回路进行热交换以提高所述电池控制回路的温度；当电池控制回路的温度位于第一阈值与第二阈值之间时，第二阀和第三阀关闭；当电池控制回路的温度高于第二阈值时，第一阀和第二阀同时开启，第三阀关闭，连接第一冷却支路和散热器回路的第四阀与连接第二冷却支路和散热器回路的第五阀交替启闭。该方法既能够提高散热效率，又能够很好地利用动力系控制回路产生的热量。

Description

电动汽车的热管理控制方法
技术领域
本发明涉及电动汽车领域。更具体地说，本发明涉及一种电动汽车的热管理控制方法。
背景技术
电动汽车作为新能源汽车的重要形式，具有零排放、低成本、低噪声等很多优点，因此具有广泛的应用前景。新能源汽车取消了传统的发动机驱动，由电驱动或者油电混合驱动。电驱动系统部件主要包括：主驱动电机、电机控制器和转换器等。在电动汽车驱动行驶过程中，动力系控制回路的发热量会特别大。现有的电动汽车冷却系统，一般都会考虑动力系控制回路的高温散热。但是在低温环境下，电池放电功率也会大大折扣，影响整车行驶里程，严重降低了电池寿命。因此，让电动汽车在高温环境和低温环境中都能正常顺利行驶，是目前急需要解决的问题。
发明内容
本发明的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。
本发明还有一个目的是通过电动汽车的热管理控制方法，该控制方法既能够提高散热效率，又能够很好地利用动力系控制回路产生的热量，也能够在低温环境中保证电动汽车正常工作并节约能耗。
为了实现本发明的这些目的和其它优点，提供了一种电动汽车的热管理控制方法，包括：
当电池控制回路的温度低于第一阈值时，冷却主路与冷却动力系控制回路的第一冷却支路之间的第一阀开启，所述冷却主路与冷却电池控制回路的第二冷却支路之间的第二阀关闭，所述第一冷却支路与所述第二冷却支路之间的第三阀开启，冷却液流入所述第二冷却支路与所述电池控制回路进行热交换以提高所述电池控制回路的温度；
当电池控制回路的温度位于第一阈值与第二阈值之间时，所述第二阀和所述第三阀关闭，所述第二冷却支路中没有冷却液；
当电池控制回路的温度高于第二阈值时，所述第一阀和所述第二阀同时开启，所述第三阀关闭，连接所述第一冷却支路和散热器回路的第四阀与连接所述第二冷却支路和散热器回路的第五阀交替开启和关闭。
优选的是，所述的电动汽车的热管理控制方法，当所述电池控制回路的温度高于第三阈值且小于第二阈值时，相变材料与所述电池控制回路进行热交换，所述第三阈值大于所述第一阈值。
优选的是，所述的电动汽车的热管理控制方法，当所述散热器回路的温度低于5～10℃时，所述散热器回路与所述冷却主路之间的第六阀开启，所述散热器回路中的冷却液回流至所述冷却主路中。
优选的是，所述的电动汽车的热管理控制方法，当所述电池控制回路的温度低于第一阈值，第三阀开启后，温度仍低于所述第一阈值时，开启与所述电池控制回路相连的加热器。
优选的是，所述的电动汽车的热管理控制方法，连接所述第一冷却支路和散热器回路的第四阀与连接所述第二冷却支路和散热器回路的第五阀交替开启和关闭，具体为：
当第一冷却支路中的冷却液温度大于45℃，第四阀开启，冷却液进入至所述散热器回路中，开启第一阀，并关闭第四阀；
当第二冷却支路中的冷却液温度大于35℃时，第五阀开启，冷却液进入至所述散热器回路中，开启第二阀，并关闭第五阀。
优选的是，所述的电动汽车的热管理控制方法，当环境温度低于12～15℃时，开启第七阀，所述第一冷却支路与车内加热系统的交换器进行换热。
优选的是，所述的电动汽车的热管理控制方法，当环境温度低于8～10℃，开启制热控制系统，关闭所述第七阀，开启第八阀，所述第一冷却支路与制热控制系统系统中的蒸发器液体制冷剂进行热交换，制热控制系统中的冷凝器释放的热量与车内加热系统的交换器进行换热。
优选的是，所述的电动汽车的热管理控制方法，所述第一阈值为10～15℃，所述第二阈值为42～45℃，所述第三阈值为20～30℃。
