JP2023019598A - パーキングロックユニット及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造で輸送性の優れたパーキングロックユニット及びその製造方法を提供する。【解決手段】車両のパーキングロック装置に組付けられるパーキングロックユニット１０であって、パーキングレンジへの操作に伴い回転するディテントレバー１１にパーキングロッド１２が挿入されるロッド孔３１が設けられ、パーキングロッド１２の一端部１２ａに、ディテントレバー１１のロッド孔３１の縁部を挟んで、外周面より径方向外方に突出する一対の突起を有し、一対の突起のうち、一端部１２ａ側の第１の突起３５、３６は互いに周方向に離間して２個備えられ、第１の突起３５、３６より他端部側の第２の突起３７は１個設けられ、ロッド孔３１には第２の突起３７が挿通可能な溝部が１個設けられ、パーキングロッド１２の第２の突起３７よりも他端部側に、パーキングロッド１２の外周面より径方向外方に突出して溝部を挿通不能な第３の突起４３を備えている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両のパーキングロック装置に使用されるパーキングロックユニットの構造及びその製造方法に関する。

自動変速機を備えた車両のパーキングロック装置は、シフトレバーやパーキングスイッチがパーキングポジションに操作された際に車両を停止状態に維持するように構成されている。

パーキングロック装置は、例えば特許文献１に示すように、パーキングギヤとかみ合うパーキングポールと、上下方向に延びるように変速機に設けられたシャフトに回転可能に支持されたディテントレバー(ロックアーム)と、一端部がディテントレバーに支持され、他端部にパーキングポールに押し付けて揺動させるコーン(カム部)を有するパーキングロッドと、を備えている。パーキングポールは、一端部にパーキングギヤとかみ合う爪部を有し、中間部において上下方向に揺動可能に支持され、他端部の下面にコーンの上面が押し付けられるように構成されている。

ディテントレバーは、シフトレバー等の操作によりケーブルを介して回転し、パーキングロッドを移動させる。シフトレバー等がパーキングポジションに操作されたときに、コーンによってパーキングポールの他端部を押し上げることで、パーキングポールの爪部がパーキングギヤとかみ合い、車両の逸走を規制するように構成されている。

特許文献１では、ディテントレバーにパーキングロッドの一端部が挿入される円形のロッド孔が設けられている。また、パーキングロッドの一端部は断面が円形であって下方に屈曲しており、ディテントレバーのロッド孔に上方から挿入して係止される。

更に、パーキングロッドの一端部には、抜け止めとして径方向に突出した突起が設けられている。ディテントレバーのロッド孔には、パーキングロッドの突起が通過可能な溝部を備えている。パーキングロッドの一端部をディテントレバーのロッド孔に挿入した際には、パーキングロッドの突起をロッド孔の溝部を通過させてからパーキングロッドをディテントレバーに対して回転させて、使用時の回転位置したときにパーキングロッドの突起がディテントレバーのロッド孔から抜けない構造にしている。

特開２０００-１０４８２７号公報

上記のような構成のパーキングロック装置において、一般的にディテントレバーやパーキングロッドは部品製造業者において製造される。更に、車両の組立業者においてディテントレバーやパーキングロッドの組立工数を少しでも低減させるために、部品製造業者においてディテントレバーとパーキングロッドを製造して組み合わせ、１つの部品ＡＳＳＹであるパーキングロックユニットとした状態で車両の組立業者に納入する場合がある。

しかしながら、上記のようにディテントレバーのロッド孔にパーキングロッドを挿入して連結する構造では、パーキングロックユニットの輸送時にディテントレバーのロッド孔からパーキングロッドが外れてしまう可能性がある。

ディテントレバーのロッド孔からパーキングロッドが外れないように、ディテントレバーに対して使用時のディテントレバーの回転位置付近にして仮止めして、このパーキングロックユニットを輸送すると、ディテントレバーの長手方向に対してパーキングロッドが横方向に突出した状態になり、パーキングロックユニットの外形寸法が大きくなって輸送し難くなってしまうといった問題点がある。

本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、
簡単な構造でディテントレバーとパーキングロッドとを係止して構成し、輸送性の優れたパーキングロックユニット及びその製造方法を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明のパーキングロックユニットは、車両の変速機に備えられ、前記車両の走行輪と連動するパーキングギヤに、シフト装置におけるパーキングレンジへの操作に伴いパーキングポールを回転させて前記パーキングギヤに係止するパーキングロック装置に組付けられ、前記変速機に回転可能に設置されるとともに、前記シフト装置における前記パーキングレンジへの操作に伴い回転するディテントレバーと、前記ディテントレバーの回転中心から径方向に離間した位置で円柱状の一端部が回転可能に支持され、前記ディテントレバーの回転に伴い移動するパーキングロッドと、を有し、前記パーキングロッドの他端部に、当該パーキングロッドの移動に伴い前記パーキングポールを押して回転させるカム部が装着されたパーキングロックユニットであって、前記ディテントレバーに前記パーキングロッドの一端部が挿入されるロッド孔が設けられ、前記パーキングロッドの前記一端部に、前記ディテントレバーの前記ロッド孔の縁部を挟んで、前記パーキングロッドの外周面より少なくとも周方向の一部が径方向外方に突出する一対の突起を有し、前記ディテントレバーの前記ロッド孔に、前記一対の突起のうちの前記一端部側の第１の突起が挿通不能であるとともに前記他端部側の第２の突起が挿通可能な溝部が設けられ、前記パーキングロッドの前記第２の突起よりも前記他端部側に、前記パーキングロッドの外周面より少なくとも周方向の一部が径方向外方に突出して前記溝部を挿通不能な第３の突起を備えていることを特徴とする。

また、好ましくは、前記第１の突起は互いに周方向に離間して前記第２の突起よりも多く備えられ、
前記溝部は、前記第１の突起よりも少ない個数設けられているとよい。

また、好ましくは、前記変速機に組付けられた状態で、前記第２の突起と前記溝部との前記周方向の位置が互いに異なるように設定されているとよい。

また、好ましくは、前記ディテントレバーに対して前記パーキングロッドを前記ディテントレバーの長手方向に延びるように回転させた際に、前記第２の突起と前記溝部との前記周方向の位置が互いに異なるように設定されているとよい。

また、本発明のパーキングロックユニットの製造方法は、車両の変速機に備えられ、前記車両の走行輪と連動するパーキングギヤに、シフト装置におけるパーキングレンジへの操作に伴いパーキングポールを回転させて前記パーキングギヤに係止するパーキングロック装置に組付けられ、前記変速機に回転可能に設置されるとともに、前記シフト装置における前記パーキングレンジへの操作に伴い回転するディテントレバーと、前記ディテントレバーの回転中心から径方向に離間した位置で円柱状の一端部が回転可能に支持され、前記ディテントレバーの回転に伴い移動するパーキングロッドと、を有し、前記パーキングロッドの他端部に、当該パーキングロッドの移動に伴い前記パーキングポールを押して回転させるカム部が装着されたパーキングロックユニットの製造方法であって、前記ディテントレバーに前記パーキングロッドの一端部が挿入されるロッド孔が設けられ、前記パーキングロッドの前記一端部に、前記ディテントレバーの前記ロッド孔の縁部を挟んで、前記パーキングロッドの外周面より周方向の一部が径方向外方に突出する一対の突起を有し、前記ディテントレバーの前記ロッド孔に、前記一対の突起のうちの前記一端部側の第１の突起が挿通不能であるとともに前記他端部側の第２の突起が挿通可能な溝部が設けられており、前記パーキングロッドの他端部を前記ディテントレバーの前記ロッド孔に挿通した後に、前記第１の突起と前記第２の突起との間に前記ディテントレバーを位置させるとともに、前記パーキングロッドの前記第２の突起よりも前記他端部側に前記パーキングロッドの外周面より少なくとも周方向の一部が径方向外方に突出し前記溝部を挿通不能な第３の突起を設けて、前記パーキングロックユニットを製造することを特徴とする。

本発明によれば、パーキングロッドの一対の突起の間にディテントレバーを挟むように位置した状態で、ディテントレバーに対してパーキングロッドの一端部が回転可能に支持される。また、パーキングロッドの第１の突起及び第３の突起によって、ディテントレバーからパーキングロッドが抜け落ちることを防止することも可能になる。

更に、ディテントレバーに対してパーキングロッドを適宜回転させて、パーキングロックユニット全体の大きさを極力小さくすることができる。これにより、パーキングロックユニットの輸送性を向上させることができる。

また、ディテントレバーのロッド孔に、他端部側からパーキングロッドを挿入した後に、第１の突起及び第２の突起によってディテントレバーを挟むように位置させて、パーキングロッドの他端部に第３の突起を設けることで、パーキングロックユニットを容易に製造することが可能である。

本発明の一実施形態のパーキングロックユニットの配置例を示すパーキングロック装置の構造図である。 第１実施形態のパーキングロックユニットの構成を示す後面図である。 第１実施形態のパーキングロックユニットのディテントレバーの上面図である。 第１実施形態のパーキングロックユニットのパーキングロッドの側面図である。 変速機への組み付け後での第１実施形態のパーキングロックユニットの形態を示す上面図である。 輸送時での第１実施形態のパーキングロックユニットの形態を示す上面図である。 第１実施形態におけるディテントレバーとパーキングロッドとの支持部の回転位置関係を示す説明図である。 パーキングロックユニットの製造方法を示す作業工程図である。 第２実施形態のパーキングロックユニットにおけるパーキングロッドの側面図である。 第３実施形態のパーキングロックユニットの構成を示す後面図である。

以下、図面を参照し、本発明の実施の形態について詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施形態のパーキングロックユニット１０の配置例を示すパーキングロック装置２の構造図である。図２は、第１実施形態のパーキングロックユニット１０の構成を示す後面図である。図３は、第１実施形態のパーキングロックユニット１０のディテントレバー１１の上面図である。図４は、第１実施形態のパーキングロックユニット１０のパーキングロッド１２の側面図である。図５は、変速機１への組付けた状態での第１実施形態のパーキングロックユニット１０の形態を示す上面図である。図６は、輸送時での第１実施形態のパーキングロックユニット１０の形態を示す上面図である。図７は、第１実施形態におけるディテントレバー１１とパーキングロッド１２との支持部の回転位置関係を示す説明図であり、（Ａ）はパーキングロックユニット１０を変速機１へ組み付けた状態、（Ｂ）はパーキングロックユニット１０の輸送時を示している。

図１に示すように、本発明の第１実施形態のパーキングロックユニット１０は、車両に備えられたパーキングロック装置２の部品の一部である。パーキングロック装置２は、変速機１の変速用のシフトレバー３等がパーキングポジションに操作されたときに、車両の走行駆動軸を回転不能にロックして、車両の逸走を防止する装置である。なお、パーキングロック装置２は、シフトレバー３以外にもダイヤル式のスイッチでシフトレンジを選択するシフト装置に備えられたものでもよいし、スイッチによりパーキングポジションを選択するものでもよい。

変速機１は、例えばＣＶＴ(無段変速機)であり、車両の走行輪に連結された駆動軸４が車幅方向（左右方向）に延びるように配置されている。

なお、以降の説明で、パーキングロックユニット１０を含む変速機１が車両に搭載された状態で、車幅方向を左右方向とし、車両前後方向を前後方向として説明する。

パーキングロック装置２は、ディテントレバー１１及びパーキングロッド１２を有するパーキングロックユニット１０と、変速機１内の駆動軸４に備えられたパーキングギヤ５と、パーキングポール６と、を備えて構成されている。

パーキングポール６は、一端部にパーキングギヤ５とかみ合う爪部６ａを有し、中間部において上下方向に変速機１のケースに揺動可能に支持されている。パーキングポール６の他端部の下方には、パーキングロッド１２に設けられた後述するコーン４０（カム部）の下面を支持するホルダ部６ｂが備えられている。ホルダ部６ｂは、変速機１に固定されている。

パーキングポール６は、パーキングポール付勢用スプリング７によって爪部６ａがパーキングギヤ５にかみ合わないように遠ざかる方向に付勢されている。パーキングロッド１２が左方に移動することで、ホルダ部６ｂにパーキングロッド１２のコーン４０が乗り上げて、パーキングポール６の他端部の下面をコーン４０が押し上げる。これにより、パーキングポール６は、パーキングポール付勢用スプリング７の付勢力に抗して揺動し、一端部が下方に移動して爪部６ａがパーキングギヤ５とかみ合い、パーキングギヤ５の回転を規制して、車両の車輪に連結された駆動軸４を回転不能にロックする。

パーキングロックユニット１０は、変速機１の前部に配置されている。

図１～４に示すように、ディテントレバー１１は、シャフト８が挿入されるボス部２０と、ボス部２０の下部から径方向に外方に延びる板状のディテント部２１及びロッド支持部２２と、を備えている。ボス部２０はシャフト８に固定されている。シャフト８は、変速機１に上下方向に延びる軸心回りを回転可能に設置されている。シャフト８にはスプライン雄歯２３が設けられている。スプライン雄歯２３には、モータ９の出力軸に形成されたスプライン雌歯が嵌合する。シフトレバー３の操作がセンサで検出され、その検出結果に応じてシャフト８とスプライン結合するモータ９がディテントレバー１１を所定角度回転させる構造になっている。なお、ボス部２０に代えて、スプライン雄歯２３が形成されたシャフト部材（シャフト８に相当）をディテントレバー１１に設け、当該シャフト部材を変速機１に回転可能に設置しても良い。

ディテントレバー１１のディテント部２１は、上方から視て略扇形に形成されており、径方向外方端部に凹凸部３０が設けられている。この凹凸部３０には、図示しないディテントスプリングが付勢されて押し付けられ、ディテントレバー１１の回転位置を、シフトレバー３の各シフト位置（変速段）に対応した回転位置で規定する機能を有する。

ロッド支持部２２は、ディテント部２１と一体的に形成されている。ロッド支持部２２の先端部には、パーキングロッド１２が挿入されるロッド孔３１が設けられている。また、ロッド孔３１の周方向の一部が径方向外方に突出して、溝部３２が設けられている。溝部３２は、ボス部２０の軸線に向かうように伸びている。なお、溝部３２の延びる方向は、変速機の構成、仕様に応じていずれの方向であってもよい。また、溝部３２は、後述するパーキングロッド１２の第１の突起３５、３６及び第３の突起４３が挿通不能であるとともに第２の突起３７が挿通可能に構成されている。

パーキングロッド１２は、ロッド支持部２２のロッド孔３１に挿入可能な丸棒を中間部１２ｃで垂直に屈曲して形成されている。パーキングロッド１２の一端部１２ａ(一端近傍)には、ロッド孔３１からの抜け止めとして径方向外方に突出した突起が設けられている。この突起は、パーキングロッド１２の一端に近接した位置に設けられた２個の第１の突起３５、３６と、第１の突起３５、３６に対して他端部１２ｂ側に離間して配置された１個の第２の突起３７と、を有する。

第１の突起３５、３６は、パーキングロッド１２の軸方向位置が同一であって、周方向位置が互いに異なって配置されている。例えば、第１の突起３５、３６は、パーキングロッド１２の軸心を挟んで配置されている。

第２の突起３７は、第１の突起３５、３６と、パーキングロッド１２の軸方向の間隔が、ロッド支持部２２のロッド孔３１の縁部の板厚よりわずかに大きく設定されている。

パーキングロッド１２の他端部１２ｂ（他端近傍）には、コーン４０とスプリング４１とが装着されている。

コーン４０は、中心部にパーキングロッド１２が移動可能に挿入された円柱状の部材であり、外周面にテーパー部４２が形成されている。テーパー部４２は、パーキングロッド１２の一端部１２ａ側よりも他端部１２ｂ側の外径(径方向寸法)が小さくなるように形成されている。

スプリング４１は、圧縮コイルばねであり、パーキングロッド１２が挿入され、コーン４０の一端部１２ａ側の側面に接触して配置されている。コーン４０とスプリング４１は、パーキングロッド１２に軸方向に互いに離間して配置された一対の突起（第３の突起４３、第４の突起４４）の間に配置されている。第３の突起４３及び第４の突起４４は、パーキングロッド１２の外周面からその少なくとも一部が夫々径方向外方に突出したものである。

コーン４０は、スプリング４１によって他端部１２ｂ側に強く付勢されるが、他端部１２ｂ側の突起である第４の突起４４によってそれ以上の他端部１２ｂ側への移動が規制されている。

以上のような構成のパーキングロックユニット１０を変速機１に組み付けた状態では、シフトレバー３が操作されることで、モータ９の作動によりディテントレバー１１がシャフト８の軸心を回転中心として回転する。

ディテントレバー１１の回転により、詳しくはシフトレバー３がパーキングレンジに操作されたときに、ディテントレバー１１のロッド支持部２２がシャフト８に対して右方に延びた位置から左方側に回転することで、ロッド支持部２２の先端部に支持されたパーキングロッド１２が左方に移動する。これにより、パーキングロッド１２の他端部１２ｂに備えられたコーン４０のテーパー部４２が、ホルダ部６ｂに乗り上げてパーキングポール６の他端部の下面に当接し、パーキングポール６の他端部を押し上げる。これにより、パーキングポール６の一端部が下方に移動して、爪部６ａがパーキングギヤ５とかみ合い、駆動軸４の回転を規制する。

なお、シフトレバー３がパーキングレンジに操作されて、パーキングロッド１２が左方に移動しようとしたときに、パーキングポール６の爪部６ａが、ちょうどパーキングギヤ５とかみ合わない位置であった場合、パーキングポール６が回転できない状態となる。この状態のとき、コーン４０がスプリング４１によってパーキングポール６の側面に押し付けられた状態で待機する。車両が少し動いてパーキングギヤ５が回転すると、スプリング４１によってコーン４０がホルダ部６ｂに乗り上げて、パーキングポール６の他端部を押し上げることで、パーキングポール６の爪部６ａがパーキングギヤ５にかみ合う。

次に、図５～図７を用いて、パーキングロックユニット１０の変速機１に組付けられた
状態での形態と、輸送時における形態とについて説明する。

図５及び図７（Ａ）に示すように、パーキングロックユニット１０が変速機１に組付けられた状態、即ち変速機１の使用時では、ディテントレバー１１のロッド支持部２２が略右方に向かうように回転位置が設定されている。これに対し、パーキングロッド１２は、他端部１２ｂ側が左方に延びるように配置されている。

パーキングロックユニット１０は、変速機１に組付けられた状態では、第１の突起３５、３６、第２の突起３７は、ロッド孔３１の溝部３２の延びる方向に対して略９０度回転した位置で径方向外方に延びるように配置されている。したがって、この状態でディテントレバー１１のロッド孔３１からパーキングロッド１２を軸方向に引き抜こうとしても、パーキングロッド１２の突起３５、３６、３７がロッド孔３１の縁部に引っ掛かって抜けない構造になっており、更にはディテントレバー１１に対するパーキングロッド１２の軸方向への移動も規制される。

図６及び図７（Ｂ）に示すように、パーキングロックユニット１０の輸送時では、パーキングロッド１２の他端部１２ｂがディテントレバー１１の凹凸部３０側に向かって延びるように、ディテントレバー１１に対するパーキングロッド１２の回転位置とする。このように、ディテントレバー１１の長手方向に近い方向にパーキングロッド１２が回転した状態に位置することで、ディテントレバー１１及びパーキングロッド１２を含むパーキングロックユニット１０全体を小さくすることができる。

パーキングロックユニット１０の輸送時では、第１の突起３６がロッド孔３１の溝部３２の延びる方向に対して約４５度回転した位置とする。また、第１の突起３５及び第２の突起３７も、ロッド孔３１の溝部３２と異なる回転位置となっている。したがって、パーキングロックユニット１０の輸送時においても、ディテントレバー１１のロッド孔３１からパーキングロッド１２を軸方向に引き抜けない構造になっており、ディテントレバー１１に対するパーキングロッド１２の軸方向への移動も規制される。

なお、パーキングロックユニット１０の輸送時におけるディテントレバー１１に対する第１の突起３６の回転位置は、組付け後におけるディテントレバー１１に対する第１の突起３６の回転位置に対して、ロッド孔３１の溝部３２を挟んで反対側に位置する。

ここで、図８を用いてパーキングロックユニット１０の製造方法について説明する。図８は、パーキングロックユニット１０の製造工程を示す説明図であり、（Ａ）は従来例、（Ｂ）は、後述する第２実施形態のパーキングロックユニット１０、（Ｃ）は、第１実施形態のパーキングロックユニット１０の製造工程を示す。

パーキングロックユニット１０に関しては、例えばパーキングロックユニット１０の各部品を製造する部品製造業者、パーキングロッド１２を最終製造する１次製造業者、パーキングロックユニット１０を組み立てる２次製造業者、パーキングロックユニット１０を変速機１に組み付ける３次製造業者（車両の組立業者）があるものとする。

図８の（Ｃ）に示すように、第１実施形態のパーキングロックユニット１０を製作する場合、始めに部品製造業者において、パーキングロックユニット１０の部品として、ディテントレバー１１と、パーキングロッド１２と、コーン４０と、スプリング４１とを用意する。なお、部品製造業者においては、切断、面取等後の屈曲前の丸棒状態のパーキングロッド１２を用意する。

次に、１次製造業者では、例えばプレスにより、丸棒状態のパーキングロッド１２を中間部１２ｃで略垂直に屈曲するとともに、第１の突起３５、３６及び第２の突起３７を形成する。但し、１次製造業者では第３の突起４３及び第４の突起４４は形成しない。

次に、２次製造業者において、この第３の突起４３及び第４の突起４４が形成されていないパーキングロッド１２を、ディテントレバー１１のロッド孔３１に、他端部１２ｂ側から挿入する。

パーキングロッド１２をロッド孔３１に中間部１２ｃを超えて挿入し、第２の突起３７をロッド孔３１の溝部３２に通過させ、ディテントレバー１１のロッド支持部２２を第１の突起及３５、３６と第２の突起３７との間に位置させる。

次に、他端部１２ｂ側からパーキングロッド１２にスプリング４１及びコーン４０の順番に挿入し、スプリング４１及びコーン４０を挟んだ２箇所でプレス等によりパーキングロッド１２を押圧して第３の突起４３及び第４の突起４４を形成する。

これにより、２次製造業者において、パーキングロックユニット１０が完成される。パーキングロックユニット１０は、完成後においてもディテントレバー１１に対してパーキングロッド１２が回転可能であるが、ディテントレバー１１とパーキングロッド１２とは離脱しない構成になっている。パーキングロックユニット１０は、完成した状態で３次製造業者に輸送される。そして、３次製造業者において、変速機１にパーキングロックユニット１０が組み付けられる。

これに対し、例えば従来では、パーキングロッド１２の一対の突起のうち一端部１２ａ側の第１の突起（３５、３６のいずれか）を１個とし、第２の突起３７を２個としている。

そして、図８（Ａ）に示すように、２次製造業者において、パーキングロッド１２にスプリング４１及びコーン４０を組付けて、パーキングロッド１２を完成させる。なお、従来では、ディテントレバー１１のロッド孔３１に、一端部１２ａ側からパーキングロッド１２を挿入した後に、他端部１２ｂ側からスプリング４１、コーン４０を挿入して、パーキングロッド１２の他端部にストッパを溶接等で固定してコーン４０の抜け止めを設ける。

そして、スプリング４１やコーン４０が装着されたパーキングロッド１２を３次製造業者に輸送し、３次製造業者においてこのパーキングロッド１２と別に入手したディテントレバー１１とを組み付けるとともに、変速機１に組み付ける作業が行われる。

したがって、本実施形態のパーキングロックユニット１０を図８（Ｃ）に示す製造方法で組み立てると、図８（Ａ）に示す従来例と比較して、３次製造業者においてディテントレバー１１に対してパーキングロッド１２を組み付ける工数を省略することができる。また、パーキングロッド１２の他端部にストッパを設ける必要がないので、部品点数の削減を図ることができるとともに、３次製造業者における製造コストを大幅に低減させることができる。

以上のように、本発明の第１実施形態のパーキングロックユニット１０は、車両のパーキングロック装置２に使用されるユニットであって、シフトレバー３の操作に伴い回転するディテントレバー１１と、ディテントレバー１１の回転に伴い径方向に移動するパーキングロッド１２と、パーキングロッド１２の他端部１２ｂに支持されたコーン４０と、が備えられている。そして、ディテントレバー１１に設けられたロッド孔３１に、円柱状のパーキングロッド１２が挿入されることで、ディテントレバー１１とパーキングロッド１２とが回転可能に係止されている。

また、パーキングロッド１２の一端部１２ａに、ディテントレバー１１のロッド孔３１の縁部を挟んで一対の突起（第１の突起３５、３６と、第２の突起３７）が設けられているので、ディテントレバー１１に対するパーキングロッド１２の軸方向の位置決めがされる。これにより、簡単な構造でディテントレバー１１とパーキングロッド１２とが回転可能に係止され、パーキングロックユニット１０を簡単な構造にできる。

更に、ディテントレバー１１に対してパーキングロッド１２を適宜回転させて、パーキングロックユニット１０全体の大きさを極力小さくすることができる。これにより、パーキングロックユニット１０の輸送性を向上させることができる。

また、ディテントレバー１１のロッド孔３１に、他端部１２ｂ側からパーキングロッド１２を挿入し、第１の突起３５、３６と第２の突起３７との間にディテントレバー１１を挟むように位置させてから、パーキングロッド１２の他端部１２ｂにコーン４０を装着することで、パーキングロックユニット１０を容易に製造することが可能である。

ここで、パーキングロックユニット１０の一端部１２ａに設けられた第１の突起３５、３６は２個であり、ディテントレバー１１のロッド孔３１に設けられた溝部３２は１個であるので、ディテントレバー１１に対してパーキングロッド１２が如何なる回転位置であっても、ロッド孔３１からパーキングロッド１２が一端部１２ａ側から抜けることはない。また、パーキングロッド１２に設けられた第３の突起４３によって、ロッド孔３１からパーキングロッド１２が他端部１２ｂ側から抜けることもない。

また、パーキングロックユニット１０は、変速機１に組付けられた状態で、第１の突起３５、３６及び第２の突起３７と溝部３２との回転位置（周方向の位置）が互いに異なるように設定されている。これにより、変速機１の使用状態で、例えば車両の悪路走行時のように上下方向に振動したとしても、第１の突起３５、３６あるいは第２の突起３７とディテントレバー１１のロッド孔３１の縁部とが係止され、ディテントレバー１１に対するパーキングロッド１２の軸方向の移動を規制することができる。

また、ディテントレバー１１に対してパーキングロッド１２をディテントレバー１１の長手方向に延びるように回転させた際にも、第２の突起３７と溝部３２との周方向の位置が互いに異なるように設定されているので、輸送時においてディテントレバー１１とパーキングロッド１２とをこのような回転位置にすることで、例え振動を受けたとしても第１の突起３５、３６あるいは第２の突起３７とディテントレバー１１のロッド孔３１の縁部とが係止され、ディテントレバー１１に対するパーキングロッド１２の軸方向の移動を規制することができる。これにより、輸送時においてディテントレバー１１に対するパーキングロッド１２の挿入状態を維持させることができ、その後の変速機１への組付けを容易にできる。

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではない。例えば、上記の第１実施形態では、パーキングロッド１２の他端部１２ｂ側に第４の突起４４を設けることで、コーン４０の他端部１２ｂ方向への移動を規制しているが、図９に示すように、この第４の突起４４の代わりに上記の従来例と同様にストッパ５５をパーキングロッド１２の他端部１２ｂに固定した構造にしてもよい。

この第２実施形態のパーキングロックユニット１０では、ストッパ５５は中心部にパーキングロッド１２が挿入される円柱形状であって、外径がコーン４０の他端部側の外形よりも小径に形成されている。

図８（Ｂ）に示すように、２次製造業者において、パーキングロッド１２にコーン４０を挿入した後に、パーキングロッド１２の他端部１２ｂにストッパ５５を挿入し、パーキングロッド１２の他端部１２ｂとストッパ５５の側面とを例えば溶接によって固定する。これにより、ストッパ５５によってコーン４０の他端部１２ｂ側への移動が規制される。

このような構成では、上記の第１実施形態に対してストッパ５５が追加され、パーキングロッド１２とストッパ５５との溶接が必要となるので、上記実施形態よりも２次製造業者において工数及びコストが増加する可能性がある。しかしながら、上記第１実施形態と同様に、パーキングロッド１２をディテントレバー１１に係止したパーキングロックユニット１０を３次製造業者に納入することができ、３次製造業者において製造コストの削減を図ることができる。

また、上記実施形態では、モータ９によってディテントレバー１１を作動させる、所謂シフトバイワイヤー方式の変速機１に本発明を適用しているが、ケーブルによってディテントレバー１１を作動させる変速機にも本発明を適用できる。

例えば、図１０に示すように、第３実施形態のパーキングロックユニット１０では、ディテントレバー１１のボス部２０はシャフト８に固定され、シャフト８が変速機に対して回転可能に設置される。シャフト８には、ボス部２０の上部に隣接して、ケーブル係止部材２４が固定されている。ケーブル係止部材２４には、シャフト８の径方向外方に延びるアーム部２５が設けられ、アーム部２５の先端部にシフト装置のシフトレバー３から延びるケーブル２６が係止されている。したがって、シフトレバー３の操作により、ケーブル２６、ケーブル係止部材２４を介して、ディテントレバー１１が所定角度内で回転する構造になっている。なお、ボス部２０に代えて、シャフト８に相当するシャフト部材をディテントレバー１１に設け、当該シャフト部材にケーブル係止部材２４を固定するとともに、シャフト部材を変速機に回転可能に設置しても良い。

なお、上記の各実施形態において、各種部品の詳細な構造については適宜変更することができる。また、ディテントレバー１１のロッド支持部２２に対してパーキングロッド１２が上方に位置するように、即ちロッド支持部２２に対するパーキングロッド１２の挿入方向が上記実施形態とは逆方向の構成でもよい。

また、パーキングロッド１２に設けられた第１の突起３５、３６を２個よりも多く設けてもよいし、全周に亘って径方向外方に突出させてもよい。あるいは、第１の突起３５、３６と第２の突起３７の数が同じで、第１の突起３５、３６を、ディテントレバー１１のロッド孔３１の溝部３２を通過できない大きさにしてもよい。第２の突起３７についても、ディテントレバー１１のロッド孔３１の溝部３２の個数及び周方向位置に合わせて、即ちロッド孔３１の溝部３２を第２の突起３７が通過できるように複数個設けてもよい。

また、変速機１に対するパーキングロックユニット１０の設置箇所や設置方向等も変更してもよい。本発明は、ＣＶＴの他、ＤＣＴ（デュアルクラッチトランスミッション）、ＡＴ（自動変速機）にも適用できる。また、ＥＶ（電気自動車）の減速機のパーキングロック装置にも適用できる。本発明は、車両のパーキングロック装置に使用されるパーキングロックユニットに対して広く適用することができる。

１ 変速機
２ パーキングロック装置
３ シフトレバー
５ パーキングギヤ
６ パーキングポール
８ シャフト
１０ パーキングロックユニット
１１ ディテントレバー
１２ パーキングロッド
３１ ロッド孔
３２ 溝部
３５、３６ 第１の突起
３７ 第２の突起
４３ 第３の突起
４０ コーン(カム部)

Claims (5)

1. 車両の変速機に備えられ、前記車両の走行輪と連動するパーキングギヤに、シフト装置におけるパーキングレンジへの操作に伴いパーキングポールを回転させて前記パーキングギヤに係止するパーキングロック装置に組付けられ、
   前記変速機に回転可能に設置されるとともに、前記シフト装置における前記パーキングレンジへの操作に伴い回転するディテントレバーと、
   前記ディテントレバーの回転中心から径方向に離間した位置で円柱状の一端部が回転可能に支持され、前記ディテントレバーの回転に伴い移動するパーキングロッドと、を有し、
   前記パーキングロッドの他端部に、当該パーキングロッドの移動に伴い前記パーキングポールを押して回転させるカム部が装着されたパーキングロックユニットであって、
   前記ディテントレバーに前記パーキングロッドの一端部が挿入されるロッド孔が設けられ、
   前記パーキングロッドの前記一端部に、前記ディテントレバーの前記ロッド孔の縁部を挟んで、前記パーキングロッドの外周面より少なくとも周方向の一部が径方向外方に突出する一対の突起を有し、
   前記ディテントレバーの前記ロッド孔に、前記一対の突起のうちの前記一端部側の第１の突起が挿通不能であるとともに前記他端部側の第２の突起が挿通可能な溝部が設けられ、
   前記パーキングロッドの前記第２の突起よりも前記他端部側に、前記パーキングロッドの外周面より少なくとも周方向の一部が径方向外方に突出して前記溝部を挿通不能な第３の突起を備えていることを特徴とするパーキングロックユニット。
2. 前記第１の突起は互いに周方向に離間して前記第２の突起よりも多く備えられ、
   前記溝部は、前記第１の突起よりも少ない個数設けられていることを特徴とする請求項１に記載のパーキングロックユニット。
3. 前記変速機に組付けられた状態で、前記第２の突起と前記溝部との前記周方向の位置が互いに異なるように設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載のパーキングロックユニット。
4. 前記ディテントレバーに対して前記パーキングロッドを前記ディテントレバーの長手方向に延びるように回転させた際に、前記第２の突起と前記溝部との前記周方向の位置が互いに異なるように設定されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のパーキングロックユニット。
5. 車両の変速機に備えられ、前記車両の走行輪と連動するパーキングギヤに、シフト装置におけるパーキングレンジへの操作に伴いパーキングポールを回転させて前記パーキングギヤに係止するパーキングロック装置に組付けられ、
   前記変速機に回転可能に設置されるとともに、前記シフト装置における前記パーキングレンジへの操作に伴い回転するディテントレバーと、
   前記ディテントレバーの回転中心から径方向に離間した位置で円柱状の一端部が回転可能に支持され、前記ディテントレバーの回転に伴い移動するパーキングロッドと、を有し、
   前記パーキングロッドの他端部に、当該パーキングロッドの移動に伴い前記パーキングポールを押して回転させるカム部が装着されたパーキングロックユニットの製造方法であって、
   前記ディテントレバーに前記パーキングロッドの一端部が挿入されるロッド孔が設けられ、
   前記パーキングロッドの前記一端部に、前記ディテントレバーの前記ロッド孔の縁部を挟んで、前記パーキングロッドの外周面より周方向の一部が径方向外方に突出する一対の突起を有し、
   前記ディテントレバーの前記ロッド孔に、前記一対の突起のうちの前記一端部側の第１の突起が挿通不能であるとともに前記他端部側の第２の突起が挿通可能な溝部が設けられており、
   前記パーキングロッドの他端部を前記ディテントレバーの前記ロッド孔に挿通した後に、前記第１の突起と前記第２の突起との間に前記ディテントレバーを位置させるとともに、前記パーキングロッドの前記第２の突起よりも前記他端部側に前記パーキングロッドの外周面より少なくとも周方向の一部が径方向外方に突出し前記溝部を挿通不能な第３の突起を設けて、前記パーキングロックユニットを製造することを特徴とするパーキングロックユニットの製造方法。

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