JPS6231697Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は添付図に例示するように、伝動機構
を収容するハウジング４内の比較的高所で互に同
心的に配置された原動側の伝動軸９と従動側の伝
動軸７とのうち、従動側の伝動軸７上にクラツチ
ハウジング１１を固定設置し、原動側の伝動軸９
と上記クラツチハウジング１１とに一方及び他方
の摩擦エレメント１３，１４をそれぞれ擢動自在
且つ相対回転不能に支持させると共に、上記クラ
ツチハウジング１１内の一端部に形成した油圧室
１７への選択的な油圧の供給により変位せしめら
れて該一方及び他方の摩擦エレメント１３，１４
を押圧し摩擦係合させるピストン１６を上記クラ
ツチハウジング１１内に、リターンばね１５によ
り摩擦エレメント１３，１４反対方向に移動附勢
させて設けて、前記両伝動軸９，７間を選択的に
連結及び連結解除するための油圧クラツチ１０を
構成し、また前記クラツチハウジング１１におい
て前記油圧室１７とは反対側の端から前記ピスト
ン１６付近にかけてクラツチハウジング１１軸線
方向に沿わせ該ハウジング１１の内周面と外周面
とに開口させて形成されている摩擦エレメント支
持用溝穴の形成部をクラツチハウジング１１軸線
方向において避けた位置におき該クラツチハウジ
ング１１の外周面にブレーキシユー１９を対設す
ると共に、このブレーキシユー１９を上記クラツ
チハウジング１１に対し押付けるように変位附勢
して上記ブレーキシユー１９によりクラツチハウ
ジング１１を回転不能に制動させるスプリング３
１を備えた単動型の油圧作動筒を設け、この油圧
作動筒におけるスプリング附勢力解除用の油室３
２を前記油圧クラツチ１０に対する作動油の給排
回路３４に接続して、前記油圧クラツチ１０の離
脱時に前記した従動側の伝動軸７を制動するため
のブレーキ２０を、前記クラツチハウジング１１
をブレーキドラムとして構成設置してある農用ト
ラクタ等において、上記したブレーキを備えた慣
性回転防止装置に関するものである。

農用トラクタ等の走行作業車においてクラツチ
の従動側に、該クラツチが離脱せしめられたとき
クラツチ従動側の回転伝動部材の慣性回転を速や
かに停止させるブレーキを設けることは、例えば
上記クラツチを離脱させた上でシフト操作される
変速装置が該クラツチの従動側に設けられていて
変速装置のシフト操作に先立ち同装置の歯車の回
転を迅速に停止させたい場合とか、上記クラツチ
が油圧リフト装置により昇降せしめられる作業機
を駆動するためのPTO軸に対する伝動径路中に
設けられていて油圧リフト装置により作業機を上
昇させるのに先立ちクラツチを離脱させ作業機の
駆動を停止するとき安全のためにPTO軸及び作
業機の駆動を迅速に停止させたい場合とかに、行
なわれて来ており、上記したクラツチが前記した
ような油圧クラツチとされているとき上記ブレー
キは油圧クラツチの離脱状態において、該油圧ク
ラツチにおける原動側の摩擦エレメントの回転に
伴なう潤滑油の引きずり現象により従動側の摩擦
エレメントが回転せしめられてクラツチ従動側の
回転伝動部材が不測に回転する、いわゆるつれ廻
いを併せ防止するものとなる。

そしてこのようにクラツチと関連させたブレー
キを、クラツチが油圧クラツチとされている場合
に前述のようなブレーキに構成するときは、油圧
クラツチのクラツチハウジングがブレーキ用のブ
レーキドラムに兼用されることから、ブレーキド
ラムを別設する構造のブレーキと対比して部品点
数が減らされブレーキ構造が簡単化されるが、こ
の考案はこのようにブレーキ構造を簡単化する構
造を利用して前述ブレーキの潤滑及び冷却を行な
うこととしてある、新規な慣性回転防止装置を提
供するものである。

すなわち最初に述べたように伝動機構を収容す
るハウジング内で油圧クラツチと共に比較的高所
に設けられるブレーキは、上記のようなハウジン
グ内の低部には伝動部材を潤滑するための潤滑油
が収容されているのに対し、そのような潤滑油に
浸漬しないか浸漬したとしても極く一部でしか浸
漬しないから、潤滑油中で制動作動を行なうブレ
ーキと対比してブレーキ作動中に油によるブレー
キシユーのスリツプが起きにくくてブレーキの効
きがよく大きな制動力を発揮する。しかし反面に
おいて、従来はかかるブレーキを潤滑及び冷却す
るための機構を設けていなかつたため、油圧クラ
ツチが入れられブレーキが切られている状態で油
圧クラツチのクラツチハウジングに摺接するブレ
ーキシユーの摩耗及び発熱が著しくなるといつた
不具合があつた。

