CN87104513A - 制动传动器 - Google Patents

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Abstract

制动传动器有一外壳(8)，内有一对制动加压件(10，11)，它通过液压传动分离摩擦件以啮合旋转制动表面。加压件(10，11)由轴(12)互连，轴的两端具有反旋可逆螺纹部分，它与加压件(10，11)上相应的螺纹(10A，11A)啮合。轴在轴承(16，17)之间的轴向移动受到约束。一个加压件相对另一个加压件的过量移动传输给另一加压件使其产生反向按比例，通常是等量的移动，它与由于制动器加力作用而产生的力无关。

Description

本发明涉及一种制动传动器，它打算基本上但非仅仅用于紧/松型内蹄鼓式制动器，即一般所谓的简单制动器。
鼓式制动器的一个特点是它们在操作时由旋转制动鼓产生一定程度的自紧或加力，众所周知，这就势必增加紧蹄上的制动力而减少松蹄上的制动力。其结果是紧蹄摩擦材料的磨损比松蹄快，从使用要求来讲，必然为用户带来不便。
一种介决不均等磨损问题的建议见诸于英国专利456238。其松蹄具有一个自动调节装置，它经由一个挠性驱动件连接紧蹄，因此对两蹄的调整是等量的。虽然这种方法部分消除了不均等磨损，但在各蹄上导致不均等磨损的上述不均等制动力特性依然保持不变。
另一个部分解决问题的方法是在紧蹄和松蹄上采用不同厚度的摩擦衬垫，但它仍旧是治标而不治本。
在一个较早的建议中，为具有不同工作面积的对置活塞提供了一个液压传动器，活塞的安排使得施加于松蹄的传动力较大。这种方法虽然在理论上平衡了分别施加于紧蹄和松蹄的力，但仍不尽理想，因为在应用时制动件的几何条件发生变化，而在实践中力的变化难以符合理论的概念。
本发明的一个目的是提出一种改进的制动传动器，它能够使传动力迄今为止更平衡地施加在制动件上。
根据本发明的制动传动器包括一个外壳，内有一对制动加压件，使用时用来分离摩擦件，使其啮合旋转的制动表面。上述加压件藉机构互连，该机构将一个加压件相对另一个的任何过量移动传输给另一个加压件以产生反向的按比例的移动，它与上述摩擦件在应用时施加于加压件之力无关。
在一个合适的设计中，制动加压件分别与一根轴上的反旋螺纹部分啮合，轴可以旋转但相对于上述外壳的轴向移动受到约束，一个加压件的上述过量移动导致轴的旋转和另一加压件按比例反向等量的移动。
通常，轴的轴向约束是藉轴法兰的两面经防摩擦轴承顶着相对壳体固定的相邻两面达到的。
现通过实例并参照附图叙述本发明。
图1是采用本发明传动器的内蹄鼓式制动器的端视图，
图2是图1中制动传动器的纵向剖视图。
图1所示的制动器有一个底板1，上面装有一对制动蹄2和3，一对相邻的蹄端连接紧固于底板的固定支座4。一个传动器5固定于底板和另一对相邻的蹄端之间，它克服制动蹄回位弹簧6和7的作用将制动蹄2和3张开以啮合旋转的制动鼓（未示）。因为仅有一对蹄端被传动，制动器作紧/松排列，鼓的旋转方向用箭头R表示，标明L的蹄作为紧蹄，而标明T的蹄则作为松蹄。这种类型的普通制动器所具有上面列举的种种缺点将被本发明的传动器消除，现参照图2更详细地叙述本发明。
传动器5有一个外壳8，中间是一个贯穿的内孔，它在两个位置上具有台阶以形成一个较大直径的孔部分9A，一个中间孔部份9B和一个较小直径孔部分9C，孔部分9A和9C分别具有呈液压活塞10和11形式的挺杆，活塞10承受液压流体压力的截面面积大于活塞9。活塞10啮合并传动制动蹄2，而活塞11啮合并传动制动蹄3（图1）。活塞是空心的并具有各自反旋的可逆内螺纹10A，11A，两个活塞用一根标号12的轴互连，轴具有反向伸展的螺纹部分13，14，它们与活塞上的螺纹相一致并啮合。轴12有一个中央径向伸展法兰15，其两个对立表面分别啮合滚柱轴承16，17，轴承也分别紧靠在相对固定的淬硬锒件18，19上。锒件18紧靠由油缸内台阶形成的肩部，而台阶又形成较小直径的孔部分9C。中间孔部分9B有一个内螺纹部分9D，它容纳一个外螺纹螺母21，螺母围绕轴并推进轴12总成、轴承16，17和淬硬锒件18，19牢固地啮合肩部20以约束轴12相对于外壳5的轴向移动，而同时允许轴通过轴承16，17旋转。
为传动制动器，把液压流体加压输入中间孔部分9B，将活塞10和11反方向向外推以张开制动蹄2和3。因为藉活塞和轴12的反旋可逆螺纹使活塞互连，两个活塞的轴向移动必然导致轴的旋转。
然而，由于制动器作紧/松排列，由活塞11传动的紧蹄的磨损率会大于制动蹄2，为使摩损的紧蹄紧贴于鼓，活塞11相对于活塞10的过量移动是必要的。这个过量移动通过轴12的旋转变成活塞10反方向的等量移动，故两个活塞移动了同样的传动距离。由于鼓在蹄上的加力作用，出现在紧蹄上的任何附加力通过轴12的旋转传输给松蹄，为该蹄补充了传动力。紧蹄和松蹄的磨损率因此基本上相等，迄今需要的种种补偿措施就大可不必了。
虽然在所述的实施方案中活塞10和11的直径不等，应当理介，可以采用等直径的活塞，而代替肩部20以限制轴12的轴向移动的方法也是必要的。例如有一种方法是附加一个螺母，它相同于螺母21，位于法兰15的对立侧并与壳体上相应的螺纹啮合。法兰15的外表面可以配备一个啮合小齿轮的蜗杆或其他合适的结构以使轴可用手旋转。根据另一个可能的实施方案，在至少有一个活塞配以自动调节装置以一般的方式补偿制动蹄磨损时，这种设计就特别重要。滚柱轴承16和17可用其他低摩擦零件代替，例如具有低摩擦覆盖层的垫圈。
对本发明的大部份应用而言，在移动最少的挺杆上连接机构的补偿量将等于另一个挺杆的过量移动。然而，机构的性质可以变化以根据需要产生较大或较小的补偿量。就所述机构具有反旋螺纹而论，活塞上两个螺纹连接的各螺纹之螺距可以不同。
在用于鼓式制动器的更可选择的设计中，可以采用一种滑轮油缸，其缸体可调整地装于底板并啮合一个制动蹄，而活塞可滑动地置于缸体内并啮合另一个制动蹄。传力机构是一根类似所述实施方案中轴12的轴，它将滑动缸体和活塞互连，同时用固定结构轴向约束，以产生上述的补偿作用。
本发明的传动器可用于因种种原因使摩擦块磨损不均等的盘式制动器。因此，在一个反作用型盘式制动器的特例中，一个摩擦块被直接传动，而另一个靠直接传动摩擦块对盘的反作用间接传动，类似驱动轴12的传力机构置于具有传动器活塞的固定卡钳与作用于间接传动摩擦块的滑动卡钳之间，因此在上述反旋螺纹的作用下，摩擦块之一可根据另一摩擦块的移动向外旋出。本发明的传动器也可用于框架型盘式制动器卡钳，在其固定体上具有对置的传动活塞，而驱动轴12作用于对置活塞之间。

