JP2002130091A - スタータ - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/13—Machine starters
- Y10T74/131—Automatic
- Y10T74/132—Separate power mesher
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 グリスの付着による換気経路の遮断を防止で
き、且つブラシ粉の拡散を抑制できるスタータの換気経
路を提供すること。 【解決手段】 スタータには、モータ室２５とスイッチ
室２６とを連通して換気経路の一部を構成する連通路２
７が設けられている。その連通路２７は、フロントハウ
ジング４とセンタハウジング５との合わせ面に形成され
る両者の肉盗み空間２８、２９、この肉盗み空間２８、
２９とモータ室２５とを連通するモータ側換気孔３０、
減速機構を収納するギヤ室３の側方に形成されてフロン
トハウジング４の上部肉盗み空間２８に通じる連絡室３
１、この連絡室３１とスイッチ室２６とを連通するスイ
ッチ側換気孔３２により構成され、ギヤ室３を側方へ迂
回して設けられている。両ハウジング４、５の肉盗み空
間２８、２９は、互いの一部が重なった状態で交互にず
れた位置に設けられて迷路構造を形成している。
き、且つブラシ粉の拡散を抑制できるスタータの換気経
路を提供すること。 【解決手段】 スタータには、モータ室２５とスイッチ
室２６とを連通して換気経路の一部を構成する連通路２
７が設けられている。その連通路２７は、フロントハウ
ジング４とセンタハウジング５との合わせ面に形成され
る両者の肉盗み空間２８、２９、この肉盗み空間２８、
２９とモータ室２５とを連通するモータ側換気孔３０、
減速機構を収納するギヤ室３の側方に形成されてフロン
トハウジング４の上部肉盗み空間２８に通じる連絡室３
１、この連絡室３１とスイッチ室２６とを連通するスイ
ッチ側換気孔３２により構成され、ギヤ室３を側方へ迂
回して設けられている。両ハウジング４、５の肉盗み空
間２８、２９は、互いの一部が重なった状態で交互にず
れた位置に設けられて迷路構造を形成している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スタータの換気経
路に関する。
路に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来技術として、例えば特開平７−１０
３１１６号公報に開示されたスタータの換気装置があ
る。この換気装置は、図６に示す様に、クラッチケース
１００に複数の肉盗み空間１１０を設け、この肉盗み空
間１１０とクラッチ室１２０とを介して図示しない始動
モータの内部空間（モータ室）を外部と連通させてい
る。この構成によれば、モータ室から外部に通じる換気
通路を長く、且つ複雑に形成できるので、モータ室への
浸水を容易に防止できる効果がある。
３１１６号公報に開示されたスタータの換気装置があ
る。この換気装置は、図６に示す様に、クラッチケース
１００に複数の肉盗み空間１１０を設け、この肉盗み空
間１１０とクラッチ室１２０とを介して図示しない始動
モータの内部空間（モータ室）を外部と連通させてい
る。この構成によれば、モータ室から外部に通じる換気
通路を長く、且つ複雑に形成できるので、モータ室への
浸水を容易に防止できる効果がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の構成
では、肉盗み空間１１０とクラッチ室１２０とを連通す
る連通孔１３０が、クラッチ室１２０の上部に配される
ギヤ１４０（減速装置）の径方向外周に設けられている
ため、ギヤ１４０の回転によって飛散したグリスが付着
して連通孔１３０を塞ぎ、換気できなくなる問題があっ
た。また、換気通路を流れる循環空気は、モータ室で発
生したブラシ粉を含んでいるため、そのブラシ粉がクラ
ッチ室１２０に侵入してグリスに混入すると、ギヤ１４
０等の異常摩耗を引き起こす恐れがあった。更に、循環
空気に含まれるブラシ粉が連通孔１３０の周囲に付着し
て連通孔１３０を塞ぐ恐れもある。本発明は、上記事情
に基づいて成されたもので、その目的は、グリスの付着
による換気経路の遮断を防止でき、且つブラシ粉の拡散
を抑制できるスタータの換気経路を提供することにあ
る。
では、肉盗み空間１１０とクラッチ室１２０とを連通す
