CN205172590U - 一种组合多用隧道衬砌台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种组合多用隧道衬砌台车，包括支重抬樑和用于衬砌的多用弧形模板；支重抬樑由三段支重抬樑连接而成，并能够拆卸；三段支重抬樑分别为第一段支重抬樑、第二段支重抬樑及第三段支重抬樑；所述的第一段支重抬樑的前端设有半履带驱动轮安装的方型套筒。第一段支重抬樑和第二段支重抬樑的尾端均设有从动轮的安装部位。所述的第三段支重抬樑的尾端设有从动轮安装的方型套筒。半履带驱动轮和从动轮均能够相对于其连接处旋转90°。本实用新型使得隧道衬砌过程中，不需要铺设轨道，节约了施工成本，而且提高了生产效率。本实用新型既可以用于衬砌隧道的普通段，又可以衬砌隧道的加宽段，不再需要定制加宽段台车，降低了施工成本。

Description

一种组合多用隧道衬砌台车

技术领域

本实用新型涉及一种隧道衬砌台车，尤其是涉及一种组合多用隧道衬砌台车。

背景技术

隧道施工时通常采用钢模台车进行隧道混凝土衬砌，隧道内经常有加宽段，因加宽段隧道较正常隧道大，所以加宽段隧道衬砌施工需单独进行，当隧道加宽段较多时，其衬砌施工就成为一难点。当前采用的施工方法均为定制加宽段台车，在洞内安装衬砌完一个加宽段后，再拆除，然后用人工搬运至下一加宽段再安装施工，如此反复至所有加宽段衬砌施工完毕。因安装及拆除均在隧道内进行，不仅工作量大，而且需要耗费大量的时间，装拆一次需20天左右，并妨碍隧道施工中其它施工作业，而且极不安全。所以，一般在隧道正常段施工完成后进行，这就大大延长了工期。而另外定制加宽段台车，提高了生产成本，而且现有的隧道衬砌台车为固定结构的专用定格台车，大都采用的电机作动力源，链条作为传动装置，带动机架底部的轮子转动，使隧道衬砌台车在轨道上行走，以轨道来控制定位，不但定位困难，也增加了施工成本。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种既适用于隧道普通段衬砌，又适用于隧道加宽段衬砌的组合多用隧道衬砌台车，它降低了生产成本，提高了隧道的施工进度。

本实用新型采用的技术方案是：包括支重抬樑，支重抬梁上的门架和多用衬砌的模板；其特征是：所述的支重抬樑由三段支重抬樑连接而成，并能够拆卸；三段支重抬樑分别为第一支重抬樑、第二支重抬樑及第三支重抬樑；所述的第一支重抬樑的前端设有半履带驱动轮。第一支重抬樑和第二支重抬樑的尾端均设有从动轮安装部位；所述的第三支重抬樑的尾端设有从动轮。半履带驱动轮和从动轮均能够相对于其连接处旋转90°。

上述的组合多用隧道衬砌台车中，所述的第一支重抬樑尾端设有第一方形套筒，第一方形套筒上的法兰与第二支重抬樑的前端的法兰通过螺栓连接；第二支重抬樑的尾端设有第二方形套筒，第二方形套筒上的法兰与第三支重抬樑前端的法兰通过螺栓连接。第三支重抬樑的尾端焊接有供从动轮安装的第三方形套筒。

上述的组合多用隧道衬砌台车中，所述的半履带驱动轮包括液压马达、履带托轮、支重拐、板形支重座、张紧轮及履带；所述的板形支重座的上端设有法兰，法兰上设有两个弧形通槽，弧形通槽的弧度为100°；板形支重座下部固定安装有履带托轮架；履带托轮安装在履带托轮架上；所述的板形支重座的下端与支重拐的上端用铰链连接，支重拐与板形支重座之间设有减振弹簧；支重拐的下端设有两支重抬樑，两支重抬樑上分别设有两个抬轮；支重拐的下部设有张紧轮；所述的液压马达安装在板形支重座上，液压马达的输出轴上设有驱动轮，所述的履带包绕在驱动轮、支重抬轮、履带托轮和张紧轮上；板形支重座上端的法兰通过螺栓与第一支重抬樑前端的方形套筒内的方形支撑杆上的法兰连接。

