JPS61115722A - トラクタの動力取出装置 - Google Patents
トラクタの動力取出装置Info
- Publication number
- JPS61115722A JPS61115722A JP23908884A JP23908884A JPS61115722A JP S61115722 A JPS61115722 A JP S61115722A JP 23908884 A JP23908884 A JP 23908884A JP 23908884 A JP23908884 A JP 23908884A JP S61115722 A JPS61115722 A JP S61115722A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- pto
- brake
- shaft
- piston
- Prior art date
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- Granted
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- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
末完Ｆ！ＩＪは、ロークリ、モーア等の駆動形作業機を
駆動するトラクタの助力取出装置ｔｒｃ関する。
駆動するトラクタの助力取出装置ｔｒｃ関する。
く従来の技術〉
ニンジン動力を油田クラッチ変速機構を介して断続せし
め変速機構を介してＰＴＯ軸全軸支独立駆動する所謂独
立形動力取出装置（ライフＰＴＯ）がある。
め変速機構を介してＰＴＯ軸全軸支独立駆動する所謂独
立形動力取出装置（ライフＰＴＯ）がある。
このライフＰｒｏはグランドＰＴＯと異なり、駆動形作
業機の駆動用として多用されている。
業機の駆動用として多用されている。
〈発明が解決しようとする問題点〉
従来の技術において、油圧クラッチ機構の連廻り防止を
図るため、１ンーキを設けたとき、そのブレーキ容量が
大きなも（２３）が必要となり、狭少なトラクタ車体内
に組付けることすら困難であった。
図るため、１ンーキを設けたとき、そのブレーキ容量が
大きなも（２３）が必要となり、狭少なトラクタ車体内
に組付けることすら困難であった。
また、連廻り防止ブレーキ容量投けないと作業機側から
のトルクが伝達され、走行系の故障金招くことにもなる
。
のトルクが伝達され、走行系の故障金招くことにもなる
。
本発明は、ライブＰＴＯの駆動系軸にワンウェイクラッ
チｔ−ｆｆけることによって、連廻りトルク金とると同
時に小さな容量のブレーキを使用可能としたこと全目的
とするものである。
チｔ−ｆｆけることによって、連廻りトルク金とると同
時に小さな容量のブレーキを使用可能としたこと全目的
とするものである。
く問題点を解決するための手段〉
本発明が前述の目的を達成するために講じた技術的手段
の特徴とするところは、エンジン（４１に連動されるＰ
ＴＯ駆動軸系（１０）の中間ＶＣ設けられた油圧クラッ
チ機構０２Ｉｔ″介してＰＴＯ変速機構ｕ５１が駆軸（
されて該ＰＴＯ変連機構（１句のＰＴＯ軸關から動力を
取出すものにおいて、 Ｂ６クラツチ機構叫のクラッチボディ同ｔ−制動する連
層り防止ブレーキ機構恐が投けられており、油圧クラッ
チ機構賭とＰＴＯ変速機構（１５）との間のＰＴＯ駆動
系軸ｆｌｏｌに、ＰＴＯ変速！！０５１に向ってのみ助
力を伝達するワンクエイクラツチ機５１［１４１が投け
られている点ＶＣする。
の特徴とするところは、エンジン（４１に連動されるＰ
ＴＯ駆動軸系（１０）の中間ＶＣ設けられた油圧クラッ
チ機構０２Ｉｔ″介してＰＴＯ変速機構ｕ５１が駆軸（
されて該ＰＴＯ変連機構（１句のＰＴＯ軸關から動力を
取出すものにおいて、 Ｂ６クラツチ機構叫のクラッチボディ同ｔ−制動する連
層り防止ブレーキ機構恐が投けられており、油圧クラッ
チ機構賭とＰＴＯ変速機構（１５）との間のＰＴＯ駆動
系軸ｆｌｏｌに、ＰＴＯ変速！！０５１に向ってのみ助
力を伝達するワンクエイクラツチ機５１［１４１が投け
られている点ＶＣする。
く作 用〉
油圧クラッチ機１！！ｌ′ｚＪｔ−接続しており、ＰＴ
Ｏ変速機構（１５１全変速状態にしているときには、エ
ンジン（４）の回転動力は、油圧クラッチ機構ａ２１．
ワンクエイ７ラツチＨｔ−介してＰＴＯ変速機ａａｓｒ
に伝わり、所要変速の下でＰＴＯ＠關を回転させ、各種
作業機が駆ｗＪされる。
Ｏ変速機構（１５１全変速状態にしているときには、エ
ンジン（４）の回転動力は、油圧クラッチ機構ａ２１．
ワンクエイ７ラツチＨｔ−介してＰＴＯ変速機ａａｓｒ
