JP2002137646A

JP2002137646A - 作業車輛

Info

Publication number: JP2002137646A
Application number: JP2000335596A
Authority: JP
Inventors: Toru Hakata; 徹博田; Toyokazu Utsunomiya; 豊和宇都宮; Yuji Ueda; 裕司上田; Masaya Iida; 雅也飯田
Original assignee: Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd
Priority date: 2000-11-02
Filing date: 2000-11-02
Publication date: 2002-05-14

Abstract

(57)【要約】【課題】機体の最低地上高を確保しつつ、ミッション
ケースの機械的強度を確保する。【解決手段】トラクタ１０は、後輪１４の駆動系から
分岐した動力を伝達する第１の駆動軸２８と、これと略
々同一軸線上に軸装され前輪１２の駆動系に動力を伝達
する第２の駆動軸３０とを有していて、第１の駆動軸２
８に固定された第１のギヤ３２及び第２のギヤ３４を、
ミッションケース１８の下部に形成された組立作業用の
開口部６４に臨んで配置し、この開口部６４を利用して
前輪増速装置２７を取付けていると共に、第１のギヤ３
２に噛合う増速ギヤ４８と第１の油圧クラッチ５０、及
び第２のギヤ３４に噛合う標準ギヤ５２と第２の油圧ク
ラッチ５４を、第１及び第２の駆動軸２８，３０の軸線
と略々平行に近接配置された中間変速軸３６上に近接し
て対向配置して、前輪増速装置２７をコンパクトにして
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタ等の作業
車輛に関し、詳しくは前輪増速装置を備えた作業車輛に
関する。

【０００２】

【従来の技術】トラクタ等の作業車輛において、前輪増
速装置を備えたものとして、例えば、特公平６−４７１
号公報に記載の技術が公知である。この従来技術によれ
ば、図７に示すように、ミッションケース１００で変速
された動力は、後輪に伝達されると共に、分岐された動
力は、第１の駆動軸１０１に伝達されてくる。この第１
の駆動軸１０１に対し、前輪に動力を伝達する第２の駆
動軸１０２が同芯状に支持されていて、第１の駆動軸１
０１には、第１のギヤ１０３が遊転自在に外嵌され、第
２の駆動軸１０２には第２のギヤ１０４がスプライン結
合されている。そして、第１の駆動軸１０１と第１のギ
ヤ１０３とが、第１の油圧クラッチ１０５にて断接制御
されると共に、第１の駆動軸１０１と第２のギヤ１０４
とが第２の油圧クラッチ１０６にて断接制御される。

【０００３】また、前記第１及び第２のギヤ１０３，１
０４に噛合う第３及び第４のギヤ１０７，１０８が、第
３の駆動軸１０９に固定され、この第３の駆動軸１０９
がユニットケース１１０内に支持されている。このユニ
ットケース１１０は、ミッションケース１００に対して
図示しないボルトにより着脱自在とされている。

【０００４】そして、第２の油圧クラッチ１０６を入り
状態とすると、第１及び第２の駆動軸１０１，１０２が
直結状態となり、前輪及び後輪が略々同速度で駆動され
るような状態で前輪に動力が伝達される。また、第１の
油圧クラッチ１０５を入り状態とすると、第１の駆動軸
１０１からの動力は、第１のギヤ１０３から第３のギヤ
１０７、更に第３の駆動軸１０９から第４のギヤ１０
８、及び第２のギヤ１０４を通り、第２の駆動軸１０２
に伝達される。この状態で、前輪は後輪よりも増速駆動
される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
技術では、元々前輪増速装置がミッションケース内に内
蔵された作業車輛に関するものであるが、例えば工場出
荷段階では前輪増速装置を備えていない作業車輛もあ
り、この作業車輛に前輪増速装置を装備するには、これ
を後付けする必要が生じる。このような場合、単に、ミ
ッションケースの下部に前輪増速装置を後から取付けた
だけでは、下方への突出部分が大きくなって機体の最低
地上高を確保することができないし、更に、前輪増速装
置を後付けするために、ミッションケースの下部に大き
な穴を明けたのでは、該ミッションケースの機械的強度
が低下するおそれがある。