る連通孔１３０が、クラッチ室１２０の上部に配される
ギヤ１４０（減速装置）の径方向外周に設けられている
ため、ギヤ１４０の回転によって飛散したグリスが付着
して連通孔１３０を塞ぎ、換気できなくなる問題があっ
た。また、換気通路を流れる循環空気は、モータ室で発
生したブラシ粉を含んでいるため、そのブラシ粉がクラ
ッチ室１２０に侵入してグリスに混入すると、ギヤ１４
０等の異常摩耗を引き起こす恐れがあった。更に、循環
空気に含まれるブラシ粉が連通孔１３０の周囲に付着し
て連通孔１３０を塞ぐ恐れもある。本発明は、上記事情
に基づいて成されたもので、その目的は、グリスの付着
による換気経路の遮断を防止でき、且つブラシ粉の拡散
を抑制できるスタータの換気経路を提供することにあ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】（請求項１の手段）アー
マチャを収納するモータ室とマグネットスイッチの内部
空間とを連通して換気経路の一部を構成する連通路を有
し、この連通路が減速機構を収納するギヤ室を側方へ迂
回して設けられている。この構成によれば、減速機構で
使用されるグリスがギヤの回転によって飛散しても、連
通路がグリスによって塞がれることはなく、換気経路を
確保できる。
マチャを収納するモータ室とマグネットスイッチの内部
空間とを連通して換気経路の一部を構成する連通路を有
し、この連通路が減速機構を収納するギヤ室を側方へ迂
回して設けられている。この構成によれば、減速機構で
使用されるグリスがギヤの回転によって飛散しても、連
通路がグリスによって塞がれることはなく、換気経路を
確保できる。
【０００５】（請求項２の手段）請求項１に記載したス
タータにおいて、ギヤ室を形成するフロントハウジング
と、このフロントハウジングに組み合わされるセンタハ
ウジングとを有し、フロントハウジングとセンタハウジ
ングは、互いの合わせ面にそれぞれ肉盗み空間が形成さ
れ、且つ両者の肉盗み空間は、一部が重なった状態で互
いにずれた位置に設けられて迷路状の通路を形成し、こ
の迷路状の通路が連通路として使用される。この構成に
よれば、モータ室で発生したブラシ粉が換気経路を流れ
る循環空気に乗って飛ばされても、連通路が迷路構造で
あるため、ブラシ粉が連通路を通り抜けてマグネットス
イッチの内部空間へ侵入する可能性は極めて低く、ブラ
シ粉の拡散を防止できる。
タータにおいて、ギヤ室を形成するフロントハウジング
と、このフロントハウジングに組み合わされるセンタハ
ウジングとを有し、フロントハウジングとセンタハウジ
ングは、互いの合わせ面にそれぞれ肉盗み空間が形成さ
れ、且つ両者の肉盗み空間は、一部が重なった状態で互
いにずれた位置に設けられて迷路状の通路を形成し、こ
の迷路状の通路が連通路として使用される。この構成に
よれば、モータ室で発生したブラシ粉が換気経路を流れ
る循環空気に乗って飛ばされても、連通路が迷路構造で
あるため、ブラシ粉が連通路を通り抜けてマグネットス
イッチの内部空間へ侵入する可能性は極めて低く、ブラ
シ粉の拡散を防止できる。
【０００６】（請求項３の手段）請求項２に記載したス
タータにおいて、センタハウジングは、モータ室と肉盗
み空間とを連通するモータ側換気孔と、マグネットスイ
ッチの内部空間とギヤ室の側方に形成されて肉盗み空間
に通じる連絡室とを連通するスイッチ側換気孔とを有し
ている。この場合、請求項１に記載した連通路は、スイ
ッチ側換気孔、連絡室、肉盗み空間によって形成される
迷路状の通路、及びモータ側換気孔によって形成され
る。
タータにおいて、センタハウジングは、モータ室と肉盗
み空間とを連通するモータ側換気孔と、マグネットスイ
ッチの内部空間とギヤ室の側方に形成されて肉盗み空間
に通じる連絡室とを連通するスイッチ側換気孔とを有し
ている。この場合、請求項１に記載した連通路は、スイ
ッチ側換気孔、連絡室、肉盗み空間によって形成される
迷路状の通路、及びモータ側換気孔によって形成され
る。
【０００７】（請求項４の手段）請求項３に記載したス
タータにおいて、フロントハウジングは、ギヤ室と肉盗
み空間との間で、センタハウジングとの合わせ面より突
出して連絡室内へ入り込む隔壁が設けられている。この
場合、ギヤ（減速機構）の回転によってグリスが飛散し
た時でも、隔壁によってグリスが肉盗み空間（迷路状の
通路）へ入り込むことを防止できる。
タータにおいて、フロントハウジングは、ギヤ室と肉盗
