JP2002106688A

JP2002106688A - 自動変速機ケース

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Publication number: JP2002106688A
Application number: JP2000295291A
Authority: JP
Inventors: Mitsutaka Okuno; 光貴奥野; Masahiro Hayabuchi; 正宏早渕; Masaaki Nishida; 正明西田; Satoru Kasuya; 悟糟谷; Nobukazu Ike; 宣和池
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 2000-09-27
Filing date: 2000-09-27
Publication date: 2002-04-10
Anticipated expiration: 2020-09-27
Also published as: JP4505970B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ケース長の短い自動変速機に、簡単な加工で
パーキング機構のカム付ロッドのストロークスペースを
確保する。【解決手段】自動変速機は、変速機構５に組込まれた
パーキングギヤ２と、それにパーキングポールを噛合さ
せるべく、変速機構の軸線と並行して配置されたカム付
ロッド４とを備える。変速機ケース１の端壁１１に、カ
ム付ロッドのストロークによるロッド先端と端壁との干
渉を防ぐ逃げ凹部１０を、端壁を貫通させて設けた軸方
向孔１２により形成した。これにより、簡単な加工でカ
ム付ロッドのストロークスペースを確保できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機のケースに
関し、特に自動変速機にパーキング機構を組込むための
ケース構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載される自動変速機には、車両
の駐車時に車輪の回転を拘束するパーキング機構が設け
られる。このパーキング機構は、変速機構における出力
軸やそれに機構的に直接連結された回転部材等の出力側
部材を変速機ケースに係止することで、エンジンに対し
てトルクコンバータ部で回転可能な出力軸の回転を不能
とすべく、出力側部材に固定させて設けたパーキングギ
ヤをパーキングポールを介してケースに係合させる機構
で構成されるが、パーキングポールがパーキングギヤと
の噛合いの関係で変速機構の軸線に対して横向きに配置
されるのに対して、パーキングポールをパーキングギヤ
に噛合せる操作部材としてのカム付ロッドは、その軸長
が長いことから、変速機構の軸線に沿い、パーキングポ
ールに対して直角方向に配置される。そして、このカム
付ロッドは、サポートに摺動自在に支持させて、軸方向
への摺動によりサポートとパーキングポールとの間に楔
入させる構成の機構とされ、カム付ロッドのカムより先
のロッド部分は、サポートとのガイドとされるため、カ
ム付ロッドのストロークに相当する長さを必要とし、こ
の部分がカム付ロッドのストローク時にサポートを越え
て押出される部分となる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動変速機
の中でも、特にＦＲ車用のは、ＦＦ車用のもののように
ディファレンシャル装置と一体化されるものではないた
め、変速機構を収容するケースが細長い形状となりがち
であり、ケースの剛性が低く、車両搭載性も悪化するた
め、軸長の短縮による剛性の向上とともに、車両搭載性
の改善が望まれる。こうした要請に応えてケース長を短
縮しようとする場合、その内部に前記のように配置され
るパーキング機構の、特にカム付ロッドのケース端壁と
の干渉を防ぐストロークスペースの確保が難しくなる。
更に、出力側部材にパーキングギヤを固定させて設ける
必要があるので、パーキングギヤは必然的にケース端壁
に隣接して配置される。そのため一層カムロッドとケー
ス端壁との干渉を防ぐストロークスペースの確保が難し
くなる。

【０００４】こうしたカム付ロッドとケース端壁との干
渉を防ぐべく、通常想定される対策としては、ケース端
壁に逃がし用の凹部を設けることが考えられる。ところ
で、一般にアルミ鋳造品とされるケースは、その変速機
構の収容部を形成するための空間を形成するのに、ケー
ス前方へ抜く型を用いるのに対して、ケース下側のバル
ブボディの収容部を形成するための空間の形成は、ケー
ス下方に抜く型を用いてなされる。これに対して、変速
機構の外縁に配置されるパーキング機構の上記逃がし用
の凹部は、位置的にケース下方に抜く側の型の位置とな
るため、ケース前方に抜く中子とは一体化できず、ケー
ス下方に抜く側の型に対して別途ケース前方へ抜く中子
としなければならない。こうした事情から、鋳造時に上
記逃がし用の凹部を形成することは、型抜き構造をいた
ずらに複雑化し、製造工程、コストの両面から実現性に
乏しいこととなる。

