JP2002115728A - 選択摺動式歯車装置における歯車抜け防止装置 - Google Patents
選択摺動式歯車装置における歯車抜け防止装置Info
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- JP2002115728A JP2002115728A JP2000307112A JP2000307112A JP2002115728A JP 2002115728 A JP2002115728 A JP 2002115728A JP 2000307112 A JP2000307112 A JP 2000307112A JP 2000307112 A JP2000307112 A JP 2000307112A JP 2002115728 A JP2002115728 A JP 2002115728A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 駆動歯車に対し選択的に噛合わせる従動歯車
を、従動軸上にスプライン嵌合して摺動可能に設けてあ
り、駆動歯車と従動歯車との噛合幅の中心が、従動歯車
の内歯スプラインと従動軸の外歯スプラインとの噛合幅
の中心と従動軸の軸線方向で齟齬している選択摺動式歯
車装置において、上記両噛合幅の中心間の齟齬から結果
する駆動歯車からの従動歯車の抜けを、単純な構造で確
実に防止する。 【解決手段】 駆動歯車に対する従動歯車の噛合い状態
で従動歯車の抜け力を受け止める突起２０ｂを、従動歯
車に設けた。この機能の突起は、駆動歯車に設けること
もできる。
を、従動軸上にスプライン嵌合して摺動可能に設けてあ
り、駆動歯車と従動歯車との噛合幅の中心が、従動歯車
の内歯スプラインと従動軸の外歯スプラインとの噛合幅
の中心と従動軸の軸線方向で齟齬している選択摺動式歯
車装置において、上記両噛合幅の中心間の齟齬から結果
する駆動歯車からの従動歯車の抜けを、単純な構造で確
実に防止する。 【解決手段】 駆動歯車に対する従動歯車の噛合い状態
で従動歯車の抜け力を受け止める突起２０ｂを、従動歯
車に設けた。この機能の突起は、駆動歯車に設けること
もできる。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】この発明は駆動歯車に対し選
択的に噛合わせる従動歯車を、従動軸上にスプライン嵌
合して摺動可能に設けてあり、駆動歯車と従動歯車との
噛合幅の中心が、従動歯車の内歯スプラインと従動軸の
外歯スプラインとの噛合幅の中心と従動軸の軸線方向で
齟齬している選択摺動式歯車装置において、駆動歯車に
対する従動歯車の噛合い状態で従動歯車の抜けを防止す
るための歯車抜け防止装置に関するものである。
択的に噛合わせる従動歯車を、従動軸上にスプライン嵌
合して摺動可能に設けてあり、駆動歯車と従動歯車との
噛合幅の中心が、従動歯車の内歯スプラインと従動軸の
外歯スプラインとの噛合幅の中心と従動軸の軸線方向で
齟齬している選択摺動式歯車装置において、駆動歯車に
対する従動歯車の噛合い状態で従動歯車の抜けを防止す
るための歯車抜け防止装置に関するものである。
【０００２】
【発明の背景】上記のような選択摺動式歯車装置は選択
摺動式歯車変速装置の一部或いはクラッチとして利用で
きるが、このような選択摺動式歯車装置においては駆動
歯車に対する従動歯車の噛合い状態で従動歯車が駆動歯
車から、従動歯車の内歯スプラインと従動軸の外歯スプ
ラインとの噛合い部反対方向に抜けを生じる傾向があ
る。この歯車抜けを防止するには駆動歯車と従動歯車と
の噛合幅の中心と、従動歯車の内歯スプラインと従動軸
の外歯スプラインとの噛合幅の中心とを、従動軸の軸線
方向で互いに一致させればよいが、駆動歯車や従動歯車
のレイアウトにより両者の噛合幅中心を一致させること
ができない場合が存在する。そこで従動歯車のシフト部
材を上記噛合い状態で拘束するデテント機構の拘束力を
高めることが行われているが、この方法では従動歯車の
シフトに要する操作力が高めらると共に歯車抜けを完全
には防止できない。
摺動式歯車変速装置の一部或いはクラッチとして利用で
きるが、このような選択摺動式歯車装置においては駆動