に伝わり、所要変速の下でＰＴＯ＠關を回転させ、各種
作業機が駆ｗＪされる。
油圧クラッチ＊ｉα２１ｔ−切断すると前述の助力は切
断されるが、ＰＴＯ変速機構（１５１からのつれ廻りト
ルクが作用すると、これは、ワンクエイクラツチーによ
って遮断されるとともに、油圧クラッチ機構（１２１の
クラッチボディ（Ｉηの連層！７（慣性も含む）はブレ
ーキ機構のによって防止されることになる。
断されるが、ＰＴＯ変速機構（１５１からのつれ廻りト
ルクが作用すると、これは、ワンクエイクラツチーによ
って遮断されるとともに、油圧クラッチ機構（１２１の
クラッチボディ（Ｉηの連層！７（慣性も含む）はブレ
ーキ機構のによって防止されることになる。
〈実施例〉
賂６図金参照すると、本発明を適用する２軸４車輪形゛
トラクタ（１）が例示されており、（２１は前輪、（３
）は後輪であり、（４）はエンジン、（６）はミッショ
ンケースでアリ、エンジン（４）に連Ｒされてトラクタ
車体をＷｉ成している。
トラクタ（１）が例示されており、（２１は前輪、（３
）は後輪であり、（４）はエンジン、（６）はミッショ
ンケースでアリ、エンジン（４）に連Ｒされてトラクタ
車体をＷｉ成している。
第１図を参照すると、（６１は走行系変速軸で、筒軸構
造とされてエンジン（４）に図外クラッチを介して連動
連結され、変速ギヤ機＠（７）、ドライブビニオン軸（
８１ヲ介してデフ機構（９）に連動されて後輪（３１が
駆動される。
造とされてエンジン（４）に図外クラッチを介して連動
連結され、変速ギヤ機＠（７）、ドライブビニオン軸（
８１ヲ介してデフ機構（９）に連動されて後輪（３１が
駆動される。
（１０）はＰＴＯ駆動軸系であり、変速軸（６）に内挿
されてエンジン＋４１ｉｃ連動連結された第１軸＋１１
１と、油圧フランチ機構ａ２１ｔ−介して第１軸（Ｉｌ
ｌ ＶＣ連結された第２軸峙とからなり、ワンクエイク
ラツチ機ｉ圓を介してＰＴＯ変速機構０５１に連動連結
されている。
されてエンジン＋４１ｉｃ連動連結された第１軸＋１１
１と、油圧フランチ機構ａ２１ｔ−介して第１軸（Ｉｌ
ｌ ＶＣ連結された第２軸峙とからなり、ワンクエイク
ラツチ機ｉ圓を介してＰＴＯ変速機構０５１に連動連結
されている。
油圧クラッチ機構Ｑ２１は第１軸ｆｉｌｌの後端ＶＣ取
付けられたクラッチ駆助板要素αｅと、Ｗ！Ｉ２軸（１
５の前端ＶＣ取付けられたクラッチボディ甥とからなり
、クラッチボデイαη内ｆ？：は油圧ピストン霞が嵌合
されてクラッチ板３９１断接自在としており、クラッチ
ボディＧηはホルダーに嵌合支持されている。
付けられたクラッチ駆助板要素αｅと、Ｗ！Ｉ２軸（１
５の前端ＶＣ取付けられたクラッチボディ甥とからなり
、クラッチボデイαη内ｆ？：は油圧ピストン霞が嵌合
されてクラッチ板３９１断接自在としており、クラッチ
ボディＧηはホルダーに嵌合支持されている。
ホルダ（４））ＶＣは油圧制御バルプワυからの圧油を
ピストンＱ８１Ｙｃ送液する油路の等が形成されており
、更に、クラッチボディａηの連層りトルク’に＃Ｊ＃
するブレーキ機構（１５）が投けられ、該ブレーキ機構
硼は搭２図に示す如くビン（２４１を支点に揺動するブ
レーキシュ四と、該ブレーキシュ（２５１ヲ作動するピ
ストンω等からなり、バルブ２Ｄからの圧油全送液する
ことで、ブレーキシュＩ２５１ヲ押付は可能である。
ピストンＱ８１Ｙｃ送液する油路の等が形成されており
、更に、クラッチボディａηの連層りトルク’に＃Ｊ＃
するブレーキ機構（１５）が投けられ、該ブレーキ機構
硼は搭２図に示す如くビン（２４１を支点に揺動するブ
レーキシュ四と、該ブレーキシュ（２５１ヲ作動するピ
ストンω等からなり、バルブ２Ｄからの圧油全送液する
ことで、ブレーキシュＩ２５１ヲ押付は可能である。
ワンクエイクラツチ機構圓は第２軸（１３１の後端とＰ
ＴＯ変速？１２構１５］の変速軸ｎとの間１’（９けら
れており、＠２軸賎にスプライン構造で摺動自在に套嵌
された原助爪クラッチ板２８１と変速軸＋２７１ＹＣ取
付けられた従動爪クラッチ板四とからなり、その爪クラ
ツチ部は変速機構−に向ってのみトルク金伝えるカム付
爪クラッチとされ、原動クラッチ板澱はコイＩレハネ嶽
で従助爪りラッチ板四に向って付勢されているう ｆ’ＴＯ変速軸（Ｉ６）はギヤ！３１１ｔ″Ｗする変速
軸箱とそのギヤＧＩＩＶｃ咬合された変速ギヤＧ５ｉ空
転自在に備え之ＰＴＯ−Ｇ３等からなり、シフタ例の摺
動を介して２段変速可能とされており、ミッションケー
ス（５１の後端面にそのＰＴＯ変速ケース１３四が着設
されている。
ＴＯ変速？１２構１５］の変速軸ｎとの間１’（９けら
れており、＠２軸賎にスプライン構造で摺動自在に套嵌
