JP2002130099A - スタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シフトレバーにセット荷重を与えるように
し、ピニオンを押出す弾発力が向上できるスタータを提
供する。 【解決手段】 スタータモータ２に駆動される出力軸３
上をヘリカルスプライン嵌合により軸方向に進退可能な
ピニオン４を、シフトレバー部５を介して前進させるマ
グネットスイッチ６を備えたスタータ１において、シフ
トレバー部５は支持部５１と板ばね５２ａを備えたレバ
ー５２からなり、このレバー５２には、板ばね５２ａを
収容するレバーホルダ５２ｂと共に挟み込むことで板ば
ね５２ａにセット荷重を付与するピン５２ｃが保持され
ている。しかも、レバーホルダ５２ｂとピン５２ｃは金
属性材料で形成されるので、熱処理等の材料改質、表面
硬化による強度アップ手段を用いれば、板ばね５２ａの
セット荷重の設定可能な範囲が拡大できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用スタータに
関し、特にピニオンギヤを有する移動筒部材の移送をす
る規制手段のレバー（以下、シフトレバーとも呼ぶ）に
関する。

【０００２】

【従来の技術】ピニオンギヤを有する移動筒部材の移送
をする規制手段であるシフトレバーをばね材を用いて形
成した車両用スタータがある（特開昭５０−６５８０６
号公報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述の従来構造では、
シフトレバーのセット荷重は、板ばねが曲がり始めて発
生する。言換えると、移動筒部材に当接する前に、板ば
ねに予めセット荷重を与えられないので、移動筒部材を
勢いよく飛ばす弾発力が小さい。このため、移動筒部材
が勢いよく飛ばないので、ピニオンギヤとエンジン側の
リングギヤとの噛み合い性が不十分となる恐れがある。
また、噛み合い不十分なピニオンギヤ、リングギヤ同士
は摩耗も生じ易く、耐久性が不十分となる可能性があ
る。

【０００４】本発明は、このような事情を考慮してなさ
れたものであり、その第１の目的は、シフトレバーにセ
ット荷重を与えるようにし、ピニオンギヤを有する移動
筒部材を押出す弾発力を大きくしてピニオンとリングギ
ヤとの噛み合い性を向上できるスタータを提供すること
にある。

【０００５】また、第２の目的は、移動筒部材を押出す
弾発力を大きくして噛み合い性を向上しつつ、回転部で
もある移動筒部材との当接部の発熱等による信頼性低下
を防止が可能なスタータを提供することにある。

【０００６】また、第３の目的は、移動筒部材を押出す
弾発力を大きくして噛み合い性を向上しつつ、小型化が
可能なスタータを提供することにある。

【０００７】また、第４の目的は、移動筒部材を押出す
弾発力を大きくして噛み合い性を向上しつつ、組付け等
製造容易なスタータを提供することにある。

【０００８】また、第５の目的は、噛み合い性向上を可
能にしつつ、噛み合い後は、規制手段の折損等を防止可
能なスタータを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１による
と、スタータモータに駆動されると共に外周にヘリカル
スプラインを有する出力軸と、エンジンのリングギヤと
噛み合うピニオンギヤを有し出力軸のヘリカルスプライ
ンに嵌合すると共に、出力軸のヘリカルスプラインに沿
って軸方向に進退可能に設けられた移動筒部材と、移動
筒部材に当接して移動筒部材を前進させる規制手段と、
規制手段を移動筒部材の当接位置へ移動させる駆動手段
とを備えたスタータにおいて、規制手段は、支持部と、
板ばねを保持し支持部に支承されるレバーと、支持部に
支承されレバーを回動させるピンとを有し、レバーは、
板バネを保持するレバーホルダとピンとで板ばねを挟み
込むことで板ばねにセット荷重を与えることができる。

【００１０】本発明の請求項２によると、レバーホルダ
に保持された板ばねを備えるレバーは、駆動手段に板ば
ねを介して当接するので、駆動手段が規制手段のレバー
を移動筒部材へ前進させるとき、レバーはセット荷重に
応じた付勢力を移動筒部材に付勢できる。したがって、
セット荷重を付与された板ばねを介して規制手段は移動
筒部材に弾発力を加えれるので、移動筒部材を勢いよく
飛すことができ、移動筒部材のピニオンギヤとリングギ
ヤとの噛み合い性を向上できる。

【００１１】また、本発明の請求項２によれば、レバー
の移動筒部材側は、レバーホルダが二股状に分岐形成さ
れた二股状部が移動筒部材の外周側に当接するので、移
動筒部材に当接する二股状部は、板ばねのセット荷重に
よる弾発力で移動筒部材を前進させると共に、スタータ
モータに駆動されるヘリカルスプラインに嵌合する移動
筒部材の回転を二股状部が弾発力に応じて回転規制する
ことで、ヘリカルスプラインに沿ってさらに勢いよく前
進させることができる。

【００１２】上記二股状部は、請求項３に記載のよう
に、発熱等による信頼性低下を防止する以下の構成を有
する。すなわち、二股状部の移動筒部材に当接するブレ
ーキシュ部は、樹脂材で形成され、レバーホルダに固定
されている。このため、移動筒部材のピニオンギヤを勢
いよく飛ばしてエンジン側のリングギヤに噛み合った
後、エンジン始動後もなお移動筒部材がエンジンに駆動
され続けて過回転してしまう場合があるが、移動筒部材
が過回転しても、樹脂材のブレーキシュ部を介して移動
筒部材に当接するので、樹脂材の熱伝導性に起因して、
板ばねを保持するレバーホルダに熱が伝わるのを軽減で
きる。

