JP6303917B2 - 自動変速機のパーキングロック装置 - Google Patents

Description

本発明は自動変速機のパーキングロック装置に関し、詳しくは、運転者の操作により車輪の回転を規制して車両の停止状態を維持する自動変速機のパーキングロック装置に関する。

従来、車両に搭載される自動変速機としては、例えば、特許文献１に記載された自動変速機が知られている。この従来の自動変速機は、シフトレバーによりＰ（パーキング）レンジを選択操作したときに、パーキングロックポールをパーキングギヤに噛み合わせるように動作するパーキングロック装置が備えられている。パーキングギヤは、車輪とともに回転する駆動軸に固定されている。パーキングロック装置では、このパーキングギヤにパーキングロックポールの爪を噛み合わせることにより、パーキングギヤの回転を阻止して車輪の回転防止を行う。このパーキングロック装置では、シフト位置を維持するためにディテント機構を有する。ディテント機構は、ディテントプレートと、パーキングロッドと、ウェッジと、パーキングロックポール機構と、を備えている。

ディテントプレートは、シフトレバーの操作に基づき回転動作するマニュアルシャフトに一体に設けられている。パーキングロッドは、ディテントプレートに一端側が支持されてこのディテントプレートの回転動作に応じて駆動軸と略平行をなす方向に沿って移動される。ウェッジは、パーキングロッドのロッド長軸部に対してロッド軸方向に沿って移動自在に設けられるとともに、パーキングロッドスプリングによりパーキングロッドの他端側へ向けて常時押圧されている。パーキングロックポール機構は、ウェッジの移動によりパーキングロックポールを押圧駆動してパーキングギヤに噛み合わせる機能を有する。

特開２００１−２８０４９５号公報

このようなパーキングロック装置では、パーキングギヤの位置に対してウェッジの位置が決まり、パーキングロッドの位置（往復動方向）が決まる。パーキングロッドは、ウェッジの後退（ロック解除）時に、パーキングロックポールとの接触抵抗が最小となるように、パーキングロッドはウェッジの後退（ロック解除）時にウェッジがパーキングロックポールとロッド長軸部と直交するように直線部が配置される。パーキングロッドスプリングは、パーキングロックポールの爪がパーキングギヤと歯当たりしてウェッジを押し込むことができない場合（ウェッジ待機状態）に縮んで、ウェッジに付勢力を与え、歯当たりが解消したときにウェッジを押し込む。パーキングロッドの往復動軸の長さは、長軸部の配置、およびパーキングロッドスプリングの配置を考慮して決定される。ディテントプレートにパーキングロッドを配置する場合、パーキングロッド往復動軸に直交するようにＬ字状に曲げられた軸が支持軸としてディテントプレートに揺動可能に支持される。パーキングロッドの支持軸の長さは、脱落防止突起やディテントプレートへの取り付け代を考慮して決定される。このようなパーキングロック装置において、パーキングギヤ、パーキングロックポール、ウェッジの配置によっては、パーキングロッドの往復動軸の長さ、支持軸の長さが長くなる場合がある。

上述の従来のパーキングロック装置では、パーキングロッドの往復動軸の長さが長い場合、ディテントプレートが大型化するおそれがある。また、パーキングロック装置をトランスミッションケースへ組み付ける際の組み付け性が悪化するおそれがある。また、パーキングロック装置のトランスミッションケースへの組み付け性の悪化を回避するために、トランスミッションケースにより大きな開口部を開ける方法もあるが、その場合、トランスミッションケースの剛性を維持するために、トランスミッションケースが大型化、重量増などをもたらすおそれがある。そして、パーキングロッドの支持軸の長さが長い場合、ディテントプレートの位置をパーキングロッドの往復動軸から離れる方向に配置する必要があり、ディテントプレートの位置によってパーキングロック装置全体（外形）が大型化するおそれがある。また、パーキングロッドをディテントプレートにおける支持部に組み付ける組み付け性が悪化する。このように、従来のパーキングロック装置では、パーキングロッドの大型化、ディテントプレートの配置位置の変更などにより、パーキングロック装置全体が大型化（重量増加）するおそれがある。また、従来のパーキングロック装置では、トランスミッションケースが大型化（重量増加）するおそれある。さらに、従来のパーキングロック装置では、各部の組み付け性が悪化するおそれがある。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、自動変速機の小型化を図ることができ、組み立て性がよく、しかもトランスミッションケースへの組み付け性を向上したパーキングロック装置を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の態様は、車輪とともに回転する駆動軸に固定されたパーキングギヤと、トランスミッションケースに揺動自在に設けられ、上記パーキングギヤの歯と噛み合う爪部を有するパーキングロックポールと、上記トランスミッションケースに上記駆動軸と直交して配置され、かつシフト位置に連動して回転するマニュアルシャフトと、このマニュアルシャフトに設けられ、このマニュアルシャフトの回転方向の位置決めをするディテントプレートと、このマニュアルシャフトに設けられ、ロッド取り付け孔が形成されたパーキングロッドプレートと、上記ロッド取り付け孔に挿入される短軸部とパーキングロックポールを揺動させるウェッジが配置される長軸部とを有し、かつパーキングロックポールをパーキングギヤに対して、上記ウェッジの動作により噛み合い状態と非噛み合い状態とに切り替えるパーキングロッドと、を備える自動変速機のパーキングロック装置において、上記ディテントプレートは、マニュアルシャフトを中心とした半径方向に延びる外縁部にマニュアルシャフトの周方向に向けて凹む凹部が形成され、マニュアルシャフトの軸方向から見たときに、上記ロッド取り付け孔と上記凹部とが重なる位置に配置され、マニュアルシャフトの軸方向に直角をなす方向から見たときに、パーキングロックポールとパーキングロッドとの当接部が、ディテントプレートとパーキングロッドプレートとの間に配置されることを特徴とする。