优选的是，所述的电动汽车的热管理控制方法，在所述第一冷却支路，所述第二冷却支路和所述散热器回路中均设置有循环泵，连接至控制系统；在所述第一冷却支路，所述第二冷却支路、所述散热器回路和所述电池控制回路上均设置有温度传感器，并连接至控制系统；所述第一阀、所述第二阀、所述第三阀、所述第四阀、所述第五阀和所述第六阀均与所述控制系统相连。
优选的是，所述的电动汽车的热管理控制方法，所述相变材料为含有质量比32％的六水氯化钙、5％的丙三醇、4.5％的过硫酸钾、4％的甲基丙烯酸羟乙酯、6.2％的丙烯酸、2.8％的氯化钠和45.5％的水。
本发明至少包括以下有益效果：当电池控制回路的温度低于第一阈值时，第一阀开启，第二阀关闭，冷却液流入所述第二冷却支路与所述电池控制回路进行热交换以提高所述电池控制回路的温度，利用动力系控制回路产生的热量对电池进行加热，以保证电池的放电功率。当电池控制回路的温度位于第一阈值与第二阈值之间时，所述第二阀和所述第三阀关闭，此时，第二冷却支路中没有冷却液，若电池的温度稍微升温时，当所述电池控制回路的温度高于第三阈值且小于第二阈值时，相变材料与所述电池控制回路进行热交换，因此，相变材料能够使电池的温度保持在正常温度范围内一段时间，保证电池的正常运行。当电池控制回路的温度高于第二阈值时，所述第一阀和所述第二阀同时开启，所述第三阀关闭，第四阀与连第五阀交替开启和关闭，也就是说当电池的温度不能通过相变材料维持在正常范围内时，这时再利用冷却液进行冷却。
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本发明的一个实施例中电动汽车的热管理控制方法的流程示意图；
图2为本发明的一个实施例中电动汽车的热管理控制系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
如图1所示，本发明实施例提供的电动汽车的热管理控制方法，包括：当电池控制回路的温度低于第一阈值时，冷却主路1与冷却动力系控制回路的第一冷却支路2之间的第一阀3开启，所述冷却主路与冷却电池控制回路的第二冷却支路4之间的第二阀5关闭，所述第一冷却支路2与所述第二冷却支路4之间的第三阀6开启，冷却液流入所述第二冷却支路4与所述电池控制回路进行热交换以提高所述电池控制回路的温度；当电池控制回路的温度位于第一阈值与第二阈值之间时，所述第二阀5和所述第三阀6关闭，所述第二冷却支路4中没有冷却液；当电池控制回路的温度高于第二阈值时，所述第一阀3和所述第二阀5同时开启，所述第三阀6关闭，连接所述第一冷却支路2和散热器回路9的第四阀7与连接所述第二冷却支路4和散热器回路的第五阀8交替开启和关闭。
当电池控制回路的温度低于第一阈值时，第一阀3开启，第二阀5关闭，冷却液流入所述第二冷却支路4与所述电池控制回路进行热交换以提高所述电池控制回路的温度，利用动力系控制回路产生的热量对电池进行加热，以保证电池的放电功率，同时也节约了能耗，不用开启加热器。当电池控制回路的温度位于第一阈值与第二阈值之间时，所述第二阀5和所述第三阀6关闭，此时，第二冷却支路4中没有冷却液，也就是说当电池控制回路的温度在正常范围内时，可以不使用冷却液对电池控制回路进行降温。当电池控制回路的温度高于第二阈值时，所述第一阀3和所述第二阀5同时开启，所述第三阀6关闭，第四阀7与连第五阀8交替开启和关闭，如此设置的好处是，第一冷却支路2和第二冷却支路4中的冷却液在对动力系控制回路和电池控制回路进行冷却时，冷却液不可能马上升温到一定温度，当升温到一定温度时，再对这两个支路中的冷却液交替散热，安排合理，也提高了散热效率，也不用多设置一个散热器。同时，也能保证第一冷却支路和第二冷却支路中的冷却液温度升高后，能够排进散热器回路中进行散热，低温的冷却液重新进入第一冷却支路2和第二冷却支路4中继续进行降温。