【００１３】本発明の請求項４によると、板ばねには、
金属性材料で形成されたレバーホルダの二股状部に沿っ
て保持されるように二股部を設けることで、板ばねの長
さを長くすることができるので、板ばねに荷重を加えた
ときの変形量が長さに応じて大きくできる。つまり、板
ばねにセット荷重を付与するピンが、板ばねを挟み込み
易くできる。

【００１４】本発明の請求項５によると、ピンは、金属
性材料で形成され、レバーホルダを貫通するように固定
されており、レバーホルダより突出するピン端部は、支
持部に支承されているので、金属性材料で形成されたピ
ンは本実施形態の説明の如く、レバーホルダに圧入して
確実に固定できる。また、板ばねにセット荷重を付与す
る作用部材であるピンを用いて、支持部に支承される端
部として兼用できるので、構成が簡素にでき、レバーの
小型化、言換えるとスタータの小型化が可能である。

【００１５】また、請求項４および請求項５によれば、
板ばねを挟み込んで、板ばねにセット荷重を付与するレ
バーホルダとピンは、金属性材料で形成されるので、熱
処理等の材料改質、表面硬化を実施すれば、板ばねのセ
ット荷重が設定可能な範囲を拡げることが可能である。
言換えると、レバーホルダとピンは、金属性材料で形成
されるので、所望のセット荷重を得るために熱処理等に
よる強度向上ができ、強度向上のためレバーホルダとピ
ンの体格を大きくするという手段を選択する必要はな
い。このため、樹脂材の如く、熱処理等の材料改質によ
る強度向上手段がとれない材料に比べて、体格の小型化
が可能である。

【００１６】本発明の請求項６によると、板ばねは、複
数のばね材を重ね合せたものであって、駆動手段に当接
する当接部は、複数のばね材のうち、一枚のばね材を湾
曲させて形成したものである。

【００１７】まず、板ばねとして複数のばね材を重ね合
せたものを用いることにより、板ばねのばね特性を、ば
ね材の板厚等を選択して組合わせることで調整可能であ
るので、移動筒部材を勢いよく飛ばす弾発力の製品毎の
バラツキを抑えることが可能である。これにより、所望
の弾発力に設定が可能であるので、ピニオンギヤとリン
グギヤの噛み合い性がさらに向上可能である。

【００１８】次に、板ばねの駆動手段に当接する当接部
は、板ばねを形成するばね材を湾曲させて形成すること
で、駆動手段と板ばねの当接面に片当たりが生じ難くな
るので、駆動手段を用いてレバーを移動筒部材へ前進さ
せることが安定してスムーズにできる。しかも、レバー
の動作中、駆動手段とは常に湾曲面で面接触させること
が可能であるので、耐摩耗性の信頼性向上が図れる。

【００１９】さらに、板ばねとして使用する複数のばね
材のうち、一枚のばね材のみを湾曲させることで、プレ
ス加工等で湾曲させることが容易となり、製造コストの
低減が可能である。

【００２０】したがって、上述の構成にすれば、駆動手
段を用いてレバーを移動筒部材へ前進させる動作の安定
性、駆動手段とレバーの当接部の耐摩耗性の信頼性向
上、および製造コストの低減が両立可能となる。

【００２１】本発明の請求項７によれば、板ばねは、板
ばねを保持するレバーホルダの切欠き部に係止される突
起部を有するので、セット荷重を付与するように板ばね
をレバーホルダとピンで挟み込む構成を組付ける組付作
業において、板ばねとレバーホルダとがずれ難くなり、
ピンのレバーホルダへの組付けが容易にできる。

【００２２】上記突起部は、請求項８に記載のように、
二股部の先端に設けることが望ましい。

【００２３】本発明の請求項９によれば、レバーホルダ
の駆動手段側に角部を設けるので、レバーホルダは、ピ
ン軸に対して垂直方向に、板ばねより長く突出させるこ
とができる。

【００２４】本発明の請求項１０によれば、支持部は、
樹脂材で形成され、駆動手段とスタータモータとに固定
される樹脂表面には、ゴム材が備えられたいるので、駆
動手段とスタータモータとの合せ面をゴム材でシール可
能である。したがって、レバーを内包するスタータ内部
空間への水、油等の浸入防止が可能である。

【００２５】本発明の請求項１１によれば、駆動手段の
プランジャは円筒形状であって、レバー側に付勢するリ
ターンスプリングが備えられる駆動手段を備えたスター
タに好適である。すなわち、ピニオンギヤがリングギヤ
に当接後、駆動手段のプランジャをさらに移動させて駆
動手段の内部接点を閉じさせる付勢力として、板ばねの
セット荷重を用いることができる。これにより、プラン
ジャには、レバー側に付勢するリターンスプリングを設
けるだけでよいので、プランジャを中空でない円筒形状
に形成できるので、駆動手段のプランジャの小型化、す
なわち、スタータの小型化が可能である。

【００２６】本発明の請求項１２によれば、スタータモ
ータに駆動されると共に外周にヘリカルスプラインを有
する出力軸と、エンジンのリングギヤと噛み合うピニオ
ンギヤを有し出力軸のヘリカルスプラインに嵌合すると
共に、出力軸のヘリカルスプラインに沿って軸方向に進
退可能に設けられた移動筒部材と、移動筒部材に当接し
て移動筒部材を前進させる規制手段と、規制手段を移動
筒部材の当接位置へ移動させる駆動手段とを備えたスタ
ータにおいて、規制手段はレバーホルダと板ばねとを含
む装置であって、レバーホルダ、および板ばねは、駆動
手段に当接可能に配置されており、移動筒部材が静止し
ているとき、駆動手段に板ばねが当接せず、レバーホル
ダが当接、あるいは板ばねより近接している。このた
め、移動筒部材が静止時、すなわち駆動手段が規制手段
を移動筒部材へ移動させる前、規制手段の装置あるレバ
ーホルダと板ばねのうち、レバーホルダが駆動手段に当
接するように設けられているので、ピニオンギヤがリン
グギヤに噛み合い時、板ばねが開放されたとき、また
は、噛み合い後、駆動手段が規制手段を移動筒部材へ移
動させる前の状態に戻るとき、板ばねに加わる荷重いわ
ゆる衝撃荷重が抑えられ、レバーホルダで受けることが
できる。これにより、衝撃荷重による規制手段、特に板
ばねの折損等を防止できる。

