JPS6323035A - ブレ−キアクチユエ−タ - Google Patents
ブレ−キアクチユエ−タInfo
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- JPS6323035A JPS6323035A JP62159492A JP15949287A JPS6323035A JP S6323035 A JPS6323035 A JP S6323035A JP 62159492 A JP62159492 A JP 62159492A JP 15949287 A JP15949287 A JP 15949287A JP S6323035 A JPS6323035 A JP S6323035A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake actuator
- braking
- shaft
- flange
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 4
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 3
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 3
- 239000002783 friction material Substances 0.000 description 2
- 241000030361 Girellinae Species 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000000872 buffer Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/22—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for pressing members apart, e.g. for drum brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/561—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/18—Mechanical movements
- Y10T74/18992—Reciprocating to reciprocating
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、通常シンプレックス・ブレーキとして知られ
ているリーディング／トレーリング型の内側シュードラ
ムブレーキだけに使用するとは限らないが、特にそのブ
レーキと共に使用するようにされたブレーキアクチュエ
ータに関する。
ているリーディング／トレーリング型の内側シュードラ
ムブレーキだけに使用するとは限らないが、特にそのブ
レーキと共に使用するようにされたブレーキアクチュエ
ータに関する。
（ロ）従来技術
ドラムブレーキの一つの特徴は、ブレーキドラムが回転
していることから、ある程度の自己附勢又は自己サーボ
を伴ってで動作することであり、これは良く知られてい
るように、リーディングシュー上のブレーキ力を増加し
、トレーりフグシュー上のブレーキ力を減少しようとす
る。この結果リーディングシューの摩擦材料はトレーリ
ングシューの摩擦材料よりも早く摩耗し、結果的に保守
の点から使用者に不便になっている。
していることから、ある程度の自己附勢又は自己サーボ
を伴ってで動作することであり、これは良く知られてい
るように、リーディングシュー上のブレーキ力を増加し
、トレーりフグシュー上のブレーキ力を減少しようとす
る。この結果リーディングシューの摩擦材料はトレーリ
ングシューの摩擦材料よりも早く摩耗し、結果的に保守
の点から使用者に不便になっている。
不均一な摩耗の問題を処理する提案が英国特許第４５６
２．３８号に示・されている。この特許は、両シューに
等しい量の調整が加えられるように、可撓性駆動要素に
よってリーディングシューに連結された自動調節装置を
有するトレーリングシューを提供している。これは不均
一な摩耗を部分的に修正するが、不均一な摩耗を引き起
