JP2002106617A - ブレーキアクチュエータのストローク自動調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 加工性を改善すると共に重量の軽減を図
り、又、ブレーキドラムの熱膨張時におけるシュー間隙
の過調整防止を図ること。 【解決手段】 ブレーキアクチュエータ作動時に、可
逆ねじ結合部のバックラッシを超えるとクラッチ係合が
解放されて回転し、ブレーキアクチュエータ解放時に前
記クラッチ係合が維持されて、前記バックラッシを越え
た値に相当する分だけ非可逆的ねじ結合部を相対回転せ
しめる駆動リング240,340,440,540,546,640を備えるブ
レーキアクチュエータのストローク自動調整装置であっ
て、駆動リング240,340,440,540,546,640が薄板材をプ
レス加工により形成して成る一体成形体であること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はブレーキアクチュエ
ータのストローク自動調整装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】シリンダ穴の開口部にストローク自動調
整装置（ブレーキのシュー間隙自動調整装置）を内蔵し
たブレーキアクチュエータが特開昭６３−２８５３４１
号公報（米国特許公報第４８５２７０２号）に開示され
ている。図１３を参照しながら、この従来例１に係るス
トローク自動調整装置を中心に説明し、その他の説明は
省略する。尚、括弧内は上記公報中で用いられている呼
称を示す。

【０００３】ブレーキアクチュエータ（ホイールシリン
ダ）１０のシリンダボディ（シリンダ）１１に穿設した
シリンダ穴１１ａに摺動自在に滑嵌合したピストン２１
と、このピストン２１の先端側である反流体室側に形成
した盲穴（凹所）２１ａに相対回転可能に嵌合すると共
に前記シリンダ穴１１ａの開口側の段付面の支持部に係
合するアジャスタナット２２と、このアジャスタナット
２２の軸心に螺設しためねじ２２ａにおねじ軸部３０ａ
が非可逆的に螺合すると共に、先端部に形成した二又部
３０ｂで以ってブレーキシュー１を支持することで自身
の回転が拘束されたアジャスタボルト（アジャスタスク
リュ）３０と、前記シリンダ穴１１ａの開口側の拡径さ
れたクラッチ面１１ｂに側面のクラッチ面４０ａがクラ
ッチ係合すると共に、前記アジャスタナット２２の外周
に螺設したおねじ２２ｂにめねじ４０ｂが軸線方向にバ
ックラッシを有して可逆的に螺合する駆動リング（ドラ
イブスクリュ）４０と、この駆動リング４０をクラッチ
係合させる方向に付勢するアジャスタスプリング（ウェ
ーブスプリング）５０とによりブレーキアクチュエータ
１０のストローク自動調整装置を構成している。

【０００４】次にこのストローク自動調整作用について
説明する。今、ブレーキアクチュエータ１０作動時にお
ける前記ピストン２１のストローク量が所定の値以内で
あれば、アジャスタナット２２およびアジャスタボルト
３０は駆動リング４０とのバックラッシの範囲内でピス
トン２１と共に前進移動する。そして、ブレーキシュー
１のライニング（図示せず）が摩耗して、ピストン２１
のストローク量が所定の値を超えると、アジャスタナッ
ト２２は駆動リング４０とのバックラッシを埋めた後、
さらにピストン２１及びアジャスタボルト３０と共に進
出する。このとき、駆動リング４０のクラッチ面４０ａ
がシリンダボディ１１のクラッチ面１１ｂとのクラッチ
係合を解除され、アジャスタスプリング５０の付勢力を
受けた駆動リング４０は、シリンダボディ１１のクラッ
チ面１１ｂを滑りながら、アジャスタナット２２のおね
じ２２ｂに沿って回転する。

【０００５】しかる後、ブレーキアクチュエータ１０作
動を解除して、図示しないシューリターンスプリング力
で以ってピストン２１などが後退する際、先ず、前記可
逆的螺合部のバックラッシ分だけ、アジャスタナット２
２およびアジャスタボルト３０は回転することなくピス
トン２１と共に後退し、駆動リング４０は前記アジャス
タスプリング５０のばね力によりシリンダボディ１１の
クラッチ面１１ｂとクラッチ係合して回転が拘束され
る。

【０００６】そして、アジャスタナット２２の段付面が
シリンダ穴１１ａの段付面の支持部に係合して回転が拘
束されるまで、アジャスタナット２２が駆動リング４０
のめねじ４０ｂに沿って回転する。このアジャスタナッ
ト２２の回転に伴い、アジャスタボルト３０が螺出して
ブレーキアクチュエータ１０のストローク量を自動的に
調整する。