そこでこの考案は冒頭に記載した構造の農用ト
ラクタ等において、ブレーキの効きが不良となる
ことを極力避けつつ、クラツチハウジングをブレ
ーキドラムとして利用した構造を利用し上記の不
具合を解消してある新規な慣性回転防止装置を、
提供しようとするものである。

図示の実施例について、この考案に係る農用ト
ラクタ等における慣性回転防止装置の構成を説明
すると、第１図に示すように、機体前部にエンジ
ン１を塔載し、このエンジン１の動力を、それぞ
れ機体ハウジングを構成しているクラツチハウジ
ング２、ミツシヨンケース３及びリヤハウジング
４内方向へと伝導し、左右後輪５を駆動すること
で機体の走行を行なわせると共に、機体後部へ延
出させてある作業機駆動用のPTO軸６を回転駆
動するように、構成されている農用トラクタにお
いて、この考案は次のように実施されている。

すなわち第２図に示すようにリヤハウジング４
の後端部内には、前記PTO軸６とその前段の伝
動軸７との間に配してPTO軸６の回転数を変更
制御するためのPTO変速装置８を設けてあり、
上記伝動軸７の前段には該伝動軸７と同心的に配
して前記エンジン１にて常に回転駆動される伝動
軸９を設けてある。そして原動側に位置する伝動
軸９と従動側に位置する伝動軸７との間には、該
両伝動軸９，７間を選択的に連結及び連結解除し
てPTO軸６へ伝達される動力を選択的に入断す
る油圧クラツチ１０が、該油圧クラツチ１０のク
ラツチハウジング１１を従動側の伝動軸７に固定
して設けられている。この油圧クラツチ１０は、
上記したクラツチハウジング１１と原動側伝動軸
９にスプライン嵌合にて固定して設けた回転支持
金物１２とに、複数枚宛の一方及び他方の摩擦エ
レメント１３，１４を交互に配してクラツチ１０
軸線方向に沿い摺動のみ自在に支持させ、油圧作
用で摩擦エレメント１３，１４間の摩擦係合を得
てクラツチ係合を得る、それ自体は周知の多板式
の油圧クラツチに構成されている。クラツチハウ
ジング１１内にはリターンばね１５により後退方
向に移動附勢されたピストン１６を設けてあり、
このピストン１６背後の油圧室１７に圧油を供給
することで、ピストン１６の前進を得て、摩擦エ
レメント１３，１４間の圧接を得るようにされて
いる。

クラツチハウジング１１に支持させてある摩擦
エレメント１３は第２図から明らかなように、ク
ラツチハウジング１１に油圧室１７反対側の端か
らピストン１６付近にかけてクラツチハウジング
軸線方向に沿わせ該ハウジング１１の内周面と外
周面とに開口させて形成してある摩擦エレメント
支持用溝穴にエレメント１３外周端の爪部分を嵌
入させて、クラツチハウジング１１に支持させて
ある。

この考案に係る慣性回転防止装置は、前記した
PTO変速装置８の変速操作を行なうのに先立
ち、変速操作をスムーズとするために上記油圧ク
ラツチ１０を離脱させたときとか、第１図に示す
ように機体上面の後端部に設置された油圧リフト
装置１８により作業機を待機位置へと上昇させる
のに先立ち、PTO軸６から伝動を受ける該作業
機の駆動を停止させ安全を図るために上記油圧ク
ラツチ１０を離脱させたときに、伝動軸７及び
PTO軸６の慣性回転を防止して該軸７，６の迅
速な回転停止を得るためのものとして、次のよう
に設けられている。