【００２７】上記レバーホルダは、請求項１３に記載の
ように、駆動手段側に角部を有し、角部が駆動手段に当
接するものであって、角部は、レバーホルダの姿勢に係
わらず、駆動手段に面接触可能な端部形状を有すること
が望ましい。これにより、噛み合い後、駆動手段が規制
手段を移動筒部材へ移動させる前の状態に戻るとき、レ
バーホルダの姿勢、つまり傾きを素早く矯正できる。

【００２８】

【発明の実施の形態】本発明のスタータを車両用スター
タに適用し、具体化した実施形態を図面に従って説明す
る。

【００２９】（第１の実施形態）図１は第１の実施形態
のスタータの概略構成を示す断面図である。図２は図１
中の本発明の要部である規制手段のレバー周りの構造を
表す図であって、図２（ｂ）はＩＩからみた側面図、図
２（ａ）は図２（ｂ）のａ−ａからみた断面図である。
また、図３は、規制手段のレバーの動作を説明する模式
的断面図であって、図３（ａ）は、駆動手段が非作動時
のレバーの状態を示す図、図３（ｂ）は、駆動手段が作
動時のレバーの状態を示す図である。

【００３０】図１に示すように、スタータ１は、通電を
受けて回転力を発生するスタータモータ２、このスター
タモータ２の回転軸と同軸に配された出力軸３、この出
力軸３のヘリカルスプライン３ａに嵌合すると共にこの
ヘリカルスプライン３ａに沿って軸方向に進退可能な移
動筒部材４、この移動筒部材４の歯部（以下ピニオンギ
ヤと呼ぶ）４ａがエンジンのリングギヤ１００と噛み合
せるため、移動筒部材４の後退を規制しつつピニオンギ
ヤ４ａがリングギヤ１００と噛み合って所定量前進する
ように移動筒部材４を飛出させる規制部材５、およびこ
の規制部材５のレバー５２を移動筒部材４側方向へ押出
す駆動手段６とを含んで構成されている。

【００３１】スタータモータ２は、アーマチャ２１、固
定磁極２２、ヨーク２３、およびブラシ２４とを含んで
構成される周知の直流電動機であり、図示しないキース
イッチ（詳しくはスタータスイッチ）がＯＮされてマグ
ネットスイッチ６の内部接点（図示せず）が閉じると、
ブラシ２４を通じてアーマチャ２１に給電されてアーマ
チャ２１が回転する。

【００３２】なお、このスタータ１には、スタータモー
タ２の回転力を出力軸３に伝達する減速装置２５が備え
られている。この減速装置２５は、アーマチャシャフト
２１ａの外周に外歯を形成するサンギヤ２５ａと、この
サンギヤ２５ａの径方向に内歯を形成するリング状のイ
ンターナルギヤ２５ｂと、サンギヤ２５ａとインターナ
ルギヤ２５ｂとの間に配置されて、両ギヤ２５ａ、２５
ｂに噛み合うプラネットギヤ２５ｃにより構成され、こ
のプラネットギヤ２５ｃがサンギヤ２５ａの外周を自転
しながら公転することにより、そのプラネットギヤ２５
ｃの公転がピン２５ｄを介して出力軸３に伝達される。
減速装置２５は、前述のヨーク２３とこのヨーク２３の
前後に配置されて固定されているセンタケース２６、エ
ンドカバー２７により、上述のアーマチャ２１等と共に
収容されている。

【００３３】移動筒部材（以下、ピニオンと呼ぶ）４
は、エンジンのリングギヤ１００と噛み合うピニオンギ
ヤ４ａと、出力軸３のヘリカルスプライン３ａに嵌合す
ると共にこのヘリカルスプライン３ａに沿って軸方向に
進退可能な一方向クラッチ４ｂとを含んで構成されてい
る。

【００３４】すなわち、一方向クラッチ４ｂは、出力軸
３の外周にヘリカルスプライン３ａを介して摺動自在に
ヘリカルスプライン嵌合して、ピニオンギヤ４と一体に
出力軸３上を前後移動可能に設けらている。次に、ピニ
オンギヤ４ａは、出力軸３の外周に軸受４ａ１を介して
摺動自在に嵌合し、後述のレバー５２を介して一方向ク
ラッチ４ｂと一体的に出力軸３上を前方へ押し出され、
リングギヤ１００と噛み合うことでリングギヤ１００に
回転力を伝達する。一方、一方向クラッチ４ｂは、出力
軸３の回転をピニオンギヤ４ａに伝達すると共に、エン
ジンの始動によってピニオンギヤ４ａの回転速度が出力
軸３の回転速度を上回ると、出力軸３とピニオンギヤ４
ａとの間で動力伝達を遮断する。

【００３５】規制部材（以下、シフトレバー部と呼ぶ）
５は、支持部５１と、この支持部５１に支承され、板ば
ね５２ａを備えたレバー５２と、支持部５１に支承され
レバーを回動させるピンとから構成されている。このシ
フトレバー部５は、支持部５１を支点として、レバー５
２の一方は、後述の駆動手段６の可動部６ａに当接し、
この可動部６ａの軸方向の往復移動をピニオン４へ伝達
可能に配置されており、他方は、エンジンを始動すると
き、駆動手段６の作動により、支持部５１を支点とし
て、ピニオン４の当接面４ｂ１へ移動可能に配置されて
いる。また、シフトレバー部５は、駆動手段６、スター
タモータ２、およびこのスタータモータ２と一体的に回
転する出力軸３と共に、図１の如く、フロントカバー７
に収容され、スタータ１に内包されている。