み空間との間で、センタハウジングとの合わせ面より突
出して連絡室内へ入り込む隔壁が設けられている。この
場合、ギヤ（減速機構）の回転によってグリスが飛散し
た時でも、隔壁によってグリスが肉盗み空間（迷路状の
通路）へ入り込むことを防止できる。
【０００８】（請求項５の手段）請求項３及び４に記載
したスタータにおいて、センタハウジングは、天地方向
でスイッチ側換気孔よりモータ側換気孔の方が下方に設
けられており、フロントハウジングは、モータ側換気孔
に通じる肉盗み空間がモータ側換気孔より低い位置まで
設けられ、ブラシ粉を溜めるスペースが確保されてい
る。この構成によれば、肉盗み空間の迷路構造によって
肉盗み空間から抜け出せなかったブラシ粉をモータ側換
気孔より低い肉盗み空間のスペースに溜めることができ
る。言い換えると、肉盗み空間の底部にブラシ粉が溜ま
っても、そのブラシ粉によってモータ側換気孔が塞がれ
ることはなく、ブラシ粉の拡散防止効果を長期間維持す
ることができる。
したスタータにおいて、センタハウジングは、天地方向
でスイッチ側換気孔よりモータ側換気孔の方が下方に設
けられており、フロントハウジングは、モータ側換気孔
に通じる肉盗み空間がモータ側換気孔より低い位置まで
設けられ、ブラシ粉を溜めるスペースが確保されてい
る。この構成によれば、肉盗み空間の迷路構造によって
肉盗み空間から抜け出せなかったブラシ粉をモータ側換
気孔より低い肉盗み空間のスペースに溜めることができ
る。言い換えると、肉盗み空間の底部にブラシ粉が溜ま
っても、そのブラシ粉によってモータ側換気孔が塞がれ
ることはなく、ブラシ粉の拡散防止効果を長期間維持す
ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１はスタータの換気経路を示すハ
ウジングの断面図、図２は図１のＢ視図（フロントハウ
ジングの合わせ面側から見た平面図）、図３は図１のＣ
視図（センタハウジングの合わせ面側から見た平面
図）、図５はスタータの全体図である。本実施例のスタ
ータ１は、図５に示す様に、アーマチャ２の回転を減速
する減速機構（後述する）を備え、この減速機構を収納
するギヤ室３（図２参照）が形成されたフロントハウジ
ング４に対し、センタハウジング５を介して始動モータ
６とマグネットスイッチ７が二軸構成で組付けられてい
る。
基づいて説明する。図１はスタータの換気経路を示すハ
ウジングの断面図、図２は図１のＢ視図（フロントハウ
ジングの合わせ面側から見た平面図）、図３は図１のＣ
視図（センタハウジングの合わせ面側から見た平面
図）、図５はスタータの全体図である。本実施例のスタ
ータ１は、図５に示す様に、アーマチャ２の回転を減速
する減速機構（後述する）を備え、この減速機構を収納
するギヤ室３（図２参照）が形成されたフロントハウジ
ング４に対し、センタハウジング５を介して始動モータ
６とマグネットスイッチ７が二軸構成で組付けられてい
る。
【００１０】上記の減速機構は、図２に示す様に、アー
マチャ２の回転軸２ａに設けられたドライブギヤ８、こ
のドライブギヤ８と噛み合うアイドルギヤ９、このアイ
ドルギヤ９と噛み合うクラッチギヤ１０によって構成さ
れ、アーマチャ２の回転がドライブギヤ８→アイドルギ
ヤ９→クラッチギヤ１０へと伝達される間に減速されて
回転力を増大する。クラッチギヤ１０の回転力は、クラ
ッチギヤ１０の内周に設けられる一方向クラッチ（図示
しない）を介してピニオンシャフト１１に伝達され、こ
のピニオンシャフト１１にスプライン結合するピニオン
ギヤ１２を回転駆動する。
マチャ２の回転軸２ａに設けられたドライブギヤ８、こ
のドライブギヤ８と噛み合うアイドルギヤ９、このアイ
ドルギヤ９と噛み合うクラッチギヤ１０によって構成さ
れ、アーマチャ２の回転がドライブギヤ８→アイドルギ
ヤ９→クラッチギヤ１０へと伝達される間に減速されて
回転力を増大する。クラッチギヤ１０の回転力は、クラ
ッチギヤ１０の内周に設けられる一方向クラッチ（図示
しない）を介してピニオンシャフト１１に伝達され、こ
のピニオンシャフト１１にスプライン結合するピニオン
ギヤ１２を回転駆動する。
【００１１】始動モータ６は、図５に示す様に、モータ
ハウジング（下述する）の内部にアーマチャ２及びブラ
シ１３等が収納されて構成される。モータハウジング
は、アーマチャ２の外周に固定磁極１４を配置する円筒
状のヨーク１５と、このヨーク１５の前端開口部を塞ぐ