すなわち該慣性回転防止装置は第２，４図に示
すように、油圧クラツチ１０のクラツチハウジン
グ１１をブレーキドラムとし、該クラツチハウジ
ング１１の外周面にブレーキシユー１９をクラツ
チ１０軸線方向でみて、クラツチハウジング１１
における前記した摩擦エレメント支持用溝穴の形
成部をクラツチハウジング１１軸線方向において
避けた位置において対設して、構成されたブレー
キ２０を、備えている。ブレーキシユー１９は、
第４，５図に示すように、リヤハウジング４の一
側壁内面後端部の突部２１に軸支させた支点ピン
２２に、該支点ピン２２まわりで回動自在に支持
されている。上記したリヤハウジング４の一側壁
には第４図に示すように、外面側に位置する円形
凹溝２３と該凹溝２３の中心で上記一側壁を貫通
する穴２４とを形成してあり、上記凹溝２３にピ
ストン部を嵌合しピストンロツド部を、穴２４を
通してリヤハウジング４内にまで延出させてある
ピストン・ピストンロツド２５を、設けてあつ
て、該ピストン・ピストンロツド２６のピストン
ロツド部を、両端に支点ピン２６，２７を備えた
リンク２８により、ブレーキシユー１９の自由端
部へと接続してある。リヤハウジング４側壁外面
上には上記凹溝２３部でキヤツプ２９を固定具３
０にて装着してあり、このキヤツプ２９内面とピ
ストン・ピストンロツド２５のピストン部背面と
に両端を当てて、ピストン・ピストンロツド２５
をリヤハウジング４内方向に移動附勢する１対の
圧縮スプリング３１が設けられていて、該スプリ
ング３１によりピストン・ピストンロツド２５を
前進させ、リンク２８を介してブレーキシユー１
９を、支点ピン２２まわりでクラツチハウジング
１１外周面へ押付け方向に回動させて、ブレーキ
２０の制動作動を得るようになされている。

つまりブレーキシユー１９をクラツチハウジン
グ１１に対し押付けるように変位附勢してブレー
キシユー１９によりクラツチハウジング１１を回
転不能に制動させるスプリング３１を備えた単動
型の油圧作動筒が設けられているのであり、スプ
リング３１の附勢力を解除するための油室３２は
ピストン・ピストンロツド２５のピストン部前面
側に形成されている。そして該油室３２には、次
のようなときに油圧を作用させるべく図られてい
る。

すなわち第６図は前記油圧クラツチ１０に対す
る油圧給排制御回路を示しているが、上記した油
室３２は同図に示すように、油圧クラツチ１０に
対する油圧の給排を切替え制御する切換弁３３と
油圧クラツチ１０ないしその前記油圧室１７との
間を接続する油給排回路３４に、接続回路３５に
より接続してある。上記の切換弁３３は、油タン
ク３６から油圧ポンプ３７により調圧弁３８にて
設定される油圧の作動油を導いて来る給油回路３
９と、作動油を油タンク３６へと戻す排油回路４
０とに、一次側の２ポートを接続して設けられて
おり、給油回路３９及び油給排回路３４を経て油
圧クラツチ１０に圧油を供給する作用位置と油
圧クラツチ１０から油給排回路３４及び排油回路
４０を経て油タンク３６へと作動油を排出する中
立位置とを備えている。したがつて、切換弁３
３を作用位置において油圧クラツチ１０を入れ
ている状態では、油室３２に圧油が供給されピス
トン・ピストンロツド２５が後退せしめられて、
ブレーキ２０が制動作動せず、逆に、切換弁３３
を作用位置から中立位置へと移して油圧クラ
ツチ１０を離脱させるときは、油室３２からの油
ドレーンでピストン・ピストンロツド２５が圧縮
スプリング３１力で前進せしめられて、ブレーキ
２０が制動作動を行なうこととなる。

第２図に示すように、クラツチ１０軸線方向で
みて前記したクラツチハウジング１１内の摩擦エ
レメント１３，１４設置部から前記ブレーキシユ
ー１９上にわたりクラツチハウジング１１の外周
位に環状の油だまり４１を形成する薄板製のドラ
ム４２が、クラツチハウジング１１外周位置に設
けられている。このドラム４２は同様に第２図に
示すように、後端部の直径をブレーキシユー１９
の厚さに対応させて大としてあると共に、前端と
後端とにクラツチハウジング１１外周面に内周端
をほぼ接する環状の内向き突縁４２ａ，４２ｂを
設け、さらに第３図に示すように後端の内向き突
縁４２ｂに、第２図に示すようにブレーキシユー
１９が嵌合する切欠き溝４２ｃを形成してあるも
のに、構成されている。該ドラム４２は第３図に
示すように、リヤハウジング４の両側壁内面に突
設した左右の支板部４３に、ドラム４２外周面上
に突設した左右の取付板４２ｄを固定具４４によ
り固定することで、リヤハウジング４に支持させ
てある。通例のようにクラツチハウジング１１に
は、第２図に該ハウジング１１の上端部分につい
て図示されているように、前記した摩擦エレメン
ト１３をその外周端の爪部分で摺動のみ自在に嵌
合支持する前述の摩擦エレメント支持用溝穴が、
円周方向において間欠的に形成されている。