歯車に対する従動歯車の噛合い状態で従動歯車が駆動歯
車から、従動歯車の内歯スプラインと従動軸の外歯スプ
ラインとの噛合い部反対方向に抜けを生じる傾向があ
る。この歯車抜けを防止するには駆動歯車と従動歯車と
の噛合幅の中心と、従動歯車の内歯スプラインと従動軸
の外歯スプラインとの噛合幅の中心とを、従動軸の軸線
方向で互いに一致させればよいが、駆動歯車や従動歯車
のレイアウトにより両者の噛合幅中心を一致させること
ができない場合が存在する。そこで従動歯車のシフト部
材を上記噛合い状態で拘束するデテント機構の拘束力を
高めることが行われているが、この方法では従動歯車の
シフトに要する操作力が高めらると共に歯車抜けを完全
には防止できない。
【０００３】この発明は上記タイプの選択摺動式歯車装
置において、極く単純な構造で従動歯車の抜けを防止す
ることとしてある新規な歯車抜け防止装置を提供しよう
とするものである。
置において、極く単純な構造で従動歯車の抜けを防止す
ることとしてある新規な歯車抜け防止装置を提供しよう
とするものである。
【０００４】
【発明の要約】この発明の歯車抜け防止装置は、駆動歯
車（１９）に対し選択的に噛合わせる従動歯車（２０）
を、従動軸（５）上にスプライン嵌合して摺動可能に設
けてあり、駆動歯車（１９）と従動歯車（２０）との噛
合幅の中心（Ｐ１）が、従動歯車（２０）の内歯スプラ
イン（１８ｂ，１８ｃ）と従動軸（５）の外歯スプライ
ン（５ｂ）との噛合幅の中心（Ｐ２）と従動軸（５）の
軸線方向で齟齬している選択摺動式歯車装置において、
駆動歯車（１９）に対する従動歯車（２０）の噛合い状
態で従動歯車（２０）の抜け力を受け止める突起（１９
ｂ；２０ｂ）を、駆動歯車（１９）と従動歯車（２０）
との噛合面において従動歯車（２０）又は駆動歯車（１
９）に設けたことを特徴とする。
車（１９）に対し選択的に噛合わせる従動歯車（２０）
を、従動軸（５）上にスプライン嵌合して摺動可能に設
けてあり、駆動歯車（１９）と従動歯車（２０）との噛
合幅の中心（Ｐ１）が、従動歯車（２０）の内歯スプラ
イン（１８ｂ，１８ｃ）と従動軸（５）の外歯スプライ
ン（５ｂ）との噛合幅の中心（Ｐ２）と従動軸（５）の
軸線方向で齟齬している選択摺動式歯車装置において、
駆動歯車（１９）に対する従動歯車（２０）の噛合い状
態で従動歯車（２０）の抜け力を受け止める突起（１９
ｂ；２０ｂ）を、駆動歯車（１９）と従動歯車（２０）
との噛合面において従動歯車（２０）又は駆動歯車（１
９）に設けたことを特徴とする。
【０００５】この発明の歯車抜け防止装置は、駆動歯車
（１９）と従動歯車（２０）との噛合幅の中心（Ｐ１）
が、従動歯車（２０）の内歯スプライン（１８ｂ，１８
ｃ）と従動軸（５）の外歯スプライン（５ｂ）との噛合
幅の中心（Ｐ２）と従動軸（５）の軸線方向で齟齬して
いることから生じる従動歯車（２０）の抜け力を、従動
歯車又は駆動歯車に設ける突起（１９ｂ；２０ｂ）によ
って積極的に受け止めて駆動歯車からの従動歯車の抜け
を防止することとしたものであり、突起を設けるといっ
た極く単純な手段によって歯車抜けを確実に防止する。
（１９）と従動歯車（２０）との噛合幅の中心（Ｐ１）
が、従動歯車（２０）の内歯スプライン（１８ｂ，１８
ｃ）と従動軸（５）の外歯スプライン（５ｂ）との噛合
幅の中心（Ｐ２）と従動軸（５）の軸線方向で齟齬して
いることから生じる従動歯車（２０）の抜け力を、従動
歯車又は駆動歯車に設ける突起（１９ｂ；２０ｂ）によ
って積極的に受け止めて駆動歯車からの従動歯車の抜け
を防止することとしたものであり、突起を設けるといっ
た極く単純な手段によって歯車抜けを確実に防止する。
【０００６】
【実施例】図示の実施例はこの発明を、図１に示すよう
なトラクタの動力取出し装置において実施した例に係
る。トラクタの機体後部を構成する後部ハウジング１内
には、後部ハウジング１と一体的な支壁部１ａと後部ハ
ウジング１の後端開口を閉鎖する後蓋２とに支持させ
て、互いに同心配置された２本の伝動軸３，４と後蓋２
から後方へ延出させたＰＴＯ軸５とが設けられている。
伝動軸３と伝動軸４間には、伝動軸３の後端に嵌着した
回転支持金物６と伝動軸４の前端部に嵌着したクラッチ