【００３６】なお、シフトレバー部５の詳細については
後述する。

【００３７】駆動手段（以下、マグネットスイッチと呼
ぶ）６は、図１の如く、プランジャ６１と、コイル６２
と、内部接点（図示せず）とを含んで構成されている。
このプランジャ６１には、コイル６２が非通電時にレバ
ー５２側に付勢するリターンスプリング６３が設けられ
ている。マグネットスイッチ６が作動状態になると、す
なわち、コイル６２に通電して吸引力を発生させると、
内蔵されるプランジャ６１は図１中の右方向に移動す
る。このプランジャ６１の移動に伴って前述の内部接点
の開閉を行うと共に、シフトレバー部５のレバー５２に
当接しうる可動部６ａをプランジャ６１と一体的に前後
（図１中では左右方向に）移動させて、レバー５２を介
してピニオン４を出力軸上を前後（図１中では左右方向
に）移動させる。

【００３８】なお、可動部６ａは、レバー５２側のプラ
ンジャ６１の先端に備えられている。また、プランジャ
６１は、プランジャ端部６１ｂを軸方向に進退自在に配
置される内部接点の可動接点（図示せず）にセット荷重
を加える接点スプリング６４を有する。

【００３９】次に、上述の構成のスタータ１の作動を以
下説明する。図示しないキースイッチ（詳しくはスター
タスイッチ）のＯＮ操作により、マグネットスイッチ６
に内蔵されたコイル６２が通電されると、プランジャ６
１が図１の右方向へ吸引される。これにより、プランジ
ャ６１と一体的に前後移動可能な可動部６ａが、シフト
レバー部５の支持部５１に支承されるレバー５２に当接
し、プランジャ６１の移動量に応じて、ピニオン４を所
定量移動さる。すなわち、マグネットスイッチ６を作動
させると、レバー５２を介して、ピニオンギヤ４ａが一
方向クラッチ４ｂと一体となって出力軸３上を前方へ押
し出される。これにより、ピニオン４は前進し、リング
ギヤ１００に当接する。

【００４０】次に、ピニオン４がリングギヤ１００に固
定されることで、レバー５２を介して、プランジャは右
方向にさらに移動して駆動手段６の内部接点を閉じる。
この内部接点が閉じられるとアーマチャ２１が通電され
て回転し、そのアーマチャ２１の回転が減速装置２５で
減速されて出力軸３に伝達される。

【００４１】この出力軸３の回転は、リングギヤ１００
に当接するピニオンギヤ４ａに伝達され、このピニオン
ギヤ４ａがリングギヤ１００と噛み合い可能な回転角度
位置まで回転すると、ピニオンギヤ４ａは、レバー５２
に保持された板ばね５２ａの弾発力により勢いよく押し
出されるので、リングギヤ１００と噛み合うことができ
る。これにより、ピニオンギヤ４ａの回転がリングギヤ
１００に伝達されてエンジンを始動させる。

【００４２】なお、規制手段５のレバー５２の弾発力を
有する構成と作動の詳細については、後述する。

【００４３】次にエンジン始動後、前述のキースイッチ
のＯＦＦ操作によりマグネットスイッチ６のコイル６２
への通電が停止すると、それまで吸引されていたプラン
ジャ６１がリターンスプリング６３の付勢力により初期
位置へ復帰する。これにより、レバー５２が図２の右方
向へ後退する。このとき、ピニオン４の後退を規制する
ものがなくなるので、リングギヤ１００から離脱可能な
状態となる。このため、一方向クラッチ４ｂの作用によ
り、ピニオンギヤ４ａは一方向クラッチ４ｂと一体とな
ってリングギヤ１００を離脱し、出力軸３上を後退す
る。また、マグネットスイッチ６の内部接点が開くこと
により、アーマチャ２１への通電が停止されて回転が停
止する。

【００４４】ここで、本発明の要部である規制手段５の
レバー５２周りの構造を、図１および図２に従って以下
説明する。

【００４５】図２（ａ）に示すように、規制手段である
シフトレバー部５は、支持部５１と、この支持部５１に
支承され、板ばね５２ａを備えたレバー５２とからな
る。

【００４６】まず、レバー５２について以下説明する。
レバー５２は、板ばね５２ａと、板ばねを保持するレバ
ーホルダ５２ｂと、板ばね５２ａをレバーホルダ５２ｂ
と共に挟み込むピン５２ｃとを含んで構成されている。

【００４７】レバーホルダ５２ｂは、金属性材料で形成
され、図１および図２に示す如く、板ばね５２ａを囲む
ようにスタータ１軸方向に延びるリブ部５２ｂＲを備え
ている。言換えると、レバーホルダ５２ｂは金属性材料
で形成され、板ばね５２ａを収容するリブ部５２ｂＲを
有している。

【００４８】このレバーホルダ５２ｂの一方のピニオン
４側には、ピニオン４の回転を規制するように、図２
（ｂ）の如く、ピニオン４の当接面４ｂ１の外周側に当
接する二股状に分岐形成された２個の当接部５２ｄを有
する二股状部５２ｂＦが設けられいる。また、他方のマ
グネットスイッチ６側には、マグネットスイッチ６の可
動部６ａと板ばね５２ａが当接できるように、図２
（ｂ）の如く、切欠き部５２Ｋを設けている。