こす前述の各シューのブレーキ力が不均一であるという
特性は変わらない。
２．３８号に示・されている。この特許は、両シューに
等しい量の調整が加えられるように、可撓性駆動要素に
よってリーディングシューに連結された自動調節装置を
有するトレーリングシューを提供している。これは不均
一な摩耗を部分的に修正するが、不均一な摩耗を引き起
こす前述の各シューのブレーキ力が不均一であるという
特性は変わらない。
この問題に関するその他の部分的な解決方法として、リ
ーディングシュー及びトレーリングシューに異なる厚さ
の摩擦ライニングを使用することが試みられたが、これ
も「片利き（ｈｘｎｄｅｄ） Ｊシューの不都合におけ
る基本的な原因及び結果に正面から取り組んだというよ
りも、むしろ問題のもたらす影響に対処したに過ぎない
。
ーディングシュー及びトレーリングシューに異なる厚さ
の摩擦ライニングを使用することが試みられたが、これ
も「片利き（ｈｘｎｄｅｄ） Ｊシューの不都合におけ
る基本的な原因及び結果に正面から取り組んだというよ
りも、むしろ問題のもたらす影響に対処したに過ぎない
。
更に別の従来の提案においては、異なる作用面積を有す
る対向するピストンを有する流体圧アクチュエータを設
け、そのピストンは大きな作動力がトレーリングシュー
に加えられるように配置されている。これはリーディン
グシュー及びトレーリングシューに加えられる力を理論
的には釣り合わすことができるけれども、ブレーキの形
状が使用中に変化しかつ力を理論的に理想な値に合わす
ことが実際上困難なため、完全に十分であるとはいえな
い。
る対向するピストンを有する流体圧アクチュエータを設
け、そのピストンは大きな作動力がトレーリングシュー
に加えられるように配置されている。これはリーディン
グシュー及びトレーリングシューに加えられる力を理論
的には釣り合わすことができるけれども、ブレーキの形
状が使用中に変化しかつ力を理論的に理想な値に合わす
ことが実際上困難なため、完全に十分であるとはいえな
い。
（ハ）発明が解決しようとする問題点
本発明の目的は、従来よりもバランスの取れた方法でブ
レーキの制動要素に作動力を加えることが可能な改良し
たブレーキアクチュエータを提供することである。
レーキの制動要素に作動力を加えることが可能な改良し
たブレーキアクチュエータを提供することである。
（ニ）問題を解決するための手段
本発明によれば、使用時に複数の摩擦要素を互いに離す
ように移動させて回転可能ブレーキ面と制動接触させる
ように動作可能な一対のブレーキ作用部材を支持する本
体を備えたブレーキアクチュエータであって、一方のブ
レーキ作用部材の他方のブレーキ作用部材に対する過度
の移動を該他方のブレーキ作用部材に伝達させ、使用時
に前記摩擦要素によって両ブレーキ作用部材に加えられ
る力に関係なく、前記他方のブレーキ作用部材を反対方
向に比例して移動させるごとく作用する機構によって、
前記一対のブレーキ作用部材が相互に接続されているブ
レーキアクチュエータが提供される。
ように移動させて回転可能ブレーキ面と制動接触させる
ように動作可能な一対のブレーキ作用部材を支持する本
体を備えたブレーキアクチュエータであって、一方のブ
レーキ作用部材の他方のブレーキ作用部材に対する過度
の移動を該他方のブレーキ作用部材に伝達させ、使用時
に前記摩擦要素によって両ブレーキ作用部材に加えられ
る力に関係なく、前記他方のブレーキ作用部材を反対方
向に比例して移動させるごとく作用する機構によって、
前記一対のブレーキ作用部材が相互に接続されているブ
レーキアクチュエータが提供される。
（ホ）実施例
−つの都合の良い構成においては、ブレーキ作用部材が
、本体に対して回転するが軸方向には制限されるように
して取り付けられた軸のそれぞれ反対向きのねじ付き部
分とねじ係合され、それによって、一方の部材の前記過
度の動きが軸を回転させ、その結果他方の部材を比例し
て反対方向に、好ましくは等しく、動かすようになされ
ている。
、本体に対して回転するが軸方向には制限されるように
して取り付けられた軸のそれぞれ反対向きのねじ付き部
分とねじ係合され、それによって、一方の部材の前記過
度の動きが軸を回転させ、その結果他方の部材を比例し
て反対方向に、好ましくは等しく、動かすようになされ