在其中一具体实施方式中，所述的电动汽车的热管理控制方法，当所述电池控制回路的温度高于第三阈值且小于第二阈值时，相变材料与所述电池控制回路进行热交换，所述第三阈值大于所述第一阈值。实施时，所述相变材料为含有质量比32％的六水氯化钙、5％的丙三醇、4.5％的过硫酸钾、4％的甲基丙烯酸羟乙酯、6.2％的丙烯酸、2.8％的氯化钠和45.5％的水。相变材料也可以采用其它的，但是要保证相变材料的相变温度在20～30左右。
在电池控制回路的温度在正常范围内，但是电池的温度稍微升温偏高时，相变材料就与电池控制回路进行热交换。相变材料使用起来也非常安全，能够吸热也能够散热，能够维持电池控制回路的温度在正常的范围内。因此，相变材料能够使电池的温度保持在正常温度范围内一段时间，保证电池的正常运行。当电池控制回路的温度高于第二阈值时，所述第一阀和所述第二阀同时开启，所述第三阀关闭，第四阀与连第五阀交替开启和关闭，也就是说当电池控制回路的温度不能通过相变材料维持在正常范围内时，这时再利用冷却液进行冷却。
在其中一具体实施方式中，所述的电动汽车的热管理控制方法，当所述散热器回路9的温度低于5～10℃时，所述散热器回路9与所述冷却主路1之间的第六阀10开启，所述散热器回路9中的冷却液回流至所述冷却主路1中。也就是说因为吸热升温后的冷却液散热后，重新回流到冷却主路。冷却主路与水箱相连。具体实施时，也可以散热器回路中的冷却液直接回流至水箱中。
在其中一具体实施方式中，所述的电动汽车的热管理控制方法，当所述电池控制回路的温度低于第一阈值，第三阀6开启后，温度仍低于所述第一阈值时，开启与所述电池控制回路相连的加热器。若环境温度过低，使用第一冷却支路2中的热量不能保证电池控制回路的温度处于正常温度时，就不得不使用加热器。
在其中一具体实施方式中，所述的电动汽车的热管理控制方法，连接所述第一冷却支路2和散热器回路9的第四阀7与连接所述第二冷却支路4和散热器回路9的第五阀8交替开启和关闭，具体为：
当第一冷却支路2中的冷却液温度大于45℃，第四阀7开启，冷却液进入至所述散热器回路9中，开启第一阀3，并关闭第四阀7；
当第二冷却支路4中的冷却液温度大于35℃时，第五阀8开启，冷却液进入至所述散热器回路9中，开启第二阀5，并关闭第五阀8。
在其中一具体实施方式中，所述的电动汽车的热管理控制方法，当环境温度低于12～15℃时，开启第七阀11，所述第一冷却支路2与车内加热系统的交换器进行换热。当环境温度不是很低时，使用第一冷却支路2中冷却液的温度对车厢内加热，大大节约了电池的能耗。具体设置时，第七阀可以设置在一换热管道上，换热管道能够与车内加热系统的交换器进行换热，换热后，冷却液可以直接回流至水箱中，也可以回流至冷却主路1中。
在其中一具体实施方式中，所述的电动汽车的热管理控制方法，当环境温度低于8～10℃，开启制热控制系统，关闭所述第七阀，开启第八阀，所述第一冷却支路2与制热控制系统中的蒸发器液体制冷剂进行热交换，制热控制系统中的冷凝器释放的热量与车内加热系统的交换器进行换热。制热控制系统，具体设置时，可以包括依次连接的蒸发器、压缩机和冷凝器。
在其中一具体实施方式中，所述的电动汽车的热管理控制方法，所述第一阈值为10～15℃，所述第二阈值为42～45℃，所述第三阈值为20～30℃。
在其中一具体实施方式中，所述的电动汽车的热管理控制方法，在所述第一冷却支路2，所述第二冷却支路4和所述散热器回路9中均设置有循环泵，连接至控制系统；在所述第一冷却支路2，所述第二冷却支路4、所述散热器回路9和所述电池控制回路上均设置有温度传感器，并连接至控制系统；所述第一阀3、所述第二阀5、所述第三阀6、所述第四阀7、所述第五阀7、所述第六阀10、第七阀11和第八阀均与所述控制系统相连。
如上所述，根据本发明，该控制方法既能够提高散热效率，又能够很好地利用动力系控制回路产生的热量，也能够在低温环境中保证电动汽车正常工作并节约能耗。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (7)