【００４９】なお、ピニオン４が静止時、すなわちマグ
ネットスイッチ６がシフトレバー部５をピニオン４へ移
動させる前には、切欠き部５２Ｋを形成するリブ部（以
下、角部と呼ぶ）５２ｂＴは、板ばね５２ａ、つまり後
述の当接部５２ａＴが可動部６ａに当接しないように、
プランジャ６１に当接している。このため、ピニオンギ
ヤ４ａがリングギヤ１００に噛み合い時、板ばね５２ａ
が開放されたとき、または、噛み合い後、可動部６ａが
戻るとき、板ばねに加わる荷重いわゆる衝撃荷重が抑え
られ、レバーホルダ５２ｂの角部５２ｂＴで受けること
ができる。これにより、衝撃荷重によるシフトレバー部
５、特に板ばね５２ａの折損等を防止することができ
る。

【００５０】次に、板ばね５２ａは、ばね材で形成さ
れ、この外形形状は、レバーホルダ５２ｂの板ばね５２
ａを収容するリブ部５２ｂＲに沿うように形成されてお
り、レバーホルダ５２ｂの二股状部５２ｂＦに対応する
二股部５２ａＦを有する。

【００５１】なお、可動部６ａと当接する当接部５２ａ
Ｔは、図２（ａ）の如く、板ばねを湾曲に形成すること
が望ましい。これにより、板ばね５２ａの当接部５２ａ
Ｔと、マグネットスイッチ６の可動部６ａの当接面に片
当たりが生じ難くなるので、マグネットスイッチ６を作
動させて可動部６ａを図１右方向に移動させるとき、可
動部６ａと係合するレバー５２のピニオン４へ前進が安
定してスムーズにできる。しかも、湾曲させた当接部５
２ａＴで面接触が可能となるので、可動部６ａと当接部
５２ａＴは、耐摩耗性の信頼性向上が図れる。

【００５２】次に、ピン５２ｃは、金属性材料で形成さ
れ、出力軸３に対して垂直方向に配置され、レバーホル
ダ５２ｂのリブ部５２ｂＲを貫通するように、レバーホ
ルダ５２ｂに固定されている。このレバーホルダ５２ｂ
より突出するピン端部５２ｃ１は、支持部５１に、レバ
ー５２の支点として支承されている。これにより、ピン
５２ｃは支持部５１に支承されレバー５２を回動可能と
すると共に、ピン５２ｃとレバーホルダ５２ｂとで板ば
ね５２ａを挟み込むことで、板ばね５２ａにセット荷重
を与えることができる。言換えると、板ばね５２ａにセ
ット荷重を付与する作用部材であるピン５２ｃを用い
て、支持部５１に支承されるピン端部５２ｃ１として兼
用できるので、構成が簡素化できるので、スタータ１の
小型化、特にレバー５２の小型化が可能である。

【００５３】一方、支持部５１は、樹脂材で形成され、
上述のように構成するレバー５２を、ピン５２ｃを支点
として支承する。

【００５４】ここで、本発明のレバー５２を構成するレ
バーホルダ５２ｂとピン５２ｃが前述のように金属性材
料で形成されているので、板ばね５２ａにセット荷重を
付与するレバーホルダ５２ｂとピン５２ｃは、熱処理等
により材料改質或いは表面硬化を実施すれば、体格を大
きくすることなく強度アップが図れるので、板ばね５２
ａのセット荷重の設定可能範囲が拡大できる。言換える
と、レバーホルダ５２ｂとピン５２ｃは、金属性材料で
形成されるので、所望のセット荷重を得るために熱処理
等による強度向上が可能である。このため、強度向上の
ためレバーホルダ５２ｂとピン５２ｃの体格を大きくす
るという手段を選択する必要がない。したがって、樹脂
材の如く、熱処理等の材料改質、表面硬化による強度向
上手段がとれない材料に比べて、体格の小型化が可能で
ある。

【００５５】しかも、ピン５２ｃをレバーホルダ５２ｂ
に固定させる手段として、溶接等の接着部材を用いるこ
となく、ピン５２ｃをレバーホルダ５２ｂの貫通孔５２
ｂｃに圧入することで確実に固定できる。

【００５６】また、本発明のレバー５２の板ばね５２ａ
は、前述の二股部５２ａＦを有する。これにより、板ば
ね５２ａを長くすることができるので、板ばね５２ａに
セット荷重を付与する場合、荷重を加えられて生じる変
形量が長さに応じて大きくできる。つまり、板ばね５２
ａにセット荷重を付与するピン５２ｃが、板ばね５２ａ
を挟み込み易くすることができる。

【００５７】次に、本発明の要部のシフトレバー部５の
作用を図３に従って以下説明する。前述で本実施形態の
スタータ１の作動については既に説明したので、ここで
は、シフトレバー部５が、レバー５２のセット荷重の弾
発力を用いてピニオン４を勢いよく飛び出させて、ピニ
オンギヤ４ａとリングギヤ１００の噛み合い性を向上さ
せる特徴について説明する。

【００５８】図３（ａ）は、キースイッチがＯＦＦ状
態、つまりさらに詳しく説明すると、車両のキースイッ
チのイグニッションスイッチ、スタータマグネットスイ
ッチのうち、イグニションスイッチがＯＮ、スタータマ
グネットスイッチがＯＦＦの状態にある始動準備状態、
およびエンジン始動後の状態、あるいはエンジンを停止
してイグニションスイッチがＯＦＦ、スタータマグネッ
トスイッチがＯＦＦの状態にある放置状態の３モードに
対応するレバー５２状態を表す模式的断面図である。図
３（ｂ）は、キースイッチがＯＮ状態、つまりスタータ
マグネットスイッチがＯＮ状態におけるレバー５２の状
態を表す模式的断面図である。