ハウジング７とに一方及び他方の複数枚宛の摩擦エレメ
ントを摺動のみ自在に支持させてなる油圧クラッチ式の
ＰＴＯクラッチ８を、配設してある。このＰＴＯクラッ
チ８は、リターンばね８ａにより後退方向に移動付勢さ
れたピストン８ｂを油圧の作用で摩擦エレメント方向に
移動させて、クラッチ係合を得るものに構成されてい
る。伝動軸４にはピストン８ｂに対し油圧を作用させる
ための油通路９、及び油圧クラッチ８の摩擦エレメント
部と伝動軸３，４間の支承部とに対し潤滑油を供給する
ための油通路１０を、穿設してある。
なトラクタの動力取出し装置において実施した例に係
る。トラクタの機体後部を構成する後部ハウジング１内
には、後部ハウジング１と一体的な支壁部１ａと後部ハ
ウジング１の後端開口を閉鎖する後蓋２とに支持させ
て、互いに同心配置された２本の伝動軸３，４と後蓋２
から後方へ延出させたＰＴＯ軸５とが設けられている。
伝動軸３と伝動軸４間には、伝動軸３の後端に嵌着した
回転支持金物６と伝動軸４の前端部に嵌着したクラッチ
ハウジング７とに一方及び他方の複数枚宛の摩擦エレメ
ントを摺動のみ自在に支持させてなる油圧クラッチ式の
ＰＴＯクラッチ８を、配設してある。このＰＴＯクラッ
チ８は、リターンばね８ａにより後退方向に移動付勢さ
れたピストン８ｂを油圧の作用で摩擦エレメント方向に
移動させて、クラッチ係合を得るものに構成されてい
る。伝動軸４にはピストン８ｂに対し油圧を作用させる
ための油通路９、及び油圧クラッチ８の摩擦エレメント
部と伝動軸３，４間の支承部とに対し潤滑油を供給する
ための油通路１０を、穿設してある。
【０００７】伝動軸４とＰＴＯ軸５との間には、ＰＴＯ
変速装置１１を配設してある。このＰＴＯ変速装置１１
は伝動軸４上に固定設置した３個の歯車１２，１３，１
４とＰＴＯ軸５上に遊嵌設置した３個の歯車１５，１
６，１７との対応するもの同士を噛合わせて、３段の変
速を得るものに構成されている。ＰＴＯ軸５上には該Ｐ
ＴＯ軸５にスプライン嵌めした摺動金物１８を摺動可能
に設置してあり、ＰＴＯ軸５上の歯車１５，１７のボス
部は、該摺動金物１８方向に延出させてスプライン歯１
５ａ，１７ａを一体形成してある。ＰＴＯ軸５上の他１
個の歯車１６のボス部内周面には駆動歯車１９を一体形
成してあり、この駆動歯車１９に噛合わせ得る従動歯車
２０が摺動金物１８の外周面に一体形成されている。摺
動金物１８はそれに係合させたシフトフォーク２１によ
りＰＴＯ軸５上で選択的に摺動させ、ＰＴＯ軸５外周面
の外歯スプラインに対し係合する内周面の内歯スプライ
ンをスプライン歯１５ａに対し係合させる状態とスプラ
イン歯１７ａに対し係合させる状態と、従動歯車２０を
駆動歯車１９に対し噛合わせる状態とを選択的に得て、
歯車１５，１７，１６をＰＴＯ軸５に対し選択的に結合
可能とされている。
変速装置１１を配設してある。このＰＴＯ変速装置１１
は伝動軸４上に固定設置した３個の歯車１２，１３，１
４とＰＴＯ軸５上に遊嵌設置した３個の歯車１５，１
６，１７との対応するもの同士を噛合わせて、３段の変
速を得るものに構成されている。ＰＴＯ軸５上には該Ｐ
ＴＯ軸５にスプライン嵌めした摺動金物１８を摺動可能
に設置してあり、ＰＴＯ軸５上の歯車１５，１７のボス
部は、該摺動金物１８方向に延出させてスプライン歯１
５ａ，１７ａを一体形成してある。ＰＴＯ軸５上の他１
個の歯車１６のボス部内周面には駆動歯車１９を一体形
成してあり、この駆動歯車１９に噛合わせ得る従動歯車
２０が摺動金物１８の外周面に一体形成されている。摺
動金物１８はそれに係合させたシフトフォーク２１によ
りＰＴＯ軸５上で選択的に摺動させ、ＰＴＯ軸５外周面
の外歯スプラインに対し係合する内周面の内歯スプライ
ンをスプライン歯１５ａに対し係合させる状態とスプラ
イン歯１７ａに対し係合させる状態と、従動歯車２０を
駆動歯車１９に対し噛合わせる状態とを選択的に得て、
歯車１５，１７，１６をＰＴＯ軸５に対し選択的に結合
可能とされている。
【０００８】図２はＰＴＯ軸５上の歯車１５，１６，１
７と摺動金物１８とを、従動歯車２０が駆動歯車１９に
対し噛合わされた状態で拡大して示している。この図２