上述的组合多用隧道衬砌台车中，所述的从动轮包括蜗轮箱、转轴、法兰、液压辅助马达、液压马达、蜗杆、蜗轮、支重座及支重轮；法兰的中心有一圆形通孔，所述的蜗轮箱的上端有法兰式轴承座，蜗轮箱的下端设有一轴承座，所述的转轴通过轴承安装在法兰式轴承座和蜗轮箱底部的轴承座上；蜗轮箱内蜗轮安装在转轴上，蜗杆与蜗轮啮合，蜗杆与安装在蜗轮箱侧面的液压马达连接；转轴的下端与支重座固定连接，支重座上设有支重轮和两个防倒辅助轮，支重轮和两个防倒辅助轮呈品字形布置，支重轮和两个防倒辅助轮的轴线平行；所述的辅助马达安装在支重座上，液压马达通过传动装置与支重轮连接。

上述的组合多用隧道衬砌台车中，所述的多用衬砌的模板包括顶模模板、顶边定模模板、顶边动模模板、定挂模模板及动挂模模板；所述的顶模通过活动立柱安装在门架顶部，所述的活动立柱包括截面为方形的套筒、截面为方形的撑杆、两个带锯齿形止退垫片及螺栓；所述的套筒是安装在三根滚动纵樑上，所述的套筒两相对的侧面上沿竖直方向设有螺栓孔；撑杆插装在套筒内，对应于螺栓孔，所述的撑杆上设有通孔直槽，撑杆为空心结构，所述的螺栓穿过带锯齿形支退垫片、撑杆及套筒，通过螺母固定，撑杆上端与顶模模板上的通樑连接。所述的顶边定模模板和顶边动模模板上分别设有通樑，顶边定模模板与顶边动模模板上通樑通过螺栓与撑杆连接；所述的撑杆是工字型钢，在工字型钢的中段设有斜形活动接，在撑杆底部设有两个滚轮和滚轮轴，顶边定模模板和顶边动模模板分别骑装在两根活动半樑上面以作支撑点，所述定挂模模板通过铰接在门架立柱上的油缸与定挂模模板上的通樑连接作支撑，定挂模模板挂在两根活动半樑中的一根端面的铰链座轴销上。动挂模模板通过铰接在门架横樑内伸缩横梁连着的立柱上的油缸与动挂模模板上的通樑连接作支撑。动挂模模板挂装在两根活动半樑的另一根的端面铰链座轴销上。

上述的组合多用隧道衬砌台车中，所述的顶模模板、顶边定模模板、顶边动模模板、定挂模模板和动挂模模板包括弧形骨架及弧形模板，所述的弧形模板安装在弧形骨架上，弧形模板端面的法兰内则设有加强角钢；弧形模板端面的法兰设有多个角形槽，弧形模板端面法兰上的角形槽的底部设腰形扣，腰形扣的一端通过定位螺钉与角形槽的一侧紧固定位。另一端通过紧固螺栓与角形槽的另一侧紧固连接，角形槽的尖端处设弧形缺口。

上述的组合多用隧道衬砌台车中，所述的第一支重抬樑的长度为6米，第二支重抬樑和第三支重抬樑的长度均为3米。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的支重抬樑由三段支重抬樑连接而成，三段支重抬樑的顶上方设有多用衬砌的模板，如果隧道遇到急转弯时，将第三段支重抬樑及其上的模板拆除，同时将第三支重抬樑的从动轮移装在第二支重抬樑的尾端，即可以方便通过。

2、本实用新型的多用衬砌的模板包括顶模、顶边模定模和顶边模动模及两边挂模的定挂模，两边挂模的动挂模，顶模可以通过活动立柱升降，顶边模定模与顶边动模是由活动半樑的伸缩增大或缩小的，两边挂模定挂模则靠安装在门架立柱上由水平油缸张开或缩拢。两边挂模动挂模则由伸缩横樑上活动立柱上的水平油缸作张开或缩拢。当用于普通段隧道衬砌时，顶模及两边挂模无须更换，但顶边模定模和顶边动模的前端须折两小块弧形骨架和弧形模板后；即可实现普通隧道段的衬砌。当本实用新型用于加宽段隧道衬砌时，去掉本实用新型的第二三段支重抬樑、其以上的模板，将门架内的横樑经伸缩装置将立柱及一边模伸出。将顶模升起，同时将顶边模原拆除的模板添加到两顶边模交缝口的前端即可用于完成加宽段隧道的衬砌，可见本实用新型既可以用于加宽段隧道的衬砌，又可以用于普通段隧道的衬砌。不再需要定制加宽段台车，降低了生产成本；而且本实用新型衬砌完一加宽段后，不再需要将整机拆卸移动，节约了时间,提高了生产效率,具有使用操作方便的优点。