【００５９】図３（ａ）に示すように、スタータマグネ
ットスイッチ６が非作動状態では、支持部５１に支承さ
れるレバー５２は、ピン５２ｃを支点として垂直に配置
されている。板ばね５２ａにセット荷重が付与されてい
るので、可動部６ａとレバー５２の板ばね５２ａは当接
させて板ばね５２ａをたわませておく必要はない。した
がって、本実施形態のレバー５２は、板ばね５２ａ、つ
まりレバー５２を可動部６ａに当接させる必要がなく、
当接するか、当接せずに可動部６ａの近傍にあればよ
い。

【００６０】次に、キースイッチがＯＮ、つまりスター
タマグネットスイッチがＯＮ状態になると、図３（ｂ）
に示すように、マグネットスイッチ６が作動状態とな
る。すなわち、プランジャ６１と共に一体的に可動部６
ａが図３（ａ）から図３（ｂ）の状態へ右方向移動す
る。このとき、シフトレバー部５のレバー５２に収容さ
れた板ばね５２ａの当接部５２ａＴは、可動部６ａと当
接する。さらに可動部６ａが右方向移動すると、支持部
５１に支承されているレバー５２の当接部５２ｄは、可
動部６ａの移動量に応じて、ピニオン４の当接面４ｂ１
側へ所定量だけ移動するので、この当接部５２ａは、当
接面４ｂ１に当接して、さらにピニオン４のピニオンギ
ヤ４ａをリングギヤ１００に当接するまで押し出し前進
させる。すなわち、ピニオンギヤ４ａは、出力軸３上を
前方へ押し出され、リングギヤ１００に当接する。

【００６１】次に、レバー５２を介して押出されるピニ
オンギヤ４ａがリングギヤ１００に当接すると、レバー
５２の板ばね５２ａで形成された当接部５２ｄが当接す
る可動部６ａ、すなわちプランジャ６１は、レバー５２
のセット荷重に抗して、さらに右方向に移動してマグネ
ットスイッチ６の内部接点を閉じる。

【００６２】さらに、この内部接点が閉じられると、ア
ーマチャ２１が通電されて回転し、そのアーマチャ２１
の回転が減速装置２５で減速されて出力軸３に伝達され
る。この出力軸３の回転は、リングギヤ１００に当接す
るピニオンギヤ４ａに伝達される。このとき、ピニオン
ギヤ４ａには、図３（ｂ）に示すように、レバーホルダ
５２ｂのセット荷重作用点５２Ｓから離脱してさらにた
わまされたレバー５２の板ばね５２ａのセット荷重とた
わみ分の荷重が加算された荷重に相当する弾発力を付与
されている。このため、ピニオンギヤ４ａがリングギヤ
１００と噛み合い可能な回転角度位置まで回転すると、
ピニオンギヤ４ａは、セット荷重とたわみ分の荷重が加
算された荷重に相当する弾発力により、図３（ｂ）中の
左方向に勢いよく押し出される。

【００６３】言換えると、マグネットスイッチ６の作動
により、可動部６ａに当接するレバー５２がピニオン４
をリングギヤ１００に当接させるまでの所定の移動量に
応じてセット荷重作用点５２Ｓから離脱してたわまされ
るたわみ分の荷重と、セット荷重とが加算しうる荷重に
相当する弾発力を備えた本発明のレバー５２、すなわ
ち、シフトレバー部５は、この弾発力により、ピニオン
ギヤ４ａを勢いよく押し出すことができる。これによ
り、ピニオンギヤ４ａとリングギヤ１００の噛み合い性
の向上が可能となる。したがって、噛み合い不十分とな
ることなく、ピニオンギヤ４ａとリングギヤ１００が噛
み合って速やかにエンジンが始動できる。

【００６４】なお、 ピニオンギヤ４ａがリングギヤ１
００に当接後、プランジャ６１をさらに右方向に移動さ
せてマグネットスイッチ６の内部接点を閉じさせるため
の付勢手段として、レバー５２のセット荷重を用いるこ
とで、プランジャ内に配設しプランジャ６１を右方向に
付勢するための付勢手段（所謂、ドライブスプリング）
を内蔵する必要がないので、図１に示す如く、プランジ
ャ６１は中空でない円筒形状に形成できる。このため、
板ばね５２ａのセット荷重を有するレバー５２を用いる
ことにより、スタータマグネットスイッチ６のプランジ
ャ６１の小型化、すなわちスタータ１の小型化が可能で
ある。

【００６５】（第２の実施形態）第２の実施形態のスタ
ータを図４に従って以下説明する。図４は、本実施形態
のスタータのレバー周りの構造を示す図であって、図４
（ｂ）は側面図、図４（ａ）は図４（ｂ）のａ−ａから
みた断面図である。

【００６６】本実施形態は、板ばね５２ａの構成、形
状、およびそれを収容するレバーホルダ５２ｂの形状の
みが、第１の実施形態と異なる。

【００６７】図４（ａ）に示すように、板ばね５２ａ
は、複数のばね材を重ね合せたもの（図４（ａ）では２
枚のばね材を重ね合せたもの）であって、スタータマグ
ネットスイッチ６の可動部６ａに当接する当接部５２ａ
Ｔは、２枚のばね材５２ａ１、５２ａ２のうち、ばね材
５２ａ１を湾曲させて形成されている。これにより、板
ばね５２ａのばね特性を、ばね材５２ａ１、５２ａ２の
板厚の選択によって組合わせることで調整できる。この
ため、ピニオン４を勢いよく飛ばす弾発力の製品毎のバ
ラツキを抑えることができる。したがって、所望の弾発
力に設定が可能であるので、ピニオンギヤ４ａとリング
ギヤ１００の噛み合い性がさらに向上可能である。

