JP2002106241A - 伸縮扉のガイド機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ガイドレール４を容易に真直状に施工すること
ができるとともに、ガイドレール４の交換作業も簡単に
行なうことができる伸縮扉のガイド機構 【解決手段】吊元柱１と戸当り柱２との間に金属製のア
ンカーレール１８を配置し、このアンカーレール１８上
にガイドレール４を重合して固定するとともに、このガ
イドレール４に伸縮扉３を案内走行可能に配置したこと
を特徴とする伸縮扉３のガイド機構。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は２本の支柱間に配置
された伸縮扉の走行をガイドするガイド機構に関する。

【０００２】

【従来技術】一般に、実開平１ー１４３８９４号公報に
記載されているように、２本の支柱間にガイドレールを
配置し、伸縮扉の左右１対の車輪の間には係止具を設
け、この係止具を上記ガイドレールの上部に沿って係合
させて走行するように構成されたものが知られている。
係止具はガイドレールに係合しているので、地面が傾斜
していても伸縮扉が傾斜に沿って走行することがない。
したがって、伸縮扉は円滑に伸縮作動し、市中間の開口
部を確実に開閉することができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなガイドレールは通常はアンカーを介して地面に固定
され、しかも通常は短いガイドレールを連結して１本の
ガイドレールとするので、施工後にガイドレールを真直
状に施工するのは非常に難しいほか、ガイドレールは地
面から突出した状態で設けられるので、自動車の出入り
などの時に大きな荷重がかかり、年月の経過につれて変
形したり、真直性が低下して上下や左右に曲がったりし
て扉が円滑に走行しにくくなるという問題があった。

【０００４】また、ガイドレールを交換する必要がある
ときは、アンカーも取り外して再度地面に埋め直しする
必要があるので、作業が面倒である。

【０００５】さらに、新築時などにおいては工事の手順
上、ガイドレールを取り付けるための地面の溝掘り作業
は早く終るのが望ましいが、車の出入りが多くなるた
め、溝の角が破壊されやすいので、地面をフラットにし
ておきたいという要望がある。

【０００６】本発明は上記問題点を解消し、ガイドレー
ルを容易に真直状に施工することができるとともに、ガ
イドレールの交換作業も簡単に行なうことができる伸縮
扉のガイド機構を提供することをその課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明に係る伸縮扉におけるガイド機構は、２本の
柱の間に金属製のアンカーレールを敷設し、このアンカ
ーレール上にガイドレールを重合して固定するととも
に、このガイドレールに伸縮扉を案内走行可能に配置し
たことを特徴とする。

【０００８】なお、前記アンカーレールの上面は前記地
面と略面一となっているのが好ましい。

【０００９】前記アンカーレールの上面の長手方向には
前記ガイドレールを係合させる係合溝を形成するのが望
ましい。

【００１０】また、前記ガイドレールは前記アンカーレ
ールに対して直接固定ネジで固定するのがよい。

【００１１】さらに、前記ガイドレールの全長に沿って
前記伸縮扉の下方に突出したガイドピンを抜け出し不可
能に案内する案内溝を形成するのが好ましい。

【００１２】また、本発明に係る伸縮扉におけるガイド
機構は、吊元柱と戸当り柱との間に金属製のアンカーレ
ールを敷設し、アンカーレールの一側のガイドレール部
を一体に形成し、アンカーレールの他側には上記アンカ
ーレールと平行にガイドレール材を固定し、上記ガイド
レール部とガイドレール材とにより伸縮扉の走行を案内
するように構成してもよい。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１はカーゲートの正面図、図２
は伸縮扉を収縮した状態の平面図であり、図３(a) は図
２の一部の拡大図、同図(b) は伸縮扉を回動した状態の
拡大図である。符号１は吊元柱、２は戸当り柱を示し、
３は伸縮扉を示す。