本発明の他の態様は、トランスミッションケースを駆動軸の軸方向から見たときに、駆動軸の斜め下方にカウンタ軸が配置され、駆動軸とカウンタ軸とに互いに噛み合うギヤが設けられ、上記マニュアルシャフトが、互いに噛み合う上記ギヤと上記トランスミッションケースの内壁とに囲まれる空間の底部に配置され、上記パーキングロッドプレートと上記ディテントプレートとが上記マニュアルシャフトから上記空間の上方に延びるように配置されることを特徴とする。

本発明の他の態様は、上記ディテントプレートの上記外縁部は、上記マニュアルシャフトの半径方向で上記パーキングロッドプレートの外縁部よりも外側に延び、上記ディテントプレートは上記パーキングロッドプレートに対して上記マニュアルシャフトの軸方向で上記駆動軸の軸心から離れた位置に配置されていることを特徴とする。

本発明の上記の態様によれば、ディテントプレートと、パーキングロックポールとパーキングロッドとの係合部と、を近接配置することができ、ディテントプレートの形状を小型化できる。また、上記の態様によれば、ディテントプレートとパーキングロッドプレートとの配置間隔が狭い場合でもパーキングロッドの組み付け性を確保できる。さらに、本発明の上記の態様によれば、パーキングロック装置全体を小型化することができ、自動変速機の小型化も達成できる。また、本発明の上記の態様によれば、パーキングロック装置の自動変速機に対する組み付け性を向上できる。

図１は、本発明の実施の形態に係るパーキングロック装置が自動変速機に組み付けられた状態を示し、パーキングロック装置を挿入する開口部が露呈した状態の側面図である。 図２は、図１のII−II断面図である。 図３は、本発明の実施の形態に係るパーキングロック装置が自動変速機に組み付けられた状態を示す背面図である。 図４は、本発明の実施の形態に係るパーキングロック装置の斜視図である。 図５は、図２のV−V断面図である。 図６は、本発明の実施の形態に係るパーキングロック装置の正面図であり、パーキングロックポールの爪部がパーキングギヤに噛んでいる状態を示す。 図７は、部分的に図６のVII−VII線に沿って部分的に切断した部分を含む側面図である。 図８は、本発明の実施の形態に係るパーキングロック装置の正面図であり、パーキングロックポールの爪部がパーキングギヤに噛んでいない状態を示す。 図９は、部分的に図８のIX−IX線に沿って部分的に切断した部分を含む側面図である。 図１０は、本発明の実施の形態に係るパーキングロック装置におけるパーキングロッドの組み付け方法を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態に係る自動変速機のパーキングロック装置の詳細を図面に基づいて説明する。なお、本実施の形態では、説明の便宜を図るために、車両に着座した運転手から見た車両の前後方向、左右方向、ならびに上下方向と一致するように図中で前後、左右、上下の方向を矢印で示している。

図１に示すように、本実施の形態に係るパーキングロック装置１は、車両１００に配置された自動変速機２に備えられている。この自動変速機２は、図示しないエンジンに固定された状態で縦置きに設置されている。すなわち、本実施の形態の車両１００は、後輪駆動車両である。