センタハウジング５と、ヨーク１５の後端開口部を塞ぐ
エンドカバー１６とで構成され、エンドカバー１６には
換気パイプ１７が取り付けられている。アーマチャ２
は、図５に示す様に、ベアリング１８、１９を介してセ
ンタハウジング５とエンドカバー１６とに回転自在に支
持され、マグネットスイッチ７に内蔵されるモータ接点
（図示しない）が閉じると、ブラシ１３を通じて給電さ
れて回転する。
ハウジング（下述する）の内部にアーマチャ２及びブラ
シ１３等が収納されて構成される。モータハウジング
は、アーマチャ２の外周に固定磁極１４を配置する円筒
状のヨーク１５と、このヨーク１５の前端開口部を塞ぐ
センタハウジング５と、ヨーク１５の後端開口部を塞ぐ
エンドカバー１６とで構成され、エンドカバー１６には
換気パイプ１７が取り付けられている。アーマチャ２
は、図５に示す様に、ベアリング１８、１９を介してセ
ンタハウジング５とエンドカバー１６とに回転自在に支
持され、マグネットスイッチ７に内蔵されるモータ接点
（図示しない）が閉じると、ブラシ１３を通じて給電さ
れて回転する。
【００１２】マグネットスイッチ７は、センタハウジン
グ５と一体に設けられたスイッチケース２０（図１参
照）の内部にコイル２１、プランジャ２２、モータ接点
等が収納され、スイッチケース２０の後端開口部がエン
ドプレート２３によって気密に塞がれている。このマグ
ネットスイッチ７は、コイル２１が通電されると、磁力
を受けてプランジャ２２が吸引されることでモータ接点
を閉じるとともに、ロッド２４を介してピニオンシャフ
ト１１を前方（図５の左方向）へ押し出す。コイル２１
への通電が停止されると、磁力の消滅に伴ってプランジ
ャ２２が押し戻されてモータ接点を開く。
グ５と一体に設けられたスイッチケース２０（図１参
照）の内部にコイル２１、プランジャ２２、モータ接点
等が収納され、スイッチケース２０の後端開口部がエン
ドプレート２３によって気密に塞がれている。このマグ
ネットスイッチ７は、コイル２１が通電されると、磁力
を受けてプランジャ２２が吸引されることでモータ接点
を閉じるとともに、ロッド２４を介してピニオンシャフ
ト１１を前方（図５の左方向）へ押し出す。コイル２１
への通電が停止されると、磁力の消滅に伴ってプランジ
ャ２２が押し戻されてモータ接点を開く。
【００１３】このスタータ１には、モータハウジングの
内部空間（以下モータ室２５と呼ぶ）と、エンドプレー
ト２３で塞がれたスイッチケース２０の内部空間（以下
スイッチ室２６と呼ぶ）とを連通して換気経路の一部を
構成する連通路２７（図１に矢印で示す）が設けられて
いる。その連通路２７は、図１に示す様に、フロントハ
ウジング４とセンタハウジング５との合わせ面に形成さ
れる両者の肉盗み空間２８、２９、この肉盗み空間２
８、２９とモータ室２５とを連通するモータ側換気孔３
０、ギヤ室３の側方に形成されてフロントハウジング４
の上部肉盗み空間２８に通じる連絡室３１、この連絡室
３１とスイッチ室２６とを連通するスイッチ側換気孔３
２により構成される。
内部空間（以下モータ室２５と呼ぶ）と、エンドプレー
ト２３で塞がれたスイッチケース２０の内部空間（以下
スイッチ室２６と呼ぶ）とを連通して換気経路の一部を
構成する連通路２７（図１に矢印で示す）が設けられて
いる。その連通路２７は、図１に示す様に、フロントハ
ウジング４とセンタハウジング５との合わせ面に形成さ
れる両者の肉盗み空間２８、２９、この肉盗み空間２
８、２９とモータ室２５とを連通するモータ側換気孔３
０、ギヤ室３の側方に形成されてフロントハウジング４
の上部肉盗み空間２８に通じる連絡室３１、この連絡室
３１とスイッチ室２６とを連通するスイッチ側換気孔３
２により構成される。
【００１４】フロントハウジング４の肉盗み空間２８
は、図２に示す様に、減速機構のドライブギヤ８とアイ
ドルギヤ９を収納しているギヤ室３の下部側に隣接して
設けられている。この肉盗み空間２８は、ギヤ室３との
間に設けられるリブ３３の端面がセンタハウジング５の
合わせ面に密着することにより、ギヤ室３と直接に連通
することはなく区画されている。センタハウジング５の
肉盗み空間２９は、図３に示す様に、ヨーク１５の前端
開口部を塞いでいる部分の端面（合わせ面）に円弧状に
並んで設けられている。但し、両者の肉盗み空間２８、
２９は、図１に示す様に、フロントハウジング４とセン
タハウジング５とを組み合わせた時に、互いの一部が重