に示すようにＰＴＯ軸５外周面の外歯スプライン５ａ，
５ｂはＰＴＯ軸５の軸線方向で互いに間隔をあけた２箇
所で形成され、また摺動金物１８内周面の内歯スプライ
ン１８ａ，１８ｂ，１８ｃはＰＴＯ軸５の軸線方向で間
隔をあけた３箇所で形成されている。これらの外歯スプ
ライン５ａ，５ｂと内歯スプライン１８ａ，１８ｂ，１
８ｃとの関係位置は摺動金物１８の摺動位置に従い、内
歯スプライン１８ａがスプライン歯１５ａに噛合う状態
では内歯スプライン１８ｂが外歯スプライン５ａと噛合
い、従動歯車２０が駆動歯車１９と噛合う図示の状態で
は内歯スプライン１８ｂ，１８ｃが外歯スプライン５ｂ
と噛合い、内歯スプライン１８ｃがスプライン歯１７ａ
と噛合う状態では内歯スプライン１８ａ，１８ｂが外歯
スプライン５ｂと噛合うように、設定されている。
７と摺動金物１８とを、従動歯車２０が駆動歯車１９に
対し噛合わされた状態で拡大して示している。この図２
に示すようにＰＴＯ軸５外周面の外歯スプライン５ａ，
５ｂはＰＴＯ軸５の軸線方向で互いに間隔をあけた２箇
所で形成され、また摺動金物１８内周面の内歯スプライ
ン１８ａ，１８ｂ，１８ｃはＰＴＯ軸５の軸線方向で間
隔をあけた３箇所で形成されている。これらの外歯スプ
ライン５ａ，５ｂと内歯スプライン１８ａ，１８ｂ，１
８ｃとの関係位置は摺動金物１８の摺動位置に従い、内
歯スプライン１８ａがスプライン歯１５ａに噛合う状態
では内歯スプライン１８ｂが外歯スプライン５ａと噛合
い、従動歯車２０が駆動歯車１９と噛合う図示の状態で
は内歯スプライン１８ｂ，１８ｃが外歯スプライン５ｂ
と噛合い、内歯スプライン１８ｃがスプライン歯１７ａ
と噛合う状態では内歯スプライン１８ａ，１８ｂが外歯
スプライン５ｂと噛合うように、設定されている。
【０００９】従動歯車２０が駆動歯車１９と噛合う図示
の状態で駆動歯車１９と従動歯車２０との噛合幅の中心
Ｐ１は、摺動金物１８の内歯スプライン１８ｂ，１８ｃ
とＰＴＯ軸５の外歯スプライン５ｂとの噛合幅の中心Ｐ
２と、ＰＴＯ軸５の軸線方向で図示の量αだけ齟齬して
いる。したがって駆動歯車１９と従動歯車２０との噛合
い状態で従動歯車２０に対し、図２に図示の矢印Ａ方向
に作用する抜け力が加わる。
の状態で駆動歯車１９と従動歯車２０との噛合幅の中心
Ｐ１は、摺動金物１８の内歯スプライン１８ｂ，１８ｃ
とＰＴＯ軸５の外歯スプライン５ｂとの噛合幅の中心Ｐ
２と、ＰＴＯ軸５の軸線方向で図示の量αだけ齟齬して
いる。したがって駆動歯車１９と従動歯車２０との噛合
い状態で従動歯車２０に対し、図２に図示の矢印Ａ方向
に作用する抜け力が加わる。
【００１０】この抜け力に対処するため図３，４に示す
ように従動歯車２０の歯２０ａの一端には、該抜け力を
受け止める突起２０ｂを形成してある。この突起２０ｂ
は従動歯車２０の歯２０ａの一部を、突起２０ｂ部分の
みを残して切削することによって形成されている。した
がって駆動歯車１９の回転方向が図４の矢印Ｒ方向であ
るのに対し、従動歯車２０の歯２０ａは突起２０ｂでも
って駆動歯車１９の歯１９ａの側面に対し矢印Ａ方向か
ら係合して抜け力を駆動歯車１９の歯１９ａで受け止
め、矢印Ａ方向への駆動歯車１９からの従動歯車２０の
抜けを防止する。駆動歯車１９の歯１９ａの歯幅ａと突
起２０ｂ端から次の従動歯車２０の歯２０ａに至る間の
間隔ｂとの関係は、間隔ｂの方が歯幅ａよりも若干大き
くなるように設定されており、摺動金物１８を、その内
歯スプライン１８ｃが歯車１７のスプライン歯１７ａと
噛合う位置まで摺動変位させることを、突起２０ｂに妨
げられることなく行えることとしてある。なお突起２０
ｂは従動歯車２０の歯２０ａの全てに形成する必要は必
ずしもなく、１つおきの歯２０ｂ或いは２つおきの歯２
０ａに形成してもよい。また図示の場合にはエンドミル
加工による歯面の切削によって突起２０ｂを形成してい
るが、シェービング加工による場合には歯２０ａの両面
が切削される関係となることから図４に鎖線図示のよう
に歯２０ａの他の面にも突起２０ｂ’が形成されるもの
で、このような余分の突起２０ｂ’を有するものであっ
ても機能上、差し支えない。
ように従動歯車２０の歯２０ａの一端には、該抜け力を
受け止める突起２０ｂを形成してある。この突起２０ｂ