［自動変速機の概略構成］
ここで、自動変速機２の概略構成を説明する。本実施の形態の自動変速機２は、手動変速機（ＭＴ：Manual Transmission）に、変速操作とクラッチ操作を自動で行う自動変速装置を追加することで自動変速を可能にしたＡＭＴ（Automated Manual Transmission）と称される自動変速機である。この手動変速機には、平行軸歯車式変速機構が用いられている。なお、本実施の形態では、自動変速機としてＡＭＴを適用して説明するが、本発明は、他の構成の自動変速機に対しても適用可能である。

図１に示すように、自動変速機２は、筐体であるトランスミッションケース２Ａを備えている。このトランスミッションケース２Ａは、図示しないエンジンに取り付けられたフロントケース３と、フロントケース３に取り付けられた本発明のトランスミッションケースとしてのリヤケース４と、リヤケース４に取り付けられたエクステンションケース５と、を備えている。

フロントケース３の車両前後方向前部には、図示しないクラッチが設けられている。このクラッチは、図示しないエンジンのクランクシャフトの軸線方向端部に設けられた図示しないフライホイールに対向している。上記クラッチの動作により、図示しないエンジンから自動変速機２への動力伝達が断続される。トランスミッションケース２Ａには、図示しない平行軸歯車式変速機構が収納されている。

上記クラッチには、入力軸６が取り付けられている。入力軸６は、トランスミッションケース２Ａ内で回転自在に支持されている。図１に示すように、入力軸６は、同軸的に配置された駆動軸としての出力軸７に、回転可能に連結されている。図１に示すように、出力軸７は、車輪Ｗとともに回転する。フロントケース３およびリヤケース４には、カウンタ軸８が回転自在に設けられており、入力軸６の軸線と平行をなす方向に延びている。図２に示すように、出力軸７は、ギヤ７Ａが設けられ、カウンタ軸８にはこのギヤ７Ａに噛み合うギヤ８Ａが設けられている。

図２および図３に示すように、カウンタ軸８は、トランスミッションケース２Ａ（リヤケース４）を出力軸７の軸方向から見たときに、出力軸７の斜め下方に配置されている。入力軸６の回転は、カウンタ軸８を介して出力軸７に伝達される場合と、カウンタ軸８を介さずに出力軸７に伝達される場合がある。

図１に示すように、リヤケース４は、図示しない平行軸歯車式変速機構を外周側から囲む筒状の外周壁９と、第１隔壁１０と、第２隔壁１１と、を有している。第１隔壁１０は、フロントケース３のリヤケース４側の端部に形成されており、フロントケース３の内部とリヤケース４の内部とを仕切っている。図１〜図３に示すように、第２隔壁１１は、リヤケース４のエクステンションケース５側の端部に形成されており、リヤケース４の内部とエクステンションケース５の内部とを仕切っている。

なお、図示しないが、トランスミッションケース２Ａには、自動変速ユニットが設けられており、この自動変速ユニットで、共に図示しないシフトアンドセレクト軸およびクラッチをそれぞれ操作することにより変速段の変速を行う。

図１に示すように、リヤケース４の外周壁９の後寄りの側面下部には、本実施の形態に係るパーキングロック装置１の組み付けを行う際に、パーキングロック装置１を構成する部品を搬入するための開口部１２が形成されている。この開口部１２は、後述するパーキングロックポール１６、パーキングロッドプレート１９、およびパーキングロッド１８などをリヤケース４内に搬入可能な最小限の大きさに設定されている。この開口部１２の縁部には、開口縁に沿って肉厚に設定されたフランジ部１３が形成されている。リヤケース４における開口部１２が形成された部分の外周壁９の内壁内側には、パーキングロック装置１を収納するための空間１４を備える。

［パーキングロック装置の構成］
本実施の形態に係るパーキングロック装置１について説明する。図４に示すように、パーキングロック装置１は、パーキングギヤ１５と、パーキングロックポール１６と、ウェッジ１７と、パーキングロッド１８と、パーキングロッドプレート１９と、マニュアルシャフト２０と、ディテントプレート２１と、ディテントスプリング２２と、を備えている。

パーキングロック装置１は、図示しない運転席のシフトレバーの操作力により回転する上記マニュアルシャフト２０を備えている。図２に示すように、マニュアルシャフト２０は、出力軸７とカウンタ軸８に設けられた互いに噛み合うギヤ７Ａ，８Ａと、リヤケース４の内壁４ａとに囲まれる空間１４の底部に配置されている。なお、マニュアルシャフト２０の左半分はリヤケース４の外側へ突出するように設定されている。