なった状態で交互にずれた位置に設けられており、迷路
構造を形成している。
は、図２に示す様に、減速機構のドライブギヤ８とアイ
ドルギヤ９を収納しているギヤ室３の下部側に隣接して
設けられている。この肉盗み空間２８は、ギヤ室３との
間に設けられるリブ３３の端面がセンタハウジング５の
合わせ面に密着することにより、ギヤ室３と直接に連通
することはなく区画されている。センタハウジング５の
肉盗み空間２９は、図３に示す様に、ヨーク１５の前端
開口部を塞いでいる部分の端面（合わせ面）に円弧状に
並んで設けられている。但し、両者の肉盗み空間２８、
２９は、図１に示す様に、フロントハウジング４とセン
タハウジング５とを組み合わせた時に、互いの一部が重
なった状態で交互にずれた位置に設けられており、迷路
構造を形成している。
【００１５】モータ側換気孔３０は、図１に示す様に、
モータ室２５の前方側を塞ぐセンタハウジング５の壁面
を軸方向に貫通して設けられ、センタハウジング５に形
成された最下部の肉盗み空間２９に開口している（図３
参照）。連絡室３１は、図１及び図３に示す様に、クラ
ッチギヤ１０の外周部に対向してセンタハウジング５の
端面に設けられた環状凹部３４の一部を肉盗み空間２９
側へ延長して設けられ、フロントハウジング４の上部肉
盗み空間２８と通じている。なお、上記の環状凹部３４
は、ベアリング３５を保持する円筒状の軸受保持部３６
の外周に形成されている。
モータ室２５の前方側を塞ぐセンタハウジング５の壁面
を軸方向に貫通して設けられ、センタハウジング５に形
成された最下部の肉盗み空間２９に開口している（図３
参照）。連絡室３１は、図１及び図３に示す様に、クラ
ッチギヤ１０の外周部に対向してセンタハウジング５の
端面に設けられた環状凹部３４の一部を肉盗み空間２９
側へ延長して設けられ、フロントハウジング４の上部肉
盗み空間２８と通じている。なお、上記の環状凹部３４
は、ベアリング３５を保持する円筒状の軸受保持部３６
の外周に形成されている。
【００１６】スイッチ側換気孔３２は、図１に示す様
に、スイッチ室２６の前方側を塞ぐセンタハウジング５
の壁面を軸方向に貫通して設けられ、前記の連絡室３１
に通じている（図３参照）。これにより、モータ室２５
とスイッチ室２６は、モータ側換気孔３０、肉盗み空間
２８、２９、連絡室３１、スイッチ側換気孔３２によっ
て相互に連通し、更に換気パイプ１７を通じてスタータ
１の外部とも連通している。
に、スイッチ室２６の前方側を塞ぐセンタハウジング５
の壁面を軸方向に貫通して設けられ、前記の連絡室３１
に通じている（図３参照）。これにより、モータ室２５
とスイッチ室２６は、モータ側換気孔３０、肉盗み空間
２８、２９、連絡室３１、スイッチ側換気孔３２によっ
て相互に連通し、更に換気パイプ１７を通じてスタータ
１の外部とも連通している。
【００１７】フロントハウジング４の端面（合わせ面）
には、図２及び図４に示す様に、前述の環状凹部３４を
有するセンタハウジング５の外周縁部とインロー嵌合す
る嵌合壁部３７（本発明の隔壁）が突設され、この嵌合
壁部３７がギヤ室３のクラッチギヤ１０側に設けられて
いる。この嵌合壁部３７は、図２に示す様に、円周上の
一方の端部が肉盗み空間２８の上端部とギヤ室３との間
を遮る位置まで設けられており、フロントハウジング４
とセンタハウジング５とを組み合わせた時に、嵌合壁部
３７の端部が連絡室３１に入り込んでいる（図１参
照）。
には、図２及び図４に示す様に、前述の環状凹部３４を
有するセンタハウジング５の外周縁部とインロー嵌合す
る嵌合壁部３７（本発明の隔壁）が突設され、この嵌合
壁部３７がギヤ室３のクラッチギヤ１０側に設けられて
いる。この嵌合壁部３７は、図２に示す様に、円周上の
一方の端部が肉盗み空間２８の上端部とギヤ室３との間
を遮る位置まで設けられており、フロントハウジング４
とセンタハウジング５とを組み合わせた時に、嵌合壁部
３７の端部が連絡室３１に入り込んでいる（図１参
照）。
【００１８】次に、本実施例の作用及び効果について説
明する。なお、スタータ１の作動は極めて周知であり、
ここでは説明を省略する。スタータスイッチ（図示しな
い）がＯＮされてマグネットスイッチ７のコイル２１が
通電され、プランジャ２２が吸引されることでスイッチ
室２６に圧力変動が生じると、スタータ１の内部には、
スイッチ室２６からスイッチ側換気孔３２→連絡室３１
→肉盗み空間２８、２９（迷路構造）→モータ側換気孔