3、本实用新型的顶模、顶边定模、顶边动模和两边挂模定挂模和动挂模包括弧形骨架及弧形模板，且弧形模板的端面法兰都设有角形槽，可以根据弧形骨架来改变弧形模板的断面半径。从而通过变换弧形骨架，达到变换弧形模板的弧面直径的目的，其可适用于R5760-R6760的隧道的衬砌。

4、本实用新型的履带驱动轮和从动轮都可以相对于其连接处旋转90°，当需要对本实用新型定位时，将其旋转至横向行走状态，即可达到本实用新型的自动定位，定位操作方便，定位精确；本实用新型使得隧道衬砌过程中，不在需要铺设轨道，节约了施工成本，而且提高了施工效率。

5、本实用新型的多用衬砌的模板均可以大幅度缩回，使得清理面板容易，而且便于补涂抹隔离剂。

附图说明

图1是本实用新型的侧视图。

图2是本实用新型的支重抬樑的结构示意图。

图3是本实用新型的加宽段主视图。

图4是本实用新型的活动立柱的结构示意图。

图5是本实用新型的半履带驱动轮的结构示意图。

图6是本实用新型的半履带驱动轮的连接法兰的结构示意图。

图7是本实用新型的从动轮的结构示意图。

图8是本实用新型的顶模的结构示意图。

图9是图8中A处放大图。

图10是本实用新型顶边模定模结构示意图。

图11是图10中C处放大图。

图12是本实用新型顶边动模的结构示意图。

图13是图12中E处放大图。

图14是本实用新型两边挂模动挂模结构示意图。

图15是图14中D处放大图。

图16是本实用新型两边挂模定挂模结构示意图。

图17是图16中B处放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1、2所示，本实用新型包括支重抬樑，所述的支重抬樑由三段支重抬樑连接而成，三段支重抬樑分别为第一支重抬樑11、第二支重抬樑21及第三支重抬樑31。所述的第一支重抬樑11前端设有用于安装半履带驱动轮的方形套筒111。尾端设有用于从动轮安装的第一方形套筒6，带法兰61，第二支重抬樑21的前端设有法兰22，法兰22与法兰61通过螺栓连接，第二支重抬樑21的尾端设有第二方形套筒7，带法兰71，第三支重主抬樑31的前端设有方形法兰32，法兰32与法兰71通过螺栓连接，第三支重主抬樑31的尾端设有供从动轮安装用的第三方形套筒311。

所述的第一支重抬樑11的前端方形套筒111处安装有半履带驱动轮4；所述的第三支重抬樑31的尾端第三方形套筒311处安装有从动轮5。三段支重抬樑的底部均设有多个千斤顶，安装从动轮时，用于将支重抬樑顶起。所述的第一支重抬樑11的长度为6米，第二支重抬樑21和第三支重抬樑31的长度均为3米。

本实用新型的支重抬樑由三段支重抬樑连接而成，三段支重抬樑上有门架，在门架顶上方分别设有多用衬砌的模板，如果隧道遇到急转弯时，将第三支重抬樑31及其门架顶上方的模板拆除，同时将第三支重抬樑31尾端的第三方形套筒311上的从动轮5，移装在第二支重抬樑21尾端第二方形套筒7内，即可方便通过。

如图3所示，顶模模板122，包括顶边定模模板12和顶边动模模板141及定挂模模板14、动挂模模板142，所述的顶模模板122上的通樑通过活动立柱13安装在门架的顶部。又如图4所示的，活动立柱13，包括截面为方形的套筒132，截面为方形的支撑杆131，带锯齿形止退垫片133，及多个锁紧螺栓134。所述的方套筒132是安装在门架上方的三根滚动纵樑153上。所述的方套筒132两相对的侧面上沿竖直方向设有对应的螺栓孔，所述的方形撑杆131的侧面上设两相对应的直通孔槽。方撑杆131为空心结构，所述的锁紧螺栓134穿过带锯齿形止退垫133、方撑杆131及方套筒132，经螺母135固定，方撑杆131上端与顶模143上的通樑用螺栓连接。所述的顶边定模12是通过顶边定模上的通樑15211，用螺栓与撑杆15212连接，所述的撑杆15212为工字型钢，在工字型钢的中段设有斜形活动接，在撑杆底部设有两个滚轮15213和滚轮轴15214，顶边定模模板12，就骑装在活动半樑154的上面。