Claims (11)

1、一个制动传动器包括一个外壳，内有一对制动加压件，使用时用来分离摩擦件，使其啮合旋转的制动表面，上述加压件藉机构互连，该机构将一个加压件相对另一个的任何过量移动传输给另一个加压件以产生反向的按比例的移动，它与上述摩擦件在应用时施加于加压件之力无关。
2、根据权利要求1的传动器，其特征在于，制动加压件分别与一根轴上的反旋螺纹部分啮合，轴可以旋转但相对于外壳的轴向移动受到约束，一个加压件的过量移动导致轴的旋转和另一加压件按比例反向的移动。
3、根据权利要求1或2的传动器，其特征在于，上述两个制动加压件的移动是相等的。
4、根据权利要求2或3的传动器，其特征在于，轴的轴向约束是藉轴法兰的两面顶着相对壳体固定的相邻两面达到的。
5、根据权利要求4的传动器，其特征在于，防摩擦轴承置于上述法兰面及轴承顶着的固定面之间。
6、根据上述权利要求中任何一项的传动器，其特征在于，上述制动加压件是液压活塞。
7、根据权利要求6的传动器，其特征在于，上述活塞具有承受液压传动压力的不同截面面积。
8、根据权利要求6的传动器，其特征在于，上述活塞具有承受液压传动压力的相等截面面积。
9、根据权利要求2的传动器，其特征在于，外壳具有不同内径的，容纳上述制动加压件的有关端部分，中间部分之直径大于上述端部分中之较小直径者，上述轴有一个置于上述中间部分中的法兰，其一侧顶着形成于上述较小直径部分与中间部分接合处的肩部，而其另一侧顶着旋入中间部分内螺纹端部并远离上述较小直径部分的支座。
10、根据权利要求9的传动器，其特征在于，防摩擦轴承置于法兰的两侧和锒件之间，锒件分别顶着上述肩部和支座。
11、根据权利要求2至10任何一项的传动器，其特征在于，螺丝螺纹的螺距相同。
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