は従動歯車２０の歯２０ａの一部を、突起２０ｂ部分の
みを残して切削することによって形成されている。した
がって駆動歯車１９の回転方向が図４の矢印Ｒ方向であ
るのに対し、従動歯車２０の歯２０ａは突起２０ｂでも
って駆動歯車１９の歯１９ａの側面に対し矢印Ａ方向か
ら係合して抜け力を駆動歯車１９の歯１９ａで受け止
め、矢印Ａ方向への駆動歯車１９からの従動歯車２０の
抜けを防止する。駆動歯車１９の歯１９ａの歯幅ａと突
起２０ｂ端から次の従動歯車２０の歯２０ａに至る間の
間隔ｂとの関係は、間隔ｂの方が歯幅ａよりも若干大き
くなるように設定されており、摺動金物１８を、その内
歯スプライン１８ｃが歯車１７のスプライン歯１７ａと
噛合う位置まで摺動変位させることを、突起２０ｂに妨
げられることなく行えることとしてある。なお突起２０
ｂは従動歯車２０の歯２０ａの全てに形成する必要は必
ずしもなく、１つおきの歯２０ｂ或いは２つおきの歯２
０ａに形成してもよい。また図示の場合にはエンドミル
加工による歯面の切削によって突起２０ｂを形成してい
るが、シェービング加工による場合には歯２０ａの両面
が切削される関係となることから図４に鎖線図示のよう
に歯２０ａの他の面にも突起２０ｂ’が形成されるもの
で、このような余分の突起２０ｂ’を有するものであっ
ても機能上、差し支えない。
【００１１】従動歯車２０に作用する抜け力を受け止め
る突起は、該従動歯車２０にではなく駆動歯車１９に設
けることもできる。図５，６はそのような実施例を示す
ものであって、駆動歯車１９の歯１９ａの一端には、従
動歯車２０に作用する抜け力を受け止める突起１９ｂ
を、該歯１９ａの一部分を突起１９ｂ部分のみを残して
切削することによって形成してある。駆動歯車１９の回
転方向が図６の矢印Ｒ方向であるのに対し、突起１９ｂ
は従動歯車２０の歯２０ａの側面に対し矢印Ａ方向から
係合して、矢印Ａ方向への駆動歯車１９からの従動歯車
２０の抜けを防止する。駆動歯車１９の突起１９ｂを含
めての歯幅ａ’と隣接する従動歯車２０の歯２０ａ間の
間隔ｂ’との関係は、間隔ｂ’の方が歯幅ａ’よりも若
干大きくなるように設定されており、摺動金物１８を、
その内歯スプライン１８ｃが歯車１７のスプライン歯１
７ａと噛合う位置まで摺動変位させることを、突起１９
ｂに妨げられることなく行えることとしてある。なお突
起１９ｂを１つおきの歯１９ａとか２つおきの歯１９ａ
とかに形成してもよいことは、勿論である。また図４に
ついて説明したのと同様に、図６に鎖線図示の余分の突
起１９ｂ’を有する歯１９ａであっても機能上、差し支
えない。
る突起は、該従動歯車２０にではなく駆動歯車１９に設
けることもできる。図５，６はそのような実施例を示す
ものであって、駆動歯車１９の歯１９ａの一端には、従
動歯車２０に作用する抜け力を受け止める突起１９ｂ
を、該歯１９ａの一部分を突起１９ｂ部分のみを残して
切削することによって形成してある。駆動歯車１９の回
転方向が図６の矢印Ｒ方向であるのに対し、突起１９ｂ
は従動歯車２０の歯２０ａの側面に対し矢印Ａ方向から
係合して、矢印Ａ方向への駆動歯車１９からの従動歯車
２０の抜けを防止する。駆動歯車１９の突起１９ｂを含
めての歯幅ａ’と隣接する従動歯車２０の歯２０ａ間の
間隔ｂ’との関係は、間隔ｂ’の方が歯幅ａ’よりも若
干大きくなるように設定されており、摺動金物１８を、
その内歯スプライン１８ｃが歯車１７のスプライン歯１
７ａと噛合う位置まで摺動変位させることを、突起１９
ｂに妨げられることなく行えることとしてある。なお突
起１９ｂを１つおきの歯１９ａとか２つおきの歯１９ａ
とかに形成してもよいことは、勿論である。また図４に
ついて説明したのと同様に、図６に鎖線図示の余分の突
起１９ｂ’を有する歯１９ａであっても機能上、差し支
えない。
【００１２】図７，８は摺動金物１８の摺動操作機構を
示すものであって、前記シフトフォーク２１は前後方向
に沿うフォークシャフト２３に摺動自在に支持され、下
端で摺動金物１８に対し係合させてある。シフトフォー
ク２１内には、フォークシャフト２３の凹溝２４Ｉ，２
４ＩＩ，２４ＩＩＩの１つ内にスプリング２５ａの付勢