【００１４】吊元柱１と戸当り柱２との間には伸縮扉３
の走行を案内するガイドレール４が配設され、伸縮扉３
はガイドレール４に沿って案内走行可能に設けられてい
る。

【００１５】伸縮扉３は複数の方形枠５をパンタグラフ
状のリンク６を介して連結したもので、図４及び図５に
示されるように、戸当り側と中央部に設けられた枠５の
下端部には取付金具７が固定され、取付金具７の両側に
はキャスター８が転動走行可能に取り付けられ、取付金
具７の中央にはガイドピン９が取り付けられている。ガ
イドピン９は軸ピン１０の下部に回転ローラ１１を設け
たもので、ローラ１１の下端には金属製の鍔１２が形成
されている。そして、伸縮扉３の一端は吊元柱１の一側
にヒンジ金具ａを介して連結されているから、図３(b)
に示すように収縮状態の伸縮扉３を上記ヒンジ金具ａを
中心に回動させることにより、柱１、２間開口部は最大
限に開放される。

【００１６】ガイドレール４は、伸縮扉３の走行面に沿
って一定の間隔に配置された金属（例えばステンレス）
製のレールで、中央には長手全長に沿ってガイドピン９
が係合するための案内溝１３が形成されている。案内溝
１３はあり溝状で、その上縁は内から外に向かって低く
傾斜し、その下端からはさらに外側に水平の取付縁１４
が連続形成されている。また、ガイドレール４は戸当り
柱２の基部から吊元柱１の手前位置までの長さに形成さ
れ、ガイドレール４の吊元側の端部と吊元柱１との間に
は、折畳まれて最大限に縮んだ状態の伸縮扉３の長さよ
りも大きな間隔が残されている。さらに、ガイドレール
４の底面は面一で底面には長手方向に細かい凹凸１５ａ
（図６参照）が刻設されている。

【００１７】なお、ガイドレール４の吊元側の端部には
誘導金具１６が配置され、誘導金具１６には上記案内溝
１３の端部の開口を大きくしてガイドピン９が係合しや
すくするように誘導溝１７（図２、図３(a) (b) 参照）
が形成されている。

【００１８】ところで、上記ガイドレール４は金属製ア
ンカーレール１８の上に重合して固定されている。この
アンカーレール１８は吊元柱１と戸当り柱２との間に敷
設されている。すなわち、上記吊元柱１と戸当り柱２間
の地面にはコンクリート２１により溝１９（図６参照）
が形成され、また吊元柱１と戸当り柱２にはアングル材
２０の一方の固定片２０ａが固定され、他方の支持片２
０ｂは上記溝１９の底面に沿って配置されている。支持
片２０ｂには１対の係合部２２が形成されている。

【００１９】アンカーレール１８は細長の平板部２３に
浅溝状の係合溝２４を形成し、平板部２３の下部両側に
２個の中空部２５を長手全長に沿って形成し、各中空部
２５の下端外側には張り出し縁２６を形成したものであ
る。なお、上記係合溝２４の溝幅は上記ガイドレール４
の幅とほぼ同じ程度に形成され、また平板部２３の上面
には長手方向に細かい凹凸１５ｂ（図６参照）が刻設さ
れている。アンカーレール１８の張り出し縁２６は上記
アングル材の支持片２０ｂ上に支持され、かつ係合部２
２の内側に係合して固定されている。このように、地面
に設けた溝１９にアンカーレール１８を取り付けたと
き、アンカーレール１８の上面は地面Ｇと略面一となる
ように構成されている。

【００２０】アンカーレール１８を連結するときは、図
７に示されるように、連結板２９を介して連結すればよ
い。

【００２１】上記アンカーレール１８上にガイドレール
４を固定するときは、図６に示されるように、アンカー
レール１８の平板部２３の上にガイドレール４を重合す
る。このときガイドレール４は両側の係合溝２４に位置
決めされた状態で重合する。また、アンカーレール１８
の上面とガイドレール４の底面とは細かい凹凸１５ａ、
１５ｂが互いに係合する。そして、ガイドレール４の取
付縁１４の上から固定ネジ２７を挿通し、アンカーレー
ル１８に螺着して固定すればよい。

【００２２】このように、ガイドレール４はアンカーレ
ール１８に上に重合して取り付けられたものであり、ア
ンカーレール１８のガイドレール取付面はコンクリート
の地面よりもはるかに真直で平坦に形成することができ
るから、ガイドレール４を容易に真直状に施工すること
ができる。