ている。
典型的には、軸の軸方向の制限は、好ましくは、ハウジ
ングに関して固定された隣接する対向面に対して、好ま
しくはころがり軸受を介して、反作用する軸のフランジ
の両面によって与えられる。
ングに関して固定された隣接する対向面に対して、好ま
しくはころがり軸受を介して、反作用する軸のフランジ
の両面によって与えられる。
第１図に示されたブレーキは裏板ｌを有し、その裏板の
上には一対のブレーキシュー２及び３が取り付けられ、
これらのブレーキシューの互いに隣接する一対のシュ一
端部が裏板に固定された固定当接部材４と係合している
。アクチュエータ５が、他の対の互いに隣接するシュ一
端部間で裏板に固定され、シュー２及び３をシュー戻し
ばね６及び７の作用に抗して広げ、回転可能なブレーキ
ドラム（図示せず）と制動係合させる。一対のシュ一端
部だけが作動されるので、ブレーキはリーディング／ト
レーリング形式で動作し、矢印Ｒで示されるドラムの回
転方向に対してして示されるシューはリーディングシュ
ーとして、Ｔで示されるシューはトレーリングシューと
して動作する。この形式の通常のブレーキは前述した欠
点を有しているが、これらの欠点は第２図を参照して詳
細に説明する本発明のアクチュエータによって軽減され
る。
上には一対のブレーキシュー２及び３が取り付けられ、
これらのブレーキシューの互いに隣接する一対のシュ一
端部が裏板に固定された固定当接部材４と係合している
。アクチュエータ５が、他の対の互いに隣接するシュ一
端部間で裏板に固定され、シュー２及び３をシュー戻し
ばね６及び７の作用に抗して広げ、回転可能なブレーキ
ドラム（図示せず）と制動係合させる。一対のシュ一端
部だけが作動されるので、ブレーキはリーディング／ト
レーリング形式で動作し、矢印Ｒで示されるドラムの回
転方向に対してして示されるシューはリーディングシュ
ーとして、Ｔで示されるシューはトレーリングシューと
して動作する。この形式の通常のブレーキは前述した欠
点を有しているが、これらの欠点は第２図を参照して詳
細に説明する本発明のアクチュエータによって軽減され
る。
アクチュエータ５は貫通孔９を有する本体８を備えてい
る。この貫通孔は二つの位置で段が付けられていて、大
径の大部分９Ａと、中央の大部分９Ｂと、小径の大部分
９Ｃとが形成されている。
る。この貫通孔は二つの位置で段が付けられていて、大
径の大部分９Ａと、中央の大部分９Ｂと、小径の大部分
９Ｃとが形成されている。
大部分９Ａ及び９Ｃは流体圧ピストン１０及び１１の形
式のそれぞれのタペットを収容していて、ピストン１０
はピストン１１よりも大きな流体圧を受ける断面積を有
している。ピストン１０はシュー２と係合してそれを作
動し、ピストン１１はシュー３と係合してそれを作動す
る（第１図）。ピストンは中空であり、互いに反対方向
に切られた内側の可逆ねじ（ｒｅｖｅｒｓｉｂｌｅ ｔ
ｈｒｅａｄ） １０ Ａｓ１ＩＡが設けられている。ピ
ストンは全体を１２で示される軸により互いに接続され
、軸１２には、ピストンのそれぞれのねじに対応しかつ
それと係合する互いに反対方向に伸びるねじ付き部分１
３．１４が設けられている。軸１２の中央には半径方向
に広がるフランジ１５が設けられ、そのフランジ１５の
両側面はローラ軸受け１６．１７とそれぞれ係合し、こ
れらのローラ軸受けは、相対的に固定された焼き入れさ
れた挿入部材１８．１９をそれぞれ押圧している。
式のそれぞれのタペットを収容していて、ピストン１０
はピストン１１よりも大きな流体圧を受ける断面積を有
している。ピストン１０はシュー２と係合してそれを作
動し、ピストン１１はシュー３と係合してそれを作動す
る（第１図）。ピストンは中空であり、互いに反対方向
に切られた内側の可逆ねじ（ｒｅｖｅｒｓｉｂｌｅ ｔ
ｈｒｅａｄ） １０ Ａｓ１ＩＡが設けられている。ピ
ストンは全体を１２で示される軸により互いに接続され
、軸１２には、ピストンのそれぞれのねじに対応しかつ
それと係合する互いに反対方向に伸びるねじ付き部分１
３．１４が設けられている。軸１２の中央には半径方向
に広がるフランジ１５が設けられ、そのフランジ１５の
両側面はローラ軸受け１６．１７とそれぞれ係合し、こ
れらのローラ軸受けは、相対的に固定された焼き入れさ