【０００７】又、シリンダ穴の奥部にストローク自動調
整装置を内蔵したブレーキアクチュエータが特開平９−
２２９１１５号公報（米国特許公報第５７１３４３７
号）に開示されている。図１４及び図１５を参照しなが
ら、この従来例２に係るストローク自動調整装置につい
て前述の従来例１と異なる部分を中心に説明する。尚、
括弧内は上記公報中で用いられている呼称を示す。

【０００８】ブレーキアクチュエータ（シリンダ装置）
１１０のシリンダボディ１１１に穿設したシリンダ穴１
１１ａに摺動自在に滑嵌合したピストン１２１と、この
ピストン１２１の後端側（流体室側）の盲穴１２１ｂに
螺設しためねじ（内ねじ）１２１ｃに一方側のおねじ軸
部（おねじ）１３０ｃが非可逆的に螺合すると共に、他
方側の円錐面（クラッチ面）１３０ｄがシリンダ穴１１
１ａの隔壁１１１ｃに形成された第１円錐面１１１ｄに
クラッチ係合するアジャスタボルト（アジャストボル
ト）１３０と、このアジャスタボルト１３０の大径軸部
に螺設したおねじ（多条ねじ）１３０ｅに軸心のめねじ
１４０ｂが軸線方向にバックラッシを有して可逆的に螺
合すると共に、その外周のクラッチ面１４０ａが前記隔
壁１１１ｃの第２円錐面１１１ｅにクラッチ係合する駆
動リング１４０と、この駆動リング１４０をクラッチ係
合させる方向に付勢するアジャスタスプリング（駆動リ
ングばね）１５０とによりブレーキアクチュエータ１１
０のストローク自動調整装置を構成している。

【０００９】尚、符号１２３はピストンヘッドであり、
その先端部に形成した二又部１２３ａで以ってブレーキ
シュー１を支持することで自身の回転が拘束され、一
方、ピストン１２１はピストンヘッド１２３やシリンダ
穴１１１ａに対して相対回転可能である。

【００１０】次にこのストローク自動調整作用について
説明する。今、ブレーキアクチュエータ１１０作動時に
おける前記ピストン１２１のストローク量が所定の値以
内であればアジャスタボルト１３０は駆動リング１４０
とのバックラッシの範囲内でピストン１２１と共に前進
移動する。

【００１１】そして、ブレーキシュー１のライニング
（図示せず）が摩耗して、ピストン１２１のストローク
量が所定の値を超えると、アジャスタボルト１３０は駆
動リング１４０とのバックラッシを埋めた後、さらにピ
ストン１２１と共に進出する。このとき、駆動リング１
４０はその外周のクラッチ面１４０ａが隔壁１１１ｃの
第２円錐面１１１ｅとのクラッチ係合を解除され、アジ
ャスタスプリング１５０の付勢力を受けた駆動リング１
４０は、隔壁１１１ｃの第２円錐面１１１ｅを滑りなが
らアジャスタボルト１３０のおねじ１３０ｅに沿って回
転する。

【００１２】しかる後、ブレーキアクチュエータ１１０
作動を解除して、図示しないシューリターンスプリング
力で以ってピストン１２１などが後退する際、先ず、前
記可逆的螺合部のバックラッシ分だけピストン１２１お
よびアジャスタボルト１３０は回転することなく前記バ
ックラッシ分だけ後退し、駆動リング１４０は前記アジ
ャスタスプリング１５０のばね力により隔壁１１１ｃの
第２円錐面１１１ｅとクラッチ係合して回転が拘束され
る。

【００１３】そして、アジャスタボルト１３０の円錐面
１３０ｄがシリンダ穴１１１ａの隔壁１１１ｃに形成さ
れた第１円錐面１１１ｄに支持されて回転が拘束される
まで、アジャスタボルト１３０が駆動リング１４０のめ
ねじ１４０ｂに沿って回転する。このアジャスタボルト
１３０の回転に伴い、ピストン１２１が螺出してブレー
キアクチュエータ１１０のストローク量を自動的に調整
する。

【００１４】以上説明した両タイプの駆動リング４０と
１４０は共に、その内周にリード角の大きなめねじ４０
ｂと１４０ｂを形成し、シューリターンスプリング力を
受けて非可逆的に螺合する部材を回転させるだけの強度
が必要であった。この要求を満たすため、従来は駆動リ
ング４０，１４０を比較的厚い板体で形成し、全切削、
又は鍛造と切削との組み合わせなどにより製造してい
た。