【００２３】また、自動車等の荷重はガイドレール４に
よって分散された状態でアンカーレール１８に加わる。
また、アンカーレール１８にはガイドレール４の案内溝
１３のような変形しやすい部分もない。このため、アン
カーレール１８は地面に安定に固定することができる。
また、ガイドレール４を交換するときも、アンカーレー
ル１８から取り外し、新しいガイドレール４をアンカー
レール１８に取り付ければよいので、交換作業やメンテ
ナンス作業を簡単に行なうことができる。

【００２４】さらに、アンカーレール１８の上面は地面
と略面一となっているので、伸縮扉３の開口部に自動車
の出入りが多くなるような場合でも、地面から突出して
いる場合に比べ、その荷重負担がアンカーレール１８に
集中しないから、アンカーレール１８を取り付けるため
に形成した地面の溝１９が破壊されることがない。した
がって、地面の溝掘り作業を早く終了させておくことが
できるので、工事の手順がうまくいき、作業能率がよく
なる。

【００２５】上記構成において、伸縮扉３は吊元柱１と
戸当り柱２との間の開口部を開閉するときは、上記伸縮
扉３のキャスター８をガイドレール４の両側の地面上を
転動させて伸縮移動させることにより行なう。

【００２６】伸縮扉３の先端に配置されたガイドピン９
をガイドレール４の誘導溝１７から案内溝１３内に係合
させ、さらにガイドレール４に沿って移動させながら、
伸縮扉３を伸長させれば柱間開口部を閉じることができ
る。ガイドピン９の先端のローラ１１は案内溝１３内で
回転し、伸縮扉３の円滑な走行を確保する。

【００２７】逆に、伸長した伸縮扉３を収縮するように
移動させれば、柱間開口部を開くことができる。そし
て、伸縮扉３の一端は吊元柱１の一側にヒンジ金具ａを
介して連結されているから、図３(b) のように、収縮状
態で上記ヒンジ金具ａを中心に回動すれば、柱間開口部
は最大限に開放される。

【００２８】また、柱間の開口部を閉じた状態で伸縮扉
３に対して横から強風などの圧力が加わっても、ガイド
ピン９の鍔１２がガイドレール４の案内溝１３に係合
し、抜け出すことがないから、伸縮扉３が転倒すること
を確実に防止できる。なお、この転倒防止効果は伸縮扉
３がある程度伸長している限りどの位置においても得る
ことができる。

【００２９】図８は両開き方式のカーゲートの例で、両
側の吊元柱１の間には左右１対の伸縮扉３が開閉自在に
配置されている。この例の場合も、アンカーレール１８
とガイドレール４の基本的構成は上述のものと同じであ
る。

【００３０】図９はガイドレールとアンカーレールの他
の例を示すもので、同図においてアンカーレール１８の
一側にはガイドレールの案内溝１３の一側を構成するガ
イドレール部４ａが一体に形成定され、上記アンカーレ
ール１８の他側にはガイドレール４の案内溝１３の他側
を構成するガイドレール材４ｂが固定されている。ガイ
ドレール部４ａには中空部２８が形成されている。ガイ
ドレール材４ｂは固定ネジ２７によりアンカーレール１
８に固定されている。これにより、伸縮扉３のガイドピ
ン９は案内溝１３に沿って走行案内される。

【００３１】上記構成によれば、アンカーレール１８と
一体のガイドレール部４ａとアンカーレール上に重合固
定されたガイドレール材４ｂとによってガイドレールが
構成されている。アンカーレール１８のガイドレール材
取付面はコンクリートの地面よりもはるかに真直で平坦
に形成することができるから、ガイドレールを容易に真
直状に施工することができる。

【００３２】

【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、伸縮扉の
走行を案内するガイドレールは吊元柱と戸当り柱との間
に配置されたアンカーレール上に重合固定される構造で
あり、アンカーレールのガイドレール取付面はコンクリ
ートの地面よりもはるかに真直で平坦に形成することが
できるから、ガイドレールを容易に真直状に施工するこ
とができる。