【０００６】本発明は、斯かる課題を解決するためにな
されたもので、その目的とするところは、機体の最低地
上高を確保しつつミッションケースの機械的強度を確保
することのできる作業車輛を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、後輪（１４）の駆動系か
ら分岐した動力を伝達する第１の駆動軸（２８）と、該
第１の駆動軸（２８）と略々同一軸線上に軸装され前輪
（１２）の駆動系に動力を伝達する第２の駆動軸（３
０）と、前記第１の駆動軸（２８）に固定された第１の
ギヤ（３２）及び第２のギヤ（３４）を有すると共に、
前記第１のギヤ（３２）に噛合う増速ギヤ（４８）を第
１の油圧クラッチ（５０）を介して前記第２の駆動軸
（３０）に連結し、前輪（１２）の回転周速度を後輪
（１４）の回転周速度よりも増速駆動する増速回転状態
と、前記第２のギヤ（３４）に噛合う標準ギヤ（５２）
を第２の油圧クラッチ（５４）を介して前記第２の駆動
軸（３０）に連結し、前輪（１２）及び後輪（１４）の
回転周速度を略々同速度に駆動する標準回転状態と、に
切換え可能な前輪増速装置（２７）を備えている作業車
輛（１０）において、前記第１のギヤ（３２）及び第２
のギヤ（３４）を、ミッションケース（１８）下部に形
成された組立作業用の開口部（６４）に臨んで配置する
と共に、前記増速ギヤ（４８）と第１の油圧クラッチ
（５０）、及び前記標準ギヤ（５２）と第２の油圧クラ
ッチ（５４）を、前記第１及び第２の駆動軸（２８，３
０）の軸線と略々平行に近接配置された中間変速軸（３
６）上に近接して対向配置した、ことを特徴とする。

【０００８】請求項２記載の発明は、前記中間変速軸
（３６）と第２の駆動軸（３０）との間にギヤ変速装置
（５６，５８）を設け、前記第１の駆動軸（２８）の動
力を前記前輪増速装置（２７）及びギヤ変速装置（５
６，５８）を介して前輪（１２）に伝達する、ことを特
徴とする。

【０００９】［作用］本発明に係る作業車輛（１０）
は、後輪（１４）の駆動系から分岐した動力を伝達する
第１の駆動軸（２８）と、該第１の駆動軸（２８）と略
々同一軸線上に軸装され前輪（１２）の駆動系に動力を
伝達する第２の駆動軸（３０）とを有していて、前記第
１の駆動軸（２８）に固定された第１のギヤ（３２）及
び第２のギヤ（３４）を、ミッションケース（１８）下
部に形成された組立作業用の開口部（６４）に臨んで配
置したことで、前輪増速装置（２７）の取付けのために
大きな開口部をミッションケース（１８）に新たに形成
する必要をなくし、該ミッションケース（１８）の機械
的強度を確保している。

【００１０】また、第１のギヤ（３２）に噛合う増速ギ
ヤ（４８）と第１の油圧クラッチ（５０）、及び第２の
ギヤ（３４）に噛合う標準ギヤ（５２）と第２の油圧ク
ラッチ（５４）を、前記第１及び第２の駆動軸（２８，
３０）の軸線と略々平行に近接配置された中間変速軸
（３６）上に近接して対向配置することで、前輪増速装
置（２７）がコンパクトになり、これにより機体の最低
地上高が確保される。

【００１１】なお、上述した括弧内の符号は、図面を対
照するためのものであって、本発明を何ら限定するもの
ではない。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の実施
の形態を説明する。

【００１３】図１は、本発明が適用されたトラクタの側
面図である。同図において、このトラクタ１０は、前輪
１２及び後輪１４で支持された走行機体１６の前部のボ
ンネット１７内にエンジン（図示せず）、その後部にミ
ッションケース１８がエンジンと一体的に連接されてい
て、走行機体１６の上部には、運転席２０が設けられ、
該運転席２０にはステアリングホイール２２と座席シー
ト２４が取付けられ、更に運転席２０の周囲はキャビン
２６にて覆われている。