【００１５】

【本発明が解決しようとする課題】前述した従来のブレ
ーキアクチュエータのストローク自動調整装置にあって
は、次のような問題点がある。 ＜イ＞駆動リングを金属厚板から全切削、又は鍛造と切
削との組み合わせ加工により製造する場合、材料および
加工コストが嵩み、更に重量も増してしまう。 ＜ロ＞駆動リングの切削や鍛造による加工性を考慮し
て、真鍮材等の軟らかい材料から製造すると、アジャス
タスプリングとの当接面が摩滅する恐れがあり、耐久性
に劣る。この耐久性を向上させるためにアジャスタスプ
リングとの当接面に硬質金属製の薄板を介装する方法も
提案されているが、この方法にあっては部品点数が増す
だけでなく組立工数が増加する。上記した通り、比較的
厚い板体を採用する場合には、何れにしてもコスト及び
重量の面などで不利である。 ＜ハ＞更に、駆動リングは焼結金属などからの一体成型
が考えられるが、原料が高価になるばかりか、型構造が
複雑になり加工性が劣る。 ＜二＞ストローク自動調整装置は長い下り坂での頻繁な
ブレーキ使用によりブレーキドラムが熱膨張した際にも
自動調整作用を継続するため、通常の使用状態に戻って
ブレーキドラムが常温に戻ったときに、ほぼブレーキド
ラムの熱収縮に相当する分だけブレーキドラムとブレー
キシューの間隙が小さくなるから、常温時における前記
隙間を予め大きく設定しておく必要があり、ブレーキ作
動ストロークを犠牲にせざるを得なかった。

【００１６】本発明は以上の点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは加工性が向上すると共に重
量軽減に優れたブレーキアクチュエータのストローク自
動調整装置を提供することにある。更に本発明の他の目
的は高温時における調整作用を停止させて常温時におけ
るシュー間隙を小さく設定できて、ブレーキ作動ストロ
ークを小さく設計できるブレーキアクチュエータのスト
ローク自動調整装置を提供することにある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明とし
て、シリンダ穴に滑嵌合するピストンと、該ピストンの
進出に応答して相対回転可能な可逆的ねじ結合機構と、
前記ピストンの後退時に相対回転可能な非可逆的ねじ結
合機構とから構成され、前記ピストンの過大な進出時
に、前記可逆的に螺合する一方の駆動リングが軸方向の
バックラッシを超えるとクラッチ係合が解除されて回転
し、前記ピストンの後退時に前記バックラッシが吸収さ
れると前記駆動リングがクラッチ係合して回転不能とな
ると共に、該駆動リングと可逆的に螺合する部材を回転
せしめ、かつ、該部材が支持部材に係合して回転不能と
なるまで、該部材と非可逆的に螺合する部材を螺出せし
めるブレーキアクチュエータのストローク自動調整装置
において、前記駆動リングが、薄板材をプレス加工によ
り形成して成る一体成形体であることを特徴とする、ブ
レーキアクチュエータのストローク自動調整装置を提供
する。請求項２に係る発明として、請求項１において、
シリンダ穴に滑嵌合するピストンと、該ピストンの先端
側の盲穴に相対回転可能に嵌合すると共に、前記シリン
ダ穴の開口側で支持部材に係合されたアジャスタナット
と、該アジャスタナットの軸心のめねじに非可逆的に螺
合すると共に、回転規制手段により回転不能なアジャス
タボルトと、前記アジャスタナットの外周のおねじに軸
線方向にバックラッシを有して可逆的に螺合すると共
に、前記シリンダ穴の開口側で支持部材にクラッチ係合
する駆動リングと、該駆動リングをクラッチ係合させる
方向に付勢するアジャスタスプリングとから構成されて
いることを特徴とする、ブレーキアクチュエータのスト
ローク自動調整装置を提供する。請求項３に係る発明と
して、請求項１において、シリンダ穴に相対回転可能に
滑嵌合するピストンと、該ピストンの軸心のめねじに非
可逆的に螺合すると共に、回転規制手段により回転不能
なアジャスタボルトと、前記ピストンの先端側外周のお
ねじに軸線方向にバックラッシを有して可逆的に螺合す
ると共に、前記シリンダ穴の開口側で支持部材にクラッ
チ係合する駆動リングと、該駆動リングをクラッチ係合
させる方向に付勢するアジャスタスプリングとから構成
されていることを特徴とする、ブレーキアクチュエータ
のストローク調整装置を提供する。請求項４に係る発明
として、請求項１において、シリンダ穴に滑嵌合すると
共に、回転規制手段により回転不能なピストンと、該ピ
ストンの後端側の軸心のめねじに一方側のおねじ軸部が
非可逆的に螺合すると共に、他方側が前記シリンダ穴の
底部にクラッチ係合するアジャスタボルトと、該アジャ
スタボルトのクラッチ部に隣接して形成されたおねじに
軸線方向にバックラッシを有して可逆的に螺合すると共
に、前記シリンダ穴の底部にクラッチ係合する駆動リン
グと、該駆動リングをクラッチ係合させる方向に付勢す
るアジャスタスプリングとから構成されていることを特
徴とする、ブレーキアクチュエータのストローク調整装
置を提供する。請求項５に係る発明として、請求項１乃
至４において、駆動リングが温度感応材から成り、所定
の温度到達時に、前記駆動リングのクラッチ係合が解除
され、自動調整作用が停止するよう構成されていること
を特徴とする、ブレーキアクチュエータのストローク自
動調整装置を提供する。