第２図に示すように前記油圧ポンプ３６は内接
歯車式のものに構成されて前記伝動軸９の前端端
で、該伝動軸９とその前段の伝動軸６０とを連結
するカツプリング６１をポンプ軸に兼用させて設
置されている。そしてこの油圧ポンプ３６のリー
ク油を潤滑油として伝動軸７前端部を支承する伝
動軸９後端の中空軸承部９ａと油圧クラツチ１０
内の摩擦エレメント１３，１４部とに導くべく、
伝動軸９と伝動軸７とにそれぞれ、潤滑油用の油
通路５２，５３を穿設してある。クラツチハウジ
ング１１内に該油通路５２，５３を介して潤滑油
が供給されるのに対し、クラツチハウジング１１
内から該ハウジング１１の回転に伴ない作用する
遠心力作用で前述の摩擦エレメント支持用溝穴を
通して外部へもたらされる潤滑油は、ドラム４２
にて画成された環状の油だまり４１にたくわえら
れ、該油だまり４１から僅かづつリークして行く
こととなる。なおドラム４２の内向き突縁４２ｂ
に形成した前記切欠き溝４２ｃ（第２，３図）は
前記したようにブレーキシユー１９を嵌合するた
めのもので、この切欠き溝４２ｃにブレーキシユ
ー１９を嵌合することによりドラム４２後端の内
向き突縁４２の内端をクラツチハウジング１１の
外周面に対し極力近接させうることとなつて、ド
ラム４２後端位置での油だまり４１内からの油リ
ーク量を減少できる。第２図において５０，５１
はそれぞれ、前記した油圧ポンプ３６から切換弁
３３を経て油圧クラツチ１０の油圧室１７に作動
油を導くべく、リヤハウジング４後端のハウジン
グ蓋４ａと前記伝動軸７とに穿設された油通路で
あり、第６図に図示の前記油給排回路３４の一部
分を構成している。

なお前記したPTO変速装置８は第２図に示す
ように、伝動軸７上に設けた、該軸７と一体の２
個の変速歯車４５，４６と、PTO軸６に遊嵌さ
れ上記変速歯車４５，４６にそれぞれ噛合せてあ
る２個の遊転歯車４７，４８であつてそのボス部
に爪４７ａ，４８ａを形成してある２個の遊転歯
車４７，４８と、該両遊転歯車４７，４８間で
PTO軸６上にスプライン嵌合にて摺動自在に設
けられたシフト金物４９であつて上記爪４７ａ，
４８ａにそれぞれ噛合せ得る爪４９ａ，４９ｂを
形成してあるシフト金物４９とを、備えたものに
構成されている。そしてこのPTO変速装置８
は、PTO軸６上でシフト金物４９を選択的に摺
動変位させ、爪４７ａ，４９ａ間の噛合いにより
遊転歯車４７をPTO軸６に結合することにより
１速の変速比を、また爪４８ａ，４９ｂ間の噛合
いにより遊転歯車４８をPTO軸６に結合するこ
とにより２速の変速比を、それぞれ選択的に得る
ことができるものとされている。

なお油圧クラツチ１０の摩擦エレメント１３，
１４部に対し供給する潤滑油としては、前述のよ
うに油圧ポンプ３７のリーク油を利用する他、通
常行なわれているようにクラツチ作用油圧を設定
する前記のような調圧弁３８のリリーフ油を利用
することもでき、第７図はそのように調圧弁リリ
ーフ油を利用する変形例を油圧回路図でもつて示
している。第７図において６２は、クラツチ作用
油圧設定用の調圧弁３８の二次側に接続されて調
圧弁３８のリリーフ油について例えば1.5Kg／cm²
といつた低圧の潤滑油圧を成立させる二次調圧弁
であり、両調圧弁３８，６２間から油圧クラツチ
１０の摩擦エレメント部へ連らねられた潤滑油供
給回路６３が導き出されている。