【００１４】図２及び図３は、前輪増速装置の構造を示
している。

【００１５】この前輪増速装置２７は、ミッションケー
ス１８の下方において、後輪１４の駆動系から分岐した
動力を伝達する第１の駆動軸２８と、この第１の駆動軸
２８と略々同一軸線上に軸装され、前輪１２の駆動系に
動力を伝達する第２の駆動軸３０とを有している。ま
た、ミッションケース１８の下部にて、ボルトにより締
結された補助ケース３８内には、前記第１の駆動軸２８
及び第２の駆動軸３０の軸線と略々平行に軸装された中
間変速軸３６が設けられている。そして、後輪１４の駆
動系から分岐した動力は、第１の駆動軸２８から前輪増
速装置２７を介して第２の駆動軸３０に伝達され、更に
フロントアクスル６０に伝達されて（図３参照）、前輪
１２が駆動される。

【００１６】図４は、前輪増速装置の要部拡大を示すも
ので、前記第１の駆動軸２８及び第２の駆動軸３０は、
補助ケース３８内において夫々４個の軸受４０〜４３に
より支持され、中間変速軸３６は、軸受４４，４５、及
び軸受４６により支持されている。第１の駆動軸２８に
は、第１のギヤ３２及び第２のギヤ３４が固定されてい
て、中間変速軸３６には、第１のギヤ３２に噛合う増速
ギヤ４８が第１の油圧クラッチ５０を介して遊転可能に
取付けられている。また、第２のギヤ３４に噛合う標準
ギヤ５２が、第２の油圧クラッチ５４を介して遊転可能
に取付けられている。

【００１７】更に、中間変速軸３６の動力伝達方向の終
端側には、変速ギヤ５６がスプライン結合されていて、
第２の駆動軸３０には、これに噛合う従動ギヤ５８がス
プライン結合されている。これら変速ギヤ５６と従動ギ
ヤ５８とで、本実施の形態におけるギヤ変速装置が構成
されている。

【００１８】そして、第１の油圧クラッチ５０が接続さ
れると、後輪１４の駆動系から分岐した動力は、第１の
駆動軸２８に固定された第１のギヤ３２から増速ギヤ４
８に伝達され、更に変速ギヤ５６及び従動ギヤ５８を介
して第２の駆動軸３０に伝達される。このとき、第１の
ギヤ３２と増速ギヤ４８とのギヤ比により、前輪１２の
回転周速度は、後輪１４の回転周速度よりも１．７倍ほ
ど増速駆動される増速回転状態となる。

【００１９】また、第２の油圧クラッチ５４が接続され
ると、後輪１４の駆動系から分岐した動力は、第１の駆
動軸２８に固定された第２のギヤ３４から標準ギヤ５２
に伝達され、更に変速ギヤ５６及び従動ギヤ５８を介し
て第２の駆動軸３０に伝達される。このとき、第２のギ
ヤ３４と標準ギヤ５２とのギヤ比により、前輪１２及び
後輪１４の回転周速度は、略々同速度に駆動される標準
回転状態となる。

【００２０】図５（ａ）（ｂ）は、前輪増速装置２７を
機体前面から見た場合（図４のＡ矢視図）と、後面から
見た場合（図４のＢ矢視図）の断面図である。

【００２１】同図に示すように、前輪増速装置２７をコ
ンパクトな構成とすると共に、トラクタ１０の最低地上
高を確保するために、第１の駆動軸２８と中間変速軸３
６とは、垂直方向の中心線に沿って配置されているので
はなく、機体左右側にずらして配置されている。

【００２２】本実施の形態では、前記第１のギヤ３２及
び第２のギヤ３４を、ミッションケース１８の下部に形
成された組立作業用の開口部に臨んで配置すると共に、
前記増速ギヤ４８と第１の油圧クラッチ５０、及び前記
標準ギヤ５２と第２の油圧クラッチ５４を、前記中間変
速軸３６上に近接して対向配置した。

【００２３】すなわち、図３及び図４に示すように、ミ
ッションケース１８内には、前後進変速ギヤ（図示せ
ず）を変速操作するシフタ６２が内蔵されていて、ミッ
ションケース１８の下部には、このシフタ６２を組み込
むための開口部６４が形成されている。そして、この開
口部６４に、前記シフタ６２を保持するためのホルダ
（図示せず）を下側から装着して、該開口部６４が密閉
されることになる。

【００２４】そして、本実施の形態では、前記開口部６
４に臨むように、第１のギヤ３２及び第２のギヤ３４を
配置すると共に、この第１のギヤ３２に噛合う増速ギヤ
４８と第１の油圧クラッチ５０、及び第２のギヤ３４に
噛合う標準ギヤ５２と第２の油圧クラッチ５４を、中間
変速軸３６の軸方向に沿い近接して対向配置している。