された原助爪クラッチ板２８１と変速軸＋２７１ＹＣ取
付けられた従動爪クラッチ板四とからなり、その爪クラ
ツチ部は変速機構−に向ってのみトルク金伝えるカム付
爪クラッチとされ、原動クラッチ板澱はコイＩレハネ嶽
で従助爪りラッチ板四に向って付勢されているう ｆ’ＴＯ変速軸（Ｉ６）はギヤ！３１１ｔ″Ｗする変速
軸箱とそのギヤＧＩＩＶｃ咬合された変速ギヤＧ５ｉ空
転自在に備え之ＰＴＯ−Ｇ３等からなり、シフタ例の摺
動を介して２段変速可能とされており、ミッションケー
ス（５１の後端面にそのＰＴＯ変速ケース１３四が着設
されている。
その他、図において、關は潤滑用油路、（３力は走行系
変速機構である。
変速機構である。
従って、木実施例ではＰＴＯ変速機ｉα６）がシ７り詞
で２段変速され、油田クラッチ機構すｚのピストン（Ｉ
８１に図外戻しバネに抗して圧油を送りクラッチ板（Ｉ
９１ヲ接続すると、エンジン（４）の動力は伝達され、
所要の変速下でＰＴＯ＠＋３３１ｔ−駆動する。
で２段変速され、油田クラッチ機構すｚのピストン（Ｉ
８１に図外戻しバネに抗して圧油を送りクラッチ板（Ｉ
９１ヲ接続すると、エンジン（４）の動力は伝達され、
所要の変速下でＰＴＯ＠＋３３１ｔ−駆動する。
作業４ａ駆句中に、過大負荷が作用すると、ワンクエイ
クラツチ機構圓の原動爪クラツチ板（ハ）がバネ−３０
１に抗しての断方向に摺動されて該負荷を遮断するとと
もに、ブレーキ機構Ｇのピストン囚に圧油を送液するこ
とで、ブレーキシュＩ２５全介してクラッチボディαη
全制動する。
クラツチ機構圓の原動爪クラツチ板（ハ）がバネ−３０
１に抗しての断方向に摺動されて該負荷を遮断するとと
もに、ブレーキ機構Ｇのピストン囚に圧油を送液するこ
とで、ブレーキシュＩ２５全介してクラッチボディαη
全制動する。
このクラッチボディ（ｌηの利動け、油圧クラッチ機構
（Ｉ２１のり断のさいの連層りトＩレクを制動するとき
も同様である。
（Ｉ２１のり断のさいの連層りトＩレクを制動するとき
も同様である。
そして、前述の負荷がなくなると、バネ田によりフンク
エイクラツチ機構圓が再び入ることになり、コのワンク
エイクラツチ機構Ｑ４１ｋＰＴＯ変速機＠ａｍの前ＶＣ
９けていることからクラッチ容量は小さくできることに
なる。
エイクラツチ機構圓が再び入ることになり、コのワンク
エイクラツチ機構Ｑ４１ｋＰＴＯ変速機＠ａｍの前ＶＣ
９けていることからクラッチ容量は小さくできることに
なる。
く発明の効果〉
本発明によれば、ＰＴＯ駆動軸系ｔ１０１の中間に設け
られた油圧クラッチ機構隆とこれを経由してワンクエイ
クラツチ機構ａ４Ｊｔ−介して連動されるＰＴＯ変速機
構（１５１’ｉ ＆けていることから、ＰＴＯ軸關側に
負荷が異常に作用したときは、ワンクエイクラツチ機構
（１４Ｉでこれを遮断することができ、これは、油圧ク
ラッチ機構ａ２１ｔ−制動するブレーキ機構Ｇの容量を
小さくしてもよいことになる。
られた油圧クラッチ機構隆とこれを経由してワンクエイ
クラツチ機構ａ４Ｊｔ−介して連動されるＰＴＯ変速機
構（１５１’ｉ ＆けていることから、ＰＴＯ軸關側に
負荷が異常に作用したときは、ワンクエイクラツチ機構
（１４Ｉでこれを遮断することができ、これは、油圧ク
ラッチ機構ａ２１ｔ−制動するブレーキ機構Ｇの容量を
小さくしてもよいことになる。
従って、連廻りト！レク制動用ブレーキ機構（２３１が
小型化できて、狭小なミッションケース（６１内に収め
ることも容易となる。
小型化できて、狭小なミッションケース（６１内に収め
ることも容易となる。
また、各伝達系（ギヤ、軸）等の損傷も防止できて耐久
性が向上する。
性が向上する。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は一部省略の断面
側面図、第２図は連廻りトルク利幼用グレーキ機構の説
明図、第６図は本発明ｔ−適用するトラクタの全体側面
図である。 （４）・・・エンジン、（ｌα・・・ＰＴＯ駆動軸系、
叫・・・油圧クラッチ機構、圓・・・ワンクエイクラツ
チ機構、弘・・・ＰＴＯ変速機構、（Ｉ７１・・・クラ
ッチボディ、ツ・・・連廻り防止ブレーキ機構。
側面図、第２図は連廻りトルク利幼用グレーキ機構の説
明図、第６図は本発明ｔ−適用するトラクタの全体側面
図である。 （４）・・・エンジン、（ｌα・・・ＰＴＯ駆動軸系、
叫・・・油圧クラッチ機構、圓・・・ワンクエイクラツ
チ機構、弘・・・ＰＴＯ変速機構、（Ｉ７１・・・クラ
ッチボディ、ツ・・・連廻り防止ブレーキ機構。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エンジン（４）に連動されるＰＴＯ駆動軸系（１０