【００１８】

【作用】請求項１に係る発明によれば、駆動リングを薄
板材のプレス加工により製造できるので、材料及び加工
コストの低減を図ることができる。殊にストローク自動
調整装置を大量生産する場合の経済的効果は極めて大き
なものとなる。又、請求項１に係る発明は、駆動リング
を薄板材で形成したことで軽量化と省資源化が図れ、環
境性に優れる。更に請求項１に係る発明は、薄板材の板
厚に関係なく駆動リングのクラッチ部の表面積や板歯の
歯幅及び板歯の捩じれ角（可逆ねじのリード角に相当す
る）を任意の値に容易に成形できるので、ストローク自
動調整装置の設計レイアウトの自由度が増す。

【００１９】請求項２及び請求項３に係る発明によれ
ば、ストローク自動調整装置をシリンダ穴の開口部に内
蔵する流体式作動手段や機械式作動手段を有するブレー
キアクチュエータに適用でき、汎用性に富む。

【００２０】請求項４に係る発明によれば、シリンダ穴
の奥部にストローク自動調整装置を内蔵するブレーキア
クチュエータにも適用でき、更に汎用性に富む。

【００２１】又、これに加えて請求項５に係る発明は、
所定の温度到達時に駆動リングのクラッチ係合が解除さ
れるよう、自動調整部品をバイメタルや形状記憶合金等
の温度を感知して変形する材料とするだけで、ストロー
ク自動調整機能を損ねることなく、例えば、ブレーキド
ラムの熱膨張時におけるシュー間隙の過調整を防止し、
常温時におけるブレーキアクチュエータの作動ストロー
クを小さくすることができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
の実施の形態について説明する。

【００２３】図１に本発明の実施例１におけるストロー
ク自動調整装置をシリンダ穴の開口部に内蔵したブレー
キアクチュエータ２１０の縦断面図を示す。但し、駆動
リング２４０とアジャスタスプリング２５０を除いて、
前述した従来例１と同一構造であるので、ここでは両部
品を中心に説明し、重複を避ける。

【００２４】図１〜図５に基づいて説明すると、駆動リ
ング２４０は薄板金属材をプレス加工により一体成形し
た、例えば薄鋼板製のもので、円板形のリング本体部２
４１と、該リング本体部２４１の外周部から延設したク
ラッチ部２４２と、該リング本体部２４１の中央穴内に
所定の間隔を隔てて延設した複数の板歯２４３ａを有す
る歯部２４３とからなる。但し、リング本体部２４１は
必須の要素ではなく、リング本体部２４１を省略してク
ラッチ部２４２と歯部２４３とが連続するように形成し
てもよい。前記歯部２４３は従来例（図１３参照）にお
ける駆動リング４０のめねじ４０ｂの代替部分で、隣り
合う板歯２４３ａと２４３ａの間にねじ溝に相当する凹
部２４３ｂが形成される。めねじのねじ山に相当する板
歯２４３ａの形成数は夫々従来例におけるアジャスタナ
ット２２のおねじ２２ｂの条数と通常は同数にするが、
強度面の要求を満足できれば、これに限らない。