下で臨みフォークシャフト２３を所要の３位置で拘束す
るボール２５ｂを備えたデテント機構２５が、設けられ
ている。後部ハウジング１の側壁を貫通させた操作軸２
６を設けてあり、この操作軸２６の内端にシフトフォー
ク２１に対し係合するアーム２７を取付けて、操作軸２
６に与える回転変位によってシフトフォーク２１を摺動
変位させることとしてある。
示すものであって、前記シフトフォーク２１は前後方向
に沿うフォークシャフト２３に摺動自在に支持され、下
端で摺動金物１８に対し係合させてある。シフトフォー
ク２１内には、フォークシャフト２３の凹溝２４Ｉ，２
４ＩＩ，２４ＩＩＩの１つ内にスプリング２５ａの付勢
下で臨みフォークシャフト２３を所要の３位置で拘束す
るボール２５ｂを備えたデテント機構２５が、設けられ
ている。後部ハウジング１の側壁を貫通させた操作軸２
６を設けてあり、この操作軸２６の内端にシフトフォー
ク２１に対し係合するアーム２７を取付けて、操作軸２
６に与える回転変位によってシフトフォーク２１を摺動
変位させることとしてある。
【００１３】図９は前記ＰＴＯクラッチ８のための油圧
供給機構を示すものであって、該ＰＴＯクラッチ８には
その切り状態でクラッチ８従動側を制動するためのブレ
ーキ３０を付設してある。このブレーキ３０は前記クラ
ッチハウジング７に対向位置させた制動体３０ａを有
し、制動体３０ａは単動型の油圧シリンダのピストン３
０ｂに取付けられ、ＰＴＯクラッチ８の入れ位置ではス
プリング３０ｃのピストン３０ｂ付勢力によってクラッ
チハウジング７から離隔している。
供給機構を示すものであって、該ＰＴＯクラッチ８には
その切り状態でクラッチ８従動側を制動するためのブレ
ーキ３０を付設してある。このブレーキ３０は前記クラ
ッチハウジング７に対向位置させた制動体３０ａを有
し、制動体３０ａは単動型の油圧シリンダのピストン３
０ｂに取付けられ、ＰＴＯクラッチ８の入れ位置ではス
プリング３０ｃのピストン３０ｂ付勢力によってクラッ
チハウジング７から離隔している。
【００１４】リリーフ弁３１によって油圧を設定される
油ポンプ３２の吐出回路３３には、ＰＴＯクラッチ８に
対する油圧の給排を制御する電磁方向切換弁３４を接続
してある。この電磁方向切換弁３４の二次側には比較的
低圧でリリーフ動作するリリーフ弁３５を挿入された油
圧供給回路３６が接続され、この油圧供給回路３６を油
圧給排回路３７によってＰＴＯクラッチ８に接続してあ
る。油圧給排回路３７には、電磁方向切換弁３４の二次
側に接続された排油回路３８が接続されている。電磁方
向切換弁３４は吐出回路３３端をブロックすると共に油
圧供給回路３６及び排油回路３８を油タンク３９に対し
接続する中立位置Ｎ、及び吐出回路３３を油圧供給回路
３６に接続してＰＴＯクラッチ８を入れる作用位置Ｉを
有する。電磁方向切換弁３４の作用位置Ｉへの切替え時
点からＰＴＯクラッチ８への作用油圧を漸増させるため
の周知のモジュレート型リリーフ弁３９を設けてあり、
このリリーフ弁３９は油圧給排回路３７に対し、該回路
３７の油圧によってパイロットされるパイロット弁４０
を介して接続されている。吐出回路３３の油圧を設定す
るリリーフ弁３１の二次側には潤滑油圧設定用のリリー
フ弁４１が接続され、リリーフ弁３１，４１間から油圧
クラッチ８に対する潤滑油供給回路４２を導き出し、こ
の潤滑油供給回路４２にモジュレート型リリーフ弁３９
のリリーフ油を合流させてある。
油ポンプ３２の吐出回路３３には、ＰＴＯクラッチ８に
対する油圧の給排を制御する電磁方向切換弁３４を接続
してある。この電磁方向切換弁３４の二次側には比較的
低圧でリリーフ動作するリリーフ弁３５を挿入された油
圧供給回路３６が接続され、この油圧供給回路３６を油
圧給排回路３７によってＰＴＯクラッチ８に接続してあ
る。油圧給排回路３７には、電磁方向切換弁３４の二次
側に接続された排油回路３８が接続されている。電磁方
向切換弁３４は吐出回路３３端をブロックすると共に油
圧供給回路３６及び排油回路３８を油タンク３９に対し
接続する中立位置Ｎ、及び吐出回路３３を油圧供給回路
３６に接続してＰＴＯクラッチ８を入れる作用位置Ｉを
有する。電磁方向切換弁３４の作用位置Ｉへの切替え時