【００２５】このように、前記開口部６４を利用して前
輪増速装置２７を取付けたことで、トラクタ１０の最低
地上高を確保することができると共に、ミッションケー
ス１８の下部に形成された小さな開口部６４を利用でき
るので、新たに大きな穴を明ける必要もなく、ミッショ
ンケース１８の機械的強度を確保することもできる。

【００２６】更に、前輪１２を交換して該前輪１２の直
径を変更しようとする場合、機体高さを略々平行に保つ
ために、前輪１２に対応して後輪１４も交換してその直
径を変更する必要があるが、このとき、前輪及び後輪の
ギヤ比を適当な値とするために、変速ギヤ５６及び従動
ギヤ５８のギヤ比を変更する必要が生じる。そこで、こ
のような場合は、ギヤ変速装置としての変速ギヤ５６及
び従動ギヤ５８を、一括して取り替えることで簡単に対
応することができる。

【００２７】次に、第１の油圧クラッチ５０と第２の油
圧クラッチ５４の構成について説明する（但し、これら
は同一構造なので、ここでは第１の油圧クラッチ５０の
みについて説明する）。

【００２８】図４において、第１の油圧クラッチ５０
は、ピストン５１と、このピストン５１と一体に移動す
る可動摩擦板５０ａと、この可動摩擦板５０ａが接触し
て押圧される固定摩擦板５０ｂとを有し、ピストン５１
はポート５０ｃを通って供給される油圧によって移動し
て、可動摩擦板５０ａを固定摩擦板５０ｂに押圧し、接
触させる。この第１の油圧クラッチ５０は、中間変速軸
３６にスプライン結合されている。また、このピストン
５１と、第１の油圧クラッチ５０のストッパ５０ｄとの
間には、ピストン５１への圧油の供給が絶たれた場合
に、該ピストン５１を復帰圧により元の位置に戻すリタ
ーンスプリング５３が張設されている。

【００２９】また、図６の油圧回路に示すように、前輪
増速装置２７には、ポンプＰからの作動油が、減圧弁６
６を通りソレノイドバルブ６８を介して延設された配管
７０，７１により供給されるようになっている。このソ
レノイドバルブ６８は、前輪１２の切れ角センサにより
切換え制御され、このソレノイドバルブ６８に送られた
作動油により、増速回転状態を得るための第１の油圧ク
ラッチ５０、又は標準回転状態を得るための第２の油圧
クラッチ５４が作動する仕組みである。

【００３０】次いで、作用について説明する。

【００３１】ステアリングホイール２２を左右いずれか
に旋回操作して、所定の切れ角（例えば４０度）とする
と、図示しない切れ角センサからの信号により、図６の
ソレノイドバルブ６８が切換えられて、ポンプＰからの
圧油は減圧弁６６を介して配管７１から前輪増速装置２
７の第１の油圧クラッチ５０に供給され、該第１の油圧
クラッチ５０が作動する結果、増速ギヤ４８が中間変速
軸３６に結合されて、前輪１２の回転周速度は、後輪１
４の回転周速度よりも１．７倍ほど増速駆動される増速
回転状態となる。

【００３２】すなわち、このとき第１の駆動軸２８の動
力は、第１のギヤ３２から増速ギヤ４８を介して中間変
速軸３６に伝達され、該中間変速軸３６からギヤ変速装
置としての変速ギヤ５６及び従動ギヤ５８を通って第２
の駆動軸３０に伝達され、該第２の駆動軸３０により前
輪１２が増速駆動される。

【００３３】一方、ステアリングホイール２２の操作に
より、機体を略々直進状態に操作しているときは、図６
のソレノイドバルブ６８が切換えられず、ポンプＰから
の圧油は減圧弁６６を介して配管７０から前輪増速装置
２７の第２の油圧クラッチ５４に供給され、該第２の油
圧クラッチ５４が作動する結果、標準ギヤ５２が中間変
速軸３６に結合されて、前輪１２の回転周速度は、後輪
１４の回転周速度と略々同等の速度で駆動される標準回
転状態となる。