所述的顶边动模模板141是通过顶边动模模板上的通樑152用螺栓与撑杆1521连接，所述的撑杆1521是工字型钢；在工字型钢的中段设有斜形活动接，在撑杆1521的底部设有两个滚轮1523和滚轮轴1522；顶边动模模板是骑装在活动半樑151的上面。这样经活动半樑151，门架内的伸缩横樑16，立柱18一张开，即带动顶边动模模板141和动挂模模板142，张开达到增大断面的目的——即加宽段。

本实用新型的多用衬砌的模板包括顶模模板122、顶边定模模板12、顶边动模模板141和定挂模模板14和动挂模模板142。顶模模板122通过活动立柱13根据隧道规格要进行升降，其幅度可达到全台车的百分之十。顶边定模模板12和定挂模模板14的端部都是装挂在活动半樑154的端面铰链座1551的座轴销155上。顶边定模模板12是靠顶边定模模板12上的通樑15211、撑杆15212及油缸15215的动作，使顶边定模模板12作上下动作。而定挂模模板14，它是靠门架立柱11上的水平油缸17的伸缩作横向伸缩。

动挂模模板142的端部挂装在活动半樑151的端面铰链座1561的轴销156上，顶边动模模板141是通过动模141上的通樑152、撑杆1521，经连动油缸1601的伸缩，使顶边动模模板141作上下动作，而动挂模模板142，则通过伸缩横梁16上连接的立柱18，在立柱18上有一水平支撑油缸171，通过油缸171的伸缩可使得动挂模模板142作横向动作。只要门架内伸缩横梁16经伸缩装置161一动作，便使得顶边动模模板141和动挂模模板142，活动半樑151、立柱18作大幅度动作，至立柱18完全靠拢门架立柱181。

可见本实用新型既可以用于加宽段隧道的衬砌，又可以用于普通段隧道的衬砌。不再需要定制加宽段台车，降低了生产成本；而且本实用新型衬砌完一加宽段后，不再需要将整机拆卸移动，节约了时间，提高了生产效率，具有使用操作方便的优点。

如图8所示，所述的顶模模板122包括弧形骨架121弧形，所述的顶模模板122是安装在弧形骨架121上，顶模模板122在顶模模板法兰内设有加强角钢123。所述的顶模模板122的侧端面法兰上设有多个角形槽124。每个角形槽124沿弧形骨架121的平面通过螺栓拧紧。所述的角形槽124的开口处设有腰形扣125，腰形扣125一端通过定位螺钉1251与角形槽一侧的模板端面法兰连接，另一端通过紧固螺栓1252与角形槽口另一侧的模板端面法兰连接。角形槽124的尖端处设有弧形缺口。

从图9中看顶边定模模板12及弧形骨架157。在顶边定模模板的端面法兰上开有角形槽124，在角形槽124的尖端有一弧形缺口11，在角形槽124的开口处设有腰形扣125，腰形扣125的一边有定位螺钉1251固定，另一边则用螺栓1252紧固到法兰上。

从图10中看一顶边模动模模板141、弧形骨架1412，在顶边模动模模板端面法兰上同样开有多个角形槽124，在角形槽124的尖端有一弧形缺口11，在角形槽124的开口处设有一腰形扣125，腰形扣125的一端有定位螺钉1251固定，另一端则用螺栓1252紧固到端面法兰上。

图11中所示动挂模模板142和弧形骨架145，在动挂模模板142的端面法兰上开有许多角形槽124，在角形槽124的尖端设有一弧形缺口11。在角形槽124的开口处设有腰形扣125，腰形扣的一端用螺钉1251定位。另一端则通过螺栓1252紧固到端面法兰上。

从图12中看定挂模模板14和弧形骨架144，在弧形模板端面的法兰上开有许多角形槽124。在角形槽的尖端设有一弧形缺口11。在角形槽的开口处设有腰形扣125，腰形扣125的一端用螺钉1251定位。另一端则用螺栓1252紧固到端面法兰上。

如图5-7所示，所述的半履带驱动轮4包括液压马达42、履带托轮443、支重拐45、板形支重座44、张紧轮46及履带41；所述的板形支重座44的上端设有法兰441，法兰441上设有两个弧形的螺栓孔4411，弧形的螺栓孔4411的弧度为100°；板形支重座44下部固定安装有履带托轮架442；履带托轮443安装在履带托轮架442上；所述的板形支重座44的下端与支重拐45的上端铰链连接，支重拐45与板形支重座44之间设有减振弹簧444；支重拐45的下端设有两支重抬樑471，两支重抬樑471上分别固定安装有两根支重轴，四根支重轴上分别通过轴承安装有支重抬轮47。支重拐45的一支重抬樑471上焊接有张紧轮套48，张紧轮套48内设有推杆481，推杆481的前端设有张紧轮46，推杆481的尾端与螺杆482连接，螺杆482安装在张紧轮套48的尾端，转动螺杆482，推杆就可以前进或后退，调节履带41的松紧。所述的液压马达42安装在板形支重座44上，液压马达42的输出轴上设有驱动轮43，所述的履带41包绕在驱动轮43、支重抬轮47、履带托轮443和张紧轮46上。板形支重座44上端的法兰441通过螺栓与方形支撑杆上的法兰113连接，由于法兰441上设有弧形螺栓孔4411。故半履带驱动轮4能够绕其连接处旋转90°。行走时，液压马达42带动驱动轮43转动，驱动轮43转动带动履带41转动，履带41与地面产生摩擦力而使隧道衬砌台车前进或后退。

图7所述的从动轮5包括蜗轮箱51、转轴53、法兰52、辅助马达56、液压马达511、蜗杆512、蜗轮513、支重座552及支重轮54；在方形撑杆561的法兰51的中心处设有一圆形通孔，所述的蜗轮箱51的上端设有带法兰562的轴承座521。所述的蜗轮箱51上的法兰562与方形撑杆561的法兰52用螺栓连接。蜗轮箱51的下端设有一轴承座514，所述的转轴53通过轴承安装的轴承座521和轴承座514上。蜗轮箱51内蜗轮513安装在转轴53上，蜗杆512与蜗轮513啮合，蜗杆512与安装在蜗轮箱51上的液压马达511连接。转轴53的下端与支重座552固定连接，支重座552上设有支重轮54和两个防倒轮58，支重轮54和两个防倒轮58呈品字形布置，支重轮54和两个防倒轮58的轴线平行。所述的辅助马达56安装在支承座55上，液压马达56的输出轴上设有主动链轮544，支重轮54的转轴541上还设有从动链轮542；主动链轮544通过链条带543与从动链轮542连接。这样，在拆除第三支重抬樑3时，从动轮5可以在辅助马达56的驱动下，很容易的移动，不需要其他的驱动装置吊装或搬运；而且，支重轮54和两个防倒轮58呈品字形布置，可以防止其侧倒砸伤工作人员，安全。从动轮的液压马达511通过蜗轮蜗杆传动系统与转轴53连接，转轴53与支重座552连接，液压马达511能够容易的驱动转轴53旋转90°，从而带动支重座552上的支重轮54绕其连接处旋转90°。

本实用新型的履带驱动轮4和从动轮5都可以相对于其连接处旋转90°，当需要对本实用新型定位时，将其旋转至横向行走状态，即可达到本实用新型的自动定位，定位操作方便，定位精确；本实用新型使得隧道衬砌过程中，不再需要铺设轨道，节约了生产成本，而且提高了生产效率。

Claims (7)

1.一种组合多用隧道衬砌台车，包括支重抬樑，支重抬樑上的门架和多用衬砌的模板；其特征是：所述的支重抬樑由三段支重抬樑连接而成，并能够拆卸；三段支重抬樑分别为第一支重抬樑、第二支重抬樑及第三支重抬樑；所述的第一支重抬樑的前端设有半履带驱动轮；第一支重抬樑和第二支重抬樑的尾端均设有从动轮安装部位；所述的第三支重抬樑的尾端设有从动轮；半履带驱动轮和从动轮均能够相对于其连接处旋转90°。

2.根据权利要求1所述的组合多用隧道衬砌台车，其特征是：所述的第一支重抬樑尾端设有第一方形套筒，第一方形套筒上的法兰与第二支重抬樑前端法兰用螺栓连接；第二支重抬樑的尾端设有第二方形套筒，第二方形套筒上的法兰用螺栓与第三支重抬樑的前端法兰连接，第三支重抬樑的尾端是焊制的用于安装从动轮的第三方形套筒。

3.根据权利要求1或2所述的组合多用隧道衬砌台车，其特征是：所述的半履带驱动轮包括液压马达、履带托轮、支重拐、板形支重座、张紧轮及履带；所述的板形支重座的上端设有法兰，法兰上设有两个弧形通槽，弧形通槽的弧度为100°；板形支重座下部固定安装有履带托轮架；履带托轮安装在履带托轮架上；所述的板形支重座的下端与支重拐的上端是铰链连接，支重拐与板形支重座之间设有减振弹簧；支重拐的下端设有两支重抬樑，两支重抬樑上分别设有两个支重抬轮；支重拐的下部设有张紧轮；所述的液压马达安装在板形支重座上，液压马达的输出轴上设有驱动轮，所述的履带包绕在驱动轮、支重抬轮、履带托轮和张紧轮上；板形支重座端面的法兰通过螺栓与第一支重抬樑前端方形套筒内的方形支撑滑杆上的法兰连接。

4.根据权利要求1或2所述的组合多用隧道衬砌台车，其特征是：所述的从动轮包括蜗轮箱、转轴、法兰、液压辅助马达、液压马达、蜗杆、蜗轮、支重座及支重轮；法兰的中心处设有一圆形通孔，所述的蜗轮箱的上端设有一法兰式轴承座，蜗轮箱的下端设有一轴承座，所述的转轴通过轴承安装在法兰式轴承座和蜗轮箱下端轴承座上；蜗轮箱内蜗轮安装在转轴上，蜗杆与蜗轮啮合，蜗杆与安装在蜗轮箱侧面的液压马达连接；转轴的下端与支重座固定连接，支重座上设有支重轮和两个防倒辅助轮，支重轮和两个防倒辅助轮呈品字形布置，支重轮和两个防倒辅助轮的轴线平行；所述的液压辅助马达安装在支重座上，液压马达通过传动装置与支重轮连接。

5.根据权利要求1或2所述的组合多用隧道衬砌台车，其特征是：所述的多用衬砌的模板包括顶模模板、顶边定模模板、顶边动模模板、定挂模模板及动挂模模板，所述的顶模模板通过活动立柱安装在门架的顶部，所述的活动立柱包括截面为方形的套筒、截面为方形的撑杆、两个带锯齿形止退垫片及螺栓；所述的套筒安装在门架上面的三根滚动纵樑上，所述的套筒两相对的侧面上沿竖直方向设有螺栓孔；撑杆插装在套筒内，对应于螺栓孔，所述的撑杆上设有直槽通孔，撑杆为空心结构，所述的螺栓穿过带锯齿形支退垫片、撑杆及套筒，通过螺母固定，撑杆上端与顶模模板上的通樑连接；所述的顶边定模模板和顶边动模模板分别设有通樑，顶边定模模板、顶边动模模板上的通樑通过螺栓与撑杆连接；所述的撑杆是工字型钢，在工字型钢的中段设有斜形活动接，在撑杆底部设有两个滚轮和滚轮轴，顶边定模模板和顶边动模模板分别骑装在活动半樑的上面以作支撑点；所述的定挂模模板通过铰接在门架立柱上的油缸与定挂模模板上的通樑连接作支撑，定挂模模板挂在两根活动半樑中的一根的半樑端面的铰链座轴销上；动挂模模板通过铰接在门架横梁内伸缩横梁连着的动立柱上的油缸与动挂模模板上的通梁连接；动挂模模板挂装在两根活动半樑中的另一根端面的铰链座轴销上。

6.根据权利要求5所述的组合多用隧道衬砌台车，其特征是：所述的顶模模板、顶边定模模板、顶边动模模板、定挂模模板及动挂模模板，均有弧形骨架及弧形模板，所述的弧形模板安装在弧形骨架上，弧形模板端面法兰内侧设有加强角钢；弧形模板端面的法兰设有多个角形槽，弧形模板端面法兰上的角形槽的底部设腰形扣，腰形扣的一端通过定位螺钉与角形槽的一侧紧固定位，另一端通过紧固螺栓与角形槽的另一侧紧固连接，角形槽的尖端处设弧形缺口。

7.根据权利要求1或2所述的组合多用隧道衬砌台车，其特征是：所述的第一支重抬樑的长度为6米，第二支重抬樑和第三支重抬樑的长度均为3米。