この考案に係る図示の慣性回転防止装置は、前
述のように構成されているから、PTO変速装置
８の変速操作とか油圧リフト装置１８による作業
機の上昇動に先立ち、切換弁３３を作用位置か
ら中立位置へと移して油圧クラツチ１０を離脱
させ伝動軸９，７間の連結を解除したときは、ピ
ストン・ピストンロツド２５のピストン部前面側
の油室３２から油がドレーンされて、ピストン・
ピストンロツド２５が圧縮スプリング３１作用で
伸長動作し、ブレーキ２０によるクラツチハウジ
ング１１及び伝動軸７の制動が、したがつて該伝
動軸７後段のPTO軸６の制動も、得られる。し
たがつて、伝動軸７とPTO軸６の慣性回転が防
止され該軸７，６の迅速な回転停止が得られる。
なお圧縮スプリング３１力にて決定されるブレー
キ２０の制動力は比較的小さい力に設定されてい
て、PTO変速装置８の変速操作時に伝動軸７と
その上の変速歯車４５，４６の回転変位が許容さ
れるように図つてある。

そして油圧クラツチ１０のクラツチハウジング
１１外周位に前記のような環状の油だまり４１が
形成されていることから、この油だまり４１には
クラツチハウジング１１内の摩擦エレメント１
３，１４の設置空間から潤滑油が、油圧クラツチ
１０が係合状態にあつてクラツチハウジング１１
が回転するとき同回転に基づき潤滑油に作用する
遠心力により、前記した摩擦エレメント支持用溝
穴を通し比較的多量に放出される。このように油
だまり４１内へと比較的多量の潤滑油が供給され
る油圧クラツチ１０の係合状態では、ブレーキ２
０が切られブレーキシユー１９が回転するクラツ
チハウジング１１に対し摺接する状態にあるが、
同摺接によりブレーキシユー１９に摩耗及び発熱
が生じることが油だまり４１内に比較的多量に供
給される潤滑油によつて抑制されることとなり、
ブレーキシユー１９に異常摩耗が生じるような事
態が防がれる。

また油圧クラツチ１０が離脱せしめられブレー
キ２０が制動作動する状態ではクラツチハウジン
グ１１が回転しないことから、クラツチハウジン
グ１１内の摩擦エレメント１３，１４設置空間内
の潤滑油に対して遠心力がほとんど作用せず（原
動側の摩擦エレメント１４の回転に引きずられて
回動する潤滑油の回動に基づく遠心力のみとな
る。）、このため油だまり４１内へ供給される潤滑
油の量が著減する。なお摩擦エレメント１３，１
４設置空間内に供給される潤滑油量自体も、第２
図に図示のようにポンプ３７リーク油を利用する
構造においても第６図に図示の前記給油回路３９
に油圧が成立しないことから油圧ポンプ３７の油
リーク量が減ぜしめられることからして、減少す
る。そしてリヤハウジング４の内壁面に支持させ
た薄板製ドラム４２内に形成された油だまり４１
は完全には密閉されず該油だまり４１からの油の
逃げが連続して起きることから、結局、油圧クラ
ツチ１０が切られブレーキ２０が作動している状
態では油だまり４１に実質上、油がたまることな
く、このためクラツチハウジング１１に押付けら
れているブレーキシユー１９が油のためスリツプ
を起す事態が避けられ、ブレーキ２０による制動
作用が確実に得られることとなる。

以上の説明から明らかなように、この考案は最
初に述べたような農用トラクタ等において、前記
クラツチハウジング１１の軸線方向でみて、前記
した摩擦エレメント支持用溝穴の形成部から前記
ブレーキシユー１９の設置部にかけて前記クラツ
チハウジング１１の外周位に環状の油だまり４１
を、前記ハウジング４の内壁面に支持させた薄板
製のドラム４２により該ドラム４２の内面側に形
成したことを特徴としており、次の効果を奏す
る。