【００２５】リング本体部２４１から軸心方向へ向かう
小片の各板歯２４３ａは、平面方向から見て円周方向の
間隔をアジャスタナット２２のおねじ２２ｂの隣り合う
ねじ山の間隔と等しく、かつ、アジャスタナット２２の
おねじ２２ｂのリード角と略等しい角度に捩じりを与え
て形成する。尚、前記クラッチ部２４２は、シリンダ穴
１１ａの開口部に設けたクラッチ面１１ｂに対応する円
錐面２４２ａとして形成されており、該円錐面２４２ａ
がコイル状のアジャスタスプリング２５０で以って摩擦
クラッチ係合する方向に付勢されている。

【００２６】図５にブレーキアクチュエータ２１０の不
作動時において、駆動リング２４０がアジャスタナット
２２に螺合する状態の一部を展開図で示す。図中におけ
る縦線で示す２本の二点鎖線は本体部２４１の板厚ｔの
板面を表す線であって、斜線で示す領域がアジャスタナ
ット２２の外周のおねじ２２ｂのねじ山を示し、その間
の白抜きの領域がねじ溝を示す。各板歯２４３ａはアジ
ャスタナット２２の外周のおねじ２２ｂのねじ溝内に位
置し、隣り合う各板歯２４３ａを、二点鎖線で示すリン
グ本体部２４１の板面に対して左右方向に交互に突出さ
せ、かつ隣り合う板歯２４３ａ，２４３ａ間の距離が一
つ置きに異なる（アジャスタナット２２のねじ山に当る
板歯２４３ａの側面が一つ置きに異なる）ように折曲し
て形成する。

【００２７】そして、隣り合う板歯２４３ａ，２４３ａ
の一方が、リング本体部２４１の板面と直交する方向に
隣り合うおねじ２２ｂ，２２ｂのうちの一方のおねじ２
２ｂの一方側のフランクに接面し、他方の板歯２４３ａ
が一方のおねじ２２ｂの他方側のフランクとの間に間隔
δを有して対面している。言い換えると軸線方向のガタ
（遊び）が可逆ねじのバックラッシである。つまり、ア
ジャスタナット２２の進出時（図５における左動）に、
おねじ２２ｂが、間隔δを食いつぶしてリング本体部２
４１に対して左下方向に曲げた板歯２４３ａに当接する
までの距離、又はこの状態から、アジャスタナット２２
の後退時（図５における右動）に、リング本体部２４１
に対して右上方向に曲げた板歯２４３ａが、間隔δを食
いつぶしておねじ２２ｂに当接するまでの距離がバック
ラッシである。

【００２８】尚、上述の形状に代えて、すべての板歯２
４３ａをリング本体部２４１に対して同一方向に揃えて
形成してもよいことは勿論であるが、殊に図５から明ら
かなように駆動リング２４０の各板歯２４３ａが一つの
ねじ山の機能を為し得るように形成すれば、例え駆動リ
ング２４０が小型であっても板厚ｔを増さずに対応する
ことができる。

【００２９】以上のように、該歯部２４３の各板歯２４
３ａの側面をアジャスタナット２２のおねじ２２ｂのね
じ山のフランクと平行に対向して螺合させた場合には、
薄板材でありながら可逆ねじの接触面積を広く確保する
ことができて、可逆ねじの正転及び逆転時における螺合
の安定性が図れる。

【００３０】又、各板歯２４３ａの捩じり角度を自由に
設定できるので、アジャスタナット２２のおねじ２２ｂ
のリード角の大小に拘らずプレス加工で容易に製造でき
る。更に、前記間隔δを適宜設定することで、バックラ
ッシを容易に変えることができる。

【００３１】次に駆動リング２４０の製造方法の一例を
説明すると、プレス加工により、所定幅のコイル材から
駆動リング２４０の展開形状を外抜きし、その後にクラ
ッチ部２４２の絞り加工と全板歯２４３ａの曲げ起こし
加工とを同時に行い、全体として二工程で形成する。
尚、駆動リング２４０の製造工程、工程数はこの記載に
限定されるものではない。

【００３２】次に他の実施例について説明するが、その
説明に際し、駆動リング３４０を除き前述した実施例１
と同一の部位は同一の符号を付してその詳しい説明を省
略する。図６〜図８に板歯の形状を変えた駆動リング３
４０に係る実施例２をしめす。駆動リング３４０は金属
製の薄板材からプレス加工により一体成形されるリング
状のクラッチ部３４２と、該クラッチ部３４２の中央穴
内に所定の間隔を隔てて軸心方向に向う板歯３４３ａを
有する歯部３４３とからなる。