れた挿入部材１８．１９をそれぞれ押圧している。
挿入部材１８は小径の大部分９Ｃを形成するシリンダ内
の段部によって形成された肩部２０と接している。中央
の大部分９Ｂは外側にねじの付けられたナツト部材２１
を受ける内側ねじ付き部分９Ｄを有する。ナツト部材２
１は軸１２を囲み、軸１２が本体８に対して軸方向に動
かないように押さえると同時に、軸１２が軸受け１６．
１７により回転できるようにするために、軸１２、軸受
け１６．１７及び焼き入れされた挿入部材１８．１９か
らなる組立体を肩部２０にしっかりと係合させるように
付勢している。
の段部によって形成された肩部２０と接している。中央
の大部分９Ｂは外側にねじの付けられたナツト部材２１
を受ける内側ねじ付き部分９Ｄを有する。ナツト部材２
１は軸１２を囲み、軸１２が本体８に対して軸方向に動
かないように押さえると同時に、軸１２が軸受け１６．
１７により回転できるようにするために、軸１２、軸受
け１６．１７及び焼き入れされた挿入部材１８．１９か
らなる組立体を肩部２０にしっかりと係合させるように
付勢している。
ブレーキを作用させるため、流体圧が中央の大部分９Ｂ
に加えられ、ピストン１０及びｌｌを本体の外側へと互
いに逆方向に付勢してブレーキシュー２及び３を広げる
。ピストン及び軸に設けられた互いに逆向きの可逆ねじ
によって両ピストン間が相互に接続されていることによ
り、軸１２は二つのピストンの軸方向移動に伴い回転す
る。
に加えられ、ピストン１０及びｌｌを本体の外側へと互
いに逆方向に付勢してブレーキシュー２及び３を広げる
。ピストン及び軸に設けられた互いに逆向きの可逆ねじ
によって両ピストン間が相互に接続されていることによ
り、軸１２は二つのピストンの軸方向移動に伴い回転す
る。
しかしながら、ブレーキがリーディング／トレーリング
形式であるので、ピストン１１によって作動されるリー
ディングシュー３の摩耗率はシュー２の摩耗率よりも大
きいかも知れず、ピストン１０に対してピストン１１が
過度に移動することは、摩耗したリーディングシューを
ドラムに作用させるために必要である。この過度の移動
は、軸１２の回転により、ピストン１０の逆方向の同等
の運動に変換され、その結果、両ピストンは同じ作動距
離を移動することになる。リーディングシューへのドラ
ムのサーボ効果の結果としてリーディングシューに生じ
る付加的な力は軸１２の回転によりトレーリングシュー
に伝達され、トレーリングシューの作動力を補償する。
形式であるので、ピストン１１によって作動されるリー
ディングシュー３の摩耗率はシュー２の摩耗率よりも大
きいかも知れず、ピストン１０に対してピストン１１が
過度に移動することは、摩耗したリーディングシューを
ドラムに作用させるために必要である。この過度の移動
は、軸１２の回転により、ピストン１０の逆方向の同等
の運動に変換され、その結果、両ピストンは同じ作動距
離を移動することになる。リーディングシューへのドラ
ムのサーボ効果の結果としてリーディングシューに生じ
る付加的な力は軸１２の回転によりトレーリングシュー
に伝達され、トレーリングシューの作動力を補償する。
リーディングシュー及びトレーリングシューの摩耗率は
このようにしてほぼ等しくされ、その結果、今まで必要
であった種々の補償作業が多く不要となる。
このようにしてほぼ等しくされ、その結果、今まで必要
であった種々の補償作業が多く不要となる。
ここに示した実施例においてはピストンｌＯ及び１１の
直径が異なるけれども、同じ直径のピストンを使用する
こともでき、そのときは軸１２の軸方向移動を抑制する
ために肩部２０に代わる装置が必要となる。このような
装置は、例えば、フランジ１５に関してナツト２１の反
対側に配置されかつ本体の対応するねじと係合する、ナ
ツト２１と同等の追加のナツトで良い。例えば軸１２を
手で回せるようにするために、フランジ１５の外側面に
ピニオンと係合するためのウオーム又は他の適当な構造
物を設けることも可能である。他の実施例において慣用
手法でシューの摩耗を補償するための自動調節装置が少
なくとも一つのピストンに設けられている場合、このよ
うな構造物を設けた構成は特に重要である。ローラ１６
及び１７は、例えば低摩擦コーティングがされたワッシ
ャのような他の低摩擦装置に代えることもできる。