【０００５】そこで本発明は、軸長の短い自動変速機ケ
ースに、簡単な加工でパーキング機構のカム付ロッドの
ストロークスペースを確保する構造の変速機ケースを提
供することを主たる目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明は、変速機構に組込まれたパーキングギヤ
に、変速機構に付設したパーキング機構のパーキングポ
ールを噛合させるカム付ロッドが、変速機構の軸線と並
行して配置された自動変速機のケースにおいて、該ケー
スの端壁に、カム付ロッドのストロークによるロッド先
端と端壁との干渉を防ぐ逃げ凹部を、端壁を貫通させて
設けた軸方向孔により形成したことを特徴とする。

【０００７】前記構成における逃げ凹部は、端壁に穿設
した孔を端壁の外側から該孔に嵌め込んだプラグにより
塞いで画定される。

【０００８】更に、前記構成において、前記孔とプラグ
との間にシール部材が配置される。

【０００９】前記の構成において、逃げ凹部は、ケース
の端壁から外側に張出すボス部により囲われる構成とさ
れる。

【００１０】前記構成におけるケースが、カム付ロッド
が配置されたケーシングと、その後部に連結するエクス
テンションハウジングとから成る場合、前記端壁は、ケ
ーシングの後壁とされる。

【００１１】また、前記構成におけるケースが、その後
壁からケース周壁を後方に延長するアダプタ構造部を備
える場合、前記端壁は、アダプタ構造部の内側のケース
の後壁とされる。

【００１２】

【作用及び発明の効果】本発明の請求項１記載の構成で
は、カム付ロッド先端を逃がす逃げ凹部をケースの端壁
を貫通させて設けた軸方向孔としているため、逃げ凹部
の形成加工をケース外側から軸方向の加工とすることが
できるため、複雑な中子配置による加工を必要とせず
に、逃げ凹部を形成することができる。

【００１３】次に、請求項２記載の構成では、前記逃げ
凹部の形成を、ケース形成後の加工の容易なケース外方
からの切削加工と、作業の容易なプラグの嵌め込みによ
り行なうことができる。

【００１４】また、請求項３記載の構成では、前記逃げ
凹部を端壁を貫通させて設けた軸方向孔とすることに伴
う端壁の油密を、簡単な構成で、プラグの嵌め込みの作
業時に同時に行なうことができる。

【００１５】また、請求項４記載の構成では、ケース端
壁の肉厚に関係なく、ボス部の長さで逃げ凹部の深さを
十分に確保して、カム付ロッドとの干渉を確実に防ぐこ
とができる。

【００１６】次に、請求項５記載の構成では、エクステ
ンションハウジング内のスペースを利用して逃げ凹部の
ための空間を十分に確保しながら、逃げ凹部を確保する
ことに伴うケーシングの実質的な軸長増加を防ぐことが
できる。

【００１７】また、請求項６記載の構成では、アダプタ
構造部内のスペースを利用して逃げ凹部のための空間を
十分に確保しながら、逃げ凹部を確保することに伴うケ
ーシングの実質的な軸長増加を防ぐことができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
の実施形態を説明する。図１は本発明の一実施形態に係
る自動変速機の軸方向部分断面で示し、図２はそのケー
ス後部の構造を斜視状態で示す。この形態は、ケース１
が、その後壁１１からケース周壁１６を後方に延長する
アダプタ構造部１７を備え形式のケースに本発明を適用
した例である。

【００１９】先ず、変速機構とパーキング機構の関係か
ら説明すると、図１に示すように、変速機構５は、その
最後部に、ケース１の後壁１１に回転自在に支持した出
力軸５０を備えており、出力軸５０の内端に、溶接等の
適宜の固定手段でパーキングギヤ２が連結されている。
なお、本発明とは特に関係しないが、パーキングギヤ２
には、その外周の噛合歯２１に嵌合せてスナップリング
で軸方向止めしたリングギヤ５１が連結されている。こ
うした構成によりパーキングギヤ２は変速機構５に組込
まれている。

【００２０】変速機構５に付設したパーキング機構は、
ケース１に軸支して軸６０回りに回転自在としたディテ
ントレバー６と、ディテントレバー６に形成した孔に後
端の屈曲部を嵌め合わせて相対回転自在に連結したカム
付ロッド４と、図示しない適宜の手段でケース１に固定
され、カム付ロッド４の前端側を摺動自在に支持するサ
ポート７を備える。カム付ロッド４は、変速機構５の軸
線と並行して配置されており、ロッド４の先端寄りに形
成された止めカラー４１と、ロッド４の軸長のほぼ中央
部に形成した突起４２との間に、円錐状のカム面を有す
るカム４３が摺動自在に嵌合され、突起４２とカム４３
の背面との間に配置されたコイルスプリング４４により
止めカラー４１に圧接されている。カム付ロッド４の先
端部は、ロッド４の外れ止めのリードを構成しており、
このリードは、サポート７の先端に形成されたＵ字状の
サポートガイド７１に嵌め込まれている。サポート７の
軸方向中央部には、カム４３の円錐状のカム面と協働す
る斜面７２が形成されている。