【００６８】しかも、板ばね５２ａのスタータマグネッ
トスイッチ６に当接する当接部５２ａＴは、ばね材５２
ａ１、５２ａ２を重ね合せた板ばねのうち、一枚のばね
材５２ａ１を湾曲させて形成するので、プレス加工等で
湾曲させることが容易であり、製造コストの低減が可能
である。したがって、第１の実施形態で得られる効果で
あるスタータマグネットスイッチ６を用いてレバー５２
をピニオン４へ前進させる動作の安定性、スタータマグ
ネットスイッチ６の可動部６ａとレバー５２の当接部５
２ａＴの耐摩耗性の信頼性向上と、製造コストの低減が
両立可能である。

【００６９】また、図４（ｂ）に示すように、板ばね５
２ａには、レバーホルダ５２ｂの切欠き部５２ｂＫに係
止される突起部５２ａＫを有するので、レバーホルダ５
２ｂとピン５２ｃとで板ばね５２ａを挟み込むことで板
ばね５２ａにセット荷重を付与する組付け作業におい
て、板ばね５２ａとレバーホルダ５２ｂとがずれ難くな
るので、ピン５２ａをレバーホルダ５２ｂへ組付ける組
付作業が容易にできる。

【００７０】なお、突起部５２ａＫは、図４（ｂ）の如
く、二股部５２ａＦの先端に設けることが望ましい。

【００７１】（変形例）変形例となる本実施形態を以下
説明する。この変形例は、レバー５２のピニオン４側の
当接部５２ｄと、支持部５１の構成、形状が、第２の実
施形態と異なるだけであり、図４を参照して説明する。

【００７２】図４（ａ）に示すように、ピニオン４の当
接面４ｂ１と当接する当接部（以下、ブレーキシュ部と
呼ぶ）５２ｄは、樹脂材で形成され、金属性材料で形成
されたレバーホルダ５２ｂに固定されている。このた
め、ピニオン４のピニオンギヤ４ａを勢いよく飛ばして
リングギヤ１００に噛み合った後、エンジンが始動し始
めた瞬間、ピニオン４がエンジンに駆動され続けるとき
にはピニオン４が過回転しまう場合がある。しかし、本
例では、ピニオン４が過回転しても、レバー５２は、樹
脂材で形成されたブレーキシュ部５２ｄを介してピニオ
ン４に当接するので、樹脂材の熱伝導性に起因して、板
ばね５２ａを収容するレバーホルダ５２ｂに熱が伝わる
のを軽減できる。

【００７３】支持部５１は、図４（ａ）に示すように、
マグネットスイッチ６とスタータモータ２（詳しくは、
スタータモータ２のセンタケース２６）とに固定される
背面部５１ａの表面には、ゴム材で形成されたパッキン
５３が設けられている。これにより、マグネットスイッ
チ６とスタータモータ２との合せ面を、このパッキンを
用いてシールができる。したがって、シフトレバー部５
を内包するスタータ内部空間への水、油等の浸入を防止
できる。なお、パッキン５３は、背面部５１の位置決め
孔５１ａＨに挿入して固定する突状壁５３ａを有する。
これにより、市場での分解組付作業性の向上と、組替え
部品のコスト低減が両立できる。

【００７４】また、レバー５２のレバーホルダ５２ｂの
マグネットスイッチ側には、図４（ｂ）に示すように、
角部５２ｂＴを設けるので、レバーホルダ５２ｂは、ピ
ン５２ｃ軸に対して垂直方向に、板ばね５２ａより長く
突出させることができる。

【００７５】これにより、ピニオン４が静止時、５２ｂ
Ｔは、板ばね５２ａの当接部５２ａＴが可動部６ａに当
接しないように、図１に示すプランジャ６１に当接させ
ることができる。このため、ピニオンギヤ４ａがリング
ギヤ１００に噛み合い時、または噛み合い後、板ばねに
加わる衝撃荷重が抑えられ、角部５２ｂＴで受けること
ができる。

【００７６】なお、角部は、レバーホルダ５２ｂの姿
勢、つまり傾きに係わらず、駆動手段であるプランジャ
６１に面接触可能な端部形状５２ｂＴＣを有することが
望ましい。この端部形状５２ｂＴＣは、図４（ａ）に示
すようなＲ形状等の曲線形状で面接触するものであれば
よい。

【００７７】なお、シフトレバー部５は、板ばね５２ａ
と、この板ばね５２ａを保持するレバーホルダ５２ｂと
を含む装置であって、本実施形態で説明した板ばね５２
ａにセット荷重を付与するシフトレバー部５の構成以外
に、セット荷重を付与せず板ばねを保持するだけのシフ
トレバー部の構成であっても、板ばねによる弾発力を利
用してピニオンギヤとリングギヤの噛み合い性を向上し
ようとするものであればどのようなものでもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態のスタータの概略構成
を示す断面図である。

【図２】図１中の本発明の要部である規制手段のレバー
周りの構造を表す図であって、図２（ｂ）はＩＩからみ
た側面図、図２（ａ）は図２（ｂ）のａ−ａからみた断
面図である。

【図３】本発明の要部である規制手段のレバーの動作を
説明する模式的断面図であって、図３（ａ）は、駆動手
段であるマグネットスイッチが非作動時のレバーの状態
を示す図、図３（ｂ）は、マグネットスイッチが作動時
のレバーの状態を示す図である。