３０→モータ室２５へ通じる換気経路を経て、更に換気
パイプ１７から外気へ開放される換気流が発生する。
明する。なお、スタータ１の作動は極めて周知であり、
ここでは説明を省略する。スタータスイッチ（図示しな
い）がＯＮされてマグネットスイッチ７のコイル２１が
通電され、プランジャ２２が吸引されることでスイッチ
室２６に圧力変動が生じると、スタータ１の内部には、
スイッチ室２６からスイッチ側換気孔３２→連絡室３１
→肉盗み空間２８、２９（迷路構造）→モータ側換気孔
３０→モータ室２５へ通じる換気経路を経て、更に換気
パイプ１７から外気へ開放される換気流が発生する。
【００１９】この場合、上記の換気経路は、モータ側換
気孔３０とスイッチ側換気孔３２とを連通する連通路２
７が減速機構を収納するギヤ室３を側方へ迂回して設け
られているので、減速機構で使用されるグリスが各ギヤ
８〜１０の回転によって飛散しても、連通路２７がグリ
スによって塞がれることはなく、換気経路を確保でき
る。また、図１に示した様に、フロントハウジング４に
設けられた嵌合壁部３７が連絡室３１の内部へ突出して
いるので、各ギヤ８〜１０の回転によってグリスが飛散
した場合でも、嵌合壁部３７によってグリスが肉盗み空
間２８、２９へ入り込むことを抑制できる効果がある。
気孔３０とスイッチ側換気孔３２とを連通する連通路２
７が減速機構を収納するギヤ室３を側方へ迂回して設け
られているので、減速機構で使用されるグリスが各ギヤ
８〜１０の回転によって飛散しても、連通路２７がグリ
スによって塞がれることはなく、換気経路を確保でき
る。また、図１に示した様に、フロントハウジング４に
設けられた嵌合壁部３７が連絡室３１の内部へ突出して
いるので、各ギヤ８〜１０の回転によってグリスが飛散
した場合でも、嵌合壁部３７によってグリスが肉盗み空
間２８、２９へ入り込むことを抑制できる効果がある。
【００２０】更に、フロントハウジング４とセンタハウ
ジング５との合わせ面に形成された両者の肉盗み空間２
８、２９を交互にずらして配置することにより、連通路
２７を迷路構造に形成している。これにより、モータ室
２５で発生したブラシ粉が換気経路を流れる循環空気に
乗って飛ばされても、ブラシ粉が迷路構造の連通路２７
を通り抜けてギヤ室３あるいはスイッチ室２６まで侵入
する可能性は極めて低く、ブラシ粉の拡散を防止でき
る。その結果、ギヤ室３でグリスにブラシ粉が混入する
ことがなく、ブラシ粉の付着によるギヤ類等の異常摩耗
を防止できる。また、スイッチ室２６では、プランジャ
２２等の摺動面にブラシ粉が侵入することもなく、プラ
ンジャ２２の摺動不良等を防止できる。
ジング５との合わせ面に形成された両者の肉盗み空間２
８、２９を交互にずらして配置することにより、連通路
２７を迷路構造に形成している。これにより、モータ室
２５で発生したブラシ粉が換気経路を流れる循環空気に
乗って飛ばされても、ブラシ粉が迷路構造の連通路２７
を通り抜けてギヤ室３あるいはスイッチ室２６まで侵入
する可能性は極めて低く、ブラシ粉の拡散を防止でき
る。その結果、ギヤ室３でグリスにブラシ粉が混入する
ことがなく、ブラシ粉の付着によるギヤ類等の異常摩耗
を防止できる。また、スイッチ室２６では、プランジャ
２２等の摺動面にブラシ粉が侵入することもなく、プラ
ンジャ２２の摺動不良等を防止できる。
【００２１】また、フロントハウジング４には、モータ
側換気孔３０に通じる最下部の肉盗み空間２８がモータ
側換気孔３０より低い位置まで設けられている。この場
合、モータ側換気孔３０を通って肉盗み空間２８、２９
へ侵入したブラシ粉を最下部の肉盗み空間２８に溜める
ことができる（図１参照）。言い換えると、肉盗み空間
２８の底部にブラシ粉が溜まっても、そのブラシ粉によ
ってモータ側換気孔３０が早期に塞がれることはなく、
ブラシ粉の拡散防止効果を長期間維持することができ
る。
側換気孔３０に通じる最下部の肉盗み空間２８がモータ
側換気孔３０より低い位置まで設けられている。この場
合、モータ側換気孔３０を通って肉盗み空間２８、２９
へ侵入したブラシ粉を最下部の肉盗み空間２８に溜める
ことができる（図１参照）。言い換えると、肉盗み空間
２８の底部にブラシ粉が溜まっても、そのブラシ粉によ
ってモータ側換気孔３０が早期に塞がれることはなく、
ブラシ粉の拡散防止効果を長期間維持することができ
る。
【００２２】なお、本実施例のスタータ１は、マグネッ