【００３３】また、自動車等の荷重はガイドレールを介
してアンカーレールに加わることになり、アンカーレー
ルには直接の荷重がかかることがない。また、アンカー
レールにはガイドレールの案内溝のような変形しやすい
部分もないから、アンカーレールは地面に安定に固定す
ることができる。したがって、変形等によりガイドレー
ルを交換するときも、アンカーレールから取り外し、新
しいガイドレールをアンカーレールに取り付ければよい
ので、交換作業やメンテナンス作業を簡単に行なうこと
ができる。

【００３４】請求項２に係る発明によれば、前記アンカ
ーレールの上面は前記地面と略面一となっているので、
伸縮扉の開口部に自動車の出入りが多くなるような場合
でも、アンカーレールを取り付けるために形成した地面
の溝が破壊されることがない。したがって、地面の溝掘
り作業を早く終了させておくことができるので、工事の
手順がうまくいき、作業能率がよくなる。

【００３５】請求項３に係る発明によれば、前記アンカ
ーレールの上面の長手方向には前記ガイドレールを係合
させる係合溝が形成されているので、アンカーレールに
対するガイドレールの位置決めを容易、確実に行なうこ
とができる。

【００３６】請求項４に係る発明によれば、前記ガイド
レールは前記アンカーレールに対して直接固定ネジで固
定されているから、ガイドレールの交換には固定ネジの
取り外し、取り付けによればよく、作業を容易、迅速に
行なうことができる。

【００３７】請求項５に係る発明によれば、前記ガイド
レールの全長に沿って前記伸縮扉の下方に突出したガイ
ドピンを抜け出し不可能に案内する案内溝が形成されて
いるので、ガイドピンが案内溝内にある限りどの位置に
あっても伸縮扉の転倒を防止することができる。

【００３８】請求項６に係る発明によれば、アンカーレ
ールの一側のガイドレール部を一体に形成し、アンカー
レールの他側には上記アンカーレールと平行にガイドレ
ール材を固定する構成であり、アンカーレールのガイド
レール材取付面はコンクリートの地面よりもはるかに真
直で平坦に形成することができるから、ガイドレールを
容易に真直状に施工することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】カーゲートの正面図

【図２】上記カーゲートの平面図

【図３】(a) は図２の一部の拡大図、同図(b) は伸縮扉
を回動した状態の拡大図

【図４】上記カーゲートの戸当り柱側の端部の一部の拡
大図

【図５】図４のＸ−Ｘ線上の断面図

【図６】図５の拡大図

【図７】アンカーレールの連結態様説明図

【図８】上記カーゲートの他の例の正面図

【図９】アンカーレールとガイドレールの他の例の断面
図

【符号の説明】

３ 伸縮扉 ４ ガイドレール １８ アンカーレール ２４ 係合溝

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２本の柱の間に金属製のアンカーレール
   を敷設し、このアンカーレール上にガイドレールを重合
   して固定するとともに、このガイドレールに伸縮扉を案
   内走行可能に配置したことを特徴とする伸縮扉のガイド
   機構。
2. 【請求項２】 前記アンカーレールの上面は前記地面と
   略面一となっている、請求項１記載の伸縮扉のガイド機
   構。
3. 【請求項３】 前記アンカーレールの上面の長手方向に
   は前記ガイドレールを係合させる係合溝が形成されてい
   る、請求項１記載の伸縮扉のガイド機構。
4. 【請求項４】 前記ガイドレールは前記アンカーレール
   に対して直接固定ネジで固定された、請求項１記載の伸
   縮扉のガイド機構。
5. 【請求項５】 前記ガイドレールの全長に沿って前記伸
   縮扉の下方に突出したガイドピンを抜け出し不可能に案
   内する案内溝が形成された、請求項１記載の伸縮扉のガ
   イド機構。
6. 【請求項６】 吊元柱と戸当り柱との間に金属製のアン
   カーレールを敷設し、アンカーレールの一側のガイドレ
   ール部を一体に形成し、アンカーレールの他側には上記
   アンカーレールと平行にガイドレール材を固定し、上記
   ガイドレール部とガイドレール材とにより伸縮扉の走行
   を案内することを特徴とする伸縮扉のガイド機構。