【図４】第２の実施形態のスタータのレバー周りの構造
を示す図であって、図４（ｂ）は側面図、図４（ａ）は
図４（ｂ）のａ−ａからみた断面図である。

【符号の説明】

１ スタータ ２ スタータモータ ３ 出力軸 ３ａ ヘリカルスプライン ４ 移動筒部材（ピニオン） ４ａ ピニオンギヤ ４ｂ 一方向クラッチ ４ｂ１ 当接面（当接位置） ５ 規制手段（シフトレバー部） ５１ 支持部 ５２ レバー ５２ａ 板ばね ５２ａＦ 二股部 ５２ａＫ 突起部 ５２ａＴ 当接部 ５２ｂ レバーホルダ ５２ｂＦ 二股状部 ５２ｂＫ 切欠き部 ５２ｂＴ 角部 ５２ｃ ピン ５２ｃ１ ピン端部 ５２ｄ 当接部（ブレーキシュ部） ５３ ゴム材で形成されるパッキン ６ 駆動手段（マグネットスイッチ） ６ａ 可動部 ６１ プランジャ ６２ コイル ６３ リターンスプリング ７ フロントカバー ２６ センタケース １００ リングギヤ

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スタータモータに駆動されると共に、外
   周にヘリカルスプラインを有する出力軸と、 エンジンのリングギヤと噛み合うピニオンギヤを有し、
   前記出力軸のヘリカルスプラインに嵌合すると共に、前
   記出力軸のヘリカルスプラインに沿って軸方向に進退可
   能に設けられた移動筒部材と、 該移動筒部材に当接して前記移動筒部材を前進させる規
   制手段と、 前記規制手段を前記移動筒部材の当接位置へ移動させる
   駆動手段とを備え、 前記規制手段は、支持部と、板ばねを保持し前記支持部
   に支承されるレバーと、前記支持部に支承され前記レバ
   ーを回動させるピンとを有し、前記レバーは、前記板ば
   ねを保持するレバーホルダと前記ピンとで前記板ばねを
   挟み込むことで前記板ばねにセット荷重を与えるように
   構成されていることを特徴とするスタータ。
2. 【請求項２】 前記レバーの前記駆動手段側は、前記レ
   バーホルダに保持された板ばねが前記駆動手段に当接
   し、前記レバーの前記移動筒部材側は、前記レバーホル
   ダが二股状に分岐形成された二股状部が、前記移動筒部
   材の外周側に当接することを特徴とする請求項１に記載
   のスタータ。
3. 【請求項３】 前記二股状部の前記移動筒部材に当接す
   るブレーキシュ部は、樹脂材で形成され、前記レバーホ
   ルダに固定されていることを特徴とする請求項２に記載
   のスタータ。
4. 【請求項４】 前記板ばねは、金属性材料で形成された
   前記レバーホルダの前記二股状部に沿って保持されるよ
   うに、二股部を有していることを特徴とする請求項２ま
   たは請求項３に記載のスタータ。
5. 【請求項５】 前記ピンは、金属性材料で形成され、前
   記レバーホルダを貫通するように固定されており、前記
   レバーホルダより突出するピン端部は、前記支持部に支
   承されていることを特徴とする請求項１から請求項４の
   いずれか一項に記載のスタータ。
6. 【請求項６】 前記板ばねは、複数のばね材を重ね合せ
   たものであって、前記板ばねの前記駆動手段に当接する
   当接部は、前記複数のばね材のうち、一枚のばね材を湾
   曲させて形成したことを特徴とする請求項１から請求項
   ５のいずれか一項に記載のスタータ。
7. 【請求項７】 前記板ばねは、前記板ばねを収容する前
   記レバーホルダの切欠き部に係止される突起部を有する
   ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項
   に記載のスタータ。
8. 【請求項８】 前記突起部は、前記板ばねの前記二股部
   の先端に形成されていることを特徴とする請求項７に記
   載のスタータ。
9. 【請求項９】 前記レバーホルダは、前記駆動手段側に
   角部を有し、該角部は、前記ピンの軸に対して垂直方向
   に、前記板ばねより長く突出るように形成されているこ
   とを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に
   記載のスタータ。
10. 【請求項１０】 前記支持部は、樹脂材で形成され、前
    記駆動手段と前記スタータモータとに固定される前記樹
    脂表面には、ゴム材が備えられていることを特徴とする
    請求項１から請求項９のいずれか一項に記載のスター
    タ。
11. 【請求項１１】 前記駆動手段は、コイルと、内部接点
    と、該コイルを通電して発生する吸引力により内部接点
    が閉じる方向へ進退可能なプランジャとを備えており、
    前記プランジャは円筒形状であって、コイルが非通電の
    とき、前記規制手段側に付勢するリターンスプリングが
    備えられていることを特徴とする請求項１から請求項１
    ０のいずれか一項に記載のスタータ。
12. 【請求項１２】 スタータモータに駆動されると共に、
    外周にヘリカルスプラインを有する出力軸と、 エンジンのリングギヤと噛み合うピニオンギヤを有し、
    前記出力軸のヘリカルスプラインに嵌合すると共に、前
    記出力軸のヘリカルスプラインに沿って軸方向に進退可
    能に設けられた移動筒部材と、 該移動筒部材に当接して前記移動筒部材を前進させる規
    制手段と、 前記規制手段を前記移動筒部材の当接位置へ移動させる
    駆動手段とを備え、 前記規制手段はレバーホルダと板ばねとを含む装置であ
    って、前記レバーホルダ、および前記板ばねは、前記駆
    動手段に当接可能に配置されており、 前記移動筒部材が静止しているとき、前記駆動手段に前
    記板ばねが当接せず、前記レバーホルダが当接、あるい
    は前記板ばねより近接していることを特徴とするスター
    タ。
13. 【請求項１３】 前記レバーホルダは、前記駆動手段側
    に角部を有し、該角部が前記駆動手段に当接するもので
    あって、 前記角部は、前記レバーホルダの姿勢に係わらず、前記
    駆動手段に面接触可能な端部形状を有することを特徴と
    する請求項１２に記載のスタータ。