トスイッチ７を始動モータ６の上側に配置しているが、
その位置関係は特に限定されるものではなく、マグネッ
トスイッチ７を始動モータ６の下側に配置しても良い。
また、始動モータ６のエンドカバー１６に換気パイプ１
７を取り付けているが、マグネットスイッチ７（例えば
スイッチケース２０）に換気パイプ１７を取り付けても
良い。
トスイッチ７を始動モータ６の上側に配置しているが、
その位置関係は特に限定されるものではなく、マグネッ
トスイッチ７を始動モータ６の下側に配置しても良い。
また、始動モータ６のエンドカバー１６に換気パイプ１
７を取り付けているが、マグネットスイッチ７（例えば
スイッチケース２０）に換気パイプ１７を取り付けても
良い。
【図１】スタータの換気経路を示すハウジングの断面図
である。
である。
【図２】図１のＢ視図（フロントハウジングの合わせ面
側から見た平面図）である。
側から見た平面図）である。
【図３】図１のＣ視図（センタハウジングの合わせ面側
から見た平面図）である。
から見た平面図）である。
【図４】フロントハウジングの合わせ面側を示す斜視図
である。
である。
【図５】スタータの全体図である。
【図６】従来技術の換気経路を示すクラッチケースの平
面図である。
面図である。
１ スタータ ２ アーマチャ ３ ギヤ室 ４ フロントハウジング ５ センタハウジング ７ マグネットスイッチ ８ ドライブギヤ（減速機構） ９ アイドルギヤ（減速機構） １０ クラッチギヤ（減速機構） ２５ モータ室 ２６ スイッチ室（マグネットスイッチの内部空間） ２７ 連通路 ２８ フロントハウジングの肉盗み空間 ２９ センタハウジングの肉盗み空間 ３０ モータ側換気孔 ３１ 連絡室 ３２ スイッチ側換気孔 ３７ 嵌合壁部（隔壁）
Claims (5)
- 【請求項１】回転力を発生するアーマチャと、 このアーマチャを通電するマグネットスイッチと、 前記アーマチャの回転を減速する減速機構とを具備する
スタータにおいて、 前記アーマチャを収納するモータ室と前記マグネットス
イッチの内部空間とを連通して換気経路の一部を構成す
る連通路を有し、この連通路が前記減速機構を収納する
ギヤ室を側方へ迂回して設けられていることを特徴とす
るスタータ。 - 【請求項２】請求項１に記載したスタータにおいて、 前記ギヤ室を形成するフロントハウジングと、このフロ
ントハウジングに組み合わされるセンタハウジングとを
有し、 前記フロントハウジングとセンタハウジングは、互いの
合わせ面にそれぞれ肉盗み空間が形成され、且つ両者の
肉盗み空間は、一部が重なった状態で互いにずれた位置
に設けられて迷路状の通路を形成し、この迷路状の通路
が前記連通路として使用されることを特徴とするスター
タ。 - 【請求項３】請求項２に記載したスタータにおいて、 前記センタハウジングは、前記モータ室と前記肉盗み空
間とを連通するモータ側換気孔と、前記マグネットスイ
ッチの内部空間と前記ギヤ室の側方に形成されて前記肉
盗み空間に通じる連絡室とを連通するスイッチ側換気孔
とを有していることを特徴とするスタータ。 - 【請求項４】請求項３に記載したスタータにおいて、 前記フロントハウジングは、前記ギヤ室と前記肉盗み空
間との間で、前記センタハウジングとの合わせ面より突
出して前記連絡室内へ入り込む隔壁が設けられているこ
とを特徴とするスタータ。 - 【請求項５】請求項３及び４に記載したスタータにおい
て、 前記センタハウジングは、天地方向で前記スイッチ側換
気孔より前記モータ側換気孔の方が下方に設けられてお
り、 前記フロントハウジングは、前記モータ側換気孔に通じ
る前記肉盗み空間が前記モータ側換気孔より低い位置ま
で設けられ、ブラシ粉を溜めるスペースが確保されてい
ることを特徴とするスタータ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000319266A JP3794258B2 (ja) | 2000-10-19 | 2000-10-19 | スタータ |
| US09/977,683 US6718926B2 (en) | 2000-10-19 | 2001-10-16 | Starter motor having labyrinth ventilation passage |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000319266A JP3794258B2 (ja) | 2000-10-19 | 2000-10-19 | スタータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002130091A true JP2002130091A (ja) | 2002-05-09 |