【００３３】アジャスタナット２２のおねじ２２ｂのね
じ溝を横断する方向に形成された板歯３４３ａの両端部
３４３ｃ，３４３ｃは、軸線方向に対して相互に異なる
方向であって、かつ、おねじ２２ｂのねじ山のフランク
と平行な角度に折曲して形成されている。しかして、本
実施例２においては、図８にブレーキアクチュエータ不
作動時における一つの歯部３４３とアジャスタナット２
２の外周に形成したおねじ２２ｂとの係合状態を示すよ
うに、両端部３４３ｃ，３４３ｃとアジャスタナット２
２のおねじ２２ｂの隣接するねじ山のフランクとの間
に、可逆的なねじ螺合部のバックラッシを設定する間隔
δを形成することになる。又、板歯３４３ａの全体剛性
（強度）を向上させたい時には、図示するように板歯３
４３ａの中央に山形の補強リブ３４３ｄを形成するとよ
い。

【００３４】図９及び図１０にブレーキドラムの熱膨張
時におけるシュー間隙の過調整防止機能を有する他のス
トローク自動調整装置を示す。本実施例３は前記した駆
動リング２４０，３４０に以下の改良を加えたものであ
る。

【００３５】駆動リング４４０の形状は既述した実施例
１又は２と略同様であるが、駆動リング４４０を、所定
の温度到達時（ブレーキドラムが膨張する温度）にクラ
ッチ部４４２が縮径方向へ変形する温度感応材で形成し
たものである。このような温度感応材としては、例えば
バイメタルや形状記憶合金等の公知の素材を使用でき
る。又、クラッチ部４４２の周方向に所定の間隔を隔て
て複数の切欠４４５を形成しておくと、クラッチ部４４
２が内方向に縮み易くなって変形し易くなる。

【００３６】図９はブレーキドラムが所定の温度に達す
る前の状態図で、この状態では駆動リング４４０の円錐
面４４２ａがシリンダボディ１１のクラッチ面１１ｂに
クラッチ係合しており、既述した実施例１，２と同様に
自動調整は正常に作用する。

【００３７】図１０はブレーキドラムが所定の温度に達
したときの状態を示す。ドラムの温度上昇に伴ってブレ
ーキ内が所定の温度に達すると駆動リング４４０のクラ
ッチ部４４２が縮径方向へ向けて変形し、その円錐面４
４２ａがシリンダボディ１１のクラッチ面１１ｂから完
全に離隔すると、クラッチ部４４２の底部の突出頂部が
シリンダ穴１１ａの段付面に線接触することとなる。そ
のため、ブレーキ解除時における駆動リング４４０はシ
リンダ穴１１ａの段付面との間の回転摩擦力が小さくな
り、アジャスタナット２２を回転させることができずに
自転してしまうため、ストロークの自動調整作動が働か
なくなってシュー間隙の過調整を防止できるので、常温
時におけるブレーキアクチュエータの作動ストロークを
小さく設定することができる。

【００３８】尚、温度が下ってブレーキドラムが元の径
に戻ると、駆動リング４４０のクラッチ部４４２はクラ
ッチ面１１ｂにクラッチ係合するよう復元する。

【００３９】図１１に基づいて、機械式作動手段５６０
を有するブレーキアクチュエータに適用した他の実施例
を示す。本実施例４のブレーキアクチュエータ５１０
は、例えば米国特許第４８８７６９７号公報に詳説され
ているので概説するに留め、ここでは公報中に記述され
た内容と異なる構造のみを中心に説明する。

【００４０】すなわち、シリンダボディ５１１には、同
一直線状に貫通するシリンダ穴５１１ａ，５１１ｆが両
端から穿設され、このシリンダ穴５１１ａと５１１ｆの
間に直交する交差穴５１１ｇが形成されている。各シリ
ンダ穴５１１ａ，５１１ｆには夫々ピストン５２４，５
２５が回転可能に滑嵌合し、交差穴５１１ｇに内蔵した
ウェッジ部材５６１の作動（図中の矢印で示す下方）に
よりローラ５６１ａ，５６１ａ等を介して相離れる方向
に押動できるようになっている。

【００４１】しかして、夫々のピストン５２４，５２５
の先端側には、可逆的なおねじ５２４ａ，５２５ａが螺
設され、このおねじ５２４ａ，５２５ａの軸線方向にバ
ックラッシを有して螺合する駆動リング５４０，５４６
は夫々、前記シリンダ穴５１１ａ，５１１ｆの開口側の
クラッチ面にクラッチ係合している。この構成は、前述
した先の従来例１及び本発明による実施例１におけるピ
ストン２１とアジャスタナット２２とを一体化しただけ
の設計思想で、ストローク自動調整作動に特段の差はな
いから、その説明を省略する。