点からＰＴＯクラッチ８への作用油圧を漸増させるため
の周知のモジュレート型リリーフ弁３９を設けてあり、
このリリーフ弁３９は油圧給排回路３７に対し、該回路
３７の油圧によってパイロットされるパイロット弁４０
を介して接続されている。吐出回路３３の油圧を設定す
るリリーフ弁３１の二次側には潤滑油圧設定用のリリー
フ弁４１が接続され、リリーフ弁３１，４１間から油圧
クラッチ８に対する潤滑油供給回路４２を導き出し、こ
の潤滑油供給回路４２にモジュレート型リリーフ弁３９
のリリーフ油を合流させてある。
【００１５】ブレーキ３０の単動型油圧シリンダに対し
ては同様に吐出回路３３の油圧を、回路４３を介して作
用させることとしてある。この回路４３には、油圧供給
回路３６の油圧によりパイロットされて給油位置Ｉから
排油位置ＩＩへと変位される方向切換弁４４を接続して
ある。したがって油圧供給回路３６に油圧が成立しない
ＰＴＯクラッチ８の切り状態ではピストン３０ｂに対し
油圧が供給されてブレーキ３０が作動し、逆に油圧供給
回路３６に油圧が成立するＰＴＯクラッチ８の入れ状態
ではピストン３０ｂに対する油圧の作用がなくされてブ
レーキ３０が非作動状態をとる。
ては同様に吐出回路３３の油圧を、回路４３を介して作
用させることとしてある。この回路４３には、油圧供給
回路３６の油圧によりパイロットされて給油位置Ｉから
排油位置ＩＩへと変位される方向切換弁４４を接続して
ある。したがって油圧供給回路３６に油圧が成立しない
ＰＴＯクラッチ８の切り状態ではピストン３０ｂに対し
油圧が供給されてブレーキ３０が作動し、逆に油圧供給
回路３６に油圧が成立するＰＴＯクラッチ８の入れ状態
ではピストン３０ｂに対する油圧の作用がなくされてブ
レーキ３０が非作動状態をとる。
【００１６】図２に示すような駆動歯車１９に対する従
動歯車２０の噛合い状態でＰＴＯクラッチ８が切られブ
レーキ３０が作動すると、ブレーキ３０によって制動さ
れている駆動歯車１９とＰＴＯ軸５に連結された負荷
（例えばロータリ耕運機）が加わる従動歯車２０との間
でトルクの閉じ込みが生じる。しかしながら従動歯車２
０の突起２０ｂ或いは駆動歯車１９の突起１９ｂは、矢
印Ａ方向に作用する従動歯車２０の抜け力に対抗するも
のでその反対方向には作用しないから、摺動金物１８を
同反対方向に摺動させ駆動歯車１９に対する従動歯車２
０の噛合いを解除することは自由に行え、それによって
トルクの閉じ込みを解消できる。
動歯車２０の噛合い状態でＰＴＯクラッチ８が切られブ
レーキ３０が作動すると、ブレーキ３０によって制動さ
れている駆動歯車１９とＰＴＯ軸５に連結された負荷
（例えばロータリ耕運機）が加わる従動歯車２０との間
でトルクの閉じ込みが生じる。しかしながら従動歯車２
０の突起２０ｂ或いは駆動歯車１９の突起１９ｂは、矢
印Ａ方向に作用する従動歯車２０の抜け力に対抗するも
のでその反対方向には作用しないから、摺動金物１８を
同反対方向に摺動させ駆動歯車１９に対する従動歯車２
０の噛合いを解除することは自由に行え、それによって
トルクの閉じ込みを解消できる。
【図１】この発明の実施例を装備したトラクタの後部を
示す縦断側面図である。
示す縦断側面図である。
【図２】図１の要部を、駆動歯車に対する従動歯車の噛
合い状態で示した拡大縦断側面図である。
合い状態で示した拡大縦断側面図である。
【図３】従動歯車の一部を示す斜視図で、この発明の第
１の実施例を示している。
１の実施例を示している。
【図４】第１の実施例における駆動歯車の歯と従動歯車
の歯との一部を示す展開図である。
の歯との一部を示す展開図である。
【図５】駆動歯車の一部を示す斜視図で、この発明の第
２の実施例を示している。
２の実施例を示している。
【図６】第２の実施例における駆動歯車の歯と従動歯車
の歯との一部を示す展開図である。
の歯との一部を示す展開図である。
【図７】摺動金物の摺動操作機構を示すための、トラク
タ要部の縦断背面図である。
タ要部の縦断背面図である。
【図８】摺動金物の摺動操作機構を示すための、トラク
タ要部の縦断平面図である。
タ要部の縦断平面図である。
【図９】ＰＴＯクラッチのための油圧供給機構を示す回
路図で、同クラッチに付設されたブレーキを併せ示して