パーキングロッドプレート１９は、基端側がマニュアルシャフト２０に固定されている。このパーキングロッドプレート１９の自由端側には、ロッド取り付け孔１９ａが形成されている。パーキングロッド１８は、パーキングロッドプレート１９に回転可能に支持されている。ウェッジ１７は、パーキングロッドプレート１９の揺動に連動可能に設けられ進動および退動する。図４に示すように、パーキングギヤ１５は、最大径部から軸心方向に向かって凹形状である溝部１５ａと、最大径部と同径である外周部１５ｂと、が周方向に交互に形成されている（いわゆる、歯車形状を成す。）。

パーキングロックポール１６は、ウェッジ１７の進動および退動により、パーキングギヤ１５に対して、噛み合い状態と非噛み合い状態とに切り替えられる。このため、パーキングロックポール１６は、出力軸７の回転を規制する位置と出力軸７の回転を許容する位置とに揺動する。また、マニュアルシャフト２０には、ディテントプレート２１が一体に設けられている。

図４に示すように、パーキングロッドプレート１９は、マニュアルシャフト２０にディテントプレート２１と対向するように配置されている。これらパーキングロッドプレート１９とディテントプレート２１は、マニュアルシャフト２０から空間１４（図２参照）の上方に延びるように配置される。図５に示すように、ディテントプレート２１の外縁部２１ａは、マニュアルシャフト２０の半径方向でパーキングロッドプレート１９の外縁部１９ｂよりも外側に延びて形成されている。図２に示すように、ディテントプレート２１は、このパーキングロッドプレート１９に対してマニュアルシャフト２０の軸方向で出力軸７の軸心から離れた位置（図２においてパーキングロックポール１６より車両方向左側）に配置されている。

パーキングロッド１８は、略Ｌ字状に屈曲された棒状体である。すなわち、パーキングロッド１８は、パーキングロッドプレート１９のロッド取り付け孔１９ａに支持するための短軸部１８ａと、この短軸部１８ａに直角をなし、ウェッジ１７が配置される長軸部１８ｂと、を備える。図１０に示すように、短軸部１８ａには、抜け止め用突起１８ｃ，１８ｄが軸方向に沿って所定寸法離れた位置に形成されている。これら抜け止め用突起１８ｃ，１８ｄの間隔は、パーキングロッドプレート１９の板厚寸法よりも長く設定されている。長軸部１８ｂには、所定位置に一対のスプリング用抜け止め突起１８ｅが形成されている。なお、長軸部１８ｂの先端部には、ウェッジ１７が軸方向に沿って移動自在に設けられている。長軸部１８ｂには、ウェッジ１７とスプリング用抜け止め突起１８ｅとの間にコイルスプリング２３が配置されている。ウェッジ１７は、筒状の形状であり、中心の空洞部分に長軸部１８ｂを通すことにより、長軸部１８ｂに対して摺動自在に配置されているとともに、コイルスプリング２３により長軸部１８ｂの先端側へ付勢されている。

次に、図４〜図８に示すように、パーキングギヤ１５は、出力軸７に一体回転可能に設けられている。パーキングロックポール１６は、このパーキングギヤ１５に係合、離脱可能となるように設けられている。このパーキングロックポール１６は、リヤケース４側に揺動自在に設けられ、パーキングギヤ１５の歯と噛み合う爪部１６ａを有する。

マニュアルシャフト２０は、駆動軸である出力軸７と直交して配置され、かつシフト位置に連動して回転するように設定されている。このマニュアルシャフト２０には、このマニュアルシャフト２０の回転方向の位置決めを行うディテントプレート２１が設けられている。ディテントプレート２１は、マニュアルシャフト２０を中心とした半径方向に延びる外縁部２１ａにマニュアルシャフト２０の周方向に向けて凹む凹部２１ｂが形成されている。

図７および図９に示すように、マニュアルシャフト２０の軸方向から見たときに、ロッド取り付け孔１９ａと凹部２１ｂとが重なる位置に配置されている。すなわち、マニュアルシャフト２０の軸方向から見たときに、ロッド取り付け孔１９ａは、凹部２１ｂの領域（輪郭）内に入るように設定されている。図６に示すように、マニュアルシャフト２０の軸方向に直角をなす方向（車両前後方向）から見たときに、パーキングロックポール１６とパーキングロッド１８との当接部Ａが、ディテントプレート２１とパーキングロッドプレート１９との間に配置される。

［パーキングロック装置の取り付け構造］
以下、本実施の形態に係るパーキングロック装置１の取り付け構造について説明する。図２に示すように、リヤケース４の底部の内壁４ａには、上方、すなわち内側に向かって突出するシャフト支持部４ｂが形成されている。シャフト支持部４ｂは、出力軸７の軸線方向に延びるように形成されている。シャフト支持部４ｂの前側の端部は、マニュアルシャフト２０を回転自在に支持しており、シャフト支持部４ｂにおける後側の端部は、第２隔壁１１に一体に連結している。

図１に示すように、フランジ部１３には、リヤケース４の外側から図示しないカバー部材が図示しないボルトで固定される。フランジ部１３には、図示しないボルトを締結するための複数のボルト孔２３が形成されている。したがって、開口部１２は、図示しないカバー部材で閉塞される。マニュアルシャフト２０は、リヤケース４のシャフト支持部４ｂ（図２参照）と図示しないカバー部材とにより回転自在に支持された状態で、リヤケース４の左側面を貫通している。

リヤケース４の外部には、マニュアルシャフト２０に対して一体回転可能な図示しないレバーが設けられている。このレバーには、パーキングケーブルが接続され、図示しない運転席のシフトレバーに接続されている。運転席のシフトレバーは、運転者に操作されることで、Ｐ（パーキング）レンジ、Ｒ（リバース）レンジ、Ｎ（ニュートラル）レンジ、Ｄ（ドライブ）レンジの何れかの位置に移動する。パーキングケーブルの一端部は、シフトレバーが操作された位置に応じて、レバーを介してマニュアルシャフト２０を軸線周りに回転させる。

リヤケース４の外部において、マニュアルシャフト２０近傍には、図示しないポジションセンサが設けられている。このポジションセンサは、マニュアルシャフト２０の回転位置を検出し、検出信号を図示しない制御ユニットに出力する。

図１０に示すように、パーキングロッドプレート１９の上部（先端部）には円形のロッド取り付け孔１９ａが形成されている。このロッド取り付け孔１９ａの車両前後方向前側の縁部には、挿入用切り欠き１９ｃが形成されている。このロッド取り付け孔１９ａには、パーキングロッド１８の短軸部１８ａが、マニュアルシャフト２０と平行をなすように挿入されて、抜け止め支持されている。長軸部１８ｂは、出力軸７と平行に延びるように配置される。

パーキングギヤ１５とパーキングロックポール１６との位置関係は、以下の説明の通りである。図４および図６に示すように、パーキングギヤ１５の下方にはパーキングロックポール１６が設けられている。このパーキングロックポール１６は、パーキングロックポール支持軸１６ｂにより揺動可能に支持されている。パーキングロックポール１６の揺動先端部におけるパーキングギヤ１５に対向する側には爪部１６ａが形成されている。爪部１６ａは、パーキングロックポール１６のパーキングギヤ１５側への揺動により、パーキングギヤ１５の溝部１５ａに噛み合う。

図５に示すように、パーキングロックポール１６の後方にはリテーナ２４が設けられている。図４に示すように、リテーナ２４には、パーキングロックポール支持軸１６ｂ、リターンスプリング支持軸２５などが設けられている。図１に示すように、リテーナ２４は、第２隔壁１１に取り付けられている。

パーキングロックポール支持軸１６ｂは、第２隔壁１１とリテーナ２４とに支持され、かつパーキングロックポール１６を揺動可能に支持している。図４に示すように、リターンスプリング支持軸２５は、捩りばねからなるリターンスプリング２６を支持している。リターンスプリング２６の一端部はパーキングロックポール１６の上部に掛かり合って止められている。リターンスプリング２６の他端部はリテーナ２４に止められている。また、リテーナ２４は、ウェッジサポート部材２７を支持している。このため、リターンスプリング２６は、その一端部によりパーキングロックポール１６を下方、すなわち爪部１６ａをパーキングギヤ１５から離隔する方向（解除方向：図８の矢印Ｐ方向）に付勢している。

図５に示すように、リテーナ２４の第２隔壁１１側には、ディテントスプリング２２の基端部２２ａがボルト２８で固定されている。ディテントスプリング２２は、弾性体としての板ばねからなる。

図４に示すように、リテーナ２４は、パーキングロックポール１６、リターンスプリング２６、ウェッジサポート部材２７およびディテントスプリング２２が組み付けられた状態で、図５に示すようにボルト２９で第２隔壁１１の下部および一側部に固定されている。

ウェッジサポート部材２７は、パーキングロッド１８の長軸部１８ｂの先端をウェッジ１７を介して下方から支持する。また、ウェッジサポート部材２７は、パーキングロックポール１６がリターンスプリング２６（図３参照）によりパーキングギヤ１５から離隔する方向に押し付けられているときのパーキングロックポール１６の位置を規定している。

以下、パーキングロック装置１の動作について簡単に説明する。本実施の形態に係るパーキングロック装置１は、運転者により操作される図示しないシフトレバーに連動している。このシフトレバーがＰレンジに操作されると、図５に示すように、マニュアルシャフト２０およびパーキングロッドプレート１９が矢印Ｒ１方向に回転し、パーキングロッド１８が矢印Ａ１方向に移動（進動）し、コイルスプリング２３が圧縮される。このとき、コイルスプリング２３の復元力は、ウェッジ１７とパーキングロックポール１６との摩擦力およびリターンスプリング２６の復元力を上回る。このため、ウェッジ１７は、ウェッジサポート部材２７とパーキングロックポール１６の間に入り込み、ウェッジサポート部材２７に下方から支持されながらパーキングロックポール１６をパーキングロックポール支持軸１６ｂを軸にして、爪部１６ａがパーキングギヤ１５に接近する方向（噛合方向）に揺動させる。

このとき、パーキングロックポール１６の爪部１６ａがパーキングギヤ１５の外周部１５ｂに対向していない場合、パーキングロックポール１６の爪部１６ａが溝部１５ａに噛み合う。一方、パーキングロックポール１６の爪部１６ａがパーキングギヤ１５の外周部１５ｂに対向している場合、パーキングロックポール１６はその爪部１６ａが外周部１５ｂに接触して停止する。このとき、パーキングロッド１８はウェッジ１７と摺動自在であるため、パーキングロッド１８のみが矢印Ａ１方向に移動（進動）する。ウェッジ１７はパーキングロックポール１６を噛合方向に揺動させる位置まで移動できずにその直前で停止した待機状態となる。待機状態のとき、ウェッジ１７が停止するためコイルスプリング２３は圧縮される。ウェッジ１７は圧縮されたコイルスプリング２３によって長軸部１８ｂの先端方向へと付勢される。待機状態で車両１００の移動により出力軸７が僅かに回転したとき、溝部１５ａがパーキングロックポール１６の爪部１６ａに対向している状態になると、待機状態のウェッジ１７はコイルスプリング２３の付勢力によって、パーキングロックポール１６を噛合方向に揺動させる位置に移動するため、パーキングロックポール１６の爪部１６ａが溝部１５ａに噛み合う。このように出力軸７に設けられたパーキングギヤ１５の回転を阻止することによって車輪の回転防止を行う。

一方、図示しないシフトレバーがＲレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジの何れかに操作されると、図５に示すように、マニュアルシャフト２０およびパーキングロッドプレート１９が矢印Ｒ２方向に回転し、パーキングロッド１８およびウェッジ１７が矢印Ａ２方向に移動（退動）する。ウェッジ１７が退動すると、パーキングロックポール１６は、リターンスプリング２６の復元力により、ウェッジサポート部材２７に規定された位置に戻る。

（ディテント機構）
次に、本実施の形態のパーキングロック装置１に付随するディテント機構について説明する。図５に示すように、ディテント機構は、マニュアルシャフト２０に固定されたディテントプレート２１と、このディテントプレート２１の外周部に弾性的に係合してマニュアルシャフト２０を回転方向に位置決めするディテントスプリング２２とを有している。このディテントプレート２１は、マニュアルシャフト２０に一体に固定されている。上述のように、ディテントプレート２１は、マニュアルシャフト２０の軸線方向に直交する平板形状に形成されており、マニュアルシャフト２０から上方に延び、上記パーキングロッドプレート１９と平行をなすように設けられている。

図２、図６および図８に示すように、ディテントプレート２１の揺動先端の外縁部２１ｃは、マニュアルシャフト２０の半径方向において、パーキングロッドプレート１９の揺動先端の外縁部１９ｄより外側へ延びている。また、ディテントプレート２１は、マニュアルシャフト２０の軸線方向においてパーキングロッドプレート１９よりも入力軸６および出力軸７の軸心から離れる側に配置される。換言すると、ディテントプレート２１は、パーキングロッドプレート１９よりもリヤケース４の外周壁９の側面部に近接する側に配置されている。

図５に示すように、ディテントプレート２１の外縁部２１ｃには、フロントケース３側（前側）からウェッジ１７側に向かって順に、４つの係合溝２１ｐ、２１ｒ、２１ｎ、２１ｄが形成されている。ディテントプレート２１の上方には上記ディテントスプリング２２が配置されている。ディテントスプリング２２の先端部２２ｂは、４つの係合溝２１ｐ，２１ｒ，２１ｎ，２１ｄの何れかに弾性的に係合する。

ディテントスプリング２２は、先端部２２ｂが係合溝２１ｐ，２１ｒ，２１ｎ，２１ｄの何れかに弾性的に係合することで、シフトレバーが操作されていないときにマニュアルシャフト２０が回転しないようにマニュアルシャフト２０の回転位置を保持している。これにより、ディテント機構は、パーキングロック装置１を作動状態または非作動状態に保持する。なお、ディテントスプリング２２は、先端部２２ｂが係合溝２１ｐ，２１ｒ，２１ｎ，２１ｄの何れかに弾性的に係合することで、シフトレバーが操作されるときの節度感を発生させている。

［パーキングロック装置の作用・効果］
本実施の形態では、図６に示すように、マニュアルシャフト２０の軸方向に直角をなす方向（車両前後方向）から見たときに、パーキングロックポール１６とパーキングロッド１８との当接部Ａが、ディテントプレート２１とパーキングロッドプレート１９との間に配置される。このため、本実施の形態に係るパーキングロック装置１では、マニュアルシャフト２０の軸方向において、パーキングロッドプレート１９をパーキングロッド１８の短軸部１８ａの長さを考慮した位置に配置した後、ディテントプレート２１をパーキングロッドプレート１９の位置に影響を受けずに当接部Ａに近接させることができる。（当接部Ａはパーキングロッドプレート１９とディテントプレート２１との間に配置される。）また、ディテントプレート２１にパーキングロッド１８のロッド取り付け孔１９ａを配置する必要が無く、ディテントプレート２１の形状を小型化できる。したがって、パーキングロック装置１全体を小型化することができる。

また、図１、図７および図９に示すように、本実施の形態では、マニュアルシャフト２０の軸方向から見たときに、ロッド取り付け孔１９ａと凹部２１ｂとが重なる位置に配置されている。すなわち、マニュアルシャフト２０の軸方向から見たときに、ロッド取り付け孔１９ａは、凹部２１ｂの領域（輪郭）内に入るように設定されている。このため、本実施の形態に係るパーキングロック装置１では、ディテントプレート２１とパーキングロッドプレート１９との配置間隔が狭い場合でも、図１０に示す矢印Ｍ１のような方向にパーキングロッド１８を移動させることで、パーキングロッド１８をパーキングロッドプレート１９へ簡単に組み付けることができる。

なお、短軸部１８ａをロッド取り付け孔１９ａに挿入する際は、抜け止め用突起１８ｃを挿入用切り欠き１９ｃに挿入する。その後、図１０に示す矢印Ｍ２の方向に回転させることでパーキングロッド１８をセットできる。このように、パーキングロッド１８を矢印Ｍ２の方向に回転させることで、抜け止め用突起１８ｃが挿入用切り欠き１９ｃと異なる位置に変位するため、短軸部１８ａの抜けが防止される。

このような取り付け構造であるため、パーキングロッド１８の短軸部１８ａの長さが長くても、パーキングロッド１８をパーキングロッドプレート１９へ確実に支持することができる。ディテントプレート２１とパーキングロッドプレート１９との間は、本来デッドスペースとなるが、本実施の形態ではパーキングロッド１８を容易に組み付けることができるため、配置間隔を狭くすることも可能となる。したがって、本実施の形態では、パーキングロック装置１全体を小型化することができ、延いては自動変速機２の小型化も期することができる。

本実施の形態では、図２および図３に示すように、カウンタ軸８が、トランスミッションケース２Ａ（リヤケース４）を出力軸７の軸方向から見たときに、出力軸７の斜め下方に配置されている。そして、パーキングロック装置１が、出力軸７とカウンタ軸８とが互いに噛み合うギヤ７Ａ，８Ａと、リヤケース４の内壁４ａとに囲まれる空間１４の底部に配置されている。さらに、パーキングロッドプレート１９とディテントプレート２１とが空間１４の上方へ向けて延びるように、マニュアルシャフト２０に配置されている。このため、本実施の形態では、マニュアルシャフト２０は出力軸７の下方に上下方向に重なる位置に配置されるため、出力軸７の軸方向から見たときに、リヤケース４からマニュアルシャフト２０がマニュアルシャフト２０の軸方向に突出する長さを抑えることができる。また、マニュアルシャフト２０と出力軸７との間に開けられた空間１４にパーキングロッドプレート１９とディテントプレート２１が配置される。したがって、パーキングロック装置１を空間１４内に効率的に配置することができ、延いては、パーキングロック装置１および自動変速機２の小型化を達成できる。

本実施の形態では、図６に示すように、ディテントプレート２１の外縁部２１ｃは、マニュアルシャフト２０の半径方向でパーキングロッドプレート１９の外縁部１９ｄよりも外側へ延びている。また、本実施の形態では、ディテントプレート２１は、パーキングロッドプレート１９に対してマニュアルシャフト２０の軸方向で出力軸７の軸心から離れた位置に配置されている。このため、本実施の形態では、出力軸７に近接する側のパーキングロッドプレート１９を小さい形状とし、出力軸７と離隔する側のディテントプレート２１を大きい形状としたことにより、パーキングロック装置１を出力軸７側により接近して配置することができる。したがって、パーキングロック装置１および自動変速機２の小型化を達成できる。また、本実施の形態では、パーキングロック装置１をリヤケース４の開口部１２から組み付けるときにパーキングロッドプレート１９側から開口部１２に挿入されるため、パーキングロッドプレート１９がディテントプレート２１よりも小さい形状であることにより、組み付け性を向上することができる。

（その他の実施の形態）
以上、本発明の実施の形態に係る自動変速機のパーキングロック装置１について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、構成の要旨の付随する各種の設計変更が可能である。例えば、上記実施の形態では、変速機としてＡＭＴを適用して説明したが、本発明は、他の構成の変速機に対しても適用可能である。

Ａ 当接部
Ｗ 車輪
１ パーキングロック装置
２ 自動変速機
４ リヤケース（トランスミッションケース）
４ａ 内壁
４ｂ シャフト支持部
７ 出力軸（駆動軸）
７Ａ ギヤ
８ カウンタ軸
８Ａ ギヤ
１１ 第２隔壁
１２ 開口部
１４ 空間
１５ パーキングギヤ
１５ａ 溝部
１５ｂ 外周部
１６ パーキングロックポール
１６ａ 爪部
１７ ウェッジ
１８ パーキングロッド
１８ａ 短軸部
１８ｂ 長軸部
１９ パーキングロッドプレート
１９ａ ロッド取り付け孔
１９ｂ 外縁部
１９ｄ 外縁部
２０ マニュアルシャフト
２１ ディテントプレート
２１ａ 外縁部
２１ｂ 凹部
２１ｃ 外縁部

Claims (3)

1. 車輪とともに回転する駆動軸に固定されたパーキングギヤと、
   トランスミッションケースに揺動自在に設けられ、前記パーキングギヤの歯と噛み合う爪部を有するパーキングロックポールと、
   前記トランスミッションケースに前記駆動軸と直交して配置され、かつシフト位置に連動して回転するマニュアルシャフトと、
   前記マニュアルシャフトに設けられ、当該マニュアルシャフトの回転方向の位置決めをするディテントプレートと、
   前記マニュアルシャフトに設けられ、ロッド取り付け孔が形成されたパーキングロッドプレートと、
   前記ロッド取り付け孔に挿入される短軸部と前記パーキングロックポールを揺動させるウェッジが配置される長軸部とを有し、前記パーキングロックポールを前記パーキングギヤに対して、前記ウェッジの動作により噛み合い状態と非噛み合い状態とに切り替えるパーキングロッドと、
   を備える自動変速機のパーキングロック装置において、
   前記ディテントプレートは、前記マニュアルシャフトを中心とした半径方向に延びる外縁部に前記マニュアルシャフトの周方向に向けて凹む凹部が形成され、
   前記マニュアルシャフトの軸方向から見たときに、前記ロッド取り付け孔と前記凹部とが重なる位置に配置され、
   前記マニュアルシャフトの軸方向に直角をなす方向から見たときに、前記パーキングロックポールと前記パーキングロッドとの当接部が、前記ディテントプレートとパーキングロッドプレートとの間に配置される
   ことを特徴とする自動変速機のパーキングロック装置。
2. 前記トランスミッションケースを前記駆動軸の軸方向から見たときに、前記駆動軸の斜め下方にカウンタ軸が配置され、
   前記駆動軸と前記カウンタ軸とに互いに噛み合うギヤが設けられ、
   前記マニュアルシャフトが、互いに噛み合う前記ギヤと前記トランスミッションケースの内壁とに囲まれる空間の底部に配置され、
   前記パーキングロッドプレートと前記ディテントプレートとが前記マニュアルシャフトから前記空間の上方に延びるように配置される
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のパーキングロック装置。
3. 前記ディテントプレートの前記外縁部は、前記マニュアルシャフトの半径方向で前記パーキングロッドプレートの外縁部よりも外側に延び、
   前記ディテントプレートは前記パーキングロッドプレートに対して前記マニュアルシャフトの軸方向で前記駆動軸の軸心から離れた位置に配置されている
   ことを特徴とする請求項２に記載の自動変速機のパーキングロック装置。
   

Images