【００２１】図３及び図４は、図１には示されないパー
キングギヤ２とパーキングポール３との関係を示す。パ
ーキングギヤ２はその外周歯として矩形歯から成るパー
キングポール３との噛合歯２０を備えており、これに噛
合するパーキングポール３は、一端をケース１に植え込
んだピン３０に回転自在に支持し、パーキングギヤ２の
外周面に対峙する面側のほぼ中央部に噛合歯２０との噛
合い爪３１を有し、先端部にカム付ロッド４のカム４３
と係合するフォロア面３２を備えている。

【００２２】こうした構成から成るパーキング機構は、
ディテントレバー６のアーム６１の先端を図示しないリ
ンク機構を介してシフト装置に連結されており、シフト
装置のレバー操作によるディテントレバー６の回転で、
図１に側方から見た状態を２点鎖線で示し、図３に軸方
向から見た状態を示すロー（Ｌ）レンジ位置から、図１
に側方から見た状態を実線で示し、図４に軸方向から見
た状態を示すパーキング（Ｐ）位置までの範囲でストロ
ークする。このストローク時にロッド４のリード４０が
サポートガイド７１から外れることのないように、ロッ
ド４のリード４０には十分な軸長が確保されている。し
たがって、ロー（Ｌ）レンジ位置においてほぼケース１
の後壁１１に接する位置にあるロッド４の先端は、パー
キング（Ｐ）位置ではケース１の後壁１１に大幅に食い
込むことになり、後壁１１に逃げ凹部１０が必要とな
る。

【００２３】そこで、本発明に従い、ケース１の後壁１
１に、カム付ロッド４のストロークによるロッド先端の
リード４０と後壁１１との干渉を防ぐ逃げ凹部１０が形
成されている。この逃げ凹部１０は、後壁１１を貫通さ
せて設けた軸方向孔１２により形成されている。詳しく
は、逃げ凹部１０は、ケース１の端壁１１から外側に張
出すボス部１５により囲われる構成とされ、後壁１１の
肉厚の不足が補われている。このボス部１５は、ケース
１の鋳造時に形成される。逃げ凹部１０は、ケース１の
鋳造後に、後壁１１にケース外側から機械加工で穿設し
た軸方向孔１２を、後壁１１の外側から該孔１２にねじ
込みにより嵌め込んだプラグ１３により塞いで画定さ
れ、更に、軸方向孔１２とプラグ１３との間にＯリング
１４から成るシール部材が配置されて、ケース後壁１１
の漏れ止めが成されている。

【００２４】こうした構成により、カム付ロッド４のリ
ード４０は、その最後退位置（Ｌレンジ位置）である図
１の２点鎖線で示す位置で、カム４３が完全にサポート
７から外れてリード４０の先端だけがサポートガイド７
１に左右及び下側を支持された状態から、途中、カム４
３がサポート７の斜面に乗り上げることでサポート７と
パーキングポール３のフォロア面３２（図４参照）との
間に楔入して、パーキングポール３の噛合い爪３１がパ
ーキングギヤ２の噛合歯２０との噛合いによりパーキン
グギヤ２の回転を不能とする過程を経て、最前進位置
（Ｐレンジ位置）である図１の実線で示す位置で、カム
４３が完全にサポート７の斜面の上方に乗り上げてリー
ド４０の先端がサポートガイド７１に左右方向に支持さ
れた状態までストロークする。このストロークの際に、
カム付ロッド４のリード４０は、逃げ凹部１０内で上下
方向に振れる動きをするため、逃げ凹部１０を構成する
軸方向孔１２の孔径は、この振れ分と余裕分とを合わせ
た接触の可能性のない孔径とされている。