いる。
路図で、同クラッチに付設されたブレーキを併せ示して
いる。
５ ＰＴＯ軸（従動軸） ５ａ，５ｂ 外歯スプライン １１ ＰＴＯ変速装置 １５，１６，１７ 歯車 １５ａ，１７ａ スプライン歯 １８ 摺動金物 １８ａ，１８ｂ，１８ｃ 内歯スプライン １９ 駆動歯車 １９ａ 歯 １９ｂ 突起 ２０ 従動歯車 ２０ａ 歯 ２０ｂ 突起 Ｐ１，Ｐ２ 噛合幅の中心
Claims (1)
- 【請求項１】 駆動歯車（１９）に対し選択的に噛合わ
せる従動歯車（２０）を、従動軸（５）上にスプライン
嵌合して摺動可能に設けてあり、駆動歯車（１９）と従
動歯車（２０）との噛合幅の中心（Ｐ１）が、従動歯車
（２０）の内歯スプライン（１８ｂ，１８ｃ）と従動軸
（５）の外歯スプライン（５ｂ）との噛合幅の中心（Ｐ
２）と従動軸（５）の軸線方向で齟齬している選択摺動
式歯車装置において、 駆動歯車（１９）に対する従動歯車（２０）の噛合い状
態で従動歯車（２０）の抜け力を受け止める突起（１９
ｂ；２０ｂ）を、駆動歯車（１９）と従動歯車（２０）
との噛合面において従動歯車（２０）又は駆動歯車（１
９）に設けたことを特徴とする歯車抜け防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000307112A JP2002115728A (ja) | 2000-10-06 | 2000-10-06 | 選択摺動式歯車装置における歯車抜け防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000307112A JP2002115728A (ja) | 2000-10-06 | 2000-10-06 | 選択摺動式歯車装置における歯車抜け防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002115728A true JP2002115728A (ja) | 2002-04-19 |
Family
ID=18787674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000307112A Pending JP2002115728A (ja) | 2000-10-06 | 2000-10-06 | 選択摺動式歯車装置における歯車抜け防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002115728A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55132542U (ja) * | 1979-03-14 | 1980-09-19 | ||
| JPS622861U (ja) * | 1985-06-21 | 1987-01-09 |
-
2000
- 2000-10-06 JP JP2000307112A patent/JP2002115728A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55132542U (ja) * | 1979-03-14 | 1980-09-19 | ||
| JPS622861U (ja) * | 1985-06-21 | 1987-01-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A625 | Written request for application examination (by other person) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A625 Effective date: 20070703 |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090925 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090929 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100302 |