すなわちこの考案の慣性回転防止装置は、油圧
クラツチ１０の離脱時に該クラツチ１０従動側の
回転伝動部材の慣性回転を防止するための、ブレ
ーキシユー１９を備えたブレーキ２０を、油圧ク
ラツチ１０のクラツチハウジング１１をブレーキ
ドラムとして構成設置した構造を利用し、そのよ
うなクラツチハウジング１１に形成された摩擦エ
レメント支持用溝穴の形成部からブレーキシユー
１９の設置部にかけてクラツチハウジング１１外
周位に、伝動機構を内装するハウジング４の内壁
面に支持させた薄板製ドラム４２により環状の油
だまり４１、つまりクラツチハウジング１１が回
転することとなる油圧クラツチ１０の係合状態で
あつてブレーキ２０が作動しない状態ではクラツ
チハウジング１１内の摩擦エレメント１３，１４
設置部から潤滑油が遠心力により比較的多量に供
給される油だまり４１であつてクラツチハウジン
グ１１が停止する油圧クラツチ１０の離脱及びブ
レーキ２０の作動状態では上記の潤滑供給量が極
減する油だまり４１を、区画形成したものである
から、ブレーキ２０の作動状態では油によるブレ
ーキシユー１９のスリツプが起き難くブレーキ２
０が良く効くこととしながら、ブレーキシユー１
９の摩耗及び発熱が起きうるブレーキ２０の非作
動状態で油だまり４１に比較的多量に供給される
潤滑油によりブレーキシユー１９の潤滑と冷却を
行なつて上記の摩耗及び発熱を抑制しブレーキの
寿命を高めることとする。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備した農用ト
ラクタの概略側面図、第２図は同トラクタ要部の
縦断側面図、第３図は同トラクタ要部の一部省略
横断平面図、第４図は同トラクタ要部の一部省略
縦断背面図、第５図は同実施例要部の部材のみを
示す斜視図、第６図は同トラクタにおける一油圧
回路の回路図、第７図は一部の変形例を示す油圧
回路図である。 ６……PTO軸、７……伝動軸、９……伝動
軸、１０……油圧クラツチ、１１……クラツチハ
ウジング、１２……回転支持金物、１３，１４…
…摩擦エレメント、１５……リターンばね、１６
……ピストン、１７……油圧室、１９……ブレー
キシユー、２０……ブレーキ、２２……支点ピ
ン、２５……ピストン・ピストンロツド、２８…
…リンク、２９……キヤツプ、３１……圧縮スプ
リング、３２……油室、３３……切換弁、３４…
…油給排回路、３５……接続回路、４１……油だ
まり、４２……ドラム、４２ａ，４２ｂ……内向
き突縁、４２ｃ……切欠き溝、４２ｄ……取付
板、４３……支板部、４４……固定具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 伝動機構を収容するハウジング４内の比較的高
   所で互に同心的に配置された原動側の伝動軸９と
   従動側の伝動軸７とのうち、従動側の伝動軸７上
   にクラツチハウジング１１を固定設置し、原動側
   の伝動軸９と上記クラツチハウジング１１とに一
   方及び他方の摩擦エレメント１３，１４をそれぞ
   れ摺動自在且つ相対回転不能に支持させると共
   に、上記クラツチハウジング１１内の一端部に形
   成した油圧室１７への選択的な油圧の供給により
   変位せしめられて該一方及び他方の摩擦エレメン
   ト１３，１４を押圧し摩擦係合させるピストン１
   ６を上記クラツチハウジング１１内に、リターン
   ばね１５により摩擦エレメント１３，１４反対方
   向に移動附勢させて設けて、前記両伝動軸９，７
   間を選択的に連結及び連結解除するための油圧ク
   ラツチ１０を構成し、また前記クラツチハウジン
   グ１１において前記油圧室１７とは反対側の端か
   ら前記ピストン１６付近にかけてクラツチハウジ
   ング１１軸線方向に沿わせ該ハウジング１１の内
   周面と外周面とに開口もさせて形成されている摩
   擦エレメント支持用溝穴の形成部をクラツチハウ
   ジング１１軸線方向において避けた位置におき該
   クラツチハウジング１１の外周面にブレーキシユ
   ー１９を対設すると共に、このブレーキシユー１
   ９を上記クラツチハウジング１１に対し押付ける
   ように変位附勢して上記ブレーキシユー１９によ
   りクラツチハウジング１１を回転不能に制動させ
   るスプリング３１を備えた単動型の油圧作動筒を
   設け、この油圧作動筒におけるスプリング附勢力
   解除用の油室３２を前記油圧クラツチ１０に対す
   る作動油の給排回路３４に接続して、前記油圧ク
   ラツチ１０の離脱時に前記した従動側の伝動軸７
   を制動するためのブレーキ２０を、前記クラツチ
   ハウジング１１をブレーキドラムとして構成設置
   してある農用トラクタ等において、前記クラツチ
   ハウジング１１の軸線方向でみて前記した摩擦エ
   レメント支持用溝穴の形成部から前記ブレーキシ
   ユー１９の設置部にかけて前記クラツチハウジン
   グ１１の外周位に環状の油だまり４１を、前記ハ
   ウジング４の内壁面に支持させた薄板製のドラム
   ４２により該ドラム４２の内面側に形成したこと
   を特徴としてなる慣性回転防止装置。