【００４２】尚、本発明に係るストローク自動調整装置
は、例えば特開昭５８−１７０９３２号公報（米国特許
公報第４５３５８７５号）に詳述される機械式作動手段
と流体式作動手段を併せ持つブレーキアクチュエータな
どにも適用できることは、容易に想定される。

【００４３】又、実施例４で説明した機械式作動手段は
押し型のウェッジ式であるが、実用新案登録公報第２５
９０９２９号のような引き型のウェッジ式のものにも適
用できる。

【００４４】図１２にシリンダボディ１１１のシリンダ
穴の奥部に駆動リング６４０を配設した他のストローク
自動調整装置の実施例を示す。本実施例５のブレーキア
クチュエータは、実施例１〜実施例３で例示した駆動リ
ング２４０，３４０，４４０の設計思想を、前述した従
来例２で示すブレーキアクチュエータ１１０に適用した
構成であり、その機能は容易に理解し得るであろうから
説明を省略する。尚、アジャスタボルト１３０のおねじ
１３０ｅの部分と円錐面１３０ｄの部分との配置を互い
に入れ替えることも可能である。

【００４５】本発明は前述したブレーキアクチュエータ
を適宜選択することによって、ツーリーディング形（２
Ｌ形）、デュオツーリーディング形（Ｄ２Ｌ形）、リー
ディング・トレーリング形（ＬＴ形）、デュオ・サーボ
形（ＤＳ形）のドラムブレーキに適用可能で、そのアク
チュエータ形式も片口開放形や両口開放形の何れでもよ
く、要は駆動リングを具備するストローク自動調整装置
を内蔵したものであればどの型式にも適用することが可
能である。又、ドラムブレーキ用のブレーキアクチュエ
ータの他にディスクブレーキのブレーキアクチュエータ
部にも適用可能であることは容易に想定される。

【００４６】

【発明の効果】本発明は以上説明したようになるから次
のような効果を得ることができる。 ＜イ＞駆動リングを薄板材にすることによって、連続加
工が可能なプレス成型を採用できるから、材料と加工コ
ストの低減が図れ、かつ重量の軽減が図れる。 ＜ロ＞駆動リングを薄鋼板製とすれば、上記＜イ＞の効
果に加えて、アジャスタスプリングが着座する支持面や
板歯の耐久性を充分に確保でき、しかも板歯の形状を容
易に変えられるなど、その設計の自由度が大きい。 ＜ハ＞種々の形式のブレーキアクチュエータやドラムブ
レーキ、或いはディスクブレーキに適用できて、その適
用範囲が広範である。 ＜ニ＞所定の温度到達時に、駆動リングのクラッチ面の
クラッチ係合を消滅させるよう駆動リングを温度感応材
で作製すれば、何ら部品を追加することなく、例えば、
ブレーキドラムの熱膨張時におけるシュー間隙の過調整
を確実に防止できるので、常温時におけるブレーキアク
チュエータの作動ストロークを小さく設定することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 発明の実施例１に係る説明図で、ストローク
自動調整装置をシリンダ穴の開口部に内蔵したブレーキ
アクチュエータの断面図