【００２５】以上詳述したように、上記実施形態によれ
ば、逃げ凹部１０を端壁１１を貫通させて設けた軸方向
孔１２としているため、逃げ凹部１０の形成加工をケー
ス外側からの加工とすることができるため、複雑な型配
置による加工を必要とせずに、逃げ凹部１０を形成する
ことができる。また、逃げ凹部１０の形成を、ケース形
成後の加工の容易なケース外方からの切削加工と、作業
の容易なプラグ１３の嵌め込みにより行なうことができ
る。また、逃げ凹部１０を端壁１１を貫通させて設けた
軸方向孔１２とすることに伴う端壁１１の油密性を、簡
単な構成で、プラグ１３の嵌め込みの作業時に同時に行
なうことができる。また、ケース端壁１１の肉厚に関係
なく、逃げ凹部１０の深さを十分に確保して、カム付ロ
ッド４との干渉を確実に防ぐことができる。更に、アダ
プタ構造部１７内のスペースを利用して逃げ凹部１０の
ための空間を十分に確保しながら、逃げ凹部１０を確保
することに伴うケース１の実質的な軸長増加を防ぐこと
ができる。

【００２６】以上、本発明を一実施形態に基づき詳説し
たが、本発明は例示の実施形態に限るものではなく、特
許請求の範囲に記載の範囲で、種々の形態で実施可能な
ものである。特に例示の実施形態におけるケース１後端
部は、四輪駆動車用のトランスファーを連結するための
アダプタ構造部１７が一体形成されているが、通常のＦ
Ｒ用の変速機ケースとして構成する場合、アダプタ構造
部１７に代えて、極短いカバー程度のエクステンション
ハウジングを締結する構造とすることもできる。

【００２７】また、逃げ凹部１０を形成する軸方向孔１
２について、実施形態では、機械加工する例を示した
が、これは、ケース後壁１１に一般に変速機構５の油圧
サーボへのサーボ圧の供給油路や機構各部の潤滑のため
の複数の油路が設けられ、これら油路を通した上での肉
厚を確保する意味から、後壁１１を貫通する軸方向孔１
２の孔径を必要最低限の孔径とすべく、一定の孔径を形
成できる機械加工としたものであって、後壁１１の肉厚
の確保に余裕があれば、型抜きの関係で抜き勾配を設け
る必要から孔径が外側に広がるが、ケース鋳造時の型抜
き孔とすることも可能である。また、歩留まりを良くす
る意味では、軸方向孔１２を本来必要な孔径より小径の
型抜き孔とし、後の機械加工により正規の孔径に拡径す
ることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る自動変速機の軸方向
部分断面図である。

【図２】自動変速機ケースを下後方向から見た部分斜視
図である。

【図３】Ｌレンジ位置でのパーキングギヤとパーキング
機構の位置関係を示す部分断面図である。

【図４】Ｐレンジ位置でのパーキングギヤとパーキング
機構の位置関係を示す部分断面図である。

【符号の説明】

１ケース１１後壁（端壁）１０逃げ凹部１２軸方向孔１３プラグ１４Ｏリング（シール部材）１５ボス部１６ケース周壁１７アダプタ構造部２パーキングギヤ３パーキングポール４カム付ロッド５変速機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者西田正明愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者糟谷悟愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者池宣和愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エィ・ダブリュ株式会社内Ｆターム(参考） 3J063 AC04 BA01 BB02 BB41 CA01 CA07 CA09 CD41 CD46 CD67 XA22 XA37

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】変速機構に組込まれたパーキングギヤ
に、変速機構に付設したパーキング機構のパーキングポ
ールを噛合させるカム付ロッドが、変速機構の軸線と並
行して配置された自動変速機のケースにおいて、該ケースの端壁に、カム付ロッドのストロークによるロ
ッド先端と端壁との干渉を防ぐ逃げ凹部を、端壁を貫通
させて設けた軸方向孔により形成したことを特徴とする
自動変速機ケース。
【請求項２】前記逃げ凹部は、端壁に穿設した孔を端
壁の外側から該孔に嵌め込んだプラグにより塞いで画定
される、請求項１記載の自動変速機ケース。
【請求項３】前記孔とプラグとの間にシール部材が配
置された、請求項２記載の自動変速機ケース。
【請求項４】前記逃げ凹部は、ケースの端壁から外側
に張出すボス部により囲われる、請求項１、２又は３記
載の自動変速機ケース。
【請求項５】前記ケースは、カム付ロッドが配置され
たケーシングと、その後部に連結するエクステンション
ハウジングとから成り、前記端壁は、ケーシングの後壁である、請求項１〜４の
いずれか１項記載の自動変速機ケース。
【請求項６】前記ケースは、その後壁からケース周壁
を後方に延長するアダプタ構造部を備え、前記端壁は、
アダプタ構造部の内側のケースの後壁である、請求項１
〜４のいずれか１項記載の自動変速機ケース。