直径が異なるけれども、同じ直径のピストンを使用する
こともでき、そのときは軸１２の軸方向移動を抑制する
ために肩部２０に代わる装置が必要となる。このような
装置は、例えば、フランジ１５に関してナツト２１の反
対側に配置されかつ本体の対応するねじと係合する、ナ
ツト２１と同等の追加のナツトで良い。例えば軸１２を
手で回せるようにするために、フランジ１５の外側面に
ピニオンと係合するためのウオーム又は他の適当な構造
物を設けることも可能である。他の実施例において慣用
手法でシューの摩耗を補償するための自動調節装置が少
なくとも一つのピストンに設けられている場合、このよ
うな構造物を設けた構成は特に重要である。ローラ１６
及び１７は、例えば低摩擦コーティングがされたワッシ
ャのような他の低摩擦装置に代えることもできる。
本発明の多くの適用例において、少なく移動する方のピ
ストンの接続機構の補償効果は、他方のピストンの過度
の移動に等しくなる。しかしながら、接続機構の特性は
必要に応じて大きな又は小さな補償効果をもたらすよう
に変えられ得る。例えば、ここに示した逆向きのねじを
有する機構の場合において、両ピストンにおける二つの
ねじ接続の各ねじのピッチを異ならしめてもよい。
ストンの接続機構の補償効果は、他方のピストンの過度
の移動に等しくなる。しかしながら、接続機構の特性は
必要に応じて大きな又は小さな補償効果をもたらすよう
に変えられ得る。例えば、ここに示した逆向きのねじを
有する機構の場合において、両ピストンにおける二つの
ねじ接続の各ねじのピッチを異ならしめてもよい。
ドラムブレーキに適用できる更に別の装置においては、
裏板に摺動するように取り付けられかつ一方のシューと
係合するシリンダ本体と、本体内に摺動可能に取り付け
られかつ他のシューと係合しているピストンとを有する
摺動ホイールシリンダを使用できる。好ましくは図示実
施例の軸１２と同様な軸の形式の力伝達機構が、上述の
補償効果を与えるために、固定構造物により軸方向に制
限されなから慴動可能な本体とピストンとを相互に連結
するのに用いられる。
裏板に摺動するように取り付けられかつ一方のシューと
係合するシリンダ本体と、本体内に摺動可能に取り付け
られかつ他のシューと係合しているピストンとを有する
摺動ホイールシリンダを使用できる。好ましくは図示実
施例の軸１２と同様な軸の形式の力伝達機構が、上述の
補償効果を与えるために、固定構造物により軸方向に制
限されなから慴動可能な本体とピストンとを相互に連結
するのに用いられる。
種々の理由で不均一なパッドの摩耗の問題が起こるディ
スクブレーキに対しても、本発明のアクチュエータを使
用することが可能である。一方のパッドがディスクに直
接作動され他方のパッドがディスクに対する直接作動パ
ッドの反作用によってディスクに間接的に作動される公
知の反作用型ディスクブレーキの例において、駆動軸１
２と同様のものでよい力伝達機構が、アクチュエータピ
ストンを収容する固定キャリパ本体と、間接的に作動さ
れるパッドに作用する摺動キャリパとの間に配置されて
もよく、その結果、上述の逆向きのねじの作用により、
一方のパッドは、他方のパッドの動作にしたがって外側
に螺進する。本発明のアクチュエータは対向する作動ピ
ストンを収容する固定本体を有するフレーム型ディスク
ブレーキ・キャリパに使用されてもよく、この場合、駆
動軸１２は対向するピストン間で作用する
スクブレーキに対しても、本発明のアクチュエータを使
用することが可能である。一方のパッドがディスクに直
接作動され他方のパッドがディスクに対する直接作動パ
ッドの反作用によってディスクに間接的に作動される公
知の反作用型ディスクブレーキの例において、駆動軸１
２と同様のものでよい力伝達機構が、アクチュエータピ
ストンを収容する固定キャリパ本体と、間接的に作動さ
れるパッドに作用する摺動キャリパとの間に配置されて
もよく、その結果、上述の逆向きのねじの作用により、
一方のパッドは、他方のパッドの動作にしたがって外側
に螺進する。本発明のアクチュエータは対向する作動ピ
ストンを収容する固定本体を有するフレーム型ディスク
ブレーキ・キャリパに使用されてもよく、この場合、駆
動軸１２は対向するピストン間で作用する
第１１３０は本発明によるアクチュエータを備えている