【図２】 図１の要部拡大図

【図３】 駆動リングの平面図

【図４】 図３のIV−IV断面図

【図５】 図３のＶ−Ｖ区間における可逆的な螺合部の
展開図

【図６】 発明の実施例２に係る説明図で、駆動リング
とアジャスタナットとの可逆的な螺合部の要部を拡大し
た横断面図

【図７】 図６のVII−VII断面図

【図８】 図６のVIII−VIII区間における可逆的な螺合
部の展開図

【図９】 発明の実施例３に係る説明図で、ストローク
自動調整装置の一部を拡大した断面図

【図１０】 図９の駆動リングが温度変形したときの状
態図

【図１１】 発明の実施例４に係る説明図で、機械式作
動手段を有する形式に適用したブレーキアクチュエータ
の断面図

【図１２】 発明の実施例５に係る説明図で、ストロー
ク自動調整装置をシリンダ穴の奥部に内蔵したブレーキ
アクチュエータの要部拡大図

【図１３】 従来例１に係る説明図で、ストローク自動
調整装置をシリンダ穴の開口部に内蔵したブレーキアク
チュエータの断面図

【図１４】 従来例２に係る説明図で、ストローク自動
調整装置をシリンダ穴の奥部に内蔵したブレーキアクチ
ュエータの断面図

【図１５】図１４の要部拡大図

【符号の説明】

１０，１１０，２１０，５１０ ブレーキアク
チュエータ １１，１１１，５１１ シリンダボディ １１ａ，１１１ａ，５１１ａ，５１１ｆ シリンダ穴 １１ｂ クラッチ面 ２１，１２１，５２４，５２５ ピストン ２２ アジャスタナット ２２ａ アジャスタナットの非可逆的なめねじ ２２ｂ アジャスタナットの可逆的なおねじ ３０，１３０ アジャスタボルト ４０，１４０ 従来装置の駆動リング ５０，１５０，２５０，４５０ アジャスタスプリン
グ １１１ｅ 第２円錐面 １３０ｃ アジャスタボルトの非可逆的なおねじ
軸部 １３０ｅ アジャスタボルトの可逆的なめねじ ２４０，３４０，４４０，５４０，５４６，６４０ 本
発明装置の駆動リング ２４２，３４２，４４２ 駆動リングのクラッチ部 ２４３ａ，３４３ａ 駆動リングの可逆的なめねじに
相当する板歯

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ穴に滑嵌合するピストンと、該
   ピストンの進出に応答して相対回転可能な可逆的ねじ結
   合機構と、前記ピストンの後退時に相対回転可能な非可
   逆的ねじ結合機構とから構成され、前記ピストンの過大
   な進出時に、前記可逆的に螺合する一方の駆動リングが
   軸方向のバックラッシを超えるとクラッチ係合が解除さ
   れて回転し、前記ピストンの後退時に前記バックラッシ
   が吸収されると前記駆動リングがクラッチ係合して回転
   不能となると共に、該駆動リングと可逆的に螺合する部
   材を回転せしめ、かつ、該部材が支持部材に係合して回
   転不能となるまで、該部材と非可逆的に螺合する部材を
   螺出せしめるブレーキアクチュエータのストローク自動
   調整装置において、 前記駆動リングが、薄板材をプレス加工により形成して
   成る一体成形体であることを特徴とする、 ブレーキアクチュエータのストローク自動調整装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、シリンダ穴に滑嵌合
   するピストンと、該ピストンの先端側の盲穴に相対回転
   可能に嵌合すると共に、前記シリンダ穴の開口側で支持
   部材に係合されたアジャスタナットと、該アジャスタナ
   ットの軸心のめねじに非可逆的に螺合すると共に、回転
   規制手段により回転不能なアジャスタボルトと、前記ア
   ジャスタナットの外周のおねじに軸線方向にバックラッ
   シを有して可逆的に螺合すると共に、前記シリンダ穴の
   開口側で支持部材にクラッチ係合する駆動リングと、該
   駆動リングをクラッチ係合させる方向に付勢するアジャ
   スタスプリングとから構成されていることを特徴とす
   る、ブレーキアクチュエータのストローク自動調整装
   置。
3. 【請求項３】 請求項１において、シリンダ穴に相対回
   転可能に滑嵌合するピストンと、該ピストンの軸心のめ
   ねじに非可逆的に螺合すると共に、回転規制手段により
   回転不能なアジャスタボルトと、前記ピストンの先端側
   外周のおねじに軸線方向にバックラッシを有して可逆的
   に螺合すると共に、前記シリンダ穴の開口側で支持部材
   にクラッチ係合する駆動リングと、該駆動リングをクラ
   ッチ係合させる方向に付勢するアジャスタスプリングと
   から構成されていることを特徴とする、ブレーキアクチ
   ュエータのストローク調整装置。
4. 【請求項４】 請求項１において、シリンダ穴に滑嵌合
   すると共に、回転規制手段により回転不能なピストン
   と、該ピストンの後端側の軸心のめねじに一方側のおね
   じ軸部が非可逆的に螺合すると共に、他方側が前記シリ
   ンダ穴の底部にクラッチ係合するアジャスタボルトと、
   該アジャスタボルトのクラッチ部に隣接して形成された
   おねじに軸線方向にバックラッシを有して可逆的に螺合
   すると共に、前記シリンダ穴の底部にクラッチ係合する
   駆動リングと、該駆動リングをクラッチ係合させる方向
   に付勢するアジャスタスプリングとから構成されている
   ことを特徴とする、ブレーキアクチュエータのストロー
   ク調整装置。
5. 【請求項５】 請求項１乃至４において、駆動リングが
   温度感応材から成り、所定の温度到達時に、前記駆動リ
   ングのクラッチ係合が解除され、自動調整作用が停止す
   るよう構成されていることを特徴とする、ブレーキアク
   チュエータのストローク自動調整装置。