【００３４】すなわち、このとき第１の駆動軸２８の動
力は、第２のギヤ３４から標準ギヤ５２を介して中間変
速軸３６に伝達され、該中間変速軸３６からギヤ変速装
置としての変速ギヤ５６及び従動ギヤ５８を通って第２
の駆動軸３０に伝達され、該第２の駆動軸３０により前
輪１２と後輪１４の回転周速度が略々同等の速度で駆動
される。

【００３５】

【発明の効果】以上説明した通り、請求項１記載の発明
によれば、後輪の駆動系から分岐した動力を伝達する第
１の駆動軸に固定された第１のギヤ及び第２のギヤを、
ミッションケース下部に形成された組立作業用の開口部
に臨んで配置すると共に、第１のギヤに噛合う増速ギヤ
と第１の油圧クラッチ、及び第２のギヤに噛合う標準ギ
ヤと第２の油圧クラッチを、第１及び第２の駆動軸の軸
線と略々平行に近接配置された中間変速軸上に近接して
対向配置したことにより、前輪増速装置をミッションケ
ース下部にコンパクトに取付けることができると共に、
機体の最低地上高を確保しつつミッションケースの機械
的強度を確保することができる。

【００３６】請求項２記載の発明によれば、中間変速軸
と第２の駆動軸との間にギヤ変速装置を設け、第１の駆
動軸の動力を前輪増速装置及びギヤ変速装置を介して前
輪に伝達することにより、前輪を交換して該前輪の直径
を変更しようとする場合、前輪及び後輪のギヤ比を適当
な値とするために、ギヤ変速装置のギヤ比を変更する必
要が生じるが、この場合でも、ギヤ変速装置を一括して
取り替えることで簡単に対応することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されたトラクタの側面図である。

【図２】ミッションケース下部の側面図である。

【図３】ミッションケース下部の断側面図である。

【図４】ミッションケース下部に設けた前輪増速装置の
展開状態の断側面図である。

【図５】（ａ）は図４のＡ方向矢視図であり、（ｂ）は
図４のＢ方向矢視図である。

【図６】本実施の形態における油圧回路を示す図であ
る。

【図７】従来の前輪増速装置の断側面図である。

【符号の説明】

１０トラクタ１２前輪１４後輪１８ミッションケース２７前輪増速装置２８第１の駆動軸３０第２の駆動軸３２第１のギヤ３４第２のギヤ３６中間変速軸４８増速ギヤ５０第１の油圧クラッチ５２標準ギヤ５４第２の油圧クラッチ５６変速ギヤ５８従動ギヤ６４開口部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者上田裕司島根県八束郡東出雲町大字揖屋町667番地１三菱農機株式会社内 (72)発明者飯田雅也島根県八束郡東出雲町大字揖屋町667番地１三菱農機株式会社内Ｆターム(参考） 3D042 AA06 AA07 AB12 AB17 DA01 DC01 3D043 AA03 AA04 AB17 EA02 EA16 EB00 EB14 EE08 EE12 EF16

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】後輪の駆動系から分岐した動力を伝達す
る第１の駆動軸と、該第１の駆動軸と略々同一軸線上に
軸装され前輪の駆動系に動力を伝達する第２の駆動軸
と、前記第１の駆動軸に固定された第１のギヤ及び第２
のギヤを有すると共に、前記第１のギヤに噛合う増速ギヤを第１の油圧クラッチ
を介して前記第２の駆動軸に連結し、前輪の回転周速度
を後輪の回転周速度よりも増速駆動する増速回転状態
と、前記第２のギヤに噛合う標準ギヤを第２の油圧クラッチ
を介して前記第２の駆動軸に連結し、前輪及び後輪の回
転周速度を略々同速度に駆動する標準回転状態と、に切
換え可能な前輪増速装置を備えている作業車輛におい
て、前記第１のギヤ及び第２のギヤを、ミッションケース下
部に形成された組立作業用の開口部に臨んで配置すると
共に、前記増速ギヤと第１の油圧クラッチ、及び前記標
準ギヤと第２の油圧クラッチを、前記第１及び第２の駆
動軸の軸線と略々平行に近接配置された中間変速軸上に
近接して対向配置した、ことを特徴とする作業車輛。
【請求項２】前記中間変速軸と第２の駆動軸との間に
ギヤ変速装置を設け、前記第１の駆動軸の動力を前記前
輪増速装置及びギヤ変速装置を介して前輪に伝達する、ことを特徴とする請求項１記載の作業車輛。