| JP3794258B2 JP3794258B2 (ja) | 2006-07-05 |
Family
ID=18797757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000319266A Expired - Lifetime JP3794258B2 (ja) | 2000-10-19 | 2000-10-19 | スタータ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6718926B2 (ja) |
| JP (1) | JP3794258B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| US20040129481A1 (en) * | 2002-12-23 | 2004-07-08 | Stolfus Kenneth R. | Sprint car torque ball housing and starter mount |
| US20110116940A1 (en) * | 2009-11-17 | 2011-05-19 | Cameron International Corporation | Viscoelastic compressor pulsation dampener |
| CN104234901B (zh) * | 2013-06-13 | 2016-08-24 | 株式会社美姿把 | 起动器 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4274292A (en) * | 1979-10-11 | 1981-06-23 | Arnett Jr Robert D | Compact starter assembly |
| US4362065A (en) * | 1981-10-08 | 1982-12-07 | Samar, Import And Export, Inc. | Replacement starting motor assembly |
| JPH01148068U (ja) * | 1988-04-01 | 1989-10-13 | ||
| US5012686A (en) * | 1988-08-06 | 1991-05-07 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Pinion shifting mechanism of an engine starter |
| US5345901A (en) * | 1993-07-26 | 1994-09-13 | Carrier Corporation | Starter motor protection system |
| JP3246133B2 (ja) | 1993-10-05 | 2002-01-15 | 株式会社デンソー | 内燃機関用スタータの換気装置 |
| DE69416655T2 (de) * | 1993-12-24 | 1999-07-22 | Nippon Denso Co | Ein Magnetschalter und ein Anlasser unter Verwendung derselben |
-
2000
- 2000-10-19 JP JP2000319266A patent/JP3794258B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2001
- 2001-10-16 US US09/977,683 patent/US6718926B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6718926B2 (en) | 2004-04-13 |
| US20020046722A1 (en) | 2002-04-25 |
| JP3794258B2 (ja) | 2006-07-05 |
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