）の中間に設けられた油圧クラッチ機構（１２）を介し
てＰＴＯ変速機構（１５）が駆動されて該ＰＴＯ変速機
構（１５）のＰＴＯ軸（３３）から動力を取出すものに
おいて、 油圧クラッチ機構（１２）のクラッチボディ（１７）を
制動する連廻り防止ブレーキ機構（２３）が設けられて
おり、油圧クラッチ機構（１２）とＰＴＯ変速機構（１
５）との間のＰＴＯ駆動系軸（１０）に、ＰＴＯ変速機
構（１５）に向つてのみ動力を伝達するワンウエイクラ
ツチ機構（１４）が設けられていることを特徴とするト
ラクタの動力取出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23908884A JPS61115722A (ja) | 1984-11-13 | 1984-11-13 | トラクタの動力取出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23908884A JPS61115722A (ja) | 1984-11-13 | 1984-11-13 | トラクタの動力取出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61115722A true JPS61115722A (ja) | 1986-06-03 |
| JPH0246408B2 JPH0246408B2 (ja) | 1990-10-16 |
Family
ID=17039640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23908884A Granted JPS61115722A (ja) | 1984-11-13 | 1984-11-13 | トラクタの動力取出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61115722A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008087179A1 (en) * | 2007-01-17 | 2008-07-24 | Deere & Company | Modular transmission assembly for an agricultural or industrial utility vehicle |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0253603U (ja) * | 1988-10-11 | 1990-04-18 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS568954U (ja) * | 1979-07-03 | 1981-01-26 | ||
| JPS56101236U (ja) * | 1979-12-29 | 1981-08-08 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS545253A (en) * | 1977-06-15 | 1979-01-16 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Heat exchanger pipe & its manufacturing method |
-
1984
- 1984-11-13 JP JP23908884A patent/JPS61115722A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS568954U (ja) * | 1979-07-03 | 1981-01-26 | ||
| JPS56101236U (ja) * | 1979-12-29 | 1981-08-08 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008087179A1 (en) * | 2007-01-17 | 2008-07-24 | Deere & Company | Modular transmission assembly for an agricultural or industrial utility vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0246408B2 (ja) | 1990-10-16 |
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