内゛側シュードラムブレーキの正面図。 第２図は第１図のブレーキのアクチュエータの縦断面図
である。 １：裏板 ２．３ニブレ一キシユー４＝固定当
接部材 ５：アクチュエータ８：本体 １Ｏ１
１１：ピストン１２：軸 １３．１４：ねじ付
き部分１５：フランジ １６．１７：軸受け１８．１
９：挿入部材 ２０：肩部
内゛側シュードラムブレーキの正面図。 第２図は第１図のブレーキのアクチュエータの縦断面図
である。 １：裏板 ２．３ニブレ一キシユー４＝固定当
接部材 ５：アクチュエータ８：本体 １Ｏ１
１１：ピストン１２：軸 １３．１４：ねじ付
き部分１５：フランジ １６．１７：軸受け１８．１
９：挿入部材 ２０：肩部
Claims (11)
- （１）使用時に複数の摩擦要素を互いに離すように移動
させて回転可能ブレーキ面と制動接触させるように動作
可能な一対のブレーキ作用部材を支持する本体を備えた
ブレーキアクチュエータであって、一方のブレーキ作用
部材の他方のブレーキ作用部材に対する過度の移動を該
他方のブレーキ作用部材に伝達させ、使用時に前記摩擦
要素によって両ブレーキ作用部材に加えられる力に関係
なく、前記他方のブレーキ作用部材を反対方向に比例し
て移動させるごとく作用する機構によって、前記一対の
ブレーキ作用部材が相互に接続されているブレーキアク
チュエータ。 - （２）前記ブレーキ作用部材が、本体に対して回転可能
ではあるが軸方向移動を制限されて取り付けられている
軸に互いに逆向きに形成されたねじ付き部分とそれぞれ
ねじ係合し、それによって一方のブレーキ作用部材の過
度の移動が軸を回転させかつ他方のブレーキ作用部材を
結果的に逆方向に移動させるようになされている特許請
求の範囲第１項に記載のブレーキアクチュエータ。 - （３）両ブレーキ作用部材の前記移動が互いに等しくな
るようになされている特許請求の範囲第１項又は第２項
に記載のブレーキアクチュエータ。 - （４）前記軸の軸方向移動に対する制限が、本体に相対
的に固定された隣接する対向面に対して反作用する前記
軸のフランジの両側面によって行われるようになされて
いる特許請求の範囲第２項又は第３項に記載のブレーキ
アクチュエータ。 - （５）前記フランジの側面とそのフランジ側面が反作用
する固定の面との間にころがり軸受けが配置されている
特許請求の範囲第４項に記載のブレーキアクチュエータ
。 - （６）前記ブレーキ作用部材が流体圧ピストンである特
許請求の範囲第１項ないし第５項のいずれかに記載のブ
レーキアクチュエータ。 - （７）前記ピストンが流体作動圧力を受ける異なる断面
積を有している特許請求の範囲第６項に記載のブレーキ
アクチュエータ。 - （８）前記ピストンが流体作動圧力を受ける等しい断面
積を有している特許請求の範囲第６項に記載のブレーキ
アクチュエータ。 - （９）前記本体が、前記ブレーキ作用部材を収容してい
るそれぞれ異なる内径を有する端部と、該端部のうち小
径の端部よりも大きな直径を有する中央部分とを備え、
前記軸が、前記中央部分内に配置されたフランジであっ
て、その一方の側面においては前記小径の端部と前記中
央部分との間の接続部に形成された肩部に反作用しかつ
他方の側面においては前記小径の端部から離れた方にあ
る前記中央部分の内側ねじ付き端に螺合された当接部材
に反作用するフランジを有している特許請求の範囲第２
項に記載のブレーキアクチュエータ。 - （１０）前記フランジの各側面と、前記肩部および前記
当接部材にそれぞれ当てて配置された挿入部材との間に
ころがり軸受けが配置されている特許請求の範囲第９項
に記載のブレーキアクチュエータ。 - （１１）ねじのピッチが互いに同じである特許請求の範
囲第２項ないし第１０項のいずれかに記載のブレーキア
クチュエータ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8615623 | 1986-06-26 | ||
| GB868615623A GB8615623D0 (en) | 1986-06-26 | 1986-06-26 | Brake actuator |
Publications (1)
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