1.电动汽车的热管理控制方法，其特征在于，包括：
连接冷却主路与第一冷却支路的管路上设置有第一阀，连接冷却主路与第二冷却支路的管路上设置有第二阀，连接所述第一冷却支路与所述第二冷却支路的管路上设置有第三阀，当电池控制回路的温度低于第一阈值时，冷却主路与冷却动力系控制回路的第一冷却支路之间的第一阀开启，所述冷却主路与冷却电池控制回路的第二冷却支路之间的第二阀关闭，所述第一冷却支路与所述第二冷却支路之间的第三阀开启，冷却液流入所述第二冷却支路与所述电池控制回路进行热交换以提高所述电池控制回路的温度；
当电池控制回路的温度位于第一阈值与第二阈值之间时，所述第二阀和所述第三阀关闭，所述第二冷却支路中没有冷却液；
连接所述第一冷却支路与散热器回路的管路上设置有第四阀，连接所述第二冷却支路与所述散热器回路的管路上设置有五阀，当电池控制回路的温度高于第二阈值时，所述第一阀和所述第二阀同时开启，所述第三阀关闭，连接所述第一冷却支路和散热器回路的第四阀与连接所述第二冷却支路和散热器回路的第五阀交替开启和关闭；
其中，当所述电池控制回路的温度高于第三阈值且小于第二阈值时，相变材料与所述电池控制回路进行热交换，所述第三阈值大于所述第一阈值，所述相变材料为含有质量比32％的六水氯化钙、5％的丙三醇、4.5％的过硫酸钾、4％的甲基丙烯酸羟乙酯、6.2％的丙烯酸、2.8％的氯化钠和45.5％的水；
其中，所述第一阈值为10~15℃，所述第二阈值为42~45℃，所述第三阈值为20~30℃。
2.如权利要求1所述的电动汽车的热管理控制方法，其特征在于，连接所述散热器回路与所述冷却主路的管路上设置有第六阀，当所述散热器回路的温度低于5~10℃时，所述散热器回路与所述冷却主路之间的第六阀开启，所述散热器回路中的冷却液回流至所述冷却主路中。
3.如权利要求1所述的电动汽车的热管理控制方法，其特征在于，当所述电池控制回路的温度低于第一阈值，第三阀开启后，温度仍低于所述第一阈值时，开启与所述电池控制回路相连的加热器。
4.如权利要求1所述的电动汽车的热管理控制方法，其特征在于，连接所述第一冷却支路和散热器回路的第四阀与连接所述第二冷却支路和散热器回路的第五阀交替开启和关闭，具体为：
当第一冷却支路中的冷却液温度大于45℃，第四阀开启，冷却液进入至所述散热器回路中，开启第一阀，并关闭第四阀；
当第二冷却支路中的冷却液温度大于35℃时，第五阀开启，冷却液进入至所述散热器回路中，开启第二阀，并关闭第五阀。
5.如权利要求2所述的电动汽车的热管理控制方法，其特征在于，连接所述冷却主路与车内加热系统的交换器的管路上设置有第七阀，当环境温度低于12~15℃时，开启第七阀，所述第一冷却支路与车内加热系统的交换器进行换热。
6.如权利要求5所述的电动汽车的热管理控制方法，其特征在于，当环境温度低于8~10℃，开启制热控制系统，关闭所述第七阀，开启第八阀，所述第一冷却支路与制热控制系统系统中的蒸发器液体制冷剂进行热交换，制热控制系统中的冷凝器释放的热量与车内加热系统的交换器进行换热。
7.如权利要求6所述的电动汽车的热管理控制方法，其特征在于，在所述第一冷却支路，所述第二冷却支路和所述散热器回路中均设置有循环泵，连接至控制系统；在所述第一冷却支路，所述第二冷却支路、所述散热器回路和所述电池控制回路上均设置有温度传感器，并连接至控制系统；所述第一阀、所述第二阀、所述第三阀、所述第四阀、所述第五阀和所述第六阀均与所述控制系统相连。
CN202010654849.6A 2020-07-09 2020-07-09 电动汽车的热管理控制方法 Active CN111755774B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010654849.6A CN111755774B (zh) 2020-07-09 2020-07-09 电动汽车的热管理控制方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010654849.6A CN111755774B (zh) 2020-07-09 2020-07-09 电动汽车的热管理控制方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN111755774A CN111755774A (zh) 2020-10-09
CN111755774B true CN111755774B (zh) 2022-03-01

Family

ID=72710170

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202010654849.6A Active CN111755774B (zh) 2020-07-09 2020-07-09 电动汽车的热管理控制方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN111755774B (zh)

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5857671B2 (ja) * 2011-11-22 2016-02-10 トヨタ自動車株式会社 車両
CN104051816A (zh) * 2014-02-28 2014-09-17 华南理工大学 一种基于电动汽车热泵空调系统的电池组热管理系统
CN106025432B (zh) * 2016-07-12 2019-04-05 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 电动汽车动力电池的热管理管路及其均衡方法和标定系统
JP2018024305A (ja) * 2016-08-09 2018-02-15 株式会社Ｓｏｋｅｎ 温調システム
CN106985657B (zh) * 2017-03-26 2023-04-07 安徽安凯汽车股份有限公司 新能源纯电动客车电池电机联合热管理系统及热管理方法
CN207265191U (zh) * 2017-08-18 2018-04-20 宝沃汽车（中国）有限公司 用于电动汽车的热管理系统和电动汽车
CN207183468U (zh) * 2017-09-26 2018-04-03 北京新能源汽车股份有限公司 一种电池加热冷却系统、电动汽车热管理系统及电动汽车
CN207825996U (zh) * 2018-02-08 2018-09-07 中国科学院电工研究所 一种电动汽车热管理系统
CN108312807A (zh) * 2018-04-09 2018-07-24 珠海长欣汽车智能系统有限公司 一种汽车温度控制系统
CN110949182A (zh) * 2019-12-09 2020-04-03 中国第一汽车股份有限公司 一种电动汽车热管理系统及电动汽车
CN210926232U (zh) * 2019-12-23 2020-07-03 奇瑞汽车股份有限公司 一种电动汽车的电池包热管理系统

Also Published As

Publication number Publication date
CN111755774A (zh) 2020-10-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107839433B (zh) 插电式混合动力汽车的整车热管理系统
US11897309B2 (en) Vehicle heat management system
JP6169225B1 (ja) 電池パック熱管理システム
CN109572486B (zh) 一种混合动力汽车动力电池热管理系统及控制方法
US20200101816A1 (en) Vehicle heat management system
CN107839432B (zh) 插电式混合动力汽车的整车热管理系统
CN103625242B (zh) 一种电动汽车热管理系统
CN108621743B (zh) 一种电动汽车热管理系统
CN109059341B (zh) 一种热泵汽车空调系统
CN108944392B (zh) 混动汽车热管理系统及混动汽车
CN102050007A (zh) 电动汽车热管理控制系统
KR20170008603A (ko) 차량용 배터리의 온도 제어 장치
CN102941791A (zh) 电动车综合热循环系统
CN102689586A (zh) 一种用于电动汽车的一体化温度控制系统
CN112455180B (zh) 混合动力汽车热管理系统
CN105958157A (zh) 一种混合动力汽车的电池热管理系统
CN108110372A (zh) 动力电池智能温控系统及其控制方法
CN104890500A (zh) 插电式混合动力汽车冷却系统
KR20180008953A (ko) 차량용 배터리의 열관리 시스템
CN113954601A (zh) 一种新能源电动汽车的热管理系统
CN205790288U (zh) 一种混合动力汽车的电池热管理系统
CN212685168U (zh) 一种混动全地形车热管理系统
KR102173319B1 (ko) 수냉식 배터리 냉각 시스템
KR101855776B1 (ko) 차량용 히트펌프 시스템 및 이의 제어 방법
CN110385963B (zh) 一种电动汽车空调系统及其控制方法

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
CB03 Change of inventor or designer information

Inventor after: Li Lin

Inventor after: Wang Junqing

Inventor before: Wang Junqing

CB03 Change of inventor or designer information
TA01 Transfer of patent application right

Effective date of registration: 20220129

Address after: 130000 No. 2699 Qianjin Street, Jilin, Changchun

Applicant after: Jilin University

Address before: Room 406, unit 3, Huaxing building, no.6, Jiangbin community, Wu'an Town, Changtai County, Zhangzhou City, Fujian Province 363900

Applicant before: Changtai xinshuntai Industrial Development Co.,Ltd.

TA01 Transfer of patent application right
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant