JPH05330356A - トランスファケースの出力軸開口部の閉塞構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 新たな設計変更や加工を加えたりすることな
くトランスファケースの開口部を閉塞でき、ひいては低
コストで４輪駆動から２輪駆動に仕様変更できるトラン
スファケースの出力軸開口部の閉塞構造を提供する。 【構成】 トランスミッションからの入力を、２輪駆
動，４輪駆動の何れかに切り換えて前輪，又は後輪に出
力するトランスファのトランスファケースを２輪駆動用
ケースに流用する際に、取出し部２９の出力軸開口部２
９ａを閉塞する。この場合に、上記開口部２９ａにプラ
グ４０を配設するとともに、取出し部２９の軸方向後部
の軸受部３７にワッシャ４１を係止させる。そしてワッ
シャ４１と上記プラグ４０とを連結部材４２で締め付け
固定する。また上記プラグ４０の外周面４０ａと上記開
口部２９ａのオイルシール面３２との間にシール部材４
４を配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トランスミッションを
経たエンジン動力を前輪，又は後輪に分配するための車
両用トランスファにおいて、車両を２輪，４輪駆動切換
えタイプから２輪駆動専用タイプに仕様変更する場合
に、トランスファケースの出力軸開口部を新たに設計変
更したり，加工を加えたりすることなく低コストで閉塞
できるようにした構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、４輪駆動車においてエンジン動
力の一部をシフト機構により前輪，又は後輪に分配する
トランスファとして、従来、例えば実開昭60-102135 号
公報,実開平１-161822 号公報等に記載されているもの
がある。

【０００３】ところで上記トランスファは、例えばオフ
ロード用ワゴン車に搭載されるがこの種のワゴン車にお
いては、ユーザーの多様な需要に対応するために２輪，
４輪駆動切換えタイプから２輪駆動専用タイプに仕様変
更する場合がある。このような場合、２輪駆動専用のト
ランスミッショッンを搭載すると大幅な設計変更を行う
必要が生じ、コスト的に不利である。そこで上記２輪，
４輪駆動切換えタイプのトランスファを備えたトランス
ミッションを２輪駆動専用タイプに流用することが考え
られる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記トランスファを備
えたトランスミッションを２輪駆動専用に流用する場
合、トランスファケースの出力軸取出し開口部を閉塞す
る必要がある。ここで上記トランスファケースの出力軸
取出し部の構造が図９に示すように、軸受ケース４１に
リテーナ取付ボルト用穴４２が形成された構造となって
いる場合は、これにカバープレート４３をボルト締め固
定するだけで取り出し穴４４を容易に閉塞できる。しか
し図９と異なる構造の場合には、ボルト座やシール面を
確保する必要があることから、専用のシール構造を新た
に設計したり，あるいはケースに新たな加工を加えたり
することになり、コストが上昇するという問題がある。

【０００５】本発明の目的は、新たに設計変更したり加
工を加えたりすることなくトランスファケースの開口部
を閉塞でき、ひいては低コストで４輪駆動から２輪駆動
に仕様変更できるトランスファケースの出力軸開口部の
閉塞構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで請求項１の発明
は、トランスミッションからの入力を２輪駆動，４輪駆
動の何れかに切り換えて前輪，又は後輪に出力するトラ
ンスファのトランスファケースを２輪駆動用に流用する
際のトランスファケースの出力軸開口部を閉塞するため
の構造であって、上記開口部にプラグを配設するととも
に、該開口部の軸方向内部の軸受部にワッシャを係止さ
せ、該ワッシャと上記プラグとを連結部材で互いに軸方
向に移動不能に固定し、該連結部材，又は上記プラグの
外周面と上記開口部のオイルシール面との間にシール部
材を配設したことを特徴としている。

【０００７】また、請求項２の発明は、上記開口部内に
碗状に形成されたプラグを、該プラグの外周面が上記開
口部内周面のオイルシール面に密接するように挿入し、
上記開口部の軸方向内部の軸受部にワッシャを係止さ
せ、該ワッシャと上記プラグとを連結部材で互いに軸方
向に移動不能に固定したことを特徴としている。

【０００８】

【作用】請求項１の発明に係るトランスファケースの出
力軸開口部の閉塞構造によれば、開口部をプラグで塞ぐ
とともに、該プラグと上記開口部の軸受部を利用して係
止したワッシャとを連結部材で締め付けて固定し、さら
に該連結部材又はプラグの外周面と上記開口部のオイル
シール面を利用して両者をシールしたので、また、請求
項２の発明では、上記開口部内周面に形成されたオイル
シール面を利用して碗状のプラグを圧入し、該プラグと
上記開口部の軸受け部を利用して係止したワッシャとを
連結部材で締め付けて固定したので、４輪駆動用トラン
スファケースを２輪駆動用に流用する際に、新たな設計
変更や加工を加えたりすることなく上記開口部を閉塞で
きる。またこの閉塞に際してオイルシール面，軸受部を
利用したので、簡単な形状の上記プラグ，ワッシャ及び
連結部材を準備するだけで済むことから、コストの上昇
を抑制できる。

【０００９】また、上記プラグを連結部材を介してワッ
シャに連結する構造であるから、走行中の飛び石による
衝撃に対して連結部材がプラグの補強材として機能し、
従ってプラグの損傷，変形を回避でき、シール性を確保
してオイル漏れを防止できる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図３は請求項１の発明の一実施例による
トランスファケースの出力軸開口部の閉塞構造を説明す
るための図である。本実施例では、ＦＲベースの縦置き
エンジンのセミダイレクト式変速装置のトランスファを
２輪駆動に流用する場合を例にとって説明する。図にお
いて、１は２輪駆動専用に流用されるＦＲベースの縦置
きエンジンのセミダイレクト式変速装置であり、これは
前進５段，後退１段のトランスミッション２と、４輪駆
動低速（４Ｌ）−中立（Ｎ）−４輪駆動高速（４Ｈ）−
２輪駆動高速（２Ｈ）の間で切り換えることのできるシ
フト切り換え機構を備えたトランスファ３とから構成さ
れている。

【００１１】上記トランスミッション２は、ミッション
ケース４内にクラッチ装置５が装着されたクラッチ軸６
を配設するとともに、多数の歯車７が回転自在に、シフ
ト用スリーブ８が軸方向移動可能にそれぞれ装着された
第１変速軸９を上記クラッチ軸６と同一軸線上に配置
し、さらに上記各歯車７と噛み合う多数の歯車１０が一
体形成された第２変速軸１１を上記第１変速軸９と平行
に配置して構成されている。なお、１２ａは上記各シフ
ト用スリーブ８を各変速位置に移動させるシフト機構で
あり、これは中間軸１２ｂを介してシフトレバー１２ｃ
に接続されている。

【００１２】また、上記トランスファ３は、トランスフ
ァケース１４内に減速軸１５，後輪出力軸１６及び前輪
出力軸１７をそれぞれ平行に、かつ軸受１８によって回
転自在に配置して構成されている。上記減速軸１５の両
歯車１５ａ，１５ｂはそれぞれ第１変速軸９のローギア
１９，後輪出力軸１６のハイギア２０に噛合しており、
この両ギア１９，２０の間にはフォークギア２１が配置
されている。またこのフォークギア２１には軸方向に移
動可能にハイ・ローシフトスリーブ２２が装着されてお
り、このスリーブ２２は上記ローギア１９，ハイギア２
０に噛合可能となっている。これにより上記ハイ・ロー
シフトスリーブ２２を前，後に移動させると低速，高速
状態に切り換えられるハイ・ロー切り換え歯車装置２３
ａが構成されている。

【００１３】上記後輪出力軸１６には、前輪駆動出力取
り出し用の前輪ギア２４が回転自在に装着されており、
このギア２４は上記前輪出力軸１７に一体形成された前
輪出力ギア１７ａに図示しないチェーンベルトを介して
接続されている。また上記後輪出力軸１６には２・４フ
ォークギア２５が固定されている。このフォークギア２
５には軸方向に移動可能に２・４シフトスリーブ２６が
装着されており、このスリーブ２６は上記前輪ギア２４
に噛合可能となっている。これにより２・４シフトスリ
ーブ２６を前，後に移動させると２輪駆動，４輪駆動状
態に切り換えられる２・４切り換え歯車装置２３ｂが構
成されている。なお、２７はトランスファレバーであ
り、このレバー２７を回動させることによって、４Ｌ−
Ｎ−４Ｈ−２Ｈの間で上記両切り換え歯車装置２３ａ，
２３ｂを切り換えるように構成されている。

【００１４】ここで、上記トランスファケース１４はフ
ロントケース１４ａにリヤケース１４ｂを接続するとと
もにケースカバー１４ｃを接続し、各ケースの合面をボ
ルト締め固定してなるものである。また、上記フロント
ケース１４ａの下部には略筒状の出力軸取出し部２９が
一体に突出形成されており、この取出し部２９の軸芯に
上記出力軸１７が配置されている。この前輪出力軸１７
にはジョイント３０の軸部３０ａがスプライン嵌合され
ており、このジョイント３０は図示しない伝達軸を介し
て前輪に接続されている。なお、３１はブッシュであ
る。

【００１５】また、上記取出し部２９の後端開口部２９
ｂの内周縁には軸受け部３７が段状に形成されており、
この軸受け部３７に上記軸受１８が配設されている。ま
た上記取出し部２９の前端開口部２９ａの内周縁には段
状のオイルシール面３２が形成されており、該シール面
３２と上記軸部３０ａとの間にはオイルシール３３が配
設されている。さらに上記取出し部２９の外周面にはダ
ストシール面３４が形成されており、該シール面３４に
はダストカバー３５の周縁部３５ａが圧接している。こ
のダストカバー３５と上記ジョイント３０に装着された
ダストカバー３６とのラビリンスで上記取出し部２０の
開口部２９ａはシールされている。

【００１６】このようなトランスファ３を２輪駆動専用
に流用するには、上記両切り換え歯車装置２３ａ，２３
ｂ，トランスファレバー２７，及び前輪出力軸１７等を
取り除くことによりエンジン動力を後輪出力軸１６から
後輪にのみ伝達することとなる。

【００１７】そして、図１に示すように、上記取出し部
２９の前端開口部２９ａのオイルシール面３２内には本
実施例の特徴をなす円板状のプラグ４０が挿入されてお
り、該プラグ４０は上記オイルシール面３２の段部に係
止している。このプラグ４０の外周面４０ａには溝部４
０ｂが凹設されており、該溝部４０ｂ内にはシール部材
としてのＯリング４４が嵌着されている。このＯリング
４４により上記プラグ４０とオイルシール面３２との間
はシールされている。また、上記取出し部２９の後端開
口部２９ｂの軸受部３７には円板状のワッシャ４１が配
設されており、該ワッシャ４１の外周縁は上記軸受部３
７の段部に係止している。

【００１８】そして上記プラグ４０には連結部材４２が
取出し部２９の軸芯を通るように植設されている。な
お、この連結部材４２は上記プラグ４０に一体形成して
もよく、あるいは溶接より接続してもよい。そして上記
連結部材４２の他端部４２ｂは上記ワッシャ４１の孔４
１ａを貫通して右方に突出しており、この突出部にナッ
ト４３が螺着されている。これにより上記プラグ４０と
ワッシャ４１は互いに軸方向に移動不能に固定されてい
る。

【００１９】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例構造は、上述のように例えばオフロード用
ワゴン車やギャブオーバー型車において２輪，４輪駆動
切換えタイプから２輪駆動専用タイプに仕様変更する際
の、出力軸取出し部２９の開口部２９ａを閉塞する場合
に採用される。

【００２０】そして本実施例構造によれば、上記開口部
２９ａにプラグ４０を挿入するとともに、該プラグ４０
の外周面４０ａとオイルシール面３２とをＯリング４４
でシールしたので、開口部２９ａを閉塞することができ
る。そしてこの閉塞に際して、上記プラグ４０を軸受部
３７に配設されたワッシャ４１に連結部材４２で締め付
けて固定したので、設計変更や加工を加えたりすること
なく上記取出し部２９をそのまま利用でき、上記プラグ
４０，ワッシャ４１及び連結部材４２を準備するだけで
済む。従って上述のカバーを別途新設したり，ボルト座
やシール面の加工を加えたりする従来構造に比べてコス
トの上昇を抑制できる。

【００２１】また、本実施例では、上記プラグ４０の中
心部を連結部材４２で支持したので、この連結部材４２
がプラグ４０の補強部材としても機能し、従って走行中
の飛び石によるプラグ４０の損傷，変形を回避でき、オ
イル漏れを確実に防止できる。

【００２２】なお、上記実施例では、ＦＲベースの縦置
きエンジンのセミダイレクト式変速装置に採用されるト
ランスファを例にとって説明したが、本考案は勿論これ
に限られるものではなく、他のトランスファにも適用で
きる。

【００２３】図４及び図５は、上記実施例の変形例を説
明するための図であり、図中、図１と同一符号は同一又
は相当部分を示す。図４に示す構造は、取出し部２９の
開口部２９ａの端面にプラグ４０を当接させ、該プラグ
４０に連結部材４２の一端部４２ａを固着するととも
に、他端部４２ｂをワッシャ４１に当接させ、この他端
部４２ａの軸芯に凹設されためねじにボルト４５を螺挿
して上記プラグ４０とワッシャ４１とを締め付け固定
し、さらに上記連結部材４２とオイルシール面３２との
間にオイルシール４４を配設して構成した例である。

【００２４】また、図５に示す構造は、プラグ４０の外
面にナット頭部４６ａを一体形成するとともに、内面に
めねじが凹設された軸部４６ｂを一体形成し、ワッシャ
４１に連結部材４２の他端部４２ｂを固着し、該部材４
２の一端部４２ａに形成されたおねじに上記軸部４６ｂ
を螺装してプラグ４０とワッシャ４１とを固定し、さら
に上記軸部４６ｂとオイルシール面３２との間にオイル
シール４４を配設して構成した例である。この各例にお
いても、上記実施例と同様の効果が得られる。

【００２５】図６は、請求項２の発明の一実施例による
出力軸開口部の閉塞構造を説明するための図である。こ
の実施例は、取出し部２９の開口部２９ａのオイルシー
ル面３２内に碗状のプラグ５０を圧入して構成されてい
る。このプラグ５０は円板状の盲栓部５０ａの外周縁に
シール部５０ｂを一体に折り曲げ形成してなる板金製の
もので、上記オイルシール面３２の段部に係止してお
り、またこのプラグ５０の外表面には図示しないゴム膜
が溶着により被覆形成されている。また上記プラグ５０
のシール部５０ｂの外周面は上記開口部２９ａのオイル
シール面３２に密接しており、この両者の当接面は液体
パッキンと接着剤とからなるシール剤により固着されて
いる。また上記取出し部２９の軸受部３７には円板状の
ワッシャ５１が係止されている。

【００２６】また上記プラグ５０の中心部には連結部材
５２の一端部５２ａが固着されており、他端部５２ｂは
上記ワッシャ５１の孔５１ａを貫通して右方に突出して
おり、この突出部に螺着されたナット５３により上記プ
ラグ５０とワッシャ５１は軸方向に移動不能に固定され
ている。

【００２７】本実施例によれば、碗状のプラグ５０のシ
ール部５０ｂをオイルシール面３２に圧入するととも
に、該プラグ５０とワッシャ５１とをシャフト５２で締
め付けて固定したので、設計変更や加工を加えたりする
必要はなく、コストの上昇を抑制できるとともに、走行
中の飛び石によるプラグ５０の損傷，変形を回避でき、
オイル漏れを確実に防止できる。

【００２８】図７及び図８は、上記実施例の変形例を説
明するための図であり、図中、図６と同一符号は同一又
は相当部分を示す。図７に示す構造は、開口部２９ａ内
に碗状のプラグ５０を圧入するとともに、該プラグ５０
に帯板を略Ｕ字状に折り曲げ形成してなる連結部材５２
´の一端５２ａを固着し、該連結部材５２´の他端部５
２ｂをワッシャ５１にボルト５４で締め付けて固定した
例である。

【００２９】また、図８に示す構造は、上記連結部材５
２´の中央部にばね部５５を屈曲形成し、このばね部５
５でプラグ５０とワッシャ５１との連結機能を向上させ
た例である。この各例においても、上記実施例と同様の
効果が得られる。

【００３０】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明に係るトラ
ンスファケースの出力軸開口部の閉塞構造によれば、開
口部にプラグを、軸受部にワッシャをそれぞれ配設し、
プラグとワッシャとを連結部材で締め付けて固定し、該
連結部材又はプラグの外周面と上記開口部内周面のオイ
ルシール面との間にシール部材を配設したので、また、
請求項２の発明では、上記開口部のオイルシール面に碗
状のプラグの外周面を密着させ、該プラグを軸受部に係
止されたワッシャに連結部材を介して固定したので、新
たな設計変更や加工を加えたりすることなく上記開口部
を閉塞でき、コストの上昇を抑制できる効果があり、ま
た飛び石等によるプラグの変形を防止してオイル漏れを
防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１の発明の一実施例によるトランスファ
ケースの出力軸開口部の閉塞構造を説明するための断面
図である。

【図２】上記実施例構造が採用されるトランスファケー
スの取出し部を示す断面図である。

【図３】上記実施例構造が採用されるトランスファが接
続された変速装置を示す側面図である。

【図４】上記実施例の変形例を示す断面図である。

【図５】上記実施例の他の変形例を示す断面図である。

【図６】請求項２の発明の一実施例によるトランスファ
ケースの出力軸開口部の閉塞構造を説明するための断面
図である。

【図７】上記図６の実施例の変形例を示す断面図であ
る。

【図８】上記図６の実施例の他の変形例を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

２ トランスミッション ３ トランスファ １４ トランスファケース ２９ａ 出力軸開口部 ３２ オイルシール面 ３７ 軸受け部 ４０，５０ プラグ ４１，５１ ワッシャ ４２ 連結部材 ４４ シール部材 ５２ 連結部材

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成５年２月２２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１の発明の一実施例によるトランスファ
ケースの出力軸開口部の閉塞構造を説明するための断面
図である。

【図２】上記実施例構造が採用されるトランスファケー
スの取出し部を示す断面図である。

【図３】上記実施例構造が採用されるトランスファが接
続された変速装置を示す側面図である。

【図４】上記実施例の変形例を示す断面図である。

【図５】上記実施例の他の変形例を示す断面図である。

【図６】請求項２の発明の一実施例によるトランスファ
ケースの出力軸開口部の閉塞構造を説明するための断面
図である。

【図７】上記図６の実施例の変形例を示す断面図であ
る。

【図８】上記図６の実施例の他の変形例を示す断面図で
ある。

【図９】従来の閉塞構造を示す断面図である。

【符号の説明】 ２ トランスミッション ３ トランスファ １４ トランスファケース ２９ａ 出力軸開口部 ３２ オイルシール面 ３７ 軸受け部 ４０，５０ プラグ ４１，５１ ワッシャ ４２ 連結部材 ４４ シール部材 ５２ 連結部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トランスミッションからの入力を、２輪
   駆動，４輪駆動の何れかに切り換えて前輪，又は後輪に
   出力するトランスファのトランスファケースを２輪駆動
   用ケースに流用する際のトランスファケースの出力軸開
   口部を閉塞するための構造であって、上記開口部にプラ
   グを配設するとともに、該開口部の軸方向内部の軸受部
   にワッシャを係止させ、該ワッシャと上記プラグとを連
   結部材で互いに軸方向に移動不能に固定し、該連結部
   材，又は上記プラグの外周面と上記開口部のオイルシー
   ル面との間にシール部材を配設したことを特徴とするト
   ランスファケースの出力軸開口部の閉塞構造。
2. 【請求項２】 トランスミッションからの入力を、２輪
   駆動，４輪駆動の何れかに切り換えて前輪，又は後輪に
   出力するトランスファのトランスファケースを２輪駆動
   用ケースに流用する際のトランスファケースの出力軸開
   口部を閉塞するための構造であって、上記開口部内に碗
   状に形成されたプラグを、該プラグの外周面が上記開口
   部内周面のオイルシール面に密接するように挿入し、上
   記開口部の軸方向内部の軸受部にワッシャを係止させ、
   該ワッシャと上記プラグとを連結部材で互いに軸方向に
   移動不能に固定したことを特徴とするトランスファケー
   スの出力